L'édito de Florian Tardif : «Autoroutes, la machine à cash incontrôlable» - Vidéo Dailymotion

Dans son édito du 26/01/2023, Florian Tardif revient sur les revenus engrangés par les autoroutes.

Transcript

00:00 ces dernières années, les sociétés d'autoroutes ont réalisé des profits qualifiés d'hors

00:04 normes, selon un rapport de l'Autorité de régulation des transports. Les bénéfices

00:07 écoutés bien des sociétés concessionnaires ont augmenté de 47% en 2021, atteignant 3,9

00:14 milliards d'euros. Des chiffres qui contrastent avec l'effort demandé par les autoroutes

00:17 aux usagers. Vous venez de le rappeler que le prix des péages va augmenter de 4,75%

00:22 en moyenne au 1er février, après une hausse de 2% déjà survenue l'année dernière.

00:28 C'est pourquoi Bruno Le Maire a commandé un rapport à l'IGF, l'inspection générale

00:31 des finances, au moment où ces profits exceptionnels ont été réalisés. Ce rapport montre ainsi

00:36 Romain que la rentabilité des autoroutes est très supérieure à ce qui était attendu

00:40 au moment de la cession du réseau en 2006, quasiment deux fois plus. Face à cela, les

00:45 inspecteurs des finances ont proposé plusieurs solutions, trois exactement, selon une source

00:50 à Bercy, dont la baisse, vous le voyez, de près de 60% des prix des péages, oui 60%,

00:55 ou encore augmenter les prélèvements de l'État à hauteur de 63%, augmentation des prélèvements

01:01 sur l'excédent brut dégagé permettant de rapporter 55 milliards d'euros à l'État.

01:06 Alors pourquoi ces recommandations n'ont-elles pas été suivies ?

01:09 Eh bien tout simplement car ces deux options que je viens de vous présenter sont illégales

01:13 en l'état actuel du droit. Contactez, interrogez à ce sujet l'entourage de Bruno Le Maire,

01:18 à vous, je cite "on ne peut rien faire tant que la concession n'est pas finie", c'est-à-dire

01:22 pas avant 2031 où les plus grosses concessions reviendront à l'État.

01:25 Vincent Delahaye, sénateur, ancien rapporteur de la commission d'enquête sur les concessions

01:29 autoroutières menée en 2020, estime ainsi que le gros défaut, ce sont les contrats

01:34 signés au moment de la privatisation qu'il faut absolument revoir, ils ne sont pas adaptés

01:38 à une vraie concession des services publics, il devrait y avoir des clauses de revoyeur,

01:41 des clauses plus réalistes. Un groupe de travail, Romain, sur le sujet de l'équilibre

01:45 économique et financier des sociétés concessionnaires devrait être prochainement lancé. L'État

01:49 est-il prêt donc aujourd'hui à engager un bras de fer avec les sociétés concernées ?

01:53 La réponse est non, car la dernière fois qu'il a fait cela, c'était en 2015, Ségolène

01:58 Royal, dont la chef de cabinet n'était autre que Elisabeth Borne, avait décidé de

02:02 geler les tarifs autoroutiers. Ce non-respect des clauses de contrat de concession avait

02:06 conduit à un surcoût de 500 millions d'euros qui avait payé la facture. Les usagers, bien

02:11 évidemment, Elisabeth Borne interrogée à ce sujet, avait d'ailleurs reconnu à l'époque

02:14 que les contrats liant l'État aux sociétés d'autoroutes étaient devenus, je la cite,

02:19 des "monstres", "monstres qu'on ne peut tuer" donc avant 2031 et qui vont continuer

02:23 à grignoter, vous l'avez compris, le portefeuille des Français.

02:26 [Musique]

02:29 [Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org]