Chaque roadtrip est une aventure que ce soit tant sur le plan humain que mécanique. Cette cinquième édition ne fait pas exception à la règle et c’est au volant d’un Cupra Formentor que nous allons traverser l’Espagne. Au programme : 4 000 km.
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00:06 Allez hop c'est reparti, 5ème road trip caratisiaque, destination l'Espagne.
00:10 On va vous faire découvrir les plus belles villes de la péninsule ibérique,
00:13 à savoir Barcelone, Tolède, le désert des Barnas par exemple.
00:17 Aujourd'hui j'ai eu la chance, j'ai tiré au sort le Cupra Formentor
00:21 qui est la meilleure revente du groupe espagnol.
00:24 Aujourd'hui version hybride 245 chevaux.
00:27 Et pendant 8 jours on va vous dire ce qu'on pense de ce véhicule là, alors verdict dans une semaine.
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00:43 Donc voilà ça fait à peu près 300 km que je suis parti au bord de mon Cupra Formentor
00:48 et pour l'instant le bilan est quand même très probant, notamment au niveau du confort.
00:52 Il y avait des sages baquets, j'avais un petit peu peur quand même d'avoir très mal au dos.
00:55 Pour l'instant écoutez ça va pas mal du tout.
00:58 Donc en termes de conso, là je viens de finir la capacité de batterie,
01:01 je suis assez au niveau de la batterie électrique
01:04 et j'ai à peu près consommé aux environs de 5,9 litres au 100 km,
01:08 ce qui est plutôt correct, sachant que j'ai parcouru aux environs de 270 km.
01:14 Alors j'ai mis le mode hybride directement, j'ai pas fonctionné en électrique,
01:18 puis après à 100% thermique.
01:20 J'ai laissé on va dire le système gèler automatiquement,
01:24 le fait qu'il se trouve soit en électrique, soit en hybride, soit en mêlant les deux.
01:27 Donc au final 5,9 litres de consommation, on va voir maintenant combien je vais consommer
01:31 une fois que la batterie sera vide, je pense que ça va être beaucoup plus.
01:35 Mais globalement sur les premiers on va dire kilomètres et centaines de kilomètres,
01:39 ce Formentor est un bon compagnon de roue.
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02:07 Alors ce matin on était à Paris dans un club qui essaie de gagner la Ligue des Champions,
02:11 d'être un grand club, aujourd'hui devant le stade d'un grand club, à savoir l'EFC Barcelone.
02:15 Donc blague à part, mon Formentor c'est pas un champion, en tout cas aujourd'hui il m'a pas gâté.
02:21 De gros problèmes du système multimédia, écran noir pour l'instant,
02:25 on attend demain de voir s'il va mieux se réveiller qu'aujourd'hui.
02:28 En tous les cas consommé à 6 litres, c'est pas mal, confortable malgré des sièges baquets,
02:32 mais vraiment les problèmes électroniques là ça m'a saoulé.
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02:50 Alors découvrir un musée c'est toujours revoir des véhicules qui ont marqué notre enfance,
02:56 voir le patrimoine historique d'une marque avec des véhicules de sport, des conseils carrossiers,
03:01 mais également découvrir des véhicules qui n'ont jamais été commercialisés,
03:05 souvent pour des raisons économiques, c'est le cas de cette Seat Ibiza Cabriolet, moi j'aurais bien aimé.
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03:20 C'est très bien, c'est dommage que ce ne soit pas un vrai musée ouvert au public,
03:24 parce qu'il y a vraiment des trucs super sympas à découvrir,
03:27 mais bon c'est une vraie opportunité, c'est plutôt sympa, je n'avais jamais vu.
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03:39 Alors deuxième journée du road trip Karazak en Espagne, à bord du Cepra Formentor,
03:43 et la bonne nouvelle du jour, j'ai mon système multimédia qui remarche, youpi !
03:48 Alors bon on l'a réparé, comment on l'a réparé ?
03:50 On l'a tout simplement réinitialisé en appuyant plus de 30 secondes sur le bouton On/Off du système multimédia,
03:56 alors ce n'est pas très catholique, c'est on va dire assez basique, j'ai peur que ça se reproduise par la suite du voyage,
04:01 mais bon pour l'instant ça remarche, donc j'ai une voiture normale, et finalement c'est plutôt une bonne nouvelle.
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04:11 Alors on continue la découverte de ce Formentor en s'attachant aujourd'hui à une présentation intérieure.
04:17 Alors face à moi qu'est-ce que j'ai ? J'ai tout d'abord un écran multimédia de 12 pouces,
04:22 alors on a déjà parlé des problèmes de stabilité, de fiabilité de cet écran,
04:26 mais il y a également des problèmes d'ergonomie, il n'est pas très naturel, il faut vraiment un temps d'adaptation pour s'y retrouver,
04:31 les menus sont un petit peu complexes, d'autant plus qu'ils concentrent quasiment toutes les commandes de la voiture,
04:36 puisque par exemple les commandes de climatisation sont gérées également par cet écran, vous n'avez pas de commandes physiques.
04:42 Alors ce n'est pas évident, il y a une sorte de réglette qui permet à la fois d'augmenter le son, de gérer la climatisation,
04:48 donc ce n'est vraiment pas évident. Face à moi j'ai également une instrumentation numérique de 10 pouces,
04:55 elle aussi totalement paramétrable, ça va, c'est assez simple pour s'y retrouver, il y a un petit temps d'adaptation,
05:01 mais ça n'a rien à voir par rapport à l'écran multimédia. Pour le reste, une planche de bord plutôt classique en termes de design,
05:06 vous avez une bonne qualité des matériaux avec des plastiques moussés, par exemple notamment sur le haut de la console de la planche de bord.
05:12 Donc au final la présentation de ce Formentor est classique, puisque c'est quasiment la même que toutes les Seat et les Copra aujourd'hui vendues,
05:21 il y a juste la différence de la taille de l'écran qui a un peu de spécificité de ce Formentor.
05:25 Alors que retenir cette deuxième journée en Formentor ? Vous savez quoi ? Mon système multimédia marche !
05:40 Je vous l'ai dit tout à l'heure, je vous le confirme, c'était vraiment la meilleure nouvelle de la journée.
05:43 Pour le reste, pas de gros défauts à mettre en avant, l'agilité moyenne du véhicule sur route sinueuse,
05:50 par route sur autoroute, il n'y a aucun problème.
06:03 Allez c'est parti, troisième étape du roadtrip caradisiaque, on quitte Valence pour aller en Andalousie et on va avoir comme point de suite pour ce soir, Andoura.
06:13 Alors au niveau des motorisations, le Formentor est disponible en essence, en hybride rechargeable et en diesel.
06:26 Les meilleures ventes se font bien sûr en essence, il faut noter que l'essence est chapeautée par un moteur qui devient d'une de plus en plus rare,
06:33 à savoir un 5 cylindres qu'on retrouve également sur la RS3.
06:37 Aujourd'hui pour notre essai, on a une version hybride rechargeable de 245 chevaux.
06:42 Je parlais de parts de vente, l'hybride rechargeable représente à peu près 40% des ventes en France du Formentor,
06:48 50% pour l'essence et 10% seulement pour le diesel.
06:52 Deux versions en hybride rechargeable, 204 et 245 chevaux.
06:57 Aujourd'hui on a la version 245 chevaux, c'est le même moteur.
07:02 Il faut bien reconnaître qu'en termes d'agrément, ce n'est pas génial.
07:05 Tout simplement, alors oui, vous pouvez rouler en tout électrique, tout électrique pas beaucoup,
07:09 compter 40 km en tout électrique à peu près, ce qui n'est pas vraiment extraordinaire,
07:14 mais surtout, vous avez un mariage avec une boîte automatique qui est relativement lente,
07:18 résultat quand vous sollicitez beaucoup l'accélérateur,
07:22 vous avez le passage entre l'électrique et le thermique qui n'est pas très fluide.
07:27 Résultat, votre moteur a tendance un petit peu à crier, regardez,
07:30 vous voyez, j'accélère à fond, vous voyez, donc ce n'est pas hyper agréable.
07:36 Bon, il y a mis à part ça, mais bon, au final, la technologie en termes de consommation est plutôt intéressante,
07:43 puisque quand vous avez une batterie, vous avez une consommation aux environs de 5,7 litres, 5,8 litres,
07:48 ce qui est vraiment plutôt bien.
07:50 Et là, c'est comme aujourd'hui, sans batterie, on est aux environs de 6,7 litres,
07:53 ce qui est plutôt raisonnable vu le poids de ce Formentor,
07:57 qui est bien sûr grévé par le poids des batteries, comme c'est toujours le cas de l'hybride rechargeable.
08:02 On peut en parler également de la transmission, transmission qui peut fonctionner également grâce à des palettes.
08:08 Je ne vois pas trop l'intérêt sur ce type de véhicule, si ce n'est d'avoir le paramètre de rouler en mode manuel,
08:14 ce qui n'est pas le cas avec le levier.
08:16 Mais au final, en termes d'automondorisation, ce Formentor n'est pas extraordinaire.
08:20 Moi, je vous conseille soit une version diesel pour les gros rouleurs, soit alors une version tout simplement thermique, essence.
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08:30 Alors, fin de la troisième journée de notre trip en Espagne.
08:40 On est parti de Valence pour arriver aux portes de la Landalousie à Andouard, plus précisément.
08:45 Alors, journée plutôt tranquille, il ne s'est pas passé grand-chose, rien à redire au niveau du Formentor.
08:50 Par contre, sur les autoroutes espagnoles, sur cette tronçon-là, c'était quand même assez difficile.
08:54 On avait l'impression d'être sur la tôle andulée.
08:56 Et là, le confort du Formentor, ça a été moyen, mais globalement, c'est pas mal.
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09:02 Quatrième étape de notre trip en Espagne, direction Landalousie.
09:07 On va passer aujourd'hui dans des villes au passé très riches, très touristiques, mais surtout magnifiques,
09:13 comme par exemple Cordoue, Séville.
09:15 Alors, ça risque d'être chaud au niveau de la température, mais c'est vraiment des villes que je ne connais pas
09:19 et que j'ai envie de découvrir. J'espère qu'on va voir quand même de très belles choses.
09:23 Et on va voir comment va se comporter le Formentor.
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09:53 Alors, on va parler maintenant de comportement de ce Formentor.
09:58 Alors, tout d'abord, sur autoroute, il n'y a vraiment rien à dire.
10:01 C'est un véhicule ultra-confortable qui dispose d'amortissements très bons.
10:06 Même si vous avez aujourd'hui... On a des jantes de grand diamètre, entre...
10:10 Vous pourrez avoir du 18 et du 19 pouces.
10:12 C'est vraiment un véhicule qui est fait plutôt pour voyager. Il n'y a aucun problème.
10:16 On aurait pu craindre que les sièges baquets soient assez inconfortables.
10:20 Ce n'est pas le cas. Il procure à la fois du maintien et ça fait relativement, on va dire, souple ou plaisant sur longue distance.
10:28 Donc, ça, c'est vraiment très, très probant.
10:30 Alors, forcément, quand vous avez des pavés, par exemple, ou que la route devient un peu plus accélérée,
10:35 c'est un peu plus difficile au niveau des lombaires.
10:38 Mais globalement, quand même, le package est très séduisant.
10:41 Sur route, quand notamment la route devient un peu plus sinueuse,
10:45 on a affaire à un véhicule où on voit vraiment le dynamisme de celui-ci avec une direction plus trop précise.
10:51 Le Formentor vient vraiment à plat dans les virages. Il n'y a pas beaucoup de mouvement de caisse.
10:56 Donc, ça, c'est plutôt pas mal.
10:58 Vous avez également le roulis qui est bien contrôlé.
11:01 Donc, tout cela permet d'avoir un véhicule plutôt agréable au quotidien,
11:05 mais également dans une situation un peu plus sportive, voire dynamique.
11:09 Au final, ce qu'on reproche, c'est son poids, car en effet, en raison de l'hybridation,
11:12 ce Formentor est relativement lourd.
11:15 Comptez 250 à 300 kg de plus qu'une version au thermique.
11:18 Et cela se ressent un petit peu quand même lors des phases de virages
11:23 ou en tout cas quand on conduit un peu plus rapidement.
11:26 Mais au final, si vous avez une conduite plutôt calme et parfois un peu plus excitée,
11:31 il n'y a aucun problème, vous ne serez pas déçu avec ce Formentor.
11:41 Il fait 27 degrés, c'est plutôt beau.
11:43 J'hésite à mettre en bermuda pour l'instant, je suis encore en jean, mais là, on est pas mal.
11:46 Par contre, le soir, ça tombe rapidement. C'est sûr qu'on n'est pas encore en plein été.
11:50 Alors, fin de cette quatrième journée.
12:06 Une journée où on a découvert pas mal de choses, les villes de Cordou, de Séville.
12:09 Et ici, regardez, un petit village où je vous conseille de venir, El Rocho.
12:13 C'est encore de la terre par terre et surtout, vous avez une magnifique église juste derrière moi.
12:17 Alors, concernant le trajet, pas grand chose à dire, assez banal.
12:20 Mais par contre, si vous avez envie de vous amuser peut-être,
12:23 et ce n'est pas très bien avec une propulsion, venez ici, c'est bien sympa.
12:26 Allez, c'est parti, deuxième plus longue étape de ce road trip, près de 600 kilomètres.
12:38 On part de Huelva pour rejoindre Tolède, au sud de Madrid.
12:41 Il fait déjà très très chaud en Inde, dans l'Ouzi.
12:43 Ça va être assez dur, on est un petit peu fatigué.
12:45 On va voir comment ça va se passer.
12:46 Notre Formentor est une version hybride rechargeable de 245 chevaux.
12:57 Alors, il s'agit d'une technologie qui est assez répandue sur le marché.
13:00 Vous avez un moteur thermique qui est couplé à un moteur électrique.
13:03 Ce dernier est alimenté ici par une batterie qui fait 12,8 kWh.
13:07 Qui lui permet, en théorie, de rouler 55 kilomètres en tout électrique.
13:12 On va être très clair, c'est différent de la réalité.
13:15 Portée plutôt sur 40 kilomètres.
13:18 Alors, cette hybridation permet donc de faire des économies de carburant.
13:22 On notera également que pour récupérer bien sûr de la batterie, il y a plusieurs solutions.
13:26 La première, c'est de mettre votre véhicule à brancher à une prise traditionnelle.
13:30 Par exemple, compter aux environs de 6 heures.
13:32 Le problème, il faut trouver une prise.
13:34 Lors de ce road trip, typiquement en Espagne, on a eu beaucoup de difficultés à recharger le véhicule.
13:39 Car on n'a pas trouvé de bande ou de prise.
13:41 Alors certes, il y a des bandes rapides.
13:43 Mais ce Copra n'accepte pas des charges rapides.
13:45 Donc, il faut trouver des capacités de recharge classiques, on va dire.
13:49 Et pour ça, on n'en a pas trouvé.
13:51 Il y a également la possibilité de récupérer de l'énergie en roulant.
13:55 Pour cela, il y a trois modes de récupération qui existent.
13:58 Soit automatique, soit forte, soit faible.
14:01 Alors, soyons honnêtes, ça permet de récupérer un peu d'énergie, mais pas énormément.
14:05 On arrive à récupérer entre 5 et 10 km, suivant le type de parcours.
14:09 Forcément, en montagne, quand on descend, on récupère plus.
14:12 Mais sur le plat, ce n'est pas terrible.
14:14 Il y a quand même deux points qu'on va terminer par évoquer.
14:17 Ce sont des conséquences assez pénalisantes de l'hybridation.
14:20 Pas spécifiques à ce front maintenant, mais qui existent quand même.
14:23 Tout d'abord, c'est la réduction du volume de chargement.
14:26 Puisqu'en effet, sur ce front maintenant, on a 345 litres.
14:29 C'est à peu près 80 litres de moins que sur une version au thermique,
14:33 ce qui est quand même assez pénalisant.
14:35 Et surtout, le plus handicapant selon moi, c'est la réduction également
14:38 de la capacité de réservoir d'essence.
14:42 Puisqu'on a uniquement 40 litres en clair sur ce rotary,
14:46 où on parcourt quand même pas mal de kilomètres.
14:48 On a une autonomie au départ de 500, 560 km.
14:52 Et comme on roule beaucoup quasiment tous les jours,
14:55 on est obligé de passer à la pompe, ce qui est quand même très pénalisant.
14:58 En termes de comparaison par rapport à un front maintenant
15:01 en essence classique, c'est 12 litres de moins sur la réserve.
15:04 600 kilomètres aujourd'hui parcourus majoritairement sur autoroute.
15:27 Un long fleuve tranquille avec Mont-Fort-Mentor.
15:30 Point commun entre le fleuve et la journée d'aujourd'hui,
15:33 beaucoup d'eau sur autoroute.
15:35 C'est là qu'on se rend compte que l'insonorisation parfois,
15:37 dans certaines situations du Fort-Mentor, c'est moyen.
15:40 Il y a de même une sonorisation des bruits de roulement,
15:42 car en effet, sur les autoroutes espagnoles, un petit peu,
15:45 on va dire assez granuleuses, avec des jantes 19 pouces,
15:47 ça fait quand même pas mal de bruit.
15:56 Allez, c'est parti, on continue notre road trip en Espagne,
15:59 direction le nord, près du Pays Basque,
16:02 le désert des Bardenas, un lieu digne du Far West.
16:05 Et vous allez voir, c'est vraiment extraordinaire.
16:07 Est-ce que mon Fort-Mentor va être un cow-boy ?
16:09 On va voir ça tout de suite.
16:22 Alors, ça y est, nous sommes arrivés dans le désert des Bardenas.
16:26 Et franchement, c'est un rendez-vous immanquable.
16:30 Venez forcément dans ce lieu si vous êtes en Espagne.
16:33 En effet, vous allez avoir l'impression d'être aux Etats-Unis,
16:36 dans le Grand Canyon, ou même dans un film de Far West.
16:39 C'est tout simplement insolite et inoubliable.
16:41 Et aujourd'hui, je peux vous dire, je suis super content d'être dans un SUV.
16:45 Et le Fort-Mentor se déroule plutôt pas mal.
16:47 Par contre, si vous êtes un maniaque de la peinture,
16:50 que vous n'avez pas la poussière, sur la carrosserie ou dans l'habitacle,
16:54 carrément oubliez, ne venez pas ici car vous allez être très très malheureux.
16:58 Par contre, pour les autres, vous allez en avoir plein les yeux.
17:01 Et c'est tout simplement inoubliable.
17:03 Une adresse, le désert des Bardenas en Espagne.
17:06 Petite indication, c'est pas loin de Pampelou.
17:08 Ça, lui, il ne sait qu'il ne va faire rien.
17:10 Regardez ce paysage derrière moi.
17:19 C'est tout simplement magnifique.
17:21 Le Fort-Mentor est un modèle 100% CUPRA.
17:31 Pourtant, il y a d'autres modèles dans le groupe SEAT CUPRA
17:33 qui sont partagés par les deux marques.
17:35 Pour les partager, une astuce, regardez.
17:37 Les petits détails cuivrés que vous avez ici sur ce Fort-Mentor au niveau du logo,
17:42 mais également sur les jantes ou le bouclier.
17:44 Alors bon, ça y est, on vient d'arriver enfin au désert des Bardenas.
17:48 La journée a été longue, puisqu'on a roulé à 90 km/h exprès pour faire des tests de conso.
17:52 Mon Fort-Mentor, lui, s'est plutôt bien comporté aux environs de 5 litres au 100.
17:56 Mais c'est vrai, la route a été longue.
17:58 Enfin, à la fin, il y a eu la récompense.
18:00 Le désert des Bardenas, c'est tout simplement extraordinaire.
18:10 Allez, on touche à la fin de ce road trip, puisqu'on arrive aujourd'hui à Barcelone.
18:15 Enfin, pas vraiment, on va arrêter de rouler pour aller découvrir l'essence de la marque SEAT et CUPRA.
18:21 On va visiter l'usine, par exemple, c'est ce qu'on va faire aujourd'hui, et du centre de design.
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19:26 Aucun problème d'habitabilité à l'arrière de ce Fort-Mentor.
19:42 Comme vous pouvez le constater, il y a de la place au niveau des jambes, de la garde au toit.
19:46 Attention toutefois seulement à deux passagers, puisque le tunnel de transmission pénalise la place centrale.
19:52 Il faut noter également que les sièges baquets qui sont en option ici sont très confortables pour les occupants avant.
19:57 Par contre, ils obstruent la visibilité pour les passagers arrière.
20:00 Enfin, concernant le volume de chargement, seulement 345 litres en raison de l'hybridation.
20:05 C'est peu, il faut noter que c'est 80 litres de moins qu'un Fort-Mentor classique, à environ 420 litres,
20:10 qui n'est pas non plus une valeur record pour la catégorie.
20:14 Alors ça y est, nous sommes enfin à Barcelone, après notre trip de 3 500 kilomètres à bord de ce que parle Fort-Mentor.
20:21 Quel bilan me direz-vous ? Globalement, plutôt plaisant et plutôt réussi.
20:25 Alors tout d'abord, ce que j'ai apprécié, c'est son look agressif, distinctif par rapport aux autres véhicules du groupe espagnol.
20:31 Vous avez également de bonnes qualités routières que ce soit en termes de comportement ou de confort.
20:36 Par contre, tout n'est pas blanc. En effet, ce Fort-Mentor est disponible en essence, en diesel et en hybride rechargeable.
20:42 Pour rappel, j'avais aujourd'hui un hybride rechargeable de 245 chevaux.
20:46 Alors certes, cette motorisation permet de rouler à 100% électrique aux environs de 40 kilomètres, c'est plutôt intéressant.
20:52 Elle permet également de diminuer la consommation.
20:54 Nous avons parcouru sur notre trip, nous avons relevé une consommation de 5,9 litres au 100 quand il y avait de la batterie,
21:00 et 6,7 litres au 100 quand il n'y en avait plus.
21:03 Mais quand même, il y a pas mal d'handicaps.
21:05 Par exemple, le coffre est plus petit, vous avez également un réservoir plus petit.
21:10 Donc, on a toujours l'impression de passer à la pompe régulièrement.
21:13 Et vous avez un poids supplémentaire qui pénalise le plaisir de conduite.
21:17 Alors forcément, ça pourra servir à certaines personnes.
21:20 Moi, personnellement, je pourrais préférer une version essence que je trouve plus polyvalente ou même diesel.
21:25 Je sais que ça ne va pas plaire à certains.
21:27 Mais au final, quand même, le Fort-Mentor nous livre une copie sur ses 3 500 kilomètres positives.
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