Usagers bloqués dans le métro à Paris: Vincent Gautheron (CGT RATP) pointe l'automatisation du métro

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Des centaines de passagers de la ligne 4 du métro parisien ont été bloqués pendant plus d'une heure et demi mercredi soir, sous une forte chaleur, à cause d'un incident qualifié "d’exceptionnel" par la RATP. Une panne qui s’additionne à plusieurs autres incidents récents et interroge sur la capacité du métro parisien à accueillir les dix millions de spectateurs attendus pour les Jeux Olympiques.

Transcript

00:00 La particularité de la ligne 4, c'est qu'aujourd'hui cohabitent deux espèces, je dirais pour schématiser mon propos,

00:06 l'espèce humaine avec des rames conduites par des conducteurs et l'espèce automatique,

00:13 où là ce sont des navettes sans présence humaine.

00:15 Ça peut expliquer ce qui s'est passé hier ?

00:17 Ça peut expliquer une partie, c'est-à-dire que si vous avez un appareillage qui est déficient, la navette,

00:24 vous aurez du mal à la faire avancer si elle est bloquée entre stations.

00:27 Or, si vous avez une présence humaine, vous avez ce qu'on appelle la conduite à vue,

00:31 qui permet au conducteur, après avoir reçu l'aval de sa hiérarchie, de pouvoir franchir un feu stop,

00:37 si jamais il le franchissait sans aval de sa hiérarchie, c'est une faute professionnelle pouvant conduire au licenciement.

00:43 Il peut sortir les rames du tunnel ?

00:45 En fait, il a un système où il peut conduire à vue, c'est-à-dire qu'il appuie l'appareillage technique qui l'aide à la conduite,

00:52 au regard de son champ visuel, il peut avancer à une certaine vitesse la rame,

00:57 ce que vous ne pouvez pas obligatoirement faire avec des rames automatiques.

01:00 Et donc la difficulté, c'est que vous avez cette espèce humaine et cette espèce automatique qui cohabitent,

01:05 mais avec des conditions d'exploitation qui sont différentes,

01:08 et l'incident qui est évoqué, c'est la délocalisation d'une des navettes.

01:14 C'est-à-dire qu'un système automatique, ça a besoin d'interactions régulières entre les infrastructures et les différentes navettes

01:20 pour que chacune reste à une distance de sécurité nécessaire au bon fonctionnement.

01:24 Quand vous avez une navette qui est délocalisée, celle de devant et celle de derrière ne la perçoivent plus.

01:29 Et donc vous avez obligatoirement un moment où ça sature.

01:32 À ça, ce qu'on oublie de rajouter, c'est que vous avez eu des actes de malveillance volontaire,

01:37 tels que des portes pallières qui ont été bloquées par des sacs.

01:41 Donc quand vous avez des portes pallières qui ne ferment pas,

01:44 et bien la navette reste en station et donc celle qui est derrière reste bloquée aussi.

01:48 Pourquoi elle a été bloquée par des sacs ?

01:50 Quelqu'un qui laisse tomber son sac,

01:52 quelqu'un qui bloque volontairement pour permettre à un groupe d'amis de rentrer ou des choses comme ça.

01:56 Et vous avez aussi des voyageurs mécontents au moment de l'incident qui ont tiré le signal d'alarme

02:03 qui a pour principale conséquence de couper l'alimentation électrique sur la section qui est concernée.

02:11 Donc vous repartez sur blocage de l'alimentation électrique, blocage des navettes, processus de remise en cause, etc.

02:17 Et l'autre élément, pourquoi ça a tardé ?

02:20 La difficulté c'est que nous voyons toujours l'automatisation comme étant une source pouvant faire de la productivité sur la masse salariale et de supprimer des postes.

02:27 Il y a des métros automatiques qui marcheraient bien dans le monde.

02:30 Pourquoi les gens attendent ?

02:33 Parce que vous n'avez plus suffisamment de personnes sur place habilitées à venir sur ligne pour sortir les gens.

02:41 - Vous avez des messages au moins sur l'application RATP ?

02:47 - On se rend compte de ce qui se passe au centre de contrôle, de commandement.

02:51 - Pas obligatoirement. Ils voient qu'il y a une défaillance mais ils ne savent pas qu'elle est la problématique.

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