Les systèmes de routes électriques
Recharger sa voiture électrique en roulant n’est plus un rêve fou.
Des industriels testent des technologies de recharge dynamique pour rouler plus longtemps, avec des batteries plus petites, utilisant moins de métaux rares. Explications en vidéographie. VIDÉOGRAPHIE
Des industriels testent des technologies de recharge dynamique pour rouler plus longtemps, avec des batteries plus petites, utilisant moins de métaux rares. Explications en vidéographie. VIDÉOGRAPHIE
Transcript
00:00 Recharger sa voiture électrique en roulant n'est plus un rêve fou.
00:05 Des industriels testent des technologies de recharge dynamique pour rouler plus longtemps,
00:10 avec des batteries plus petites utilisant moins de métaux rares.
00:14 Trois solutions existent.
00:16 Le système inductif permet de charger sans contact et sans fil.
00:20 Les bobines alimentées par des câbles électriques sont enterrées dans le sol
00:24 qui fonctionne alors comme une plaque à induction.
00:27 Au passage du véhicule, la bobine est alimentée et émet un champ électromagnétique.
00:32 Une autre bobine fixée sous le véhicule reçoit ce champ magnétique
00:36 et il est converti en électricité.
00:38 Ce système reste encore peu puissant, coûteux,
00:41 et on connaît mal le risque d'exposer les usagers au champ magnétique.
00:45 Deuxième système, la solution conductive au sol.
00:48 Elle fonctionne avec des segments de rail insérés dans la chaussée.
00:51 L'alimentation en courant du rail et donc la recharge à la batterie
00:54 se déclenche uniquement au passage d'un véhicule équipé de patins frotteurs
00:58 ou d'ergot pour les rails creux.
01:00 En cas de dépassement ou d'accident, les patins se rétractent automatiquement.
01:04 Ce système de rail conductif impose d'importants travaux sur la chaussée.
01:08 Le rail peut s'encrasser et poser des problèmes aux deux roues.
01:11 Enfin, la conduction aérienne est une solution inspirée des trains.
01:15 Elle utilise des caténaires, des lignes électriques suspendues à des pylônes.
01:19 Sur le toit du véhicule, un pantographe se déploie
01:22 lorsqu'une caténaire est détectée et vient faire le contact
01:25 permettant d'alimenter le véhicule en énergie.
01:28 Cette solution puissante reste destinée aux camions
01:31 du fait de la hauteur nécessaire des caténaires
01:34 qui sont des lignes fragiles et sensibles à la chaleur.
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