Seltenste und teuerste Autos der Welt!
Transcript
00:00 Jeder liebt seltene und einzigartige Autos und es gibt so viele verschiedene da draußen, von denen ihr manche garantiert noch nicht gesehen habt.
00:08 Deshalb haben wir einige der coolsten und einzigartigsten Fahrzeuge herausgesucht.
00:13 Der Name ist hier Programm, denn dieser einmalige Supersportwagen ist der erste der Welt mit einer Karosserie aus Titan und Carbon.
00:25 Entworfen vom italienischen Designbüro Icona und gebaut vom berühmten italienischen Karosseriebauer Seacom enthält dieses wundervolle Fahrzeug begeisternde Technik.
00:35 Unter der eleganten Hülle verbirgt sich ein 6,2 Liter Aluminium-Kompressor-Achtzylinder-Motor mit beeindruckend 680 PS, der es in atemberaubenden 2,8 Sekunden von 0 auf 100 schafft.
00:48 Diese Zeit ist sogar noch beeindruckender, wenn man bedenkt, dass das Auto mit einem Leergewicht von 1595 Kilo schwerer ist als viele Fahrzeuge der gleichen Klasse.
00:57 Wenn das noch nicht genug für euch ist, dann vielleicht die über 1000 PS, die laut den Erbauern erreichbar sind, falls der Käufer es verlangt.
01:04 Auch wenn die Leistung nicht mit anderen Fahrzeugen auf dieser Liste mithalten kann, macht das Auto das, was ihm fehlt, durch Stil und Komfort mehr als Wett.
01:12 Mehr als 1000 Stunden Handarbeit ist nötig, um die von der Blackbird SR71 inspirierten Karosserie-Teile zu bearbeiten.
01:19 Die Liebe zum Detail im Innenraum macht deutlich, dass diese Maschine sowohl für die offene Straße als auch für das Pebble Beach Patin Queen konzipiert wurde.
01:27 Selbst bei einem Preis von 3,8 Millionen Dollar sind wir uns sicher, dass es jemanden gibt, der den Wunsch hat, den ersten Titanen-Super-Sportwagen der Welt zu besitzen und ausreichend Geld hat, um ihn sich auch zu leisten.
01:38 Wahnsinniger Start in diese Liste, oder?
01:41 Wir machen weiter mit dem nächsten Fahrzeug.
01:44 Der LM ist die Rennversion des berühmten F40, der als letztes Modell den Segen von Enzo Ferrari selbst erhielt, da der legendäre Autobauer kurz nach dessen Debüt 1987 verstarb.
01:59 Obwohl der serienmäßige F40 für sich genommen schon sehr beeindruckt war, wünschten sich die Kunden, dass einige Exemplare als schlüsselfertige Rennwagen direkt ab Werk gebaut werden.
02:08 Es dauerte nicht lange, bis Ferrari entschied, diese Idee umzusetzen.
02:12 Ferrari wandte sich an seinen langjährigen Geschäftspartner und Rennwagenbauer Michelotto Automobili, um die Le Mans-Version zum Leben zu erwecken.
02:20 Und wie sie sie zum Leben erweckt haben.
02:22 Der LM verwendete denselben 2,9 Liter Doppelturbo V8-Motor wie der serienmäßige F40, wurde aber so sehr getunet, dass er einen neuen Namen erhielt, den Taipo F120B.
02:34 Zu den Upgrades gehören eine Reihe neuer IHI-Turbos, die den Ladedruck von 16 PSI auf 37,7 PSI erhöhen.
02:42 Dies führt zu einer Steigerung der Gesamtleistung von 471 auf 720 PS, wodurch die 0-100-Zeit von 3,8 Sekunden auf nur 3,1 Sekunden gesenkt und eine Höchstgeschwindigkeit von 370 km/h erreicht werden konnte.
02:59 Es wurden zusätzliche Anpassungen vorgenommen, um das Auto aerodynamischer zu machen, das Cassett zu versteifen, die Reifen zu verbreitern und die Bremsen zu vergrößern, um das Auto für die Rennstrecke fit zu machen.
03:11 Jede Anpassung diente dem Zweck, die Rennleistung zu verbessern.
03:14 Obwohl für die Rennstrecke gebaut, gingen viele der Autos direkt ab Werk in Privatbesitz über.
03:19 Nur 19 Ferrari LM wurden je gebaut, aber mehrere wurden bei Auktionen versteigert, was den Verkäufern beeindruckende Gewinne einbrachte.
03:27 Der Besitz eines dieser ikonischen Autos ist auch heute noch möglich, aber Achtung, der jüngste Verkauf erzielte einen Preis von 5,5 Millionen Euro.
03:36 Das sollte es einem schon wert sein.
03:39 Der 917 ist wohl der ikonischste Porsche, der je gebaut wurde.
03:48 Zwischen 1969 und 1970 wurden 25 Porsche 917 speziell für Le Mans gebaut.
03:55 Am 14. Mai 1970 sicherte der Porsche sogar den ersten Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans.
04:02 Allein der Sound des von Hans Metzger konstruierten, luftgekühlten 4,5-Liter-Boxermotors mit 12 Zylindern zog dafür Gänsehaut.
04:10 Trotz alledem hatte der 917 ganz bescheidene Anfänge.
04:14 Ebenso bescheiden, wie ein Porsche-Rennwagen nur sein kann.
04:18 Der 917er wurde ursprünglich als Testwagen in Le Mans eingesetzt.
04:22 Er war also sogar auf der Strecke, nur eben nicht im Wettbewerb.
04:26 Hier hätte seine Geschichte auch enden können, wenn der 917K nicht an eine Produktionsfirma verkauft worden wäre,
04:32 um 1971 im Film Le Mans vom legendären Steve McQueen über die Ziellinie gefahren zu werden und somit Berühmtheit zu erlangen.
04:40 Nach den Dreharbeiten wurde das Auto verkauft und stand anschließend über zwei Jahrzehnte lang in einer Scheune,
04:46 um im Jahr 2001 wiederentdeckt zu werden und Licht zu sehen.
04:50 Er wurde von den Schweizer Spezialisten von Graber Sportgaragen mit alten Originalteilen,
04:55 größter Sorgfalt und mehr als nur ein bisschen Liebe minutiös restauriert.
05:00 Somit war es möglich, seine alte Pracht wiederherzustellen,
05:03 wodurch er bei einer Auktion einen Preis von 12,2 Millionen Euro erzielte,
05:08 was ihn zum teuersten Porsche aller Zeiten machte.
05:17 Jeder weiß, wie cool der GT40 ist und auch der Supersportwagen Ford GT, der nach seinem Vorbild entwickelt wurde.
05:24 Aber seine Ursprünge sind noch cooler.
05:27 Anfang 1963, nachdem ein Übernahmevertrag zwischen Ford und Ferrari scheiterte,
05:32 kam es zu einer Auseinandersetzung zwischen dem Gründer von Ferrari, Enzo Ferrari,
05:36 und dem Chef der Ford Motor Company, Henry Ford II.
05:40 In der Fede ging es um den Rennsport und Henry Ford II., auch als Hank the Deuce bekannt,
05:46 beschloss, dass er alles in seiner Macht stehende tun würde,
05:49 um Ferrari in dem von ihm dominierten Geschäft bloßzustellen.
05:53 Ferrari gewann sechs der sieben Rennen und verlor nur einmal
05:56 gegen den amerikanischen Rennwagenkonstrukteur und Fahrer Carroll Chabey.
06:00 Der Streit war so berüchtigt, dass Trenti Century Fox 2019 einen Film darüber drehte,
06:05 mit Matt Damon und Christian Bale in den Hauptrollen.
06:08 Der erste Prototyp des GT40, der GT101, war geboren.
06:13 Er basierte auf dem britischen Lola MK6 und wurde von einem 4,7 Liter V8 angetrieben.
06:19 In den ersten zwei Jahren war er jedoch aufgrund seiner schlechten Leistung und Zuverlässigkeit eine Enttäuschung.
06:25 Ford setzte daraufhin den einzigen Mann ein, der Ferrari nachweislich schlagen konnte, Carroll Shelby.
06:31 Die Partnerschaft mit Shelby brachte den GT104 für die Saison '65 hervor.
06:36 Während eines Rennens fing der Rennwagen jedoch Feuer und musste aufgeben.
06:41 Die Erfahrungen, die mit diesem Auto gemacht wurden, führten zu Verbesserungen.
06:44 Einschließlich des Motorwechsels auf den viel größeren 7 Liter V8, der im GT40 Mark II gipfelte,
06:51 der Hank de Duis nicht nur 1966 mit einem Sieg in Le Mans belohnte,
06:55 sondern auch in den folgenden vier Jahren gewann.
06:58 Der Prototyp wurde später von GT40 Spezialist Paul Lassant restauriert
07:02 und auf eine Auktion für ungerechnet 6,2 Millionen Euro versteigert.
07:06 Bugatti Type 41 Royal Cana Coupé
07:10 Bugatti war nicht immer für seine Supersportwagen bekannt.
07:13 Vor fast 100 Jahren verband man mit Bugatti einige der opulentesten Fahrzeuge, die die Welt je gesehen hatte,
07:19 wobei der Typ 41 Royal zu den größten und luxuriösesten gehörte.
07:24 Dieses französische Ungetüm war 6,5 Meter lang, wog knapp 3.200 Kilo
07:29 und wurde von einem der größten jemals gebauten Motoren angetrieben,
07:33 einem gusseisernen 12,7 Liter Reihen V8 Motor.
07:37 Bugatti baute eine Reihe von Eisenbahnwagen, die von diesen Motoren angetrieben wurden,
07:42 nachdem der letzte Royal vom Band lief.
07:44 Die Innenausstattung war genauso bequem, wie man es erwarten würde,
07:48 mit einem feinen Lenkrad aus Walnussholz und Knöpfen aus Walknochen.
07:52 25 Royals waren geplant, wobei jede maßgefertigte Limousine
07:56 einen Grundpreis von 26.300 Euro kosten sollte.
08:00 Leider waren die Jahre 1927 bis 1933 für ihre Pläne wirtschaftlich keine guten,
08:05 denn die Könige schnallten wegen der Weltwirtschaftskrise den Gürtel enger.
08:09 Am Ende wurden nur sieben gebaut und sechs existieren noch heute.
08:13 Nur drei wurden verkauft und einer wurde 1931 vernichtet.
08:17 Das Keller-Coupé war das fünfte gebaute Auto und eines von dreien,
08:21 die für den persönlichen Gebrauch der Bugattis aufbewahrt wurden.
08:24 Diese Autos waren so besonders, dass sie hinter einer Mauer eingemauert wurden,
08:28 um sie von den Plünderungen der Nazis zu schützen.
08:31 Nach dem Krieg geriet die Familie Bugatti in schwere Zeiten
08:35 und verkaufte 1950 zwei der Autos für etwa 500 Euro,
08:38 also einen ungefähren Preis, was heute zwei Kühlschränken entspräche.
08:42 Eine Restaurierung, die eine Million Francs oder etwa 2260 Euro kostete,
08:48 erweckte sie wieder zum Leben.
08:50 Der heutige Besitzer und die Kaufpreise sind ein Rätsel,
08:53 aber der letzte bekannte Verkaufspreis betrug 1990 unglaubliche 13,7 Millionen Euro.
09:00 Der Porsche 550 Spyder
09:06 Zwischen 1953 und 1956 wurden 90 dieser kleinen Sportwagen hergestellt
09:12 und heute sind nur noch 46 übrig.
09:15 Der kleine Rennwagen besaß ein 1,5 Liter Vierzylinderboxer-Motor
09:19 mit Voll-Aluminium-Mittelmotor und schob knapp 110 PS durch ein Vierganggetriebe.
09:25 Das hört sich vielleicht nicht nach viel an,
09:27 aber es war genug, um den Sieg bei vielen preisträchtigen Veranstaltungen zu holen,
09:31 darunter die 24 Stunden von Le Mans und die Carrera Panamericana.
09:36 Der berühmteste 550er gehörte dem Frauenheld James Dean.
09:40 Neben der Schauspielerei war Dean ein begeisterter Rennfahrer.
09:43 Das Hobby war so gefährlich, dass die Studio-Bosse ihn einen Vertrag unterzeichnen ließen,
09:47 der ihm verbot, während eines Filmprojekts Rennen zu fahren.
09:50 Gerade als er mit den Dreharbeiten zu "Giant" fertig war,
09:53 tauschte Dean seinen Porsche 365 Super Speedster gegen den schnittigen 550 Spider ein.
09:59 Dean wollte damit am Salinas-Straßenrennen Anfang Oktober teilnehmen.
10:03 Zuvor ließ er die Startnummer 130 und die Aufschrift "Little Bastard" auf der hinteren Motorhaube anbringen.
10:09 Werkseitig war der Wagen mit roten Lederschallensitzen und roten Heckstreifen ausgestattet.
10:14 In seinem Buch "Blessings in Disguise" berichtet der britische Schauspieler Alec Guinness,
10:18 dass Dean sich vor dem Restaurant Villa Capri in Hollywood bei Guinness vorstellte
10:22 und ihn bat, einen Blick auf den Spider zu werfen.
10:25 Guinness sagt, er fand das Auto unheimlich und sagte zu Dean,
10:29 "Wenn Sie in dieses Auto einsteigen, werden Sie nächste Woche um diese Zeit tot darin gefunden werden."
10:34 Diese Begegnung fand tatsächlich sieben Tage vor Deans Tod am 30. September statt,
10:39 nur einen Tag vor dem nächsten Rennen.
10:41 Der Vorfall führte dazu, dass ein Großteil der Menschen die Erfolge des 550 Spider vergaßen.
10:47 Dennoch handelt es sich um ein sehr heiß begehrtes Sammlerstück.
10:50 Angeblich wurde ein Exemplar vom berühmten Porsche-Fanatiker und Komiker Jerry Seinfeld für 4,6 Millionen Euro gekauft
10:57 und ein weiteres, anderes für 5,2 Millionen Euro.
11:01 Natürlich wissen wir, dass es noch viele weitere einzigartige Autos da draußen gibt
11:05 und wir arbeiten schon an einem zweiten Teil.
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11:12 Dankeschön und bis bald!
11:14 [Musik]