Essai PORSCHE 911 Sport Classic : back in the 60's !

Sport Auto

Le néo-rétro a encore de beaux jours devant lui. Et ce n’est pas la dernière-née de la famille Porsche 911 qui dira le contraire. En témoigne notre essai de la 911 Sport Classic.  00:00 Intro 01:42 Moteur et transmission 06:29 Look extérieur 07:52 Look intérieur 09:04 Châssis 10:25 Conclusion  Tu peux aussi lire tous nos articles sur notre site www.sportauto.autojournal.fr et dans le magazine disponible en kiosque !  Retrouves nous sur nos autres réseaux,  Facebook : https://www.facebook.com/sportautomag/ Twitter : https://twitter.com/SportAutoMag Instagram : https://www.instagram.com/sportautomag/ Tik Tok : https://www.tiktok.com/@sportautomag?lang=fr  #sportauto #sport #auto #porsche #porsche911 #porsche911sportclassic #sportclassic

Transcript

00:00 [Musique]

00:23 Si je vous dis Porsche 911, eh bien forcément que ces deux mots font écho dans l'esprit de passionnés automobiles que vous êtes sur Sporauto.

00:31 Et pour cause, la première 911 de l'histoire est apparue il y a 60 ans de ça à l'occasion du salon de Francfort 1963.

00:40 6 décennies plus tard, en 2023, Porsche continue de perpétuer l'héritage, la tradition de la 911 avec cette auto,

00:47 la dernière venue dans la famille des 911, j'ai nommé la 911 type 992 Sport Classic.

00:54 Alors en réalité, qu'est-ce que c'est que cette Sport Classic ?

00:57 Eh bien, c'est la deuxième pièce de collection de la stratégie héritage design de la firme de Stuttgart.

01:03 Comprenez par là, eh bien une édition limitée, tenez-vous bien, à 1250 exemplaires, rien que ça.

01:09 Alors aujourd'hui, la question que l'on va se poser au cours de cet essai,

01:12 c'est de savoir si cette 911 Sport Classic est un simple modèle néo-rétro, hommage aux Porsche des années 60-70,

01:20 ou bien s'il s'agit d'un véritable modèle à part entière,

01:24 eh bien pour en avoir le cœur net, rien de mieux que d'en prendre le volant.

01:42 Bon alors, tuons tout suspense d'entrée, est-ce que cette 911 Classic est un vrai modèle à part entière ?

01:48 Eh bien, la réponse est non. Pourquoi ?

01:51 Eh bien parce que la base de cette 911 Sport Classic n'est autre que la 911 Turbo que l'on connaît,

01:58 qui est déjà au catalogue Porsche.

02:00 Alors attention, quand on se le dit, il y a clairement pire comme lien de filiation pour une auto.

02:05 Après, il y a quand même deux différences majeures à noter entre une 911 Turbo et la Sport Classic.

02:11 Aujourd'hui à l'essai déjà, c'est l'adoption d'une boîte manuelle à 7 rapports,

02:16 là aussi filiation avec les années 60-70 oblige, on n'avait pas de boîte automatique à double embrayage à l'époque,

02:22 on avait bien trois pédales à gérer.

02:25 L'autre différence majeure aussi avec une 911 Turbo Classic, c'est qu'on est sur une pure propulsion.

02:33 Là aussi, un Porsche nous le disait au moment de prendre l'auto,

02:36 l'ADN de la 911 Sport Classic, c'est de renouer avec le pilotage, la conduite à l'état pur des années 60-70.

02:47 On se concentre sur sa conduite.

02:49 Donc voilà pour les grosses différences majeures.

02:51 Maintenant, attention, puisqu'elle demeure néo-rétro, elle a quand même aussi toute l'armada Porsche moderne.

03:00 A commencer par son moteur, on retrouve un moteur flat-six biturbo 3,7 litres de cylindrée de 550 chevaux.

03:08 Rendez-vous compte, avec une telle puissance, cette 911 Sport Classic est tout simplement le modèle le plus puissant de la gamme 911,

03:15 équipé d'une boîte mécanique, rien que ça.

03:19 Et puis attention, on va d'entrée remarquer que même avec différents modes de conduite, le mode Sport, Sport Plus,

03:27 globalement le moteur se montre plus rond, plus docile, moins bestial qu'une 911 Turbo,

03:34 ou même forcément qu'une encore plus radicale 900 GT3 RS ou GT2 RS.

03:40 Alors attention, plus rond, moins bestial, ça ne veut pas pour autant dire anémique, je vous le disais, 550 chevaux.

03:45 Et surtout, on profite d'un couple maximal de 600 Nm, et comble du luxe, le couple maximal est disponible sur une large plage d'utilisation de 2000 à 6000 tours/minute.

03:56 Largement de quoi faire, sachant que la zone rouge, elle, grimpe jusqu'à 7000 tours/minute.

04:00 Wouhouhou !

04:04 Ah ben oui !

04:06 Ce flat 6, biturbo, 3,7 litres, 550 chevaux !

04:11 Pour clôturer sur la partie moteur de notre 911 Sport Classic,

04:20 on a un moteur qui est docile, qui est à la fois de la sportivité certaine, mais en même temps,

04:26 cette voiture est faite pour enquiller les kilomètres où on est plus, finalement, sur une GT,

04:31 avec un moteur plein, bien rempli, qu'une vraie sportive ultra radicale.

04:34 Si on a parlé du moteur, on va maintenant parler de la transmission.

04:41 Alors forcément, c'est ce qui fait le charme de notre modèle d'essai aujourd'hui, c'est sa boîte mécanique à 7 rapports.

04:47 Mais forcément, qui dit boîte méca, dit des rapports un peu plus longs,

04:50 ce qui fait que l'exercice du 0 à 100 s'effectue en 4 secondes 1 avec cette Sport Classic,

04:56 contre 2 secondes 8 pour une 911 Turbo avec la boîte PDK.

05:00 Rien de bien méchant, mais il faut quand même le savoir,

05:03 ça fait aussi partie du charme de la conduite de cette Sport Classic.

05:06 Mais les performances, du coup, sont un petit peu moins impressionnantes, on va dire,

05:11 que sur une 911 Turbo, mais encore une fois, ça va de pair aussi avec ce que je vous disais à l'instant

05:16 sur la partie du moteur qui est plus rond et qui se montre finalement plus docile

05:20 et qui accepte aussi de rouler plus bas dans les tours.

05:22 Après, la boîte, attention, elle a beau avoir 7 rapports, elle étage hyper bien, elle est très précise,

05:26 elle verrouille bien aussi, on le sait qu'on a passé les vitesses

05:30 et en plus, on apprécie une certaine douceur au niveau de la commande d'embrayage au pied gauche.

05:34 Donc franchement, pour même un usage urbain, j'allais dire, et quotidien de cette Sport Classic,

05:40 aucun souci à se faire, la boîte est un véritable régal.

05:45 Et puis pour finir sur la transmission, ce qui est intéressant aussi pour le côté sportif

05:52 et puis pour le confort à l'usage au quotidien, regardez, c'est ce que Porsche appelle l'autoblip,

05:58 c'est-à-dire un talon-pointe automatique, le petit coup de gaz qui va bien au moment de rétrograder

06:03 pour éviter les à-coups de transmission.

06:05 À l'époque, il fallait le faire manuellement, il fallait gérer le talon-pointe comme un grand.

06:10 Là en 2023, Porsche vous permet de le gérer de manière électronique et automatique.

06:17 On fait une petite halte pour laisser refroidir la mécanique de notre 900 Sport Classic.

06:33 Le temps pour moi de vous parler de son design extérieur, à commencer par cette peinture baptisée Gris Sport.

06:40 Là aussi, le lien de filiation direct avec la 911 Classic, première du nom, est tout trouvé.

06:47 Et puis, autre élément caractéristique, regardez que l'on a sur notre 911 Sport Classic,

06:52 c'est un continu, ici aussi sur les portières, avec la position de ce gros 60 qui fait un petit peu voiture de course,

06:59 mais c'est surtout en hommage au 60e anniversaire de la 911.

07:03 Alors petite précision au passage, ce n'est pas obligatoire,

07:06 si jamais vous n'êtes pas très fan personnellement de ces stickers ici sur les portières,

07:10 Porsche vous autorise à les retirer, au même titre que les bandes ici,

07:14 les deux bandes qui parcourent l'ensemble de la voiture.

07:17 Ça part du capot, ça va sur le toit à double bossage,

07:21 là aussi c'est un élément stylistique caractéristique de la 911 Sport Classic,

07:25 et ça continue jusqu'au bout, jusqu'à l'arrière ici, avec cet aileron arrière fixe en queue de canard,

07:31 là aussi en hommage aux premières générations des 911,

07:34 et notamment à la Carrera RS 2.7 qui a été la première à instaurer cet aileron fixe en queue de canard.

07:41 Donc ça c'était pour le coup de crayon extérieur,

07:43 mais vous allez voir qu'à bord, là aussi le classicisme est poussé à son paroxysme dans notre 911 Sport Classic.

07:50 Venez, je vous invite à bord.

07:51 Et donc une fois à bord de la Sport Classic,

07:56 je vous le disais à l'instant, le modernisme et le classicisme se retrouvent.

08:01 Là aussi, ça n'appelle à aucune critique,

08:03 l'ensemble des matériaux utilisés, la qualité de finition, tout l'assemblage, tout est parfait.

08:09 Et moi ce que j'aime beaucoup pour corroborer le côté vintage néo-rétro de cette Porsche 911 Sport Classic,

08:15 c'est la position ici de ce tissu pépita en pied de poule qui est tout simplement sublime

08:21 et qui vient se coupler avec le cuir que vous voyez ici, le cuir dit cognac,

08:25 et puis l'habitacle noir aussi, un gros contraste du cuir noir qu'on va retrouver aussi au niveau de la planche de bord,

08:32 avec la position aussi de bois, deux petits logos ici,

08:35 911 Sport Classic avec le numéro de série de notre modèle d'essai.

08:41 Bref, tout ça pour voyager dans le temps à nouveau dans les années 60-70.

08:45 Moi personnellement, j'adore.

08:47 [Musique]

09:05 La base de cette Porsche, c'est la 911 Turbo,

09:09 ce qui fait qu'on profite d'un châssis qui est optimisé,

09:13 et en plus, notre 911 Sport Classic a une garde au sol rabaissée de 10 mm, 1 cm si vous préférez,

09:21 et donc avec les suspensions pilotées, et bien là regardez, elle est ultra agile,

09:27 on se sent vachement en confiance à son volant,

09:31 et encore une fois, même si ce n'est pas aussi radical et extrême qu'une vraie pistarde de chez Porsche,

09:37 et bien quand on met les pieds dedans,

09:40 ouais ça marche, ça marche très très bien,

09:44 le châssis est stable, il n'y a aucun problème, la voiture va là où l'on regarde,

09:49 le plaisir de conduite avec la boîte méca,

09:54 clairement, on adore cette voiture, c'est ce que je voulais que je vous dise,

10:00 c'est parfait, c'est presque trop parfait.

10:02 [Vrombissement du moteur]

10:25 Alors à l'issue de notre essai, faut-il se laisser tenter par cette 911 Sport Classic,

10:30 et bien clairement, la réponse est oui.

10:33 Alors certes, ce n'est pas un modèle à part entière, puisqu'on l'a vu, c'est une base de 900 Turbo,

10:38 certes ce n'est pas une vraie 911 des années 60 ou 70,

10:43 et pourtant, avec un moteur bien rempli de 2000 à 6000 tours/minute,

10:48 avec une puissance qui est tout à fait raisonnable sans être pouce au crime,

10:52 donc plus agréable et plus facile au quotidien,

10:54 c'est tout simplement parfait.

10:56 Ajoutez à ça un coup de crayon que je trouve tout simplement sublime,

11:00 avec aussi bien le design extérieur qu'intérieur,

11:03 ça vant mélange de classicisme et de modernisme,

11:07 et puis s'offrir une 911 Sport Classic, c'est aussi s'offrir une once d'exclusivité,

11:12 je vous le rappelle, sa production est limitée à seulement 1250 exemplaires,

11:17 mais malheureusement, tout ça a évidemment un prix,

11:20 comptez un prix d'appel qui débute à 280 000 euros,

11:23 hors options et malus écologiques,

11:26 il faudra donc y mettre le prix,

11:27 et puis reste aussi à savoir comment l'ensemble moteur flat 6 biturbo 3.7 avec la boîte mécanique

11:34 vieillira dans le temps,

11:35 quand on connaît l'alliance parfaite de ce même moteur avec la boîte automatique PDK.

11:41 Pour le reste, je vous invite à vous abonner à la chaîne de Sporoto,

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11:49 et à retrouver tous nos contenus sur sporoto.fr.

11:52 Quant à moi, je vous dis à très bientôt pour de prochaines aventures automobile.

11:56 Ciao !

11:57 [Musique]

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