Pionnier et leader mondial de l’hybride, le géant Toyota accélère enfin dans le 100% électrique. Le BZ4X devait être l’un des moteurs de cette nouvelle mobilité. Mais le SUV familial a rencontré quelques retards à l’allumage. Des défauts que Toyota a souhaité corriger avant de le commercialiser en Europe.
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00:11 Pionnier et leader mondial de l'hybride, le géant Toyota accélère enfin dans le 100% électrique.
00:17 Le BZ4X devait être le moteur de cette nouvelle mobilité.
00:21 Malheureusement, le SUV a connu quelques retards à l'allumage.
00:24 Des défauts que Toyota a souhaité corriger avant de le commercialiser en Europe.
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00:30 Le BZ4X est un SUV familial de 4,69 m, équipé d'une pile de grosse capacité de 71,4 kWh
00:37 et promettant une autonomie allant jusqu'à 515 km.
00:41 Le japonais débarque dans une catégorie où l'on retrouve de gros clients comme le Skoda Enyaq,
00:45 la Tesla Model Y ou encore la Volkswagen ID.4.
00:48 BZ4X pour "Beyond Zero" au-delà de "Zéro", "4" pour son gabarit au sein de la gamme
00:54 et "X" pour signaler que c'est un SUV.
00:56 Le nouveau venu débarque avec un design marqué par une face avant proche des dernières Prius et C-HR.
01:02 On retrouve ainsi une calandre minuscule, des projecteurs très fins et des protections de roues en plastique brut.
01:07 A l'arrière, les feux massifs sont reliés par un bandeau lumineux.
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01:12 A l'intérieur, on retrouve un aménagement assez classique dans la conception d'une voiture électrique
01:16 avec une instrumentation numérique de 7 pouces qui est assez lisible,
01:20 malheureusement qui n'est pas très esthétique à notre goût, ça reste subjectif.
01:23 Elle est accompagnée d'une tablette multimédia en position paysage de 12 pouces
01:28 qui est assez performante, qui affiche une bonne résolution,
01:31 par contre qui réclame quand même un petit temps d'adaptation.
01:34 En ce qui concerne la qualité de présentation, il y a quand même pas mal de fausses notes.
01:38 Certes, on a des matériaux assez valorisants comme ce tissu sur le siège ou sur la planche de bord,
01:42 quelques plastiques moussés en haut.
01:44 En bas, ce sont des plastiques durs creux.
01:46 Les revêtements des portes, ça fait assez cheap,
01:50 comme ce tunnel central qui sert de rangement, qui bouge, qui grince.
01:54 Ça, c'est quand même dommage, ça vient de ternir le tableau,
01:56 sachant qu'en matière de rangement, il est plutôt bien placé,
01:58 même si on doit noter qu'il ne propose pas de boîte à gants.
02:01 Le BZ4X recevra sans difficulté des adultes de grande taille aux places arrière.
02:09 Son empattement généreux autorise pas mal de place aux jambes.
02:12 Le coffre est en revanche décevant avec un volume de chargement inférieur d'une centaine de litres
02:17 par rapport à ses concurrents et toujours pas de frunks au programme.
02:20 Pour animer le BZ4X, Toyota a choisi une offre simple
02:25 avec un moteur de 204 chevaux pour la version 2 roues motrices
02:29 et deux moteurs, un sur chaque essieu pour la version 4 roues motrices développant 217 chevaux.
02:34 Dans les deux cas, c'est la même batterie d'une capacité de 71,4 kWh
02:39 implantée sur le plancher qui se charge de les alimenter.
02:42 Toyota annonce une autonomie allant de 470 à 516 km selon la version choisie.
02:48 Lors des premiers essais réalisés l'an dernier, nous n'avions pas trouvé le japonais convaincant
02:52 en matière de performance énergétique, les premiers clients américains non plus.
02:56 Toyota a donc stoppé la machine et procédé à de nombreuses améliorations.
03:00 Le fabricant a premièrement modifié l'affichage du niveau de charge de la batterie,
03:04 désormais exprimé en pourcentage.
03:06 Ensuite, il a procédé au réajustement de la réserve.
03:09 Dorénavant, lorsque le niveau de charge affiché au tableau de bord sera au plus bas,
03:13 il vous restera plus que 4% dans la batterie,
03:15 ce qui augmentera l'autonomie d'une dizaine de kilomètres pour aller se recharger.
03:20 La gestion du chauffage a également été revue pour être moins énergivore.
03:24 Alors la question c'est de savoir est-ce que ces améliorations portent leurs fruits ?
03:29 Et bien la réponse est globalement oui.
03:31 Mais attention, ça ne place pas pour autant le BZ4X parmi les plus efficients et les meilleurs de sa catégorie,
03:36 plutôt dans la moyenne.
03:37 Aujourd'hui, on a réalisé une consommation de 20 kWh au 100 km sans pratiquer l'éco-conduite,
03:44 ce qui est dans la moyenne du marché.
03:46 Pas exceptionnel, mais pas mauvais non plus.
03:48 Donc dans l'ensemble, ces améliorations ont porté plutôt leurs fruits.
03:52 En ce qui concerne la motorisation, c'est aujourd'hui la version deux roues motrices,
03:56 204 chevaux sur le train avant.
03:58 Et bien je dois dire que je suis assez séduit parce qu'on a des belles accélérations,
04:02 au point de faire déclencher le SP.
04:05 Les 200 chevaux sont bel et bien présents.
04:09 Et surtout, on a un comportement qui est assez rassurant.
04:12 Alors ce n'est pas hyper dynamique, mais c'est très bien maintenu,
04:14 sachant qu'il y a une masse importante à mouvoir.
04:16 On est aux alentours des 2 tonnes, on ne la sent pas trop dans les virages ni au freinage.
04:20 Donc de ce point de vue, c'est plutôt bien fait et c'est même agréable à conduire.
04:24 Sachez enfin qu'il y a une version également quatre roues motrices qui est proposée.
04:28 Alors ça n'en fera pas une baroudeuse pure et dure,
04:31 mais pour aller au ski, ça suffira amplement,
04:33 sachant qu'en prime, il y a un mode snow pour gérer la motricité.
04:36 Le système de régénération s'avère basique.
04:42 Il n'est pas adaptatif et ne permet pas plusieurs niveaux.
04:45 Autre grief pénalisant pour les longs trajets, il n'y a pas de planificateur de voyage.
04:50 À ce propos, Toyota a modifié un paramètre important.
04:54 La puissance de recharge rapide en courant continu est assez généreuse de base, de 150 kW.
04:59 Mais jusqu'ici, le logiciel du BZ4X limitait sa puissance après deux sessions de charge rapide
05:05 effectuées dans les 24 heures afin de préserver la durée de vie de la batterie.
05:09 Un élément pénalisant pour les départs en vacances, par exemple.
05:12 Désormais, le nombre de charges successives sans limitation de puissance sera de 3,8 en 24 heures.
05:19 Bonne nouvelle également, de série, le BZ4X dispose désormais d'un chargeur embarqué de 11 kW.
05:24 Les évolutions apportées au BZ4X sont dans l'ensemble bénéfiques,
05:27 notamment en matière de consommation.
05:29 Malgré tout, les prestations du SUV japonais ne se détachent pas des meilleurs de la catégorie.
05:34 Ils se placent dans la moyenne, ni plus ni moins.
05:37 Et on doit l'avouer, on reste un peu sur notre faim.
05:39 On s'attendait à quelque chose de plus poussé pour le premier modèle 100% électrique de Toyota.
05:44 On note aussi quelques défauts de jeunesse, comme l'absence d'un planificateur un peu évolué
05:48 et d'un système de régénération un peu plus poussé.
05:50 Sans oublier les tarifs, qui sont aussi élevés.
05:53 Certes, il y a une unique finition ultra équipée, mais ils débutent à 55 000 euros pour la version 2 roues motrices
05:59 et jusqu'à 58 000 pour la version 4 roues motrices,
06:02 ce qui signifie pas de bonus écologiques pour les particuliers.
06:05 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]