Se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.
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Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00O Máquinas na Pan comemora nove temporadas e duzentos e cinquenta programas.
00:13Tudo começou em dois mil e dezessete, quando o vice-presidente do Grupo Jovem Pan, Marcelo Carvalho, deu a partida inicial e o Máquinas na Pan começou sua jornada no rádio, com a apresentação de Nilson Cesar e Alex Rufo.
00:29Olá amigos, começamos mais um Máquinas na Pan.
00:36Nas ondas do rádio com as trilhas geniais do Reginaldo Lopes, partimos em dois mil e vinte para os novos estúdios da Panflix, em um programa renovado, mais dinâmico, criado pelo Bola.
00:50Que não, não é aquele Bola do Pânico.
00:51A edição é uma bosta.
00:53E sim, o Bola Mainardi.
00:55No dia vinte e sete de outubro de dois mil e vinte e um, quando o rádio virou TV, o Máquinas na Pan ganhou seu horário na grade semanal da Jovem Pan News, todos os sábados.
01:07E hoje, com direção de Derek Flores, o Máquinas na Pan celebra o programa de número duzentos e cinquenta, homenageando a nossa fiel audiência com o Editor's Choice, um especial com os cortes escolhidos pelo editor do programa, Daniel Becks.
01:25Então, se ajeite bem aí no Cockpit, ao lado do nosso piloto Alex Rufo, aperte os cintos, porque o especial celebra o Máquinas na Pan de número duzentos e cinquenta, que está só começando.
01:41Máquinas na Pan
01:54Para darmos a largada no especial duzentos e cinquenta do Máquinas na Pan Editor's Choice, eu convido então o nosso editor, Daniel Pegas, para começar as suas escolhas. Diga lá, Pegas.
02:07Alex, tudo bom? É uma satisfação participar dessa edição do Máquinas na Pan. Sempre participo do outro lado, na edição.
02:14Mas, fico muito feliz. E eu acho que um dos temas mais legais que a gente sempre abordou foi a mobilidade urbana. Já editei algumas de Nova York, Amsterdã, suas viagens por aí afora.
02:28E uma das mais legais, eu acho que foi a de Londres, que não fui eu que editei, mas eu acho ela bem legal. Abrange temas muito legais sobre mobilidade.
02:35E também, Londres tem tudo a ver com o 007, que também a gente já fez algumas matérias sobre os carros do James Bond.
02:44O DB5 foi apresentado em Goldfinger e é sem dúvida alguma o mais icônico de todos.
03:14O Aston Martin DB5 é até hoje o modelo mais lembrado da franquia e teve pela primeira vez ao volante Sean Connery.
03:27O modelo foi fabricado de 1963 a 1965, com quase 300 cavalos de potência, 4 litros, 6 cilindros de linha e velocidade máxima de 295 km por hora.
03:44Para comemorar os 50 anos do lançamento do filme a serviço de sua majestade, 50 unidades muito exclusivas do Superleggera On Her Majesty's Secret Service
03:54foram colocadas no mercado com vendas esgotadas antes mesmo dessa super máquina ir para as ruas.
04:01Mobilidade urbana e sustentabilidade, esses são os principais conceitos de transformação da capital inglesa.
04:17A preocupação com o cidadão e com o serviço de transporte em Londres tem como base a infraestrutura logística
04:24e até mesmo a conveniência dos motoristas que têm à frente das suas casas, local assegurado para estacionarem os seus carros,
04:32com espaços exclusivos para os moradores.
04:37Com 9 milhões de habitantes, Londres é referência global de mobilidade urbana e de sustentabilidade.
04:43Com o principal objetivo de deixar a capital inglesa mais sustentável, o Departamento de Trânsito de Londres
04:54criou um projeto que une ruas, avenidas, calçadas, os subterrâneos da cidade e o rio Tânisa.
05:01Bem legal essas matérias, Pegas. A do Reino Unido, ela fez parte também do documento Jovem Pan sobre mobilidade urbana global
05:12e que foi ao ar também no Jornal da Manhã. O que mais você tem para a gente, meu amigo?
05:17Um dos temas mais legais que a gente aborda aqui no programa é quando a gente fala de corrida, motorsports, Fórmula 1.
05:23Eu achei muito legal aquela matéria que a gente fez da Fórmula E, você andando no Safety Car lá em Londres.
05:28E uma matéria que eu gostei muito de editar foi a da história de Interlagos, que ficou sensacional.
05:38Então, o meu amigo do Brasil agora vem para sofrer. Eu quis sofrer, vai sofrer agora.
05:44Está pronto?
05:53Pronto.
05:54Oh, boy!
05:58É como um rollercoaster.
06:00É.
06:02Só neste pedacinho já deve ser distinta.
06:04Sim.
06:05Parado, já.
06:06É uma pista que o cara não para de trabalhar.
06:20É o tempo todo.
06:28E está feita uma volta em Londres.
06:30Uma prova experimental no autódromo de Interlagos em 1972 e oficial em 73, o Brasil passou a fazer parte do calendário mundial da Fórmula 1.
06:45Quer saber um pouco mais da história de sucesso dessas cinco décadas da maior categoria de automobilismo do país?
06:52Acompanha comigo.
06:52A primeira vez que os carros da Fórmula 1 alinharam no grid de Interlagos em 1972 não foi para valer, mas sim uma prova experimental que foi vencida por Carlos Reutemann para a sorte dos brasileiros, já que os pontos não foram computados para o campeonato.
07:13O argentino venceu, mas não levou.
07:15Essa prova teste valeu para que o circuito fosse aprovado para sua entrada no calendário da Fórmula 1.
07:22A última sede do Grande Prêmio do Brasil, o autódromo José Carlos Patti, recebeu inúmeras reformas, melhorias e adaptações ao longo dos seus 77 anos de história.
07:34As principais intervenções se deram nos anos de 1979, 90 e 2000.
07:40Em 79, passou a ter 7.873.
07:44Já em 1990, a reforma mais abrupta da história do circuito, ficando com 4.325.
07:53No ano de 2000, a pista foi adaptada para sua extensão atual de 4.309 metros.
07:59Para falar sobre o heptacampeão mundial, nós convidamos dois ex-pilotos de Fórmula 1, Jacques Villeneuve, e o ex-piloto da Ferrari, Rubens Barrichello.
08:16Oi, Alex.
08:19Oi, Alex.
08:21Definir Lewis Hamilton é uma coisa realmente bem difícil de ser feita.
08:26Se a gente pensar, ao longo da sua carreira, ele sempre foi muito rápido, mas bem diferente do que ele é hoje.
08:34Ele não terminava corridas, hoje ele é bem mais consistente.
08:37Hoje ele é bem diferente.
08:39Eu gostaria de vê-lo nos anos 70, 80, até mesmo nos 60, com carros bem mais arriscados e com uma corrida perigosa.
08:47Para Rubens Barrichello, um fenômeno, que desde os tempos do kart já se mostrava um grande vencedor.
08:53Lewis Hamilton, fenômeno.
08:56Não dá para descrever algo menos do que isso.
09:00Um menino que, desde os seus tempos de kart, ganhava provas, foi reconhecido muito cedo pela McLaren, que deu a ele as condições naturais.
09:13Para mim, ele se tornou o maior de todas a história.
09:18Muito difícil compará-lo com outros pilotos, no caso, o próprio Senna, que para nós é o maior.
09:25Mas, na sua época, o Hamilton foi e continua sendo incrível.
09:32Então, baterá todos os tipos de recordes e com todo o merecimento, porque a tocada é infalível.
09:39A volta no safety car 100% elétrico foi realmente incrível.
09:44E em pista, o que valoriza ainda mais aquele momento bem especial e, numa época, que a eletrificação aqui no Brasil era ainda muito incipiente.
09:52E bem legal também, Pegas, a sua escolha pelo especial de Lewis Hamilton, com os comentários de Rubens Barrichello e do campeão mundial de Fórmula 1, Jacques Villeneuve.
10:02Dois grandes amigos que sempre prestigiaram máquinas da Pan.
10:05O que tem mais aí, Pegas?
10:07Alex, como você sabe que eu gosto muito de Fórmula 1, separei mais duas matérias.
10:12Uma é a visita do Villeneuve, alguns anos atrás, aqui na Jovem Pan.
10:15E a outra é o famoso, hoje sim, hoje não, do Kleber Machado.
10:19Kleber, conta pra gente como foi essa história, como foi esse emblemático momento, meu amigo.
10:25Oi, Alex, tudo bem?
10:27Ah, a história é mais ou menos conhecida, é simples, né?
10:31Não imaginei que a Ferrari fosse tirar o primeiro lugar do Barrichello.
10:35E aí, na última volta, você vai naquela onda de Rubinho, no seu GP número tal, vai conquistar a sua vitória número tal.
10:43Aí, eu lembrei, no ano passado, aconteceu isso, aquilo, mas hoje não, hoje não, hoje não.
10:50Aí, o Rubinho freia e fica o hoje sim.
10:53Eles vão pra última curva, foi na última curva do ano passado.
10:57Hoje não, hoje não, hoje sim.
11:00Hoje sim.
11:01O campeão mundial de Fórmula 1, Jacques Villeneuve, esteve nos estúdios da Jovem Pan, pra comentar a tentativa frustrada de Schumacher pra tirá-lo da pista.
11:14Jerez, 1997, você tinha ideia que aquele incidente já tinha acontecido com o Damon Hill antes, mas você tinha ideia que o Schumacher podia fazer aquilo na pista, tentar te tirar pra ficar com o campeonato?
11:28Com certeza, isso fazia parte do lado psicológico pra vencer o campeonato, e você vence um campeonato sendo rápido, sendo forte mentalmente, mas também atento ao que acontece do lado de fora do carro.
11:44E percebemos que não era pra gente vencer o campeonato.
11:47Se a gente olhar a corrida anterior no Japão, eu fui desclassificado por não ter reduzido a velocidade durante uma bandeira amarela nos treinos livres.
11:55Esses fatos tiveram tanta repercussão na mídia, que isso começou a colocar pressão no Michael e na Ferrari.
12:02E antes da última corrida, a FIA veio a público comunicar que caso algo acontecesse novamente dessa maneira, o piloto seria desclassificado.
12:11Foi por isso que eu passei o mês inteiro em cima da mídia, falando incessantemente pra me certificar que esse tipo de pressão atingiria o Michael.
12:20E foi por isso que eu venci o campeonato.
12:22Pega, seguimos na pista ou na mobilidade urbana?
12:26Seguimos na pista, mas uma pista um pouco diferente e menor.
12:30Uma matéria bem legal, feita pelo Henrique Pereira há um tempo atrás, que mostra um pouco sobre autoramas.
12:36E me lembra bastante a época que eu brincava com o meu tio.
12:40Meu tio tinha esses autoramas digitais famosos SCX, se eu não me falho a memória.
12:44Eu adorava um Aston Martin DB9, que eu tinha branquinho.
12:49Um brinco.
12:49Nós convidamos o engenheiro Henrique Pereira pra acelerar máquinas que fizeram parte da nossa infância e continuam empolgando aficionados pelo hobby modelismo, com carros que desde os anos 60 já eram eletrificados.
13:03Não é mesmo, Henrique?
13:04É isso aí, Alex.
13:06Realmente no Brasil desde os anos 60, nos Estados Unidos dos anos 50.
13:11Em 63, a estrela trouxe pro Brasil o Autorama.
13:14Aqui é o exemplo dos anos 80, onde as crianças brincavam com esses carrinhos, que se chamavam fender line, na verdade, ou carros de fenda.
13:22As crianças daquela época cresceram, e o que você vai ver aqui hoje é uma brincadeira de adulto.
13:29O Autorama ganhou uma nova identidade no Brasil com a estreia de Emerson Fittipaldi na Fórmula 1.
13:34Na mesma forma, nas versões seguintes, a estrela sempre utilizou de nomes de pilotos brasileiros que estavam em evidência nessa categoria,
13:42como foi o caso de Nelson Piquet, Ayrton Senna, Rubens Barrichello, o que acabou por popularizar o brinquedo no país.
13:49Aquelas crianças cresceram, e Autorama hoje não é mais coisa para amadores.
13:59A tecnologia evoluiu nesses 30 anos.
14:02Temos hoje disponível carrinhos com chip e controles digitais,
14:06que permitem ter mais de seis carros correndo ao mesmo tempo, em pistas com duas trilhas,
14:11mas com possibilidade de troca das pistas, entrada em box, o controle eletrônico da pista permite programar as corridas.
14:18Este grupo de amigos resolveu investir na brincadeira.
14:21Cada um dos pilotos, aficionados pelos pequenos bólitos, encontrou uma solução para ter uma pista em sua casa.
14:28Atualmente, eles promovem um verdadeiro campeonato, variando-se as pistas com direito ao troféu.
14:34Se dá preferência a carrinhos de duas marcas, o regulamento restringe ainda os modelos, para que se tenha uma disputa mais justa.
14:41O que nos chama a atenção neste caso é a coleção de carrinhos de Autorama de Fórmula 1, com mais de 100 exemplares,
14:49expostos em uma vitrine na sala de estar da casa do Alexandre, um dos aficionados, proprietário da pista Algarvenhain, onde gravamos a matéria.
14:58Essa coleção conta a história da Fórmula 1 desde os primórdios até os dias de hoje,
15:04e passa pela Lotus de Jim Clark, o Matra de Jack Stewart, a Lotus de Emerson Fittipaldi, o Coppersucar de Wilson Fittipaldi,
15:11o Mark de Alex Dias Ribeiro, a Toleman e a Lotus de Ayrton Senna, a Brabant de Nelson Piquet e as atuais Red Bull e Mercedes-Benz.
15:21E continuando aqui, Alex, uma história bem legal, que é o começo do Ligados na Tomada,
15:29onde veio o João Anacleto e o João Brigato aqui numa entrevista para você,
15:33e acabou virando uma matéria do Máquinas e depois o programa Ligados na Tomada.
15:37O jornalista João Anacleto e João Brigato estiveram comigo aqui nos estúdios da Jovem Pan
15:43para a gravação do podcast Ligados na Tomada.
15:46E aqui a gente não tem nem indústria elétrica.
15:49Então eu acho muito complicado abrir o mercado escancaradamente para uma competição que é desleal.
15:56Por incompetência nossa? Também.
15:58Mas aqui, me casa, me regras.
16:05Essa ação que está sendo tomada para tentar aumentar impostos,
16:08porque a própria Anfávia, membros da Anfávia estavam gritando,
16:11queremos aumentar impostos, na semana seguinte a gente falou,
16:13pera, não é assim, por causa da GWM e por causa da BYD,
16:16a gente tem que dar nome aos bois,
16:18eles que estão trazendo carros híbridos e elétricos mais baratos que a média,
16:21o Dolphin foi um carro que escancarou para todo mundo o quanto que os carros elétricos de entrada estavam caros,
16:26e ao invés das montadoras fazerem o que deveria ser o saudável,
16:28vamos pedir ao governo uma redução de impostos ou incentivos,
16:31como o João falou, que tem na China, para produzir carro elétrico aqui.
16:35Essa é realmente uma volta no passado com as corridas de autorama,
16:39e olha só, já era uma bola de cristal com uma visão profética e diferenciada dos carrinhos elétricos.
16:44E claro, o nosso showman da indústria automotiva, João Anacleto,
16:48é um dos colaboradores que tem mais credenciais aqui no Máquinas da Pan.
16:53Bom, Alex, já que você falou de passado,
16:55queria lembrar aquela matéria onde você estava com o Mach 5, o carro do Speed Racer.
17:02Mach, go, go, go!
17:05Certamente você já ouviu essa chamada no início dos anos 70,
17:08ou durante as reprises da série animada de TV Speed Racer.
17:13O desenho animado, até hoje muito conhecido pela sua canção-tema
17:21e pela ótima trilha sonora,
17:23que deixavam ainda mais emocionantes as corridas do piloto Speed.
17:27Com acidentes espetaculares e golpes sujos dos participantes,
17:31as provas eram realizadas em locais totalmente inusitados,
17:35como selvas, desertos e até mesmo uma realizada dentro de um vulcão.
17:44O carro foi dado a Speed pelo seu irmão Rex,
17:48mas o que se esconde por trás dessa carenagem?
17:50O Mach 5 foi inspirado na Ferrari 250 Testa Rossa,
17:58com motor de 12 cilindros em V dianteiro,
18:01movido a gasolina e equipado com controle de tração,
18:04câmbio manual de seis velocidades em H
18:07para atingir 350 km por hora.
18:11Para se proteger dos bandidos,
18:13uma capota à prova de balas e retrátil,
18:16capacidade anfíbia com um sistema que controla a câmera on board do carro,
18:19acoplada a periscópio e tanques de oxigênio
18:23instalados atrás do banco do piloto e do carona.
18:28A cor do carro é uma homenagem à bandeira do Japão
18:31e a sua aerodinâmica lembra muito a dos caças,
18:35até mesmo com o bico de tubarão utilizado na Fórmula 1.
18:39Já que a gente está falando de história, Alex,
18:41você pode ver mais duas matérias bem legais,
18:42uma você contando a história do Jeep
18:44e a outra sobre os carros da Segunda Guerra.
18:46O mais icônico e emblemático de todos os automóveis,
18:50o Fusca, foi criado antes da Segunda Guerra Mundial
18:53por dois homens,
18:54o mentor político Adolf Hitler
18:56e o engenheiro e projetista Ferdinand Porsche.
18:59O pequeno e versátil veículo
19:01foi concebido para mobilizar massas.
19:04O então chanceler alemão
19:05precisava de um carro compacto, barato e econômico
19:08e Ferdinand Porsche,
19:10uma encomenda política
19:12que lhe permitisse projetar um carro
19:14sem a pressão de custo.
19:16Com a missão de desenhar um carro
19:17que levasse quatro pessoas
19:19e cinquenta quilos de equipamento,
19:21André Lefebvre criou, então,
19:23pela Citroën, o Dechevô.
19:25Um dos grandes desafios
19:27era o transporte de ovos,
19:29que deveriam chegar intactos ao destino,
19:31mesmo passando por estradas de terra.
19:34Seu lançamento, previsto para o final de 1939,
19:38foi abortado pela Segunda Guerra Mundial
19:40e o Dechevô só foi apresentado ao público
19:43em outubro de 1948 no Salão de Paris.
19:47Sinônimo de 4x4 ou do mundo off-road,
19:50o Jeep foi lançado em 1941
19:52com a entrada dos Estados Unidos
19:54na Segunda Guerra Mundial.
19:56A necessidade de um veículo
19:57com tração nas quatro rodas,
19:59capacidade para três soldados
20:01e uma metralhadora
20:02impulsionou a produção de 600 mil unidades
20:05durante o conflito.
20:07A origem do nome
20:08é bem interessante e controversa.
20:10Uns atribui o nome
20:11ao personagem de histórias em quadrinho
20:14chamado Gene de Jeep,
20:16que era do tamanho de um cachorro
20:17nativo da África
20:18e capaz de passar para a quarta dimensão
20:21e companheiro de Popeye.
20:23Esse personagem cativou o público
20:25e se tornou rapidamente popular.
20:28A outra versão menos poética
20:29vem do Jeep E,
20:31sigla para General Purpose
20:33e pela sonoridade, Jeep.
20:35Eu prefiro ficar
20:37com a versão mais simpática
20:39de todos,
20:40do personagem do Popeye.
20:42Vegas, você separou alguma matéria
20:44que prestigie
20:45algum dos nossos colaboradores?
20:48Alex, separei mais algumas matérias
20:50abordando um tema
20:51que a gente fala bastante,
20:52segurança.
20:53Eu convido o jornalista
20:55Paulo Cruz
20:55do programa Auto News
20:56de Campo Grande
20:57para comentar
20:58a destruição de carros
21:00como laboratórios
21:01e desenvolvimento
21:02da segurança
21:03dos ocupantes
21:04dos veículos.
21:08Você vai se lembrar
21:09com certeza,
21:10meu amigo,
21:11e os mais antigos também,
21:12um tempo onde a gente
21:13batia na lataria do carro
21:14e falava assim,
21:15puxa,
21:15esse carro é forte,
21:17esse carro é robusto,
21:18mas será que isso
21:19tem a ver com a segurança
21:21que a gente tem
21:21principalmente dentro do veículo?
21:23Nessa matéria
21:23que a gente vai te mostrar agora,
21:25a gente vai ver
21:25como as carrocerias
21:26evoluíram
21:27a serviço da segurança.
21:28Somente no fim dos anos 40
21:34é que surgiram os dummies,
21:36bonecos que se assemelhavam
21:37ao ser humano
21:38e que podiam dar melhores parâmetros
21:40das consequências
21:41dos impactos
21:42nas pessoas.
21:44O conceito de carro seguro
21:46naquela época
21:46era o que sofresse
21:48menores avarias
21:49nas colisões.
21:50Esse conceito
21:51de carroceria forte
21:52com o avanço
21:53dos laboratórios
21:54e das técnicas
21:56de medir impactos
21:57deu lugar
21:57às carrocerias deformáveis
21:59que absorvem
22:00os impactos
22:01causando menor
22:02desaceleração
22:03no corpo dos ocupantes
22:05e consequentemente
22:06menores danos.
22:07Você vai ver agora
22:08um crash test
22:09entre um carro antigo
22:10e um carro novo.
22:12Qual será que é mais seguro
22:13para os seus ocupantes?
22:20Essas imagens
22:21que mostram
22:21o choque frontal
22:22de um Chevrolet Belair
22:231959
22:25contra um Malibu
22:262009
22:27deixam claro
22:29que a lataria forte
22:30não está associada
22:32à segurança.
22:39Trash test
22:40materiais mais ou menos
22:42deformáveis
22:43habitáculos seguro
22:44para o motorista
22:45e passageiros
22:46e tudo isso
22:47você vai ver
22:48a partir de agora
22:48com Marcos Camargo
22:50que viajou
22:51para a Alemanha
22:51para conhecer
22:52os protocolos
22:53do Latin NCAP
22:54que atesta
22:55a segurança
22:56dos veículos
22:56que rodam
22:57pelas vias públicas.
22:59Olha aqui
22:59esse carro
23:00todo destruído
23:01é o Fiat Pulse
23:03o carro que a gente
23:03tem no Brasil
23:04há mais ou menos
23:05dois anos
23:06ele tem
23:07quatro airbags
23:08de série
23:08distribuidor de frenagem
23:10controle de tração
23:11e estabilidade
23:12airbags
23:13ABS
23:14aqui o carro
23:15foi totalmente destruído
23:16por um impacto
23:17de poste lateral
23:18esse é um dos testes
23:20que são feitos
23:20aqui em Landsberg
23:22na Alemanha
23:23e a gente consegue
23:24avaliar
23:24que esse carro
23:25embora tenha ficado
23:26todo danificado
23:27por ter um airbag lateral
23:29a proteção
23:29é um pouco melhor
23:31do que se tivesse
23:32somente dois airbags
23:33e eles testam de tudo
23:34um laboratório de verdade
23:36fazem a colisão lateral
23:38a colisão frontal
23:39a avaliação de danos
23:41nos ocupantes
23:42crianças
23:42adultos
23:43tudo é avaliado
23:45é bem impactante
23:46eu conferi de perto
23:47esses testes
23:48que vocês estão vendo
23:49aí
23:49em uma parte segura
23:51ali no laboratório
23:52mas eu conferi
23:53pessoalmente
23:54cada uma
23:55dessas avaliações
23:56que são feitas
23:57na Alemanha
23:58pelo Latin NCAP
23:59e vamos lá
24:04alguma pauta
24:05também curiosa?
24:07Alex
24:07separei mais duas matérias
24:09uma delas
24:10não fui eu que editei
24:11mas eu achei ela bem legal
24:12e eu aprendi bastante
24:13assistindo ela
24:14que é sobre
24:15o significado
24:15das letras nos carros
24:17TSI
24:17TLI
24:18parari
24:19parará
24:20e a outra
24:21com o nosso diretor
24:21de jornalismo
24:22Carlos Aras
24:23se você não fala alemão
24:34dificilmente vai entender
24:36que hoje
24:37nós vamos colocar
24:37legenda
24:38para algumas siglas
24:39que aparecem
24:40na parte traseira
24:41dos carros
24:41e que indicam
24:42o modelo
24:43versão
24:44e motorização
24:45dos lançamentos
24:46das montadoras
24:47quando observamos
24:48a traseira
24:48de um carro
24:49geralmente
24:50junto a tampa
24:51do porta-malas
24:52no painel traseiro
24:53além da marca
24:54da montadora
24:55e do nome
24:55do veículo
24:56nós nos defrontamos
24:57com verdadeiras
24:58sopas de letrinhas
24:59esses acrônimos
25:01junção de letras
25:01que na verdade
25:02são o modelo
25:02do carro
25:03o G
25:04significa
25:04GRAN
25:05L
25:06luxo
25:06T-Turismo
25:07S-Super
25:08X-Sport
25:10ou MPFI
25:11podem ser usadas
25:12juntas
25:13separadas
25:13e indicavam
25:14multipoint
25:15fuel injection
25:16algumas siglas
25:17acabaram sendo
25:18de uso global
25:19e utilizadas
25:20por todas as marcas
25:21tais como
25:22GL, GLS
25:24GLX
25:25GSI
25:26GT
25:26GTI
25:27e assim por diante
25:28recentemente
25:30a Volkswagen
25:31passou a informar
25:32o torque do motor
25:33na tampa traseira
25:34não é mais
25:35o tamanho do motor
25:36combustível
25:36passamos desde
25:37os carros da marca
25:38com os números
25:39200, 250
25:40que são
25:42200 Nm
25:43250 Nm
25:44vale a pena
25:46citar algumas
25:47curiosidades
25:48destes mais de
25:4850 anos de história
25:49que pesquisamos
25:51tivemos alguns modelos
25:52com nome
25:53no mínimo curiosos
25:54um que me chamou
25:55atenção
25:55foi o Renault Clio
25:572002
25:58Jovem Pan
25:59sim, uma parceria
26:00entre a Renault
26:01e a Rádio Jovem Pan FM
26:02um carro com foco
26:03no público jovem
26:05Peugeot Millessin
26:06que referencia
26:07safras excepcionais
26:09na França
26:10que são conhecidas
26:11como Millessime
26:12também tem o Citroën
26:14Ocimar Versorato
26:15Fiat Bertone
26:17e Volkswagen
26:19Dark Label
26:20só mesmo apaixonados
26:21pelo automotivos
26:22ou aqueles que acompanham
26:24de perto
26:24os lançamentos
26:25da indústria
26:26para decifrar
26:27esses nomes
26:28e códigos
26:29a análise de dados
26:30está sendo também
26:31utilizada
26:32para que a gente
26:32entenda melhor
26:33o consumidor
26:34com ampliação
26:35de vendas
26:35pelo comércio
26:36de veículos
26:37e-commerce
26:38aquele comércio
26:39digital
26:39uma novidade
26:40que tem revolucionado
26:42a experiência
26:42na hora de compra
26:43de um carro usado
26:44o nosso mestre
26:45de novas tecnologias
26:46aqui da Jovem Pan
26:47Carlos Aros
26:48vai explicar
26:49para a gente
26:49quais as tendências
26:51tecnológicas
26:52e os desafios
26:53de todo esse mundo
26:54digital
26:54que a gente tem
26:55pela frente
26:56é isso mesmo Alex
26:59vamos falar
26:59sobre a experiência
27:00do consumidor
27:01durante o momento
27:02de compra
27:03de um carro
27:04a explosão
27:05dos e-commerces
27:05das montadoras
27:07cada marca
27:07oferecendo por meio
27:09da internet
27:09os modelos
27:10de carros
27:11as atualizações
27:12nas versões
27:12justamente porque
27:14esse é o canal
27:15que começa
27:16a jornada
27:17do consumidor
27:1891% das pessoas
27:20fazem toda a trajetória
27:22no digital
27:23mas terminam
27:25na loja
27:26aquela experiência física
27:27de entrar no carro
27:28e saber detalhes
27:29que só tocando
27:30só olhando ali
27:31de perto
27:31você vai conseguir
27:33obter
27:33com tudo isso
27:34a gente já pode
27:35encerrar Pegas
27:36já já Alex
27:37tivemos diversos
27:39estúdios
27:39conforme a gente
27:40viu nas matérias
27:41de hoje
27:41e eu queria trazer
27:42a primeira matéria
27:43que a gente teve
27:44nesse novo estúdio
27:45e também
27:46um quadro
27:47que eu achei bem legal
27:48de ter oferecido
27:49para você
27:50que foram os seus erros
27:51que eu acho maravilhoso
27:52quando você erra
27:53e agora você está
27:54me sacaneando
27:55basicamente
27:55que eu estou errando
27:56um monte
27:57nessas gravações
27:58e eu virei
27:59para lá muito cedo
28:00tudo bem
28:01pode ficar legal
28:02e errei de novo
28:05Máquinas na Pan
28:08Bom, de encara
28:19de encara é f*** né
28:21de encara é f***
28:23os faróis em full LED
28:25e um detacne
28:26eita
28:27está travando o detalhe aqui
28:28vamos lá
28:29não, pode ir direto
28:30aí o meio editor
28:31usa tudo isso
28:32como as derrapadas
28:33entendeu
28:33mas não
28:35quais carros rodam
28:42aqui na China
28:42com jornalistas
28:59Marcos Camargo
29:00e Rafaela Borges
29:01do podcast
29:02ligados
29:02no podcast
29:03desculpa
29:04com jornalistas
29:05Marcos Camargo
29:06e Rafaela Borges
29:07no podcast
29:08podcast
29:09tô alimentando bem o Pegas
29:16pra acomodar o Tétil Retrátil
29:22Retrátil
29:23o Tétil
29:24Tétil
29:24essa vai pro Pegas
29:27a gente vai viajar agora
29:29na Máquina no Tempo
29:30Máquina no Tempo não
29:32Máquina do Tempo
29:33Máquina na Pan
29:34e Máquina do Tempo
29:35Ladies and Gentlemen
29:36Boys and Girls
29:37sejam muito bem-vindos
29:39ao Máquinas na Pan
29:40que está de cara nova
29:41em 2025
29:42ano novo
29:43temporada nova
29:44e muita novidade
29:46na indústria automotiva
29:47pois é
29:48prepare o bolso
29:49separe aquela
29:50carta de crédito
29:51do consórcio
29:52ou a reserva financeira
29:53que vocês têm
29:54na sua conta
29:55porque Renato Maia
29:56do canal
29:56Falando de Carro
29:57vai apresentar agora
29:58os tão aguardados
30:00lançamentos
30:00que devem chegar
30:01por aqui
30:02ainda nesse ano
30:03o novo Jetta GLI
30:05que já é vendido
30:06aqui
30:07a gente conheceu
30:07de perto
30:08já esse facelift
30:09outra coisa
30:09que também está presente
30:10aqui nos Estados Unidos
30:11que chega ao Brasil
30:12esse ano
30:12é o novo Nissan Kicks
30:14que vai usar no Brasil
30:16o mesmo motor
30:17do Renault Cardian
30:171.0 Turbo
30:19com transmissão
30:20de dupla embreagem
30:21ou quem sabe
30:22CVT
30:22praticamente 90 lançamentos
30:25aguardam esse ano
30:26inclusive
30:27Fiat Toro
30:28e Jeep Commander
30:29com motores 2.2
30:30também são aguardados
30:32para este lançamento
30:33certo Alex
30:34eu vou ficando por aqui
30:35espero ter ajudado
30:36com vocês aí
30:36com uma pincelada
30:38dando aí uma esclarecida
30:39nos principais lançamentos
30:40desse ano
30:40um forte abraço
30:41e até a próxima
30:42é isso aí
30:47o Máquinas na Pan
30:48especial 250
30:49fica por aqui
30:50mas vale lembrar
30:51que você pode acompanhar
30:52todas as edições
30:54do nosso programa
30:55pelas plataformas
30:56digitais
30:57da Jovem Pan
30:57super obrigado
30:59pela sua audiência
30:59e até a próxima
31:00valeu
31:02Máquinas na Pan
31:09a opinião
31:12dos nossos comentaristas
31:13não reflete
31:14necessariamente
31:15a opinião
31:16do grupo
31:17Jovem Pan
31:17de comunicação
31:18Realização
31:23Jovem Pan News
31:24Jovem Pan
31:26Jovem Pan
31:26Jovem Pan
31:26Jovem Pan