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Le Ford Puma 100 % électrique se nomme Gen-E et s’il a mis du temps pour arriver sur le marché, il en a profité pour soigner ses qualités et de positionner d’emblée comme l’une de références de son segment. On vous le fait découvrir en 5 points essentiels. Suivez le guide..
Pour plus d’infos sur le Ford Puma Gen-E :
👉 https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/ford-puma-gen-e-2025-coup-dessai-coup-de-maitre.html
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00:00Après la Mustang, l'Explorer, le Capri, le Transit et le Tourneo, Ford poursuit sa marche en avant vers l'électricité avec cette fois le petit Puma Gen E, le petit Puma 100% électrique.
00:13On vous emmène le découvrir en 5 points essentiels.
00:16Alors ce Putni Puma Gen E, comme il s'appelle, dispose forcément d'un moteur électrique positionné sur le train avant.
00:36C'est donc une traction.
00:37Il développe 168 chevaux et 290 Nm alimentés par une batterie logée dans le plancher de 54 kWh.
00:45Ce n'est pas énorme, mais ce n'est pas vraiment un souci.
00:48Il est capable d'une autonomie WDP de 376 km et une consommation officielle de 13,1 kWh au 100 km.
00:57Ça, c'est vraiment très peu.
00:58Et malgré le fait qu'il y ait un moteur électrique dans le compartiment avant, Ford a réussi à aménager un frunk de 45 litres pour ranger les câbles de recharge.
01:07Ça, c'est vraiment bien vu.
01:09Alors ce Puma Gen E dispose d'un volume de coffre qui pourrait passer pour presque traditionnel.
01:14Si on le regarde comme ça, ce n'est pas énorme.
01:17Mais il faut savoir que si le Puma thermique avait déjà une méga box, ce Puma électrique dispose d'une giga box parce qu'il n'y a plus de ligne d'échappement à faire passer.
01:26Et donc Ford a pu ménager un énorme espace de rangement supplémentaire.
01:29Si bien que le volume de coffre, au total, il affiche 574 litres, auquel il faut rajouter les 45 litres du frunk.
01:38Sur ce point, en tout cas, ce Puma Gen E bat absolument toute la concurrence de son segment.
01:43A l'intérieur, on retrouve un environnement assez nouveau, constitué forcément de deux écrans.
01:48Un de 12,8 pouces derrière le volant.
01:50Un de 12 pouces en console centrale, tactile et qui tourne sous Ford Sync 4.
01:55Donc le très bon système Ford.
01:58On a toujours des touches d'accès direct aux menus principaux, notamment de climatisation.
02:02Et on a cette barre son Bang & Olufsen qui procure un son vraiment exceptionnel.
02:06C'est forcément réservé à la version supérieure.
02:09Mais ce qui surprend aussi dans ce Puma Gen E, c'est la qualité perçue à l'intérieur.
02:13On a vraiment des matériaux de qualité.
02:16Ça ne sonne pas creux, c'est vraiment conçu.
02:18On a une belle console centrale, très logeable, avec le chargeur par induction.
02:24Un rangement ici, un rangement là et encore d'immenses rangements ici en dessous.
02:29Donc pour la vie quotidienne, ici, ce Puma Gen E, il est vraiment bien conçu.
02:33Ce Puma Gen E commence à 35 490 euros en version de base, déjà très très bien équipé.
02:38Et avec ses 4,21 mètres de long, il s'est inscrit dans un segment qui est de plus en plus fourni.
02:43On peut citer par exemple la Fiat 600E, le Jeep Avenger ou la Peugeot i2008 pour rester chez Stellantis.
02:50On peut ajouter le Hyundai Kona EV qui a EV3 et la Volvo EX30.
02:55Ça commence à faire du beau monde.
02:57Mais par ses qualités objectives intrinsèques, ce Puma Gen E a une vraie belle carte à jouer dans le segment.
03:04En matière de capacité de recharge, cette fois, ce Puma Gen E est vraiment bien fourni de série,
03:09puisqu'il dispose d'un chargeur embarqué de 11 kW de série et sa charge rapide va jusqu'à 100 kW.
03:16Donc on le voit, ce n'est pas énorme et comme la batterie n'est pas énorme non plus,
03:19il suffit de 24 minutes pour récupérer sur une charge rapide de 10 à 80 % de batterie
03:25et sur une borne domestique, 4 heures suffisent pour passer de 0 à 100 % de capacité de charge de la batterie.
03:30Donc ça, c'est vraiment pas mal, d'autant que ce Puma Gen E consomme vraiment peu.
03:35Durant notre essai, on a oscillé entre 13 et 14 kWh au 100 km.
03:40C'est vraiment très très bas, alors qu'on ne s'est pas privé des excellentes qualités de son châssis.