Bonjour les atmophiles j’espère que vous allez bien ? Aujourd’hui je suis très content car on va s’attaquer à une marque qui a tout chamboulé ces dernières années à savoir Dacia. Le modèle du jour vous l’aurez reconnu c’est un Duster de première génération datant de 2011, équipée ici du 1.5 dci de 110ch.
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00:00 Bonjour à tous, c'est Atmophile et bienvenue sur Atmo.
00:02 Aujourd'hui j'ai le plaisir de vous retrouver parce qu'on va parler d'une marque qui me fait plaisir
00:06 parce qu'elle a tout chamboulé ces 20 dernières années.
00:08 Il s'agit de la marque Dacia.
00:10 Aujourd'hui nous allons nous attarder plus précisément sur ce magnifique Dacia Duster de première génération
00:15 de 2014 en 1.5 litre DCI, 110 chevaux.
00:19 Ça va envoyer !
00:20 On va essayer de faire rapide sur l'histoire de cette marque roumaine.
00:29 Dans les années 60, les pays socialistes de l'Europe de l'Est veulent lancer leur propre marque de véhicules.
00:33 Le problème c'est qu'ils n'ont pas de savoir-faire et pas beaucoup d'argent.
00:36 Pour pallier ce léger souci, ces marques vont devoir faire appel à d'autres constructeurs d'Europe de l'Ouest.
00:42 C'est à ce moment-là que le gouvernement roumain choisit la régie Renault, comme on l'appelait à l'époque.
00:47 Quand la régie a été créée, 80% de ses usines étaient en ruine.
00:52 En 1968 va apparaître la toute première Dacia, la 1100, basée sur une Renault 8.
00:57 Dès l'année suivante, la Dacia 1300 va être présentée.
01:00 Et celle-ci va se vendre de 1969 à 2006.
01:04 Soit 37 ans de commercialisation.
01:06 Je ne sais pas si vous vous rendez compte, moi je ne les ai même pas, les 37 ans.
01:09 Eh oui !
01:10 Renault a acquis la marque en 99 et aimerait bien commencer à être rentable
01:14 parce que depuis son rachat, chaque année, Renault perd de l'argent sur la marque Dacia.
01:18 C'est pas cool !
01:19 Sortie en Roumanie en 2004 et en France en 2005, la Dacia Logan va être plus qu'un petit succès.
01:24 Ça va être un énorme succès commercial au-delà des attentes de Renault.
01:28 D'ailleurs, si quelqu'un d'entre vous a la toute première Logan,
01:31 je parle vraiment de la première Logan, celle à 7500 euros,
01:34 limite en version la plus basique possible,
01:36 ce serait avec un immense plaisir que je laisserais.
01:39 Je suis basé à Bordeaux, merci d'avance, chère Admochouche.
01:42 Surfant sur le succès de la Logan, en 2008 la Sandero va apparaître.
01:45 Et là, ça va être plus un carton, ça va être un rat de marée.
01:48 Parce qu'elle a un gabarit un petit peu plus adapté aux normes françaises,
01:52 c'est-à-dire une citadine, nous on aime bien les citadines.
01:54 Et dans la continuité de ce succès, en 2010, le Duster va apparaître.
01:58 Et est-ce que ce Duster a marché ?
02:00 Bien sûr, il a même cartonné.
02:01 Du coup, le contexte de lancement de ce Duster,
02:04 dites-vous les Admophiles que quand il est sorti, il était affiché à 11 990 euros.
02:09 Vous pouvez juste aller voir ailleurs.
02:12 Ce qui n'est vraiment pas cher, ce qui était même imbattable pour l'époque.
02:15 Il y avait bien quelques petits concurrents, je pense au Suzuki Jimny,
02:19 qui affichait un tarif semblable, mais qui est quand même beaucoup plus petit,
02:22 ce n'est pas tout à fait comparable.
02:23 En gabarit comparable, qu'est-ce qu'on avait ?
02:25 Le Nissan Qashqai, mais c'était autrement plus cher.
02:27 Alors du coup, ce Duster était vraiment sans concurrence.
02:30 Et avec lui, il avait une petite botte secrète.
02:33 Qu'est-ce que c'était ?
02:33 Mais c'est un look enfin réussi, parce que bon, on va être honnête,
02:36 la première Logan, ce n'était pas terrible.
02:38 La Sandero, certains disent que c'est un peu mieux.
02:41 Moi, je trouve que c'est quand même globalement pas terrible non plus,
02:43 la première Sandero.
02:44 Alors que là, on a un véhicule qui a quand même de l'allure.
02:47 Franchement, c'est sympa.
02:49 Et ce véhicule va vraiment permettre à Dacia d'entrer dans une nouvelle R.
02:53 C'est-à-dire qu'en plus de proposer des véhicules pas chers,
02:55 ils peuvent se permettre le touper de proposer des véhicules sexy.
02:58 Ce n'est pas une Aston Martin, mais ça a un design plus que sympathique.
03:02 Et cette philosophie, on la retrouve encore aujourd'hui,
03:05 que ce soit dans le nouveau Duster ou encore la nouvelle Sandero.
03:07 D'ailleurs, ce Duster, c'est le sommet de la gamme, ça l'est encore aujourd'hui.
03:10 Et c'est vrai que les clients sont un peu plus enclin à payer un petit peu plus cher,
03:14 parce qu'il a presque un côté statutaire.
03:16 Dites-vous que la version la plus haute de gamme pouvait recevoir la cellerie cuire en option.
03:20 Ce n'est plus trop du low cost, c'est assez étonnant.
03:22 Bref, ce Duster, c'est un véhicule qui a amorcé un nouveau tournant pour la marque
03:27 et qui l'a lancé dans une dynamique assez incroyable qu'on connaît encore aujourd'hui.
03:31 Du coup, mais pourquoi ça a si bien marché ce Duster ?
03:34 C'est un petit peu à l'image des autres véhicules de la marque.
03:37 Dacia a réussi d'instaurer quelque chose de fort au milieu des années 2000.
03:41 C'est-à-dire qu'à une époque où on allait vers la technologie à outrance,
03:44 avec l'arrivée en masse d'informatique dans les voitures,
03:48 avec beaucoup d'écrans plus ou moins défaillants,
03:50 avec beaucoup de technologies qu'on ne maîtrisait pas encore,
03:53 Dacia a fait le choix de la simplicité et ça a été un choix payant.
03:57 En plus de ça, la magie Dacia,
03:58 comme ils utilisaient des moteurs déjà éprouvés par l'ensemble de la gamme Renault,
04:02 ce sont des moteurs relatifs aux fiables,
04:04 et Dacia se paye le luxe d'être une des marques les plus fiables du marché,
04:07 tout en proposant les coûts les moins élevés.
04:10 Et ça a donné de nombreuses idées à la concurrence,
04:13 qui a quand même encore du mal à répliquer, tout du moins en Europe.
04:16 La Chine, c'est un autre débat.
04:17 Pour la fiabilité des moteurs, ce constat est un peu moins vrai aujourd'hui,
04:20 et pourquoi donc ?
04:21 Pour la simple et bonne raison que, par exemple,
04:23 la dernière Sendero reprend la plateforme de la tout dernière Clio,
04:26 et la plupart des moteurs.
04:27 On y gagne en performance et en technologie,
04:30 ce qu'on perd forcément en recul sur ces moteurs
04:33 et ces éléments technologiques plus ou moins variés.
04:36 D'ailleurs, l'intérieur des dernières Dacia ne fait même plus le coste.
04:40 On aura tout vu.
04:40 Le Duster, vous allez me dire "c'est un SUV".
04:42 Oui, c'est un SUV, enfin, pas tout à fait.
04:44 C'est plutôt un franchisseur avant tout.
04:46 C'est-à-dire que même en version 4.2,
04:48 il est doté de capacités de franchissement assez incroyables.
04:51 Déjà, vous voyez, la garde au sol est bien haute,
04:52 le passage des roues, c'est pareil.
04:54 Il a quand même plus des allures de 4.4.
04:56 Et ce n'est pas pour rien.
04:57 Angle d'attaque, 30 degrés.
04:59 À la sortie, 36 degrés.
05:01 Il s'aventure là où au moins 95% des utilisateurs de Duster
05:04 n'oseront jamais poser une roue.
05:06 Vous allez voir ce que c'est qu'un vrai 4.4, les autres chouchous.
05:08 [Musique]
05:25 Et ça, c'est uniquement pour la version 4.2
05:28 parce qu'il existe une vraie version 4.4.
05:29 Alors là, autant vous dire que ça passe absolument partout.
05:32 [Bruit de moteur]
05:38 Et pourquoi donc ?
05:39 Parce que Dacia fait partie de l'alliance Renault-Nissan.
05:41 Et Nissan, ils sont spécialistes des 4.4.
05:44 Comme vous devez vous en douter, bande de coquinoux.
05:46 Dacia est passée par Nissan pour vous offrir un franchisseur
05:50 complètement hors pair à ce prix.
05:51 Donc SUV, mais quand même plutôt à tendance réelle 4.4.
05:55 J'espère que vous avez bien compris.
05:56 - Chef ! Oui, chef !
05:58 - Mon cul, je n'entends rien !
06:00 - Chef ! Oui, chef !
06:01 À l'intérieur de cette Logan...
06:03 Ah mais non, nous ne sommes pas dans une Logan,
06:04 nous sommes dans un Duster.
06:05 Quel jeu d'acteur !
06:06 - Vive le cinéma français !
06:07 Non mais c'est vrai que ça ressemble fortement à la Logan 1.
06:10 Bon, est-ce que c'est une qualité de dire ça ?
06:12 Je ne sais pas.
06:13 Dans tous les cas, les plastiques sont assez basiques.
06:16 Ça ne va pas se cacher.
06:17 Par contre, ce qui a fait une des forces de la marque Dacia,
06:19 c'est la qualité des assemblages.
06:21 C'est-à-dire que c'est bien fixé.
06:23 Et même si les plastiques ne sont pas fous,
06:24 regarde, ça ne bouge pas dans le temps.
06:26 Ça, c'est du bon.
06:27 Alors qu'est-ce qu'on va retrouver là ?
06:28 Un compte-tours pour faire rugir le moteur.
06:30 Il n'y a même pas de zone rouge, ça veut dire qu'elle peut aller
06:32 peut-être même au-delà de 7000 tours.
06:34 On ne sait pas.
06:34 Une V-Max à 210 km/h.
06:36 Non, en réalité, elle va à 168 km/h.
06:38 Mais ce n'est pas grave.
06:39 À droite, on va avoir un petit info divertisseur.
06:42 Un volant basique.
06:43 Mais bon, qu'est-ce qu'on demande aussi dans une Dacia ?
06:45 C'est quelque chose de simple, de facile à prendre en main.
06:47 Et là, pour le coup, c'est réussi.
06:49 Des petits aérateurs vraiment sympathiques.
06:52 Une radio classique, basique,
06:54 mais qui fait le job avec une prise USB,
06:56 un câble jack, un régulateur de vitesse.
06:58 Là, vous allez avoir la climatisation.
07:00 Attention, 6 vitesses.
07:02 Ça, sur autoroute, ça fait toujours plaisir.
07:04 Une boîte à gants raisonnable, taille assez moyenne.
07:07 Double vitre électrique.
07:08 La petite poignée, magnifique.
07:11 Et puis, je pense qu'on a fait le tour.
07:12 Les places arrière.
07:13 La banquette est moelleuse.
07:14 C'est une banquette assez classique, mais qui fait le job.
07:17 La place du milieu, c'est étonnamment confortable.
07:19 Je pensais que ce serait plus raide.
07:21 Là, il y a un petit tunnel de transmission,
07:23 mais qui reste relativement raisonnable.
07:24 On n'est pas dans une allemande.
07:26 Une famille de cinq va trouver son bonheur à l'arrière de ce Dacia Duster,
07:29 qui, je rappelle, n'est pas très grand non plus.
07:31 Il ne fait que 4,32 mètres.
07:32 Ce n'est pas immense.
07:33 Dans les Atmophiles, le meilleur moment de la vidéo, le coffre.
07:38 Que dire de plus ?
07:39 On peut y mettre un Atmophile facile.
07:41 On pourrait même en mettre deux.
07:42 Ça, ça fait plaisir.
07:43 Si on arrête de faire des blagues, ce coffre est vraiment logeable.
07:46 En plus, il a une forme assez carrée.
07:48 On y rentre facilement et il fait 475 litres,
07:51 ce qui est, compte tenu de son gabarit,
07:54 vraiment quelque chose d'assez réussi.
07:58 J'essaie de ne pas se salir parce qu'il y a de la bouillasse dans le coin.
08:01 Bref, c'est un coffre complètement Atmo, approuve 2.
08:05 Les Atmophiles, si vous êtes arrivés jusqu'ici,
08:08 s'il vous plaît, mettez le pouce bleu.
08:10 Ça fait tellement plaisir.
08:11 Abonnez-vous à la chaîne.
08:12 Vous êtes énormément à regarder les vidéos sans être abonné.
08:15 Je sais que pour vous, ce n'est pas beaucoup,
08:16 mais pour moi, ça veut dire énormément.
08:18 Si vous avez envie de soutenir la chaîne
08:20 et de pouvoir me permettre de réaliser d'autres essais
08:22 comme avec ce sublime Duster,
08:24 s'il vous plaît, likez.
08:25 Merci, bisous, prenez soin de vous.
08:27 On continue la vidéo.
08:27 Tour du véhicule, on va voir pourquoi ce Duster
08:29 s'est un petit peu démarqué de ce que faisait Dacia à ce moment-là.
08:32 Déjà, je pense que c'est assez frappant.
08:34 Regardez-moi cette galve.
08:36 Ces ailes, il est imposant.
08:37 Il est assez costaud
08:39 et je trouve que ça lui donne un air vraiment assez sympathique.
08:41 On voit que c'est un franchisseur, il ne fait pas kenkaï,
08:43 il fait assez massif, presque ostentatoire.
08:46 On retrouve aussi ça sur ses feux, assez carrés,
08:48 mais je trouve qu'ils sont relativement bien dessinés.
08:51 La calandre est chromée
08:52 et se présente de manière fière encore une fois.
08:54 On sent que c'est un véhicule qui s'assume,
08:56 contrairement à une Logan qui est un peu...
08:58 On dirait un peu une tisane.
08:59 Et puis ensuite, toujours les appendices de 4x4
09:03 avec des pare-chocs en plastique.
09:05 Mais surtout, moi, ce que je retiens,
09:06 c'est ces ailes assez énormes.
09:08 On dirait presque un kit tuning.
09:11 Tellement c'est...
09:12 Des jantes alliage qui sont très sympas,
09:13 mais des jantes aussi sur une Dacia, sacrilège presque.
09:16 Les barres de toit, ça peut toujours servir.
09:18 Ça ajoute un côté sympathique à ce véhicule.
09:20 Bon, il ne faut pas se leurrer les portes, tout ça.
09:22 On sent que ça a été repris
09:23 parce qu'on voit les poignées assez basiques.
09:26 Là, ça manque un peu de relief
09:28 quand même comparé à ce qu'on a trouvé sur la partie avant.
09:30 C'est le problème d'élaborer un véhicule
09:32 qui ne coûte pas trop cher.
09:33 Vers l'arrière, on retrouve ce côté
09:36 un petit peu gonflé aux hormones.
09:38 On retrouve cette partie arrière.
09:40 Comme à l'avant, on retrouve des pare-chocs
09:42 quand même assez imposants.
09:44 C'est un véhicule qui, avec pas beaucoup de budget,
09:46 a réussi à dégager quand même un certain charisme.
09:49 Et ce qu'on s'est dit, même avec son propriétaire,
09:51 je pense que ce sera un futur classique
09:52 parce que c'est véritablement la première Dacia
09:55 qui a fait envie et qui a donné envie d'acheter Dacia
09:57 et de consommer Dacia et de rêver d'Acia
10:00 et de faire des rassemblements Dacia.
10:01 Ça, c'est depuis le début.
10:02 Et pour le coup, la communauté Dacia,
10:04 c'est, je pense, dans l'automobile,
10:06 une des meilleures communautés.
10:07 C'est original, ça change.
10:09 C'est super sympa, il y a une très bonne organisation.
10:11 À la conduite, c'est une voiture en litre 5 DCI,
10:14 ça n'a rien de fantastique.
10:16 Mais quand même, je dois vous avouer
10:17 que je suis agréablement surpris
10:19 parce qu'on a un certain compromis.
10:21 La voiture ne prend pas trop le roulis.
10:23 Elle est ferme, mais pas trop.
10:25 Les sièges sont confortables.
10:26 La direction est assez précise.
10:28 Pour une Dacia de début 2010,
10:30 je trouve que c'est vraiment pas dégueu.
10:32 Niveau consommation, 6,5 litres.
10:34 Je trouve que c'est relativement raisonnable.
10:37 C'est un minimum de reprise
10:38 pour pouvoir s'aventurer sur autoroute
10:40 ou n'importe où, même en tout chemin.
10:42 Si on parle de performance pure,
10:44 le 0 à 100 km/h est effectué en 11,8 secondes,
10:46 ce qui est honorable.
10:48 Et pourquoi c'est honorable ?
10:49 Parce que ce Duster n'est pas très lourd,
10:50 il fait à peine 1 280 kg.
10:52 Light is right.
10:53 - Do you speak English ? - J'ai dit yes.
10:55 - Après, il a dit... - Where are you from ?
10:56 - J'ai répondu yes.
10:57 Sinon, la boîte est une boîte 6 vitesses aussi.
10:59 Ça, ça fait plaisir.
11:00 Madmute Atlantique, force à vous.
11:02 Hein ?
11:03 Allez, hein ?
11:03 Alors là, tu peux sentir quand même
11:04 qu'il y a un minimum de prise de roulis,
11:07 mais bon, c'est parfait pour ça dans tous les cas.
11:09 Les Bordelais sauront où nous avons réalisé ce test.
11:13 En conclusion, qu'est-ce qu'on peut dire ?
11:15 Dacia, c'est un petit peu comme l'Idle,
11:17 c'est-à-dire qu'on peut être low cost
11:18 tout en étant tendance.
11:19 Ce duster a marqué un véritable tournant
11:22 pour la marque roumaine.
11:23 Ici, on a un véhicule abordable,
11:25 pétri de qualité et sans aucun réel défaut
11:27 qui se paie le luxe d'être assez réussi esthétiquement.
11:30 C'est ce duster qui a déclenché
11:32 les Dacia qu'on connaît aujourd'hui.
11:33 La marque va toujours tenter de faire
11:35 un peu plus qualitatif,
11:37 un peu plus soigné esthétiquement,
11:38 tout en préservant des prix relativement abordables.
11:41 D'ailleurs, la dernière Sandero
11:43 et le dernier Duster sont vraiment, pour moi, très réussis.
11:46 Cependant, Dacia, si je peux me permettre
11:48 une petite note critique,
11:49 même si vos produits sont excellents
11:51 et le rapport qualité prix des plus convaincants,
11:53 les véhicules Dacia augmentent en prix
11:55 et un duster qu'on pouvait trouver
11:56 à partir de 11 990 euros il y a 10 ans,
11:59 c'est plus du tout les mêmes prix aujourd'hui.
12:01 Attention à ce que certains constructeurs chinois,
12:03 je pense notamment AMG,
12:05 ne vous volent pas la vedette.
12:06 Ce serait dommage.
12:07 Continuez d'avancer.
12:08 Ne vous reposez pas sur vos lauriers
12:10 et continuez à nous faire rêver
12:11 avec des véhicules abordables
12:13 qui arrivent à contenter la majorité
12:15 des acheteurs qui l'utilisent.
12:17 Ça ne veut rien dire, mais je trouve que ça boucle bien.
12:19 Merci de m'avoir écouté.
12:20 C'est la fin de la vidéo.
12:21 Le plus important, c'est quoi ?
12:22 C'est de prendre soin de soi.
12:23 Prenez soin de vous.
12:24 C'était Atmo.
12:25 Je vous dis à la prochaine.
12:26 Bisous. Ciao.
12:27 [Musique]