Mardi 16 mai 2023, LE GRAND ENTRETIEN reçoit Philippe Brabetz (CEO & Naval Designer, META)
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00:06 Le Grand Entretien avec Philippe Brabetz qui est gérant et patron de Meta Chantier Naval.
00:11 Bonjour Philippe.
00:12 Bonjour.
00:13 Meta Chantier Naval, donc Chantier Naval, Meta.
00:16 Donc c'est une entreprise qui a été créée en 1963.
00:20 On fait nos 60 ans cette année.
00:22 Oui c'est ça.
00:23 Et quelle est l'histoire de cette entreprise ?
00:25 Et comment êtes-vous arrivé là ensuite bien sûr ?
00:27 C'est une entreprise qui au départ faisait de la métallerie, qui faisait des pelleteuses, des pétrines de boulanger, de l'acier en général.
00:35 Et qui a à un moment été le mécène de Bernard Moiteussier.
00:40 En navigateur.
00:42 En navigateur, le navigateur Bernard Moiteussier.
00:44 Ils ont construit le Jeu-Jeuin qui est aujourd'hui au musée maritime de la Rochelle.
00:48 Et c'est comme ça que l'histoire a démarré.
00:50 Et depuis il y a eu 400 bateaux, 150 modèles et plein de navigateurs connus qui ont eu des bateaux Méta.
00:56 Le chanteur Antoine, Philippe Poupon.
00:58 Donc voilà, l'industrie a basculé.
01:01 On est passé de l'industrie à du bateau de plaisance, de grand voyage.
01:06 C'est vraiment un chantier qui est spécialisé dans des bateaux de tour du mondiste.
01:10 Quand êtes-vous arrivé là ?
01:12 J'ai commencé, je viens de la région parisienne, j'ai commencé par la plongée sous-marine.
01:17 J'ai intégré un des premiers clubs de plongée enfant sous-marine.
01:22 De fil en aiguille, après on a fait de la nage en eau vive.
01:26 J'ai fabriqué mes hydrospeed, mes kayaks.
01:30 J'ai fait des études d'architecture.
01:32 Il y avait à Paris, à la Villette, une option architecture navale avec Dominique Prel, l'architecte naval.
01:38 Et ensuite, je suis rentré dans l'audiovisuel en sortant de mes études à Canal+ au Guignol entre autres.
01:46 Après j'ai repris les bancs de la fac à 35 ans parce que je voulais faire architecture navale.
01:52 J'ai fait un post-diplôme qui a duré un an à Nantes, qui est vraiment une spécialisation assez poussée.
01:59 On ne fait que de l'architecture navale, plaisance ou professionnelle.
02:03 Et là vous vous êtes intéressé à META ?
02:05 Non, pas à ce moment-là.
02:08 Je n'ai pas travaillé tout de suite.
02:10 Après j'ai travaillé une dizaine d'années à droite, à gauche, à l'international, en France, au Maroc, en Tunisie, en Espagne, sur divers projets.
02:20 Et au cours de ces différentes expériences, j'ai déposé un brevet sur un système de stabilisation de bateau qui a un principe de ballast.
02:30 Le brevet c'est balaster, transférer un mélange liquide solide plus dense que l'eau.
02:36 Ça peut être du plomb, du tungstène, de l'uranium appauvri, quelque chose de très lourd, et un liquide qui fait le transfert.
02:42 Ça permet de remplacer les quilles pendulaires comme on a sur les bateaux de course type IMOCA.
02:48 Et quand j'ai eu ce brevet, après je me suis posé la question, qu'est-ce que j'en fais ?
02:52 Soit je créais un chantier en partant from scratch, de zéro, il faut être très riche, ce n'était pas mon cas.
02:58 Soit je le vendais à un grand constructeur, soit je cherchais un petit chantier à ma portée de bourse modeste.
03:05 En faisant le tour, en scannant les différents chantiers en France, je suis tombé sur META et ça a matché assez vite avec l'ancien gérant.
03:12 Alors aujourd'hui vous construisez quoi ?
03:14 Aujourd'hui on construit essentiellement des bateaux de plaisance voile ou moteur, entre 10 et 20 mètres.
03:24 Mais on fait aussi des bateaux professionnels à la commande, puisqu'aujourd'hui on a la particularité d'être architecte et constructeur naval.
03:32 Donc on conçoit jusqu'à la livraison, la prise en main et le SAV d'un bateau, soit plaisance, soit professionnel.
03:40 Mais au départ, l'ADN du chantier, c'est vraiment les tour-du-mondeistes, les plaisanciers qui se prennent l'année sabbatique et qui vont faire un tour du monde.
03:51 Quel procédé d'assemblage a fait votre renommée ?
03:54 Au début le chantier faisait de l'acier, le Joshua a été fait en acier.
04:00 Et dans les années 70, début 80, Monsieur Joseph Fricot avec les architectes Joubert et Nivelle ont déposé un procédé de construction, le Strongal,
04:13 qui est vraiment la marque de fabrique du chantier META, qui est en fait une façon d'assembler de l'aluminium, donc c'est des bateaux en aluminium.
04:21 La différence avec les autres constructeurs, c'est que plutôt que de faire un principe de construction type aile d'avion,
04:29 où on fait un squelette et autour on vient mettre une peau la plus fine possible pour être le plus léger possible,
04:34 on fait l'inverse, on fait plutôt un scarabée, un exosquelette et on fait tout de suite une carapace plus épaisse et après on vient structurer un minimum le bateau à l'intérieur.
04:45 Quel est l'avantage ?
04:46 L'avantage c'est que ça fait des bateaux très robustes, très solides et qui sont à peine plus lourds qu'un bateau à construction plus type aile d'avion.
04:56 Alors votre savoir-faire de début s'est développé, vous modernisez votre savoir-faire ?
05:01 Alors effectivement on s'appuie sur cette histoire et cette marque, c'était un brevet au début, le Strongal s'est tombé dans le domaine public,
05:10 on a encore la marque, on utilise la marque Strongal, on est en train de développer des nouveaux matériaux, la marque sera Stronglight,
05:19 c'est des aluminiums expansés qui vont permettre de faire des bateaux toujours en aluminium, pour avoir le gros intérêt de l'aluminium,
05:27 c'est la robustesse et c'est aussi un matériau recyclable, donc aujourd'hui c'est quelque chose qui prend tout son sens.
05:33 Et on est en train de développer des nouveaux process avec des aluminiums expansés qui vont nous permettre de faire des bateaux beaucoup plus légers,
05:41 voire des bateaux de compétition.
05:43 Alors on va voir les chiffres de votre société aujourd'hui avec Virginie Masse et on se retrouve juste après.
05:47 Depuis 1963, META c'est 60 ans d'histoire de l'architecture navale, c'est plus de 150 designs, plus de 400 bateaux qui sont sortis des ateliers de Tarar
05:57 et plus d'un million de mines nautiques parcourus. Aujourd'hui, l'architecte constructeur META possède 800 mètres carrés d'ateliers et travaille au quotidien avec 10 collaborateurs.
06:07 Chaque année, les équipes conçoivent et construisent entre 4 et 5 bateaux. Enfin, en 2022, META a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 1 million d'euros.
06:16 Donc on voit avec Virginie que vous faites 4-5 bateaux par an ?
06:20 Aujourd'hui, on est vraiment une TPE. L'idée aujourd'hui, c'est qu'on est sur un problème de taille critique et on veut changer d'échelle et industrialiser sans devenir pénétaume.
06:31 L'entreprise vous appartient ?
06:33 L'entreprise m'appartient, oui.
06:35 Donc vous cherchez à vous développer, vous cherchez des partenaires ?
06:37 On cherche à faire une levée de fonds, des partenaires, oui, pour changer d'échelle.
06:40 Qui sont vos clients ?
06:42 Les clients sont essentiellement des clients privés, des plaisanciers, mais comme je vous disais aussi, on a toute une partie bateau professionnel.
06:51 Donc ça peut être des collectivités, là on vient de répondre à l'appel d'offres pour l'Inrae, ça peut être assez divers, les pompiers, la gendarmerie.
07:01 Comment accompagnez-vous vos clients ? C'est-à-dire si j'achète un bateau chez vous, est-ce que je vous revois ? Je reviens vous voir ?
07:07 Le but du jeu c'est qu'on se revoie le moins possible et que vous partiez sur un bon moment.
07:13 Pour autant que je sois noyé, mais bon.
07:15 Mais l'idée, soit on part d'une gamme de bateaux existants qu'on a dessinées, depuis que j'ai repris le chantier,
07:23 donc on a redessiné toute une gamme de bateaux de 30 à 50 pieds, voiliers ou moteurs.
07:28 Donc soit on part de cette gamme de bateaux et on vous fait le bateau sur étagère classique, soit on vous le personnalise.
07:38 Sinon on peut partir aussi avec le bureau d'études d'une page blanche et sur un cahier des charges vraiment définir le moteur à hydrogène, électrique.
07:49 Quelle est la place de l'innovation aujourd'hui ?
07:52 Elle est très importante en ce moment parce qu'on vit une époque fabuleuse, je dirais, avec le système d'énergie.
08:01 Donc on va passer du moteur thermique au moteur électrique, hydrogène.
08:05 Il va y avoir diverses solutions selon les usages.
08:10 Au niveau des gréments, il se passe pas mal de choses aussi.
08:14 Au niveau des matériaux aussi, alors nous on a l'avantage d'avoir l'aluminium, mais tous les constructeurs se posent la question,
08:21 ceux qui font des matériaux pas forcément très propres se posent ces questions.
08:26 Vous venez de recevoir le trophée de l'industrie, qu'est-ce que ça représente pour vous ?
08:30 C'était une très belle reconnaissance, surtout que je venais de reprendre l'entreprise.
08:35 C'était notre première année où on s'était inscrit à la CPME aussi.
08:41 Et donc pour une première année, c'était une belle entrée, une belle reconnaissance.
08:45 Quels sont vos objectifs à court et moyen terme ?
08:47 J'ai compris, c'est de vous développer, de vous agrandir, de trouver des partenaires.
08:51 Le but du jeu effectivement est de s'agrandir, mais pas pour s'agrandir.
08:56 C'est qu'on a aujourd'hui un problème, je dirais, de taille structurelle.
08:59 Et si on veut être plus efficace, il faut qu'on fasse un changement d'échelle.
09:03 META, au départ, ne faisait quasiment que la coque et tout le reste était sous-traité.
09:10 Là aujourd'hui, on a intégré le bureau d'études, on fait la chaudronnerie,
09:14 on met les moteurs, tous les systèmes dans le bateau.
09:16 Et on est en train, là cette année, on va faire nos premiers aménagements.
09:19 Donc on veut avoir toute la chaîne de production pour pouvoir livrer un bateau clé en main
09:24 et faire l'assistance, la prise en main des clients, les essais bateaux.
09:29 Donc pour ça, il faut qu'on passe d'une dizaine, aujourd'hui on est à peu près une dizaine,
09:36 dans 3 à 5 ans, il faudrait qu'on soit une trentaine, une cinquantaine,
09:39 pour passer de 3, 4 bateaux à 10, 20 bateaux par an.
09:43 Qu'est-ce qu'un beau bateau ?
09:45 Un bateau qui...
09:47 Un bateau solide, fiable, dans lequel on a confiance,
09:54 dans lequel le capitaine se sent en confiance.
09:56 Je pense que c'est en tout cas ce que viennent chercher nos clients.
09:59 Merci beaucoup.
10:00 Merci.
10:01 Sous-titrage Société Radio-Canada
10:03 Bismarck