La première usine produisant en France des batteries pour voitures électriques est inaugurée mardi dans le nord du pays, étape clé vers une profonde métamorphose industrielle visant à rattraper le retard sur les constructeurs chinois. VIDÉOGRAPHIE
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00:00 Une batterie lithium-ion de voiture électrique, c'est environ 450 kg,
00:11 dont du nickel, du lithium et du cobalt.
00:15 Ces trois métaux sont parmi les plus essentiels dans la transition énergétique.
00:21 Ils emmagasinent d'importantes quantités d'énergie dans un format compact.
00:26 Avant de la démanteler, on opère une décharge complète pour sécuriser la batterie.
00:32 On isole les éléments en plastique, les solvants, les pièces électroniques.
00:38 Les métaux stratégiques sont situés dans les cellules de la batterie,
00:42 des poches plastifiées qui contiennent chacune d'elles de l'électrolyte,
00:46 une anode, feuille de cuivre recouverte de graphite,
00:50 et une cathode, feuille d'aluminium recouverte d'un mélange de cobalt, nickel, manganèse et lithium.
00:56 Les cellules passent dans un broyeur.
00:59 On récupère des fragments d'anodes et de cathodes tamisés, puis réduits en poudre sombre.
01:05 C'est la black mass. Elle contient le graphite et les métaux que l'on veut recycler.
01:10 Puis on procède au raffinage de la black mass par un procédé hydrométallurgie.
01:16 Tous les éléments métalliques sont d'abord dissous, à l'exception du graphite,
01:20 qui est récupéré à cette étape.
01:22 Puis les éléments stratégiques sont séparés et purifiés.
01:26 On obtient du sulfate de nickel, du sulfate de cobalt et de l'hydroxyde de lithium revendus aux fabricants de batteries.
01:33 On estime que ces métaux sont recyclables entre 90 et 95 %.
01:38 À terme, ce recyclage devrait permettre aux fabricants de batteries
01:42 de moins dépendre des pays producteurs de ces métaux stratégiques.
01:46 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]
01:49 [Silence]