Bien communiquer en bateau
Transcript
00:00 Mayday Mayday Mayday
00:02 Salut et bienvenue dans ce nouveau Mayday
00:04 Aujourd'hui on va parler de communication à bord d'un bateau
00:07 Ne vous est-il jamais arrivé en pleine croisière
00:09 sentir un mouvement du bateau qui d'un seul coup
00:12 semblait ne pas avoir été anticipé par le barreur ?
00:15 Si vous étiez en train de boire un café, non seulement vous en avez partout
00:18 mais en plus vous vous en voulez à cet incapable de skipper
00:21 Et bien c'est une erreur parce que le responsable ce n'est ni la tasse de café
00:24 ni le barreur, ni vous
00:26 c'est uniquement la façon de communiquer qu'il y a à voir sur ce bateau
00:30 Commençons par le commencement
00:32 Qu'est-ce que c'est que la communication ?
00:34 Comme d'habitude c'est du côté du latin qu'il faut aller jeter un oeil
00:37 C'est le verbe "communicare" qui selon le dictionnaire latin-français "gafio"
00:41 signifie "mettre ou avoir en commun"
00:43 Il s'agit donc en fait de faire en sorte que ce que l'un sait d'une situation donnée
00:49 la météo à venir, la météo en cours, la route qu'on va suivre, les événements
00:53 l'humeur des uns des autres, l'état de santé, etc.
00:56 soient sus et mis en commun par tout l'équipage
00:59 C'est ce partage des savoirs et des nouvelles qui permet de maintenir l'ambiance
01:02 la meilleure possible et de désamorcer toute situation éventuellement tendue
01:06 Par exemple savoir qu'un des équipiers à mal à la gorge
01:09 évitera de lui demander de parler plus fort s'il s'adresse à vous
01:12 Parce que en effet l'exiluité, la peur, le stress, le froid, l'humidité
01:17 bref tout ce qu'on peut connaître à bord d'un bateau
01:20 c'est autant de facteurs qui rapidement pourront déclencher des tensions dans un équipage
01:25 alors donc autant les prévenir et faire en sorte que tout se passe le mieux possible
01:28 Pour bien communiquer il faut étalir des protocoles et des terminologies
01:32 Le protocole c'est un moyen par lequel le message sera transmis
01:35 En informatique par exemple on commence par s'adresser à un port sur un serveur donné
01:40 on lui passe une instruction puis on complète par un message
01:43 et on obtient ou pas selon les cas une réponse
01:46 A bord d'un bateau c'est exactement pareil
01:49 Un autre protocole par exemple ça peut être de toujours démarrer une discussion de groupe
01:52 ou entre des personnes par "comment vas-tu ?"
01:55 ça peut aussi être par exemple de prévoir que le montant à un quart apporte un café au descendant
02:00 ou que le descendant souhaite bon quart à son remplaçant qui répondra par "bon repos"
02:04 ça peut sembler très naïf voire lourd au début
02:07 mais c'est une méthode efficace pour maintenir une ambiance saine à bord
02:10 ou détecter le début de quelque chose qui va pas
02:13 un petit sentiment de malaise ou quelque chose qu'on a du mal à décrire
02:18 Un protocole qui conviendrait de mettre en place par exemple
02:21 c'est de tenir une réunion d'équipage tous les jours à un horaire acceptable pour tout le monde
02:24 lors du déjeuner par exemple
02:27 et dont les sujets seront standardisés
02:30 d'une part et d'un autre côté
02:33 laisser libre de telle manière que chacun puisse parler de ce dont il a envie de parler
02:38 avec un principe, sauf si évidemment il y a un événement très grave qui nécessite une action immédiate
02:43 que tout ce qui doit se dire qui concerne toute la bande
02:46 se dise au cours de cette réunion d'équipage et uniquement au cours de celle-ci
02:50 pas de rago, pas de ce genre de choses pour éviter les mauvaises ambiances
02:54 Ensuite vient la question de la terminologie des langues
02:57 au sein d'un équipage 100% français, autant se parler en français
03:00 et dans des termes relativement clairs
03:03 par exemple lorsque vous passez le car
03:06 si il y a un cargo à bas bord, rien ne vous interdit de tendre la main vers la gauche
03:09 pour montrer où est le bateau exactement à la personne qui vient prendre le car
03:13 Une autre règle à régler bien avant le départ, qui est super simple
03:17 concerne l'horaire utilisé à bord du bateau
03:20 Alors on a souvent tendance à utiliser les différents fuseaux horaires
03:23 pourquoi pas, ça peut aussi être de se décider qu'on se met sur le Meridian Greenwich
03:26 et qu'on changera une fois la destination
03:29 c'est un choix collectif et collégial qui doit se faire sur le bateau
03:32 Enfin, dernier élément de communication à la fois protocolaire et humain
03:35 se saluer lorsqu'on se voit pour la première fois de la journée
03:38 par un simple "bonjour un tel" comme on bat tu
03:41 et se saluer le soir lorsque l'on se voit pour la dernière fois
03:44 en souhaitant "bonne nuit un tel" et à demain
03:47 Ceux-là sont des règles communes, souvent appliquées inconsciemment
03:50 mais elles permettent aussi de maintenir un équilibre sain et correct
03:53 entre les personnes qui sont à bord
03:56 Il est super important de tout se dire et de ne surtout rien cacher à qui que ce soit
03:59 même si c'est un réflexe naturel de ne pas annoncer ce qui fait le plus peur aux plus peureux
04:02 ou de ne pas annoncer un coup de mer à celui qui est victime du mal de mer
04:05 ou de parler de la colère qu'a piqué un équipier devant cet équipier
04:08 C'est une erreur, absolument tout ce qui s'est passé, va se passer
04:11 ou se passe, doit se dire et tous les équipiers
04:14 pour éviter le sentiment de favoritisme des uns par rapport aux autres
04:17 doit être dit à tout le monde. Tout se dire ne veut pas dire tout écouter
04:20 Chaque équipier a le droit à son intimité et au respect de sa vie privée
04:23 Hors de question, par exemple, si vous avez entendu
04:26 deux équipiers parler de la tristesse de l'un d'eux
04:29 pour une raison non relative au bord, d'amener cette gêne dans la discussion
04:32 Mais allez discuter un peu plus avec l'équipier triste
04:35 car nous sommes des humains avant d'être des marins
04:38 Bien sûr, tout dire c'est aussi tout annoncer
04:41 Qu'il s'agisse du repas du midi, du soir, de l'anniversaire d'un équipier
04:44 ou du premier passage de l'équateur d'un autre
04:47 c'est important de tout annoncer à l'ensemble des personnes présentes à bord
04:50 Il s'y aussi fera l'occasion d'échanger et de prendre le pouls du bateau et de ses habitants
04:53 L'annonce des événements extérieurs au bateau, pourquoi pas
04:56 est aussi super importante
04:59 Qu'il s'agisse d'avoir croisé des animaux rares ou un bateau en particulier
05:02 qui permet d'amener un sujet de conversation
05:05 et donc de lutter contre l'ennui qui est vite fait de s'installer à bord
05:08 et aussi de valoriser un équipier qui a une compétence particulière
05:11 et qui aurait envie, ou pas, d'en parler à ce moment-là
05:14 Une limite à ne jamais franchir, par contre
05:17 c'est celle de l'intimité ou du refus
05:20 Un membre de l'équipage qui ne veut pas qu'on lui souhaite son anniversaire
05:23 par exemple, on ne lui souhaite pas son anniversaire
05:26 Lorsqu'on embarque à un groupe aussi hétéroclite de personnes
05:29 tout peut arriver, depuis la super entente jusqu'à la catastrophe la plus totale
05:32 Souvent pour des raisons insondables et assez incompréhensibles d'ailleurs
05:35 Il est donc important de prévenir les choses
05:38 en demandant à chaque équipier de remplir un petit questionnaire
05:41 que seul le chef de bord lira, dans lequel cet équipier pourra
05:44 en confiance se présenter, parler de ses compétences
05:47 comme de ses lacunes ou encore aborder ses limites
05:50 par exemple, ne jamais parler de mes parents, ne pas annoncer mon anniversaire
05:53 ou tout simplement, j'ai le mal de mer
05:56 Ce qui est important et rassurant à la fois pour le voyageur
05:59 et pour le capitaine, qui leur permet à l'un et à l'autre de mieux se connaître
06:02 Le seul membre de l'équipage qui doit tout partager
06:05 c'est le chef de bord, garant de la cohésion du groupe
06:08 et par-dessus tout, humain
06:11 Donc avec lui aussi, des limites, et tout à fait entendable et acceptable
06:14 Ce que je veux vous dire par là, c'est que le chef de bord a aussi des limites
06:17 et il a aussi lui des sujets dont il ne veut pas parler
06:20 Chacun doit les respecter
06:23 et s'en revenir dans les heures qui viennent permet de mieux appréhender les choses
06:26 et pas uniquement du mauvais temps qui va faire vomir tout l'équipage
06:29 Si la météo annonce pétoles, prévenez que va s'écouler un moment de surplace
06:32 de plusieurs heures, si les températures vont augmenter
06:35 alertez qu'il est temps de sortir la crème solaire et les casquettes
06:38 Si un équipier s'est blessé, prévenez le reste de l'équipage de prêter attention
06:41 à ne pas par exemple, venir à pluyer là où il s'est fait mal
06:44 Pareil, si à bord vous avez un excellent pêcheur et un excellent cuisinier
06:47 autant cumuler les talents et faire en sorte que l'un cuisine le poisson
06:50 que l'autre aura pêché
06:53 Chacun doit se sentir valorisé dans ses actions et dans son existence à bord du bateau
06:56 Enfin, si un entretien est prévu par exemple sur le moteur
06:59 et qu'il peut survenir de la fumée, une odeur de carburant ou quoi que ce soit d'autre
07:02 d'inquiétant, non seulement votre responsabilité de chef de bord
07:05 est d'informer de l'intervention, elle est aussi d'informer
07:08 ses possibilités pour que personne ne s'inquiète
07:11 lorsqu'elles vont arriver
07:14 Vous vous apercevrez rapidement qu'il n'y a le plus souvent pas besoin de parler
07:17 pour communiquer, c'est ce qu'on appelle la communication non-verbale
07:20 à laquelle nous sommes toutes et tous sensibles sans même le savoir
07:23 Cette communication non-verbale est super difficile à cacher
07:26 et à interpréter, un changement subtil d'habitude
07:29 un équipier qui d'un coup se met à boire son café tout seul
07:32 là où d'habitude il le prenait en groupe ou encore une équipière
07:35 qui se met d'un seul coup à verrouiller à clé sa cabine lorsqu'elle va se coucher
07:38 Tout ça constitue autant d'éléments et d'indices de communication non-verbale
07:41 Ils doivent être pris au sérieux car il signifie que
07:44 quelque chose ne va pas, mais je ne sais pas comment l'exprimer
07:47 et à la longue, un simple malentendu ou une simple mauvaise interprétation
07:50 peut devenir une tension importante
07:53 qui peut mener à une mutinerie
07:56 qui est quand même un peu ennuyeuse à bord d'un bateau
07:59 Aussi, et toujours sans être intrusif dans l'intimité
08:02 si l'un des membres d'équipage ressent ce petit quelque chose qui ne va pas
08:05 chez un autre équipier, il peut, selon son degré de connivence avec celui-ci
08:08 soit aller en parler avec son camarade, soit aller en parler au chef de bord
08:11 qui va se charger, lui, d'en parler avec la personne
08:14 qui sent besoin de se sentir mal à l'aise
08:17 mais toujours sur des éléments factuels et indubitables pour ne pas créer d'inquiétude
08:20 là où il n'y a pas lieu d'en avoir
08:23 En observant les personnes qui vous entourent à bord, et en vous observant vous aussi vous comporter
08:26 vous parviendrez rapidement à comprendre les ressorts et les mécanismes
08:29 d'aide communication non-verbale d'une importance majeure sur un bateau
08:32 ou dans un environnement clos et restreint
08:35 À bord d'un bateau, les éléments bruyants, radio VHF, BLU, musique, vent, discussion
08:38 claquement de bout ou de casserole
08:41 peuvent contribuer à faire du bruit
08:44 Même si tous les efforts sont faits pour diminuer ce bruit
08:47 il sera présent, lancinant et épuisant à la longue
08:50 En effet, un bateau, ça bouge, et ça fait bouger tout son contenu
08:53 ce qui provoque des bruits
08:56 Ces bruits sont des obstacles à la communication, et il faut penser à la manière de communiquer
08:59 dans ce bruit. Il ne s'agit pas d'élever la voix, de se mettre à crier
09:02 parce que c'est un signe de colère et d'énervement le plus souvent
09:05 plus qu'une manière de communiquer
09:08 Si les conditions météorologiques le permettent, mettez le voilier à la cape pour tenir à la réunion quotidienne
09:11 et diminuer la BLU, la VHF, la musique du bord
09:14 pour que tout le monde s'entende et entende ce qu'il se dit
09:17 sans avoir à répéter ou à faire répéter ses messages
09:20 S'il s'agit d'un message urgent à adresser à un équipier en particulier
09:23 lui parler dans l'oreille ou au pire
09:26 écrire le message sur un papier qu'on lui remet en main propre
09:29 Si le message a passé concerne tout l'équipage, pourquoi ne pas disposer d'un
09:32 tableau d'affichage en liège auquel seront punisées
09:35 les messages en question écrits à la main ou imprimés
09:38 Ça peut être l'occasion, par exemple, de faire le bulletin météo du jour
09:41 avec les anniversaires, la météo annoncée, le sein du jour, la date
09:44 ou toutes les infos qu'il peut y avoir pour la journée
09:47 prévue à se passer
09:50 Un moment de communication très difficile à bord, c'est effectivement la tempête ou le mauvais temps
09:53 Hors de question de penser à parler en criant
09:56 ça ne marchera pas et personne ne s'entendra de toute façon
09:59 Celui qui est en dedans de temps n'y parviendra pas
10:02 il va s'énerver, celui qui parle pensera qu'il ne parle pas assez fort
10:05 et à son tour va s'énerver, bref, tout le monde sera en colère
10:08 et personne ne comprendra personne. Dans l'idéal
10:11 ce serait de disposer chacun d'un casque de VHF portable
10:14 et que les équipiers puissent parler l'un avec l'autre
10:17 C'est une solution parfaite pour se parler, attention par contre
10:20 les casques ont tendance à faire perte d'équilibre
10:23 Si vous disposez de tels appareils, c'est super, opérez avec méthode et rigueur
10:26 par contre, en répétant, on dit collationner en radio
10:29 chaque message et une fois que vous avez terminé
10:32 indiquez clairement que vous avez fini cette communication
10:35 par un over and out, comme on le ferait avec un cross par exemple
10:38 Bien sûr, les deux radios seront mises
10:41 sur le même canal, un canal bateau
10:44 et avec une puissance d'émission réduite à 1 Watt, voire moins
10:47 si c'est possible. Si vous n'êtes pas équipé, pas de problème
10:50 pour communiquer néanmoins. Nous avons toutes et tous
10:53 deux mains et des yeux. Il suffit juste de se mettre d'accord
10:56 en amont de la discussion de la manière dont on va passer ce message
10:59 Par exemple, aller en avant, bras cassés vers le haut
11:02 aller en arrière, bras cassés vers le bas, plus vite ou en avant
11:05 ou en arrière, bras qui tournent dans un sens ou dans l'autre, etc
11:08 Bref, il n'y a pas de règle absolue, mais c'est vraiment de se mettre d'accord
11:11 Petite astuce pour attirer l'attention du barreur
11:14 qui ne vous regarderait pas, ou l'attention de l'équipier sur le pont
11:17 qui ne regarderait pas le barreur, un sifflet à billes
11:20 Comme vous le voyez, mettre en place de la communication à bord
11:23 c'est quelque chose de zé et d'utile. Le plus important
11:26 c'est que chacun et chacune comprenne l'importance de communiquer
11:29 de se dire les choses positives comme les choses négatives
11:32 et de partager les plaisirs et les joies que les équipiers comme les équipières
11:35 ressentent à être ensemble pendant une journée, une semaine ou une année sur l'eau
11:38 Ce qui compte, au-delà des normes et des manières
11:41 est que le code de communication adopté à bord
11:44 écrit, oral, visuel, par VHF, par signaux, par coup de sifflet
11:47 peu importe, soit accepté et connu de tous les membres de l'équipage
11:50 et surtout qu'il soit applicable à la situation dans laquelle vous vous trouvez
11:53 Par exemple, il est inimaginable de faire
11:56 des grands coups de sifflet en pleine nuit quand tout le monde dort à bord
11:59 Le plus souvent, on s'aperçoit que les incidents ou que les accidents
12:02 surviennent d'incompréhension ou d'incohérence entre les ordres
12:05 Il suffit de lire les rapports du BEAMR pour constater
12:08 à quel point la précision des échanges et de la communication
12:11 sont responsables d'avarie et de soucis sur l'eau
12:14 Donc communiquez les uns avec les autres, je vous souhaite une bonne journée
12:17 et si vous êtes sur l'eau, bonne mer !