C'est désormais fait : le moteur Wankel fait son grand retour chez Mazda ! Avant même d'évoquer sa renaissance, que dites-vous de faire un point sur son descriptif ? Pour commencer, le moteur Wankel est un moteur à piston rotatif qui décrit un cycle en quatre temps. À l'intérieur de celui-ci, un piston de forme triangulaire convertit l'énergie issue de la combustion du carburant. Elle se transforme alors en une énergie mécanique de rotation. Cette dernière est transmise au vilebrequin. Savez-vous vraiment ce qu'est un vilebrequin ? Pas de panique, l'équipe d'aTech est présente pour faire le point avec vous !
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00:00 Le moteur Wendkel fait son grand retour chez Mazda.
00:03 C'est désormais fait, le moteur Wendkel fait son grand retour chez Mazda.
00:06 Avant même d'évoquer sa renaissance, que dites-vous de faire un point sur son descriptif ?
00:11 Pour commencer, le moteur Wendkel est un moteur à piston rotatif qui décrit un cycle en 4 temps.
00:16 A l'intérieur de celui-ci, un piston de forme triangulaire convertit l'énergie issue de la combustion du carburant.
00:23 Elle se transforme alors en une énergie mécanique de rotation, cette dernière est transmise au vilebrequin.
00:29 Savez-vous vraiment ce qu'est un vilebrequin ?
00:31 Pas de panique, l'équipe d'Attec est présente pour faire le point avec vous.
00:34 Revenons-en aux faits.
00:38 Il s'agit d'un dispositif mécanique qui permet la transformation d'un mouvement rectiligne du piston en un mouvement de rotation continue.
00:45 Tout ceci est possible par l'intermédiaire d'une bielle, ce mouvement peut également se faire dans le sens inverse.
00:50 Il est vrai que le moteur Wendkel est souvent considéré comme un moteur rotatif.
00:54 En quoi se distingue-t-il des autres ?
00:56 Il est basé sur le principe de la pompe à palette.
00:59 Cela remonte à la deuxième moitié du XVIe siècle.
01:01 C'est seulement dans les années 1950 que l'ingénieur allemand Felix Wendkel développe le moteur tel que nous le connaissons aujourd'hui.
01:08 Comme il n'utilise pas le principe du système bielle-manivelle, il n'engendre aucun mouvement alternatif.
01:13 De ce fait, les transformations de mouvements, les frottements, les vibrations mais aussi les bruits sont largement réduits.
01:19 Par conséquent, on parle d'une solution technique particulièrement avantageuse.
01:23 Elle séduit d'ailleurs de nombreux domaines de transport.
01:25 Pour en savoir un peu plus, nous allons évoquer la véritable histoire du moteur Wendkel.
01:29 Êtes-vous vraiment au courant de tout ?
01:31 Quoi qu'il en soit, vous risquez d'apprendre pas mal de choses dans la suite de cette vidéo.
01:35 C'est exactement pour cela que nous vous conseillons de rester avec nous.
01:38 Pour faire plus simple, la moteur à piston rotatif dispose d'un piston de forme triangulaire qui tourne sur lui-même et qui crée une puissance.
01:45 Cependant, le problème d'étanchéité du moteur Wendkel est bien connu des spécialistes.
01:49 C'est ce qui a dissuadé grand nombre de manias bien connus du milieu.
01:52 Que diriez-vous d'aborder une nouvelle fois le principe de la pompe à palettes ?
01:56 De quoi s'agit-il vraiment ?
01:57 Inventé par Agostino Ramelli, il est toujours utilisé de nos jours.
02:01 Cette pompe possède un rotor muni de palettes coulissantes.
02:04 C'est donc ce qui permet d'assurer le transfert d'un liquide dit "pompé".
02:07 Cela vous dit quelque chose ? C'est tout à fait normal.
02:10 En 1936, Graf Pappenheim met la pompe à engrenage au point pour permettre de récupérer l'eau des fontaines.
02:16 Finalement, c'est exactement le même principe que celui de la pompe à huile.
02:20 Vous le trouverez d'ailleurs dans le moteur de votre voiture si vous jetez un coup d'œil.
02:23 En 1901, un américain invente une machine à vapeur à piston rotatif pour laquelle il dispose d'un brevet.
02:31 C'est en 1908 qu'un anglais construit sur la même idée une machine à combustion interne.
02:35 Malheureusement, les mouvements du piston, tout comme l'étanchéité, posaient déjà problème à l'époque.
02:40 Par la suite, les essais continuent en France.
02:42 Dans les années 30, le français Dimitri Senso de Lavaux met au point un moteur nouveau.
02:48 Ce dernier est adapté aux combustions à 2 et à 4 temps.
02:51 Les constructeurs Citroën et Renault ainsi que le ministère de l'Air font le choix de financer cette construction.
02:56 Tout comme le moteur Wankel, son piston est de forme triangulaire et il connaît certains problèmes d'étanchéité.
03:01 A votre avis, quelle est la solution à cette complication ?
03:04 Il semblerait que la clé du problème soit allemande.
03:07 En effet, c'est en Allemagne que Félix Wankel commence les ébauches de son moteur.
03:11 Nous sommes en 1924.
03:13 Grâce aux subventions de la Luftwaffe et de la Kriegsmarine du 3ème Reich, il passe beaucoup de temps à plancher sur la notion d'étanchéité.
03:20 Ainsi, à partir de 1951, il prend très rapidement contact avec divers constructeurs automobiles.
03:25 Il signe alors un contrat avec NSU qui utilisera son système sur ses motos en tant que compresseur.
03:31 C'est en 1963 qu'un moteur de 500 cm3 est installé sur un speeder NSU.
03:36 Il s'agit du premier véhicule à moteur Wankel commercialisé.
03:40 2 275 exemplaires ont été vendus.
03:43 Mais pourquoi associons-t-on toujours Wankel à Mazda ?
03:46 Avez-vous une idée de ce que cela représente ?
03:50 La réponse est très simple.
03:51 Mazda est le premier constructeur à avoir utilisé le moteur Wankel sous licence.
03:55 Citroën, Mercedes, de nombreux constructeurs automobiles s'intéressent aussi à cette technologie innovante.
04:00 Mais c'est lorsque Rolls-Royce montre son intérêt pour la chose en 1965 que la gloire pointe le bout de son nez.
04:07 Pourtant Mazda est le seul constructeur à avoir fait perdurer sa production en série.
04:11 Il propose même des modèles automobiles équipés du moteur Wankel.
04:14 À l'heure actuelle, la plus célèbre reste la Mazda RX8.
04:18 Certaines d'entre elles, alors équipées d'un quadri-rotor Wankel de 700 chevaux,
04:21 remportent même une édition des 24 heures du Mans.
04:24 Cependant, le succès sera de courte durée.
04:27 Face à la montée en puissance du moteur Wankel,
04:28 les autres constructeurs s'empressent de demander l'interdiction de cette forme de motorisation.
04:33 Il est vrai que ce moteur arrive sur le marché au moment le plus compliqué.
04:36 En 1973, le premier choc pétrolier frappe le monde entier de plein fouet,
04:40 ce qui entraîne de nombreuses complications à tous les niveaux.
04:43 De plus, ce concept pourtant très séduisant n'a pas vraiment su faire le poids face au moteur classique.
04:48 En outre, sa consommation excessive représente un frein à son développement.
04:52 Le bureau d'études de Citroën n'a pourtant pas baissé les bras tout de suite.
04:56 Il a continué de travailler sur le moteur à piston rotatif jusqu'au début des années 80.
05:00 Lorsque Peugeot rachète Citroën,
05:02 ses recherches aux coûts bien trop élevés sont abandonnées de manière définitive.
05:06 Depuis 2012, Mazda a aussi fait le choix d'arrêter la production du moteur Wankel.
05:10 Ce dernier disparaît donc complètement des radars depuis la retraite de la Mazda RX8.
05:15 Est-il vraiment possible qu'il soit de retour ?
05:18 Eh bien figurez-vous que c'est bien le cas.
05:20 Mazda a bel et bien annoncé le retour du moteur Wankel.
05:22 Sous quelles conditions ?
05:24 C'est ce que nous allons découvrir ensemble.
05:26 Depuis quelques temps, Mazda travaille à mettre au point un coupé électrique des plus innovants.
05:30 Il passe d'un modèle électrique à un modèle hybride rechargeable.
05:34 Un immense progrès pour l'original MX-30.
05:37 L'année 2023 semble être la bonne pour le constructeur automobile.
05:41 12 ans plus tard, il a donc décidé de ressusciter le moteur à piston rotatif.
05:45 Néanmoins, le constructeur japonais reste toujours en phase avec la transition écologique
05:49 qui ne cesse de faire évoluer l'industrie automobile.
05:52 Désormais, le rôle du traditionnel moteur Wankel est bien différent.
05:55 Il sert alors de prolongateur d'autonomie dans le cadre d'une chaîne de traction hybride rechargeable.
06:00 En termes de capacité et de légèreté, cette technologie représente le meilleur choix.
06:04 Placé sous le capot avant, le bloc rotatif est placé au même endroit que le générateur et le moteur électrique.
06:09 Il affiche une puissance de 74 chevaux à 47 000 tours/minute.
06:13 En ce qui concerne le moteur électrique, il est question de 125 kW, ce qui représente environ 170 chevaux.
06:19 Il semblerait que le rotatif se contente de faire tourner le générateur
06:23 tandis que les roues sont entraînées par le moteur électrique.
06:26 D'après les ingénieurs de la marque, la consommation d'huile trop élevée ne serait plus un problème,
06:30 croit-tu vraiment au pouvoir actuel de ce moteur ?
06:33 Effectivement, cet incroyable changement autour du moteur Wankel a permis à la MX-30
06:37 d'augmenter sensiblement sa capacité d'autonomie.
06:40 En tout électrique, elle disposait d'une autonomie de 160 km.
06:43 Ce chiffre était considéré comme ridicule par les potentiels acheteurs et les constructeurs automobiles concurrents.
06:49 On peut donc observer que le moteur Wankel est un véritable bijou de la technologie.
06:52 Le moteur thermique à piston rotatif a agi en tant que complément d'une grande utilité.
06:57 Certes, il n'est pas le plus performant en matière de consommation,
07:00 mais il dispose d'autres atouts non négligeables.
07:02 De surcroît, il est beaucoup plus facile à intégrer dans nos véhicules actuels,
07:05 pourtant il ne s'agit que d'un moteur secondaire.
07:07 Au bout du compte, avez-vous bien saisi l'objectif principal de Mazda ?
07:11 C'est très simple, Mazda ne croit plus du tout au pouvoir des grosses batteries du côté des voitures électriques.
07:19 Elle ne serait plus adaptée au modèle actuel.
07:21 En effet, l'Union européenne a décrété que toutes les voitures devront être électriques d'ici l'année 2035.
07:26 Ce n'est pas une nouveauté, il est essentiel de réduire les émissions de CO2 à partir de 100%.
07:30 D'après Mazda, les gros accumulateurs auraient un effet contre-productif dans le domaine.
07:35 Il est vrai que leur fabrication pose problème car il nécessite beaucoup plus de lithium.
07:39 Nous ne cessons de l'évoquer sur la chaîne, ce matériau est très controversé et coûte de plus en plus cher.
07:44 Le prolongateur d'économie peut donc être la proposition idéale.
07:47 Quel est votre avis sur la question ? Quelle nouvelle version du moteur 20K aura-t-elle l'effet escompté ?
07:51 Mazda a-t-il vraiment misé sur le bon cheval ? Quel est l'avenir de l'industrie automobile ?
07:56 N'hésitez pas à nous donner votre avis sur la question en nous laissant un petit commentaire juste en dessous.
08:00 Nous nous ferons un plaisir de vous lire et d'échanger avec vous.
08:03 A très vite sur ATTEC.