Pierre Goin est pilote bombardier d’eau. Son métier ? Lutter contre les feux de forêts à bord de son avion Dash. Vols, turbulences et incendies : ce pompier des airs nous fait découvrir les coulisses de son métier.
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00:00 bombardier d'eau, ça consiste à éteindre les feux de forêt.
00:04 "1977, alignez-vous, piste 36, autorisez décollage"
00:08 On s'en va un petit peu remuer à partir de maintenant.
00:10 "Armée, mutée, appareil à l'arrière"
00:13 Et on arme.
00:15 Nous sommes sur la base avion de la sécurité civile,
00:24 comme dans une caserne de pompiers, avec les pompiers qui sautent dans les camions
00:28 et qui vont intervenir, nous ce sera pareil.
00:31 On est 80 pilotes pour 20 avions, il y a 12 Canadair, 8 Dachshunds et 3 Biches de sang.
00:37 Ce matin, on va faire un bon type d'entraînement, avec un avion qui est chargé à nous,
00:42 sur la zone du pilon, qui est une zone qui est réservée pour nos entraînements.
00:45 "C'est tout bon ?"
00:46 Allez, feu !
00:57 "1977, alignez-vous, piste 36, autorisez décollage, 360°, 21 à 28 nœuds,
01:03 et rappelez, bravo, je suis en ligne, 2500 pieds."
01:06 "Piste 36, autorisez alignement, décollage, on rappellera."
01:10 "Positive rate."
01:11 "Gear up."
01:12 "Gear up, set."
01:14 Aujourd'hui, c'est une journée un petit peu sensible, où il y a des risques de départ de feu,
01:24 parce qu'on a un taux de sécheresse qui est assez élevé, il y a du vent un petit peu de partout,
01:28 des fortes températures, entre les Pyrénées et les Alpes,
01:31 il peut y avoir beaucoup de feux qui peuvent se déclencher en même temps.
01:34 Donc on arrive sur la zone du pilon, on va faire notre reconnaissance,
01:40 pour voir tout ce qui est des obstacles, et voir s'il n'y a pas de personnes
01:45 qui font du VTT, des marcheurs, à proximité des zones de largage un peu.
01:49 On va assurer la sécurité.
01:50 Prendre 10 tonnes d'eau sur la figure, ce n'est pas très agréable.
01:54 On va dire qu'on est à 1675 mètres.
02:00 Pour se retrouver à une hauteur aux alentours de 30-50 mètres par rapport au sol,
02:05 qui correspond à la hauteur de largage que l'on pratique sur les feux.
02:11 On essaye de larguer à plus ou moins 5 mètres à peu près, c'est assez précis quand même.
02:15 Les Canadair vont travailler essentiellement à l'eau,
02:19 et les DASH vont travailler au retardant.
02:21 Le fameux produit rouge que l'on voit sur les largages,
02:23 qui permet de retarder la progression du feu.
02:26 Et le DASH va faire aussi beaucoup de surveillance.
02:30 On passe sur le pilon, on descend et on largue.
02:38 Chargez partie, les volets sont à 15.
02:45 On remet la puissance et on dégage pour faire des nouvelles présentations.
02:51 Les volets sont à 15.
02:52 On est dans la chaîne pour les turbulences.
02:55 Parallèle runway will turn left to the south.
02:59 Ce n'est pas tous les jours comme ça.
03:02 Un gros feu, c'est un petit feu qui a mal tourné.
03:06 D'où l'intérêt de faire de la surveillance.
03:08 Si on n'intervient pas dans les 10 minutes de l'éclosion du feu,
03:12 ça peut devenir difficile à maîtriser.
03:14 Ce ne sont pas systématiquement les avions qui vont aller traiter le feu.
03:17 Soit on ira larguer,
03:18 soit on donnera les infos au centre de coordination départementale,
03:23 qui enverra des moyens de terrain pour lutter contre ce feu.
03:27 On s'aperçoit avec le changement climatique,
03:30 déjà la saison de feu qui se rallonge,
03:33 les problèmes d'eau, de sécheresse,
03:35 la végétation qui évolue aussi.
03:37 On est obligé d'intervenir sur des zones de plus en plus éloignées.
03:40 Au départ, c'était quasiment que le pourtour méditerranéen
03:43 qui était sensibilisé.
03:44 C'est vraiment tout le territoire maintenant
03:46 qui est concerné au niveau des feux de forêt.
03:47 Ça fait mal de voir partir les arbres enfumés des belles forêts.
03:56 Est-ce que notre flotte et notre système
03:59 sont suffisamment dimensionnés ?
04:02 On le verra d'année en année à venir.
04:04 Il y a une part de risque, de dangerosité
04:08 du fait qu'on évolue quand même très près du sol, près du relief.
04:11 Il faut rajouter en plus le feu qu'il n'y avait pas ce matin,
04:15 la fumée, les turbulences.
04:16 C'est pour ça aussi qu'on s'entraîne régulièrement
04:19 pour essayer de pallier à toutes ces situations-là.
04:21 Qu'est-ce que vous aimez le plus dans votre métier ?
04:23 Voler !
04:26 J'ai un peu le mal de terre en fait,
04:27 donc je préfère être en vol dans un avion
04:30 et encore plus d'être utile en éteignant les feux de forêt
04:34 ou en transportant des pontiers sur des tremblements de terre
04:37 comme on a pu le faire.
04:39 Jouer une rôle utile à l'agréable, c'est une satisfaction.
04:43 Sous-titrage ST' 501
04:45 *Musique*