Engine Masters S02E11 || Engine Masters Season2 Episode11
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00:00 Cette fois sur Engine Masters, nous allons tester un tas de poignets de rouleau
00:05 pour voir si un rouleau de rouleau est valable pour votre temps et votre argent.
00:09 [Musique]
00:30 C'est Engine Masters présenté par AMSOIL et l'épisode où nous vous demandons si un rouleau de rouleau est vraiment valable.
00:39 Ceci est aussi l'épisode que vous, les gars de caméra de tête, allez détester, car vos moteurs n'en ont pas.
00:45 Alors, je vais vous expliquer ce qu'ils font.
00:47 Le rouleau de rouleau est un petit imprimant de l'ampli qui ouvre et ferme le valve.
00:54 Vous commencez ici avec un camshaft qui tourne, puis cela transmet l'ampli à travers le tapot, à travers le rouleau de poussière,
01:00 ici dans le bras de rouleau de rouleau, qui multiplie cet ampli,
01:03 généralement par un ratio d'environ 1.6 à 1.7 à 1, et ouvre et ferme le valve.
01:09 La chose est qu'il y a beaucoup d'aspects du bras de rouleau de rouleau qui peuvent affecter la performance,
01:14 et c'est ce que nous allons découvrir aujourd'hui.
01:16 L'ampli que j'ai choisi de travailler avec roule à 7000 RPM.
01:20 La raison pour laquelle c'est que si nous allons voir un améliorement de la friction dans un des bras de rouleau,
01:27 nous allons le voir à plus de vitesse.
01:29 Si nous ne voyons pas d'amélioration à plus de vitesse,
01:32 vous pouvez conclure que ce n'a pas d'effet sur votre moteur qui ne fonctionne que à 5800 ou 6000 RPM.
01:40 Mais le moteur que j'ai choisi est vraiment assez fou.
01:43 C'est un Chevy de 372 cubic inches.
01:46 Il a des choses comme un manifold de sous-marine, des gros affiches AFR 195,
01:50 et il fait 7000 RPM.
01:53 Nous allons donc découvrir ce que ce genre de RPM fait à toutes sortes de différents bras de rouleau,
01:58 en commençant par ce type de stock de pièces en bois.
02:02 Nous allons les mettre sur le moteur, le plier dans le dyno, le remplir de l'huile d'amsoil et le faire brûler.
02:07 Tant que nous faisons ce test aujourd'hui, il s'agit de la friction,
02:11 car c'est ce que vous éliminez ou réduisez quand vous mettez ce plier de rouleau dans un bras de rouleau.
02:17 La chose est que je ne sais pas si nous verrions plus de différence ici si nous faisions de l'huile conventionnelle,
02:24 mais je ne veux pas faire ça de toute façon, car nous faisons toujours ce truc sur le synthétique.
02:27 Aujourd'hui, nous allons mettre dans l'huile d'amsoil Z-Rod 2050,
02:32 et je suis vraiment en train de m'y attendre, car avec mon couvercle de valve clair,
02:36 vous pouvez voir l'huile se brûler dans l'engin.
02:40 Le test de la friction
02:43 Nous sommes prêts pour notre base, la première fois avec des rouleaux de scrub.
02:48 Je pense que c'est un peu inusuel d'utiliser un rouleau en bois avec une caméra aussi grande.
02:51 Je n'en ai jamais vu.
02:53 C'est ma première fois.
02:54 Une chose cool de ces rouleaux, c'est que quand je les assemblais, c'était un 7/16 stud,
02:59 et je me suis dit que nous aurions peut-être une chance de les mettre en place.
03:02 J'ai mis des rouleaux de polysacre, j'ai enlevé les bouts de la pâte,
03:06 et j'ai mis des rouleaux de polysacre dessus, mais c'est cool d'avoir un 7/16 stud.
03:10 Il parle de la pâte que l'armature de rouleau de scrub va mettre sur un petit chevaux de blocs,
03:13 qui peut être de 3/8 ou de 7/16 de diamètre,
03:16 et bien sûr, vous préférez avoir le 7/16 quand vous vous en prenez,
03:19 car 3/8 flexe jusqu'à ce que ça se débrouille.
03:22 7000 RPM et autant de caméra.
03:25 Mais il y a des classes qui demandent des rouleaux de scrub.
03:29 Oui, des rouleaux de scrub. Je pense que c'est pour ça que ces rouleaux de scrub Howard existent.
03:33 C'est probablement pour ça qu'ils existent.
03:34 Même si ce sont des post-marché, je dirais que ce que nous allons faire ici, testé,
03:39 est le même que si un gars avait juste mis les bras de stock de rocker sur son moteur, n'est-ce pas ?
03:43 Oui, absolument. Il n'y a rien de unique à ce sujet,
03:45 sauf qu'il est juste un peu déchiré.
03:47 Et comment est-ce que la taille du ballon ?
03:49 La taille de l'OD de ballon est la même, malgré l'idée du trou pour le stud, n'est-ce pas ?
03:53 Je n'ai pas mesuré la taille du ballon.
03:55 Le trou central est évidemment plus grand,
03:58 et le stud ou le rocker va devoir avoir un slot un peu plus large.
04:02 Donc, il peut très bien y avoir un peu de largeur de ballon et de largeur de ballon,
04:07 avec la taille et le ratio d'un petit bloc.
04:09 Comme je disais, c'est un peu un cool rocker.
04:11 Et ils vendent ça en 1.6, même si nous avons 1.5 sur le modeur.
04:14 Et les longs slots sont aussi une considération si vous avez beaucoup de l'aise,
04:17 parce que vous devez être sûr que ça ne se bouge pas,
04:20 ou ça peut être catastrophique.
04:22 Donc, ceux-là vont gagner.
04:23 Nous n'y sommes pas encore allés, mais nous allons voir 7000, alors...
04:26 Oui.
04:27 Tu penses que c'est prêt à partir ?
04:29 Oui, c'est parfait, Tim.
04:30 Nous avons déjà un ajustement sur ce truc,
04:32 donc ce sera juste un ou deux trous pour notre basse.
04:36 Puis, nous allons pouvoir mettre de l'autre boulot dessus.
04:39 [Bruit de moteur]
04:41 C'est un beau petit moteur.
05:04 Oui.
05:05 Comme je le disais, je connais déjà ce que ça fait avec les rockers de rouleau,
05:07 parce que nous en avons déjà.
05:09 Il est toujours en train de chier.
05:10 Je sais.
05:11 Je ne vais pas le révéler, mais c'est plutôt bien.
05:13 Oui, c'est bien.
05:14 C'est plutôt bien.
05:15 Oui.
05:16 Et nous avons un moteur de 500 hp, 372 avec des rockers de Stamsteel.
05:20 Donc, nous avons juste fait 470,3 pouces de torque à 5000 rpm,
05:25 et à 6600, nous avons fait 508,8 hp.
05:29 Et c'est une chose magnifique.
05:31 C'est tout ce dont nous avons besoin de savoir.
05:32 Nous allons aller là-dedans et mettre le bouton de rouleau dessus.
05:34 C'était plutôt cool, mais je sais ce que vous pensez.
05:36 Où est-ce qu'on a ces couverces de valve transparentes?
05:39 Oui, ce sont plutôt cool.
05:40 Ils sont faits par une entreprise qui s'appelle Clearview Concepts,
05:43 et je les ai achetés par Classic Industries.
05:45 Et je sais que vous avez besoin d'un set.
05:47 En fait, vous allez trouver le nôtre en pleine pérille,
05:49 parce qu'on a dû double-stacker les casquettes sur eux.
05:51 Donc, si vous les achetez, je vous recommande d'acheter des casquettes plus épais
05:54 que ce que l'entreprise vous recommande.
05:55 Ensuite, nous allons parler des 6 façons dont les bras de rocker peuvent affecter la puissance.
06:00 La première, parfaitement, est la ratio des rockers.
06:03 En d'autres mots, la quantité de puissance qu'ils amplifient
06:05 du ralenti à la cam à le ralenti à la valve.
06:07 Par exemple, le chevy de stock est de 1,5 à 1.
06:12 L'aftermarket a souvent un ratio de 1,6 à 1,
06:15 ce qui fait que les petits blocs de Ford ont ce stock.
06:17 Donc, pensez-y de cette façon.
06:18 Si vous avez un ralenti de 0,05 à la cam,
06:22 et que vous le multipliez par 1,5 à 1,
06:24 cela signifie que vous avez un ralenti de 0,75 à la valve.
06:28 Si vous le multipliez par 1,6 à 1, vous avez un ralenti de 0,08 à la valve.
06:32 C'est une grande différence et ça contribue à l'effet d'air.
06:34 La deuxième façon, la friction.
06:36 Pensez-y, à 7000 rpm dans un moteur 4 roues,
06:40 ce bras de rocker doit ouvrir et fermer la valve 58 fois par seconde.
06:45 Et avec la camshaft lift que nous utilisons aujourd'hui,
06:48 cela signifie que le bout du bras de rocker
06:50 se déplace à presque 5 pieds par seconde.
06:54 Vous pensiez que cela allait ajouter beaucoup de friction,
06:56 surtout sur le bras de rocker de stock avec ce genre de balle.
06:59 Et donc, vous verrez beaucoup d'advertisements qui disent
07:02 que le roller trunnion dans un bras de rocker
07:04 élimine cette friction et donc produit plus de puissance.
07:07 Numéro 3, la flexibilité du bras de rocker.
07:12 Si vous avez un bras de rocker flimsy et beaucoup de pression de valve,
07:14 il peut actuellement déplacer le bras de rocker dynamiquement
07:17 pendant que l'engin marche, ce qui réduit le ralenti de la valve,
07:20 ce qui coûte de la puissance.
07:22 C'est pareil pour le numéro 4,
07:25 la stabilité de la façon dont le bras de rocker est monté.
07:28 Dans un chevy de petit bloc,
07:30 c'est typiquement sur un bras de rocker comme celui-ci.
07:32 C'est un bras de rocker de 7/16",
07:35 celui-ci est un bras de rocker de 3/8".
07:37 3/8" est plus flimsy, 7/16" est plus fort.
07:40 Il y a aussi des façons de les convertir en bras de rocker
07:43 et d'autres façons de stabiliser le bras de rocker
07:45 parce que si ils commencent à bouger et perdre de contrôle,
07:47 vous perdrez de puissance.
07:49 Numéro 5, la pression ou l'inertie.
07:52 Si la partie pivotante du bras de rocker est vraiment lourde,
07:56 c'est une partie de ce que le bras de rocker doit contrôler.
07:59 Si c'est lourd, ça peut causer des problèmes de stabilité,
08:02 en d'autres mots, des problèmes de flottement des valves,
08:04 et ça peut coûter de la puissance.
08:06 Et, bien sûr, numéro 6, c'est la reliabilité.
08:09 C'est un gros problème avec les bras de rocker.
08:11 Si un ne vous démarre pas,
08:13 vous avez évidemment un cylindre mort.
08:15 Voici le premier bras de rocker que nous avons testé.
08:17 Nous étions assez impressionnés
08:19 parce que, même si il ressemble à un bras de rocker de chevy de bonne qualité,
08:22 il a des améliorations significatives
08:24 à l'aide de cams de Howard.
08:26 Tout d'abord, il utilise le bras de rocker de 7/16" plus grand que le stock.
08:31 Cela signifie qu'il a plus de stabilité de valve-train
08:34 que le bras de rocker de 3/8".
08:36 Et nous pensons que cela a beaucoup aidé
08:38 dans cette application.
08:40 Pour pouvoir survivre avec un camshaft
08:42 comme celui que nous utilisons aujourd'hui,
08:44 il a aussi été modifié avec un long slot
08:47 ici, au bas,
08:49 pour que le bras de rocker ne limite pas
08:51 le déplacement du bras de rocker.
08:53 Donc, ce sont 110$
08:55 et je dirais que c'est un bon prix
08:57 et super, super simple.
08:59 Ce sont des cams de Howard.
09:01 Maintenant, parlons des trois suivants
09:03 que nous allons tester,
09:05 qui sont tous dans la catégorie des bras de rocker de rouleau.
09:07 Ceci en particulier serait le bras de rocker de pauvre homme
09:09 parce qu'il n'a que un bout de rouleau.
09:11 Il n'a pas de tronçon de rouleau.
09:14 Il utilise le ballon
09:16 comme un bras de rocker de stock.
09:18 J'ai aussi acheté beaucoup
09:20 et je n'ai pas trouvé un bras de rocker
09:22 qui utilise seulement le bout de rouleau
09:24 qui utilise ce gros bout de rouleau de 7/16".
09:26 Donc, celui-ci prend le petit 3/8".
09:29 J'ai trouvé un truc,
09:31 un super fort bout de 3/8"
09:33 de ARP
09:35 pour faire de mon mieux pour essayer de stabiliser le camshaft.
09:37 Voyons voir ce qui se passe.
09:39 C'est vraiment important pour moi
09:41 de dire que cette partie ici
09:43 ressemble beaucoup à quelque chose
09:45 que vous pouvez acheter de CompCam.
09:47 Cependant, ce n'est pas le cas.
09:49 Ce truc est advertisé à 1.5/1
09:51 alors que les CompCam sont 1.5/2.
09:53 C'est pour cela que je pensais que ce serait
09:55 une comparaison plus réaliste
09:57 avec les autres trucs que nous avons.
09:59 Cependant, ce truc est cheap.
10:01 J'aurais peut-être fait un erreur.
10:03 Ensuite, nous avons le bras de rocker de pauvre homme
10:05 qui a un rouleau sur le bout de rouleau
10:07 et un rouleau ici au pivot, ou trunnion.
10:09 Quand j'ai acheté ce truc,
10:11 j'ai vraiment voulu quelque chose de bien valable.
10:13 C'est 257$.
10:15 Mais je voulais en s'assurer
10:17 que je n'ai pas reçu un démarrage
10:19 d'importation chèque.
10:21 Parce que, d'expérience, je peux vous dire
10:23 que ceux-ci se brisent et quand ils le font,
10:25 les petites barres de rouleau
10:27 passent tout au moteur et les transforment en déchets.
10:29 Ce Scorpion est fait en Amérique du Nord.
10:31 D'autres bras de rocker de bonne qualité
10:33 sont produits par des entreprises
10:35 comme les CompCams, les CraneCams,
10:37 etc. et ils sont plus chers.
10:39 Je n'ai jamais utilisé ces Scorpions
10:41 donc nous verrons comment est la réliabilité
10:43 de ces Scorpions.
10:45 C'est un ratio de 1.5 à 1.
10:47 Le dernier bras de rocker que nous testons
10:49 est aussi un Scorpion.
10:51 C'est exactement le même,
10:53 mais c'est un ratio de 1.6
10:55 pour plus de résistance.
10:57 Donc, nous allons briser tous ces bras
10:59 et découvrir lequel est le meilleur
11:01 et lequel est le pire.
11:03 [Musique]
11:13 Ok, prêt pour les bras de rocker
11:15 avec des rouleaux de tip.
11:17 Que pensez-vous que ça va faire, Freiberger?
11:19 Zéro.
11:21 Donc vous dites que ça va faire la différence.
11:23 Je pense que le 3/8 stud
11:25 ne dénonce pas le rouleau de tip.
11:27 Ok. Que pensez-vous, David?
11:29 Zéro. Zéro? Zéro.
11:31 Ça serait génial si ça perd de la puissance.
11:33 Ça serait vraiment génial.
11:35 Ça nous dirait que c'est
11:37 le stud de Flimsy.
11:39 [Bruit de moteur]
11:59 Wow, ça a fonctionné.
12:01 Oui. Je voulais voir un bras
12:03 qui vole à travers le couvercle de bouche clair.
12:05 Assez adéquatement, mais je pense...
12:07 Wow. Oh, boom!
12:09 Donc la ligne rouge nous montre
12:11 que le bras de rocker en stock
12:13 a fait plus de puissance
12:15 de 5000 RPM
12:17 et notre théorie est que c'est parce que
12:19 ce petit stud est en train de flipper.
12:21 J'irais presque dire que c'est parce que
12:23 ici, avec le plus de vitesse de moteur,
12:25 ça devient pire et il y a
12:27 juste beaucoup de déflexion. C'est tout stud.
12:29 Oui, mais je pense que c'est
12:31 toujours un bon test sur le rouleau de tip
12:33 parce que vous ne pouvez pas l'acheter
12:35 avec un stud de 16 mm, au moins que j'ai trouvé.
12:37 Et c'est ce que vous avez mis en place.
12:39 Je pense que cela vous dit que même
12:41 si vous avez un moteur de 300 HP, 350,
12:43 ce bras de rocker ne vous fait rien.
12:45 Je suis d'accord. Le seul point, je note
12:47 que CompCam vend ces bras
12:49 et dans leur advertisement, ils ne disent pas
12:51 que ça fait de la puissance. Ils disent que ça améliore
12:53 la tenue de la bouche. Et c'est certainement
12:55 une possibilité. Il n'y a pas de rubis.
12:57 Mais maintenant, allons mettre les rouleaux de rocker
12:59 et on va voir la puissance.
13:01 Prêt? Oui.
13:03 [Musique]
13:05 [Moteur]
13:09 Voici votre dernière réponse sur le rouleau de rocker.
13:25 Cela n'a pas fait de différence
13:27 en termes d'améliorations.
13:29 C'était en fait pire, en haut,
13:31 juste par quelques chiffres. Mais c'est probablement
13:33 parce que le bras de rocker est plus lourd et
13:35 on crée un problème de contrôle des boucles d'allumage
13:37 qui ne va pas se faire mal quand on va installer
13:39 les 1.6L maintenant. Et ceux-ci vont
13:41 faire de la puissance ici, mais vont probablement
13:43 être beaucoup pire. Est-ce que tu es sûr?
13:45 Je ne suis pas sûr de rien.
13:47 Ok.
13:49 Je pense que les 1.6L vont être mieux.
13:51 [Musique]
13:53 Une des choses que vous devez
13:55 en s'assurer quand vous installez un de ces rouleaux de rocker
13:57 est que vous avez le tronçon
13:59 qui est à l'intérieur de l'arrière.
14:01 Si vous regardez là-dedans, vous pouvez voir que c'est plat
14:03 sur l'un côté, ce qui est l'endroit où se trouve
14:05 le polylock.
14:07 Si vous le tournez,
14:09 ce n'est pas machiné plat
14:11 et ça ne va pas bien.
14:13 On l'appelle le "brûlé de l'éclat de l'éclat de l'éclat".
14:15 Personne ne peut passer plus vite
14:17 par les 16 rouleaux.
14:19 Beaucoup de fois, ce que vous voyez les gars faire,
14:21 c'est qu'ils pré-adjustent le rouleau et
14:23 puis ils essayent d'utiliser
14:25 le screw de la jante.
14:27 Ce que vous trouvez souvent, c'est que le rouleau
14:29 de rocker se déplace.
14:31 Donc, ce que je fais, c'est que je le mets
14:33 à 0.
14:35 Je mets un preload de 1/4 de tour
14:37 et puis je serre le screw de la jante
14:39 et je les serre ensemble.
14:41 Cela assure absolument que c'est fermé.
14:43 C'est un peu plus difficile avec un camshaft
14:45 de l'élan solide, car il faut trouver
14:47 le endroit où il y a le poignet droit
14:49 et que c'est serré, mais c'est du temps bien passé
14:51 parce que sinon, vous aurez un tas de rouleaux
14:53 qui se déplaçent.
14:55 [Musique]
14:57 [Musique]
14:59 [Musique]
15:01 [Musique]
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15:19 [Musique]
15:21 - Wow! - Si je n'étais pas un fan,
15:23 je suis maintenant.
15:25 - C'était vraiment bien.
15:27 Vous savez ce que c'est? C'est la tête de la recherche d'air.
15:29 Elle aime le plus le plus le plus,
15:31 car elle va faire bouger plus d'air.
15:33 Au final, le 1.6 roller-rocker
15:35 a fait 473 pouces de torque
15:37 à 5100 et 526
15:39 de force à 6700.
15:41 Et qu'est-ce que
15:43 le gain en général
15:45 comparé au 1.5 à 1?
15:47 [Musique]
15:49 - C'est énorme.
15:51 - Ça a fait 20 pouces de torque
15:53 en changeant la ratio du 1.5 au 1.6.
15:55 Ce que nous voyons ici est notre
15:57 pire courbe en noir, qui est
15:59 le roller-tip seul,
16:01 et le meilleur
16:03 avec le 1.6 full roller Scorpion.
16:05 - C'est une énorme différence.
16:07 - Oui.
16:09 Et la différence de prix est de 150 dollars.
16:11 C'est 110 dollars au sommet
16:13 pour le roller-tip et c'est 257
16:15 pour le full roller.
16:17 - Donc si vous avez la tête de cylindre,
16:19 le 1.6 est certainement une avantage.
16:21 La tête de cylindre et la chaîne d'alimentation,
16:23 c'est beaucoup de puissance pour 100 dollars.
16:25 - Et la réliabilité.
16:27 - Ne diriez-vous pas que l'ingrédient actif
16:29 n'est pas tellement le roller,
16:31 mais la ratio?
16:33 - Absolument, c'est 100% la ratio.
16:35 - C'est parfaitement clair.
16:37 - Oui, c'est la plus importante chose.
16:39 Donc si vous avez la spring d'alimentation,
16:41 la clé de l'alimentation,
16:43 la clé de la piste, la clé de la roue,
16:45 - La tête de cylindre.
16:47 - Et le 1.6 est la façon de partir.
16:49 Et nous avons tous ces choses en ordre
16:51 et ça a fait de la puissance.
16:53 - Donc maintenant, on peut allumer l'alimentation?
16:55 - Oui, s'il vous plaît.
16:57 [Rires]
16:59 [Musique]
17:01 - OK, nous allons parler de comment appliquer
17:03 cela à votre vie et à votre moteur.
17:05 Mais d'abord, je veux vérifier
17:07 que nous avons vérifié la ratio du roller
17:09 sur tous ces éléments.
17:11 Parfois, un roller OE peut avoir moins de l'élevage
17:13 que prévu, car la ratio est en fait 1.4 à 1
17:15 mais nous avons vérifié que tous les éléments sont corrects.
17:17 Alors, allons-y un par un,
17:19 les pros et les cons.
17:21 Je pense que les pros sur le Stamp Steel Rocker
17:23 sont que c'est cheap et que ça a fonctionné
17:25 beaucoup mieux que prévu.
17:27 - C'est vraiment bien.
17:29 - Mais je pense que la clé à cela est ce 7/16" de roue.
17:31 Je pense que sur un Chevy en bloc standard
17:33 avec une roue 3/8", surtout un en poussant,
17:35 ce serait un erreur.
17:37 - Oui, et aussi le polylock,
17:39 car la clé de stock peut être un peu déroulée.
17:41 - Oui, vous devez définitivement utiliser le polylock
17:43 au lieu du Stovernut de la factoire.
17:45 Et je dirais aussi, vous savez,
17:47 nous avons fait un miracle ici
17:49 avec autant de camshaft sur le Stamp Steel Rocker.
17:51 Si un gars a un moteur à plus de 6 000 rpm,
17:53 c'est probablement pas son gars.
17:55 Quels sont les pros et les cons
17:57 sur le Stamp Steel Rocker?
17:59 - Je ne peux pas vraiment penser à quelque chose
18:01 que j'aime de lui.
18:03 - Qu'est-ce que tu penses?
18:05 - Prenons les pros.
18:07 Ça ouvre les valves. OK. Non, merci.
18:09 Quels sont les pros et les cons
18:11 sur le Full Roller Rocker?
18:13 Je pensais que le pro serait qu'il allait
18:15 faire 4 ou 5 lb et il ne l'a pas fait.
18:17 - Le con, c'est qu'il est un peu plus cher,
18:19 mais ça peut prendre beaucoup plus de charge
18:21 que le Stamp Rocker,
18:23 surtout avec les charges de haute vitesse,
18:25 les cams de haute vitesse.
18:27 - Donc, ce que ça vous achète, c'est la reliabilité,
18:29 n'est-ce pas? Et puis,
18:31 le gagnant, le 1.6 à 1
18:33 Full Roller Rocker
18:35 qui nous a gagné 20 lb.
18:37 C'est un pro évident pour celui-là.
18:39 - Ça ne se fait pas toujours.
18:41 - Je sais. Je pense que c'est parce qu'on a
18:43 ces affaires 1.95, ils sont vraiment capables
18:45 d'utiliser l'extra, quoi que ce soit,
18:47 37 000 l'élevage. C'était un gros délire.
18:49 Mais il y a des cons significatifs
18:51 à utiliser ce truc aussi.
18:53 - Oui, en fonction de la combinaison d'engin.
18:55 Parfois, vous pouvez atteindre l'instabilité
18:57 beaucoup plus vite dans le train de valve
18:59 ou le flot de valve quand vous commencez
19:01 à ajouter le ratio.
19:03 - Parce que ça accélère le valve beaucoup plus vite.
19:05 Mais encore plus basique que ça.
19:07 - Oui, le système de valve a plus d'élevage.
19:09 Donc, il faut vérifier tout ce que vous feriez
19:11 si vous mettiez un camshaft avec plus d'élevage.
19:13 On parle de la clé de guide, du câble,
19:15 de la clé de piston, tout ça.
19:17 Et ça peut être un problème,
19:19 comme avec la clé de push-rod contre la tête.
19:21 Il y a beaucoup à faire pour être
19:23 totalement en contact si vous utilisez
19:25 un rocker de haute ratio.
19:27 Mais dans ce cas, c'est vraiment cher.
19:29 - On a gagné environ 20 lb.
19:31 - Je sais. J'ai appris beaucoup dans cet épisode,
19:33 comme toujours sur Engine Masters,
19:35 et sur la chaîne de Amsoil.
19:37 Sous-titres réalisés par la communauté d'Amara.org
19:41 - J'aimerais bien voir un de ces s'éteindre
19:43 et tirer par le couvercle de valve en plastique.
19:45 - Ça ne va pas détruire le couvercle de valve.
19:47 - C'est le meilleur coup de four pour le couvercle
19:49 de valve de 400$ et le bloc de 8000$.
19:51 - Ce n'est pas mon bloc de 8000$.
19:53 [Générique]