Cinquième étape du championnat du monde de Formule E en Floride, à Miami avec une réelle opportunité pour le Français Norman Nato.
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00:00:00Effectivement, il y a un gros coup à jouer pour Norman Nato et pour tous les autres prétendants
00:00:10qui veulent revenir justement dans cette course pour le titre. Première pôle position en carrière
00:00:15pour Norman Nato. Frédéric, emmenez-nous là dans le cockpit. À quoi on pense à quelques secondes
00:00:20du départ ? On essaie de visualiser un petit peu et un maximum de choses pour essayer de ne pas
00:00:27rater la moindre procédure et de concentrer au maximum puisqu'on sait que les premiers instants
00:00:31peuvent être décisifs. Quand on est devant et qu'on a l'air libre, c'est un petit peu plus simple.
00:00:35Mais par contre, clairement, on veut se concentrer et on sait que les premiers instants et les premiers
00:00:41virages peuvent clairement impacter notre course. Une minute, une minute avant le départ. Norman Nato,
00:00:50première pôle position en carrière en Formule E. Il n'a goûté à la victoire qu'à une seule reprise.
00:00:56C'était à Berlin lors de sa toute première saison en Formule AI.
00:01:10Nato, Dennis, Da Costa, Rings pour le top 4. 26 tours pour ce circuit antihoraire de 3 km, 551. 15 virages.
00:01:24Miami. Norman Nato en pôle position.
00:01:30Il vient tout de suite couvrir justement et il est en train de se mettre en place.
00:01:32Il vient tout de suite couvrir justement et garde la tête Norman Nato.
00:01:36Norman Nato.
00:01:44Il vient tout de suite couvrir justement et garde la tête Norman Nato.
00:01:48Départ très propre, on ne voit pas de contact pour l'instant.
00:01:54Norman qui sort vraiment bien de sa position de la grille et qui garde la tête.
00:02:00C'est vraiment un bon point.
00:02:02D'acosta qui est un petit peu plus agressif dès le départ, qui vient prendre la deuxième position.
00:02:07Devant Jack Dennis, Yves Devries, quatrième.
00:02:09Jack Dennis qui voit Yves Devries lui passer devant.
00:02:13Un point de vue énergie, on peut voir en début de course, des stratégies un petit peu différentes, en fonction de qui veut prendre la tête, qui veut dépenser un petit peu plus d'énergie pour...
00:02:23Il faudra, c'est sûr, d'économiser un petit peu plus tard, mais par contre, il y a ce qu'on appelle aussi les trac-positions, en fonction de là où on est dans le peloton, dans la groupe, ça nous permet d'avoir de l'air.
00:02:52Il permet d'avoir de l'air un peu plus propre et surtout de gérer différemment.
00:03:00Et Sébastien Boumy qui tente de se jeter à l'intérieur.
00:03:03Le contact, ça vient se toucher.
00:03:14On voit Nick Devries également agressif.
00:03:16Il va tenter de se jeter à l'intérieur.
00:03:20Non, ce sera finalement une tentative à l'extérieur sur Norman Nato pour ensuite reprendre à l'intérieur et derrière venir prendre la tête.
00:03:28Antonio Félix D'Acosta se met juste derrière le pilote néerlandais qui va essayer de glaner la deuxième position au français.
00:03:38Et c'est fait !
00:03:39Norman Nato qui perd la place de leader et qui se retrouve troisième.
00:03:44On voit un D'Acosta qui a plutôt envie de rester deuxième.
00:03:50Lorsqu'on est deuxième, on a tendance à dépenser un peu moins d'énergie en étant capable de garder un très bon rythme.
00:03:56Il y a un léger phénomène d'aspiration. Il y a aussi, on se calque sur le rythme de devant.
00:04:02Donc c'est toujours un petit peu plus simple d'être deuxième dans ce genre de catégorie.
00:04:06Là, on voit Inelvision avec Fringe qui passe à l'extérieur pour aller chercher la troisième place à Norman.
00:04:15Il y a beaucoup d'agressivité de la part du néerlandais qui a passé assez facilement tout à l'heure.
00:04:24On l'a vu Jack Dennis et cette fois c'est Norman Nato qui à l'extérieur subtilise.
00:04:29La deuxième position à D'Acosta.
00:04:34Finalement le portugais se replace devant Fringe également en profite pour passer le français.
00:04:41Il est sûr que pour D'Acosta c'est une situation un petit peu différente.
00:04:47C'est le mieux placé de tous au championnat.
00:04:49Donc lui, il a vraiment un bon coup à jouer.
00:04:51Donc probablement qu'il sera dans une situation un petit peu différente d'un point de vue de risque, prix.
00:04:55Que ce soit de Vries, Nato ou également Fringe.
00:05:01Un début de saison un petit peu plus compliqué.
00:05:03Donc par rapport à ça, la victoire est un peu plus importante que D'Acosta qui lui aura besoin de prendre des points.
00:05:10La gestion d'un championnat.
00:05:15Quartant pilote qui lutte justement pour ce titre.
00:05:22Antonio Félix, D'Acosta troisième au championnat.
00:05:24Avec 29 points de retard avant ce week-end à Miami.
00:05:30Ce reliever Roland le leader du championnat donc.
00:05:34Ce n'est pour l'instant que 14ème le britannique.
00:05:37On peut voir Verne qui a pris un bon départ également.
00:05:39Il a gagné quatre places.
00:05:40Passé de la 17ème à la 13ème place.
00:05:42Ligue de Vries en tête devant Antonio Félix D'Acosta.
00:06:00Prince, Bouhemi, Nato passé cinquième.
00:06:03Jack Dennis sixième.
00:06:06Les deux hommes qui étaient en première ligne au départ.
00:06:09Ont un début de course assez compliqué.
00:06:13On peut entendre sur ce type de circuit où il y a quand même pas mal de pleine charge par rapport au circuit type Formula E à certains moments.
00:06:23Il y a énormément de lift.
00:06:25C'est à dire qu'on lift pendant des longues périodes pour éviter de consommer de l'énergie.
00:06:30Donc on peut se rendre compte que c'est vrai que c'est un circuit où ce qu'on demandait à Di Grassi d'être concentré sur l'efficience.
00:06:36Donc vraiment la capacité à consommer peu et en ayant tout de même un lap time qui soit intéressant.
00:06:42Donc c'est sûr que les petits pourcentages qu'on a en plus au niveau énergie à la fin de course peuvent vraiment faire une grosse différence.
00:06:55Dans le baquet d'Oliver Roland, pilote Nissan, leader du championnat, quatorzième pour l'instant.
00:07:11La gestion du trafic aussi compliquée pour un pilote.
00:07:15Ce début de saison plutôt habitué justement aux premières places.
00:07:21On peut voir beaucoup de dépassements en début de course sur la tête avec pas mal de changements de position.
00:07:27Les Envision qui aimeraient rapidement prendre un petit peu les devants.
00:07:32Et c'est vrai que ça bouge quand même beaucoup.
00:07:37Je pense que ça présage une fin de course avec les stratégies des uns et des autres qui risquent d'être mouvementées.
00:07:43Puisque les pilotes sont quand même tout de même bien revenus déjà par rapport à la position de départ.
00:07:48Et probablement qu'ils ont consommé un peu plus d'énergie que les autres.
00:07:51Cette gestion de l'énergie capitale en Formule I.
00:08:08Forcément quand on est devant, on consomme plus de brise.
00:08:12À l'instant T consomme plus que Da Costa qui est juste derrière.
00:08:14Tout à fait, tout à fait.
00:08:15Et on voit Da Costa qui essaie de vraiment rester très très proche.
00:08:18Puisque c'est là où en fait on a vraiment cet avantage où on est aspiré.
00:08:22Et ça nous donne la possibilité de, encore une fois, rester dans les bonnes positions en consommant très peu d'énergie.
00:08:28Et il y en a un qui en profite, c'est Norman Nato.
00:08:31Qui remonte et qui prend la deuxième position.
00:08:33On parle du déploiement de l'énergie entre lui et Sofel Van Dorn qui est plus ou moins similaire.
00:08:52Et Nato qui passe en tête.
00:08:59Beaucoup de mouvements, beaucoup de changements de position sur ces cinq premiers tours.
00:09:04Norman Nato devant Nick De Vries.
00:09:07Da Costa troisième.
00:09:10Ce sera intéressant de voir les premiers passages à l'attaque mode.
00:09:13Voir la stratégie des uns et des autres.
00:09:15À quel moment il le faut.
00:09:19Sam Bird à l'intérieur.
00:09:23Barnard qui est déjà très bien remonté.
00:09:25Il est sixième.
00:09:27Effectivement.
00:09:28On le voit justement.
00:09:29Le McLaren avec son numéro 5.
00:09:33Much better, much better.
00:09:38Denis qui est descendu un petit peu dans la hiérarchie.
00:09:40Il est neuvième maintenant.
00:09:41Peut-être qu'il y a eu un petit contact.
00:09:43En sachant qu'en Formula E il y a aussi pas mal de stratégies.
00:09:55On sait qu'à certains endroits c'est difficile de doubler.
00:09:57Donc à ce moment-là il y a aussi des stratégies où on va entre guillemets dépenser très peu d'énergie.
00:10:02Là où on sait que les autres ne pourront pas nous attaquer.
00:10:05Il y a toute cette phase encore une fois où en fonction de là où on en est et de la position qu'on a dans la course.
00:10:10Là où on est sur le circuit.
00:10:12On va vraiment essayer d'utiliser vraiment cette énergie au mieux.
00:10:17Et là on peut voir encore une fois un Da Costa qui semble avoir une stratégie vraiment conservative.
00:10:23Il reste tout le temps deuxième.
00:10:24Toujours à l'aspiration.
00:10:25Ça ne m'étonnerait pas qu'il ait quelques pourcentages de plus ou un petit peu d'énergie en plus que ses petits concurrents.
00:10:32Mais dans l'ensemble une course relativement sage pour le moment.
00:10:47C'est-à-dire qu'on n'a pas vu trop de contacts.
00:10:49C'est quand même plutôt intéressant.
00:10:50C'est-à-dire qu'on va voir que cette montée en puissance pendant toute la course avec les uns et les autres.
00:10:55Qui vont essayer de grappiller du temps.
00:10:58Il fallait bien que je dise ça pour qu'il y ait des voitures qui fassent roue contre roue le virage après.
00:11:04C'est quand même passé pour David Beckman.
00:11:16Cette chicane qui a posé tant de difficultés à certains et notamment à Oliver Rolland qui se retrouve 17ème désormais.
00:11:25Debrise meilleur tour.
00:11:34Alors justement les 79% le petit pourcent qui pour l'instant peut faire la différence.
00:11:39Antonio Félix d'Acosta.
00:11:42Il est clair que c'est celui qui a le plus d'énergie dans le groupe de tête.
00:11:46Donc clairement il a cette stratégie de rester conservateur, de rester à l'aspiration des autres.
00:11:53Et c'est quelque chose qu'il pourrait payer un peu plus tard.
00:11:55Surtout que s'il continue en fait dans cette stratégie, c'est quelque chose qui a tendance à évoluer pendant la course.
00:12:07Donc là il pourrait se retrouver à un moment à être capable de peut-être, si ça continue comme ça, avoir la possibilité d'accélérer un peu plus pour créer un gap.
00:12:16Et une fois que vous avez créé le gap, les autres ne sont plus capables d'avoir votre aspiration.
00:12:20Donc entre guillemets c'est là où c'est tout bénéfique pour vous.
00:12:23Quasiment 2% de différence entre un Norman Nato et un Acosta.
00:12:29Cette gestion énergétique.
00:12:31Un Dennis est parti aussi un petit peu conservateur, mais par contre il a perdu pas mal de positions où il est 9ème.
00:12:37Donc il y aura cet aspect track position où il va falloir remonter, même s'il a plus d'énergie que les autres.
00:12:41Ça demande un peu plus d'efforts et surtout un peu plus de risques.
00:12:46Juste milieu à trouver finalement entre la track position et l'énergie.
00:12:52Tout à fait.
00:12:54Restante.
00:13:04Et ça se décale.
00:13:06Ça passe en difficulté pour Jack Dennis.
00:13:10Je pense qu'il a la volonté de remonter un petit peu dans la hiérarchie pour être à nouveau avec le bon groupe.
00:13:16Quitte à dépenser un peu plus d'énergie et être capable de...
00:13:18Donc là on informe Sam Bird un petit peu de l'énergie level des personnes qui sont autour de lui.
00:13:32Ça lui donne aussi la possibilité de savoir s'il veut faire une attaque ou s'il veut mettre un petit peu plus de rythme.
00:13:39Là il en a la possibilité parce qu'il est un petit peu plus énergique que ceux qui sont autour de lui.
00:13:44Alors il fait comprendre 0,5% de plus.
00:13:48Ça semble rien mais ça peut faire la différence.
00:13:51Ça peut faire la différence.
00:13:52En Formule I ça peut être énorme.
00:13:54En sport auto pour beaucoup de personnes dans la ville tous les jours un 10e ce n'est rien.
00:13:58Alors que pour un pilote en qualification ou un 10e autour c'est un éter significatif.
00:14:05On ne voit aucun pilote pour l'instant on a utilisé son attaque mode.
00:14:09Son premier.
00:14:16Peu importe l'identité du leader.
00:14:18Antonio Félix d'Acosta reste collé justement au train arrière.
00:14:23À certains moments il est vraiment prêt.
00:14:25On voit que c'est vraiment la stratégie qui est adoptée pour être capable de consommer moins que les autres.
00:14:31C'est quelque chose qui c'est un entraînement aussi.
00:14:35C'est à dire que maintenant pour certaines équipes ils ont aussi deux simulateurs.
00:14:40Qui leur donnent la possibilité de s'entraîner à être le plus proche les uns les autres.
00:14:43Pour être capable de pour une fois améliorer cette phase de consommation d'énergie.
00:14:48Sébastien Bouhemi premier à prendre le mode attaque.
00:15:06Deux minutes pour Sébastien Bouhemi où il va avoir un petit peu plus de puissance.
00:15:24En qualification 350 kW de puissance pour lui permettre de progresser dans la hiérarchie.
00:15:31On le voit déjà cinquième devant Nick de Vries.
00:15:35Un attaque mode qui a changé pas mal depuis notamment l'année dernière.
00:15:42Avec entre guillemets quelque chose qui était un petit peu transparent dans le passé.
00:15:46On pouvait même parfois perdre un petit peu de temps en passant dans la zone d'attaque mode.
00:15:50Alors que là maintenant en fait l'attaque mode est vraiment quelque chose qui permet d'aller vers l'avant.
00:15:55De gagner. Oula ! Oh il y a une sortie.
00:15:57Petite erreur.
00:15:58C'est retrouvé très très large.
00:16:00C'est une DS.
00:16:02C'est déjà vraiment loin.
00:16:04Eric Vergne malheureusement.
00:16:06C'est Jean-Eric Vergne qui a décidé de couper un peu.
00:16:10De réinventer le tracé de ce circuit.
00:16:13Il faudrait voir ce qui s'est passé au début de l'action.
00:16:16Que s'est-il passé pour Jean-Eric Vergne ? On voit déjà Sébastien Bomi qui se bat pour la deuxième position face à Dacosta.
00:16:31Une autre voiture qui vient prendre l'attaque mode.
00:16:35C'est un peu le vent d'or mais on voit la différence forcément.
00:16:3850 kW de puissance supplémentaire.
00:16:52Alors que s'est-il passé pour Jean-Eric Vergne ?
00:16:54J'ai l'impression qu'il a dû corriger à l'entrée de ce virage.
00:16:59Probablement avec le vibreur où ça a déstabilisé un petit peu l'auto.
00:17:02Donc ça a la force à partir dans l'air.
00:17:05Il est sûr qu'après le plus safe c'est d'essayer d'aller tout droit même si c'est dans l'air.
00:17:22Depuis le début il y a une stratégie bien définie de rester toujours deuxième, troisième.
00:17:26Que soit lui ou Norman.
00:17:28Tous les deux n'ont toujours pas pris l'attaque mode donc clairement ils ont un avantage sur les autres.
00:17:33C'est-à-dire qu'ils auront la possibilité parce qu'on peut voir que chaque pilote qui prend l'attaque mode a tendance à revenir dans le peloton.
00:17:40Donc il faudra voir quand eux le prennent s'ils sont capables peut-être de créer un petit gap par rapport aux autres.
00:17:47Et à ce moment-là d'aller se jouer la victoire.
00:17:52Mais il est clair que D'Acosta entre le fait de ne pas avoir pris l'attaque mode et les 2% d'énergie maintenant qu'il a en plus que les autres.
00:17:59Et un gros candidat à la victoire.
00:18:01Il y a également les McLaren qui remontent bien avec Bird et Bernard qui sont revenus dans le top 10 alors qu'ils avaient vécu des qualifications un peu difficiles.
00:18:13On voit la différence encore une fois avec D'Acosta toujours très très bien placé.
00:18:27Sam Bird aussi qui a un beau niveau d'énergie.
00:18:30On est en 8ème. Il est vraiment bien remonté Sam et clairement dans le groupe de tête il fait partie de ceux qui sont là pour le top 5 pour voir le podium.
00:18:44Et Norman Nato qui se replace plus doucement et qui a encore ses 2 modes attaque à utiliser David Beckman au stand.
00:18:59On rappelle les modes attaque sont obligatoires.
00:19:02On rappelle les modes attaque sont obligatoires.
00:19:09Pascal Bergman est également passé par le mode attaque.
00:19:14Il y en a un qui revient de très très loin et qui se retrouve désormais dans la bataille Nico Müller.
00:19:39Assez étonnant de voir comment Nico Müller a pu remonter alors qu'à l'inverse son équipier Jack Dennis sombre un petit peu dans cette pointe.
00:19:42Assez étonnant de voir comment Nico Müller a pu remonter.
00:19:43Assez étonnant de voir comment Nico Müller a pu remonter alors qu'à l'inverse son équipier Jack Dennis
00:19:50sombre un petit peu dans cette course.
00:19:51Passé 18ème alors que Nico Müller est en tête actuellement.
00:19:5717ème position de gagné pour le Suisse.
00:19:5817ème position de gagné pour le Suisse aussi grâce à son mode attaque mais certainement pas que grâce à cela.
00:20:04Il n'en a pris qu'un seul.
00:20:05Donc par rapport à ça c'est pas comme si entre guillemets il avait dépensé toutes ses cartouches.
00:20:07Robin Tring à son tour.
00:20:08Il a activé le mode attaque.
00:20:09Il a activé le mode attaque.
00:20:10Et là on l'a bien vu sur Robin Fritsch et au moment où on prend le mode attaque il est
00:20:13passé 18ème alors que Nico Müller est en tête actuellement.
00:20:1417ème position de gagné pour le Suisse aussi grâce à son mode attaque mais certainement
00:20:23pas que grâce à cela.
00:20:24Il n'en a pris qu'un seul donc par rapport à ça c'est pas comme si entre guillemets il
00:20:30avait dépensé toutes ses cartouches.
00:20:33Robin Tring à son tour.
00:20:34Il a activé le mode attaque.
00:20:36Et là on l'a bien vu sur Robin Fritsch et au moment où on prend le mode attaque en
00:20:40fonction de là où on est placé dans le peloton quand on ressort on peut clairement
00:20:43perdre un certain avantage pendant un petit moment donc par rapport à là où on ressort
00:20:49quand on prend l'attaque mode c'est aussi important.
00:20:51On est de l'air un peu libre pour être capable de déployer cette puissance supplémentaire.
00:20:55On a vu à l'extérieur du virage 4 ce mode attaque.
00:21:00On a constat en tête cette fois.
00:21:03C'est longtemps caché.
00:21:06Pascal Verlaine à l'intérieur pour venir peut-être glaner une voire deux positions.
00:21:15On peut voir D'Acosta qui commence à pousser.
00:21:18Là il a fait une petite erreur dans un GK en rentrant un peu fort.
00:21:21Ça ne m'étonnerait pas qu'il essaie de prendre assez rapidement là le mode attaque.
00:21:25pour peut-être essayer de faire un petit gap par rapport aux autres.
00:21:28Quel choix ! Quel choix pour Antonio Félix D'Acosta.
00:21:40Quel choix ! Quel choix pour Antonio Félix D'Acosta.
00:21:52On va arriver dans quelques secondes au virage 4 justement.
00:21:56parce qu'il va se décaler.
00:22:04Oui !
00:22:05Voilà le mode attaque pris par le portugais.
00:22:08Il se retrouve juste derrière quelqu'un, en l'occurrence son coéquipier.
00:22:11Pascal Verlaine.
00:22:13Donc les deux pilotes Porsche avec un mode attaque activé.
00:22:22Et Norman Nato pour l'instant n'a toujours pas utilisé son mode attaque.
00:22:26Il ne l'a pas fait et il est toujours dans une bonne position.
00:22:29Donc clairement face à des pilotes comme Frinch ou Di Grassi, il aura un avantage.
00:22:37Un Mortara n'a toujours pas pris non plus le mode attaque.
00:22:41Donc clairement ce sont deux pilotes qui vont être là à la fin.
00:22:57C'est terminé pour Beckman.
00:22:59Toujours très décevant de se déplacer, mettre beaucoup d'énergie
00:23:08pour essayer de faire un bon week-end de course et d'abandonner comme ça.
00:23:11Alors qu'il avait fait une belle qualification.
00:23:13Il est allé au duel et on attend ou on espère toujours un résultat
00:23:21une fois qu'on a fait une belle qualité.
00:23:22Et D'Acosta qui prend la tête.
00:23:24Changement de leader, 45 secondes de mode attaque pour créer, creuser.
00:23:29Un petit écart face à son coéquipier peut-être.
00:23:37Et c'est fait, c'est parti pour Mortara et pour Nato.
00:23:41Oui mais sans perdre de position.
00:23:44Non mais le problème, j'ai l'impression...
00:23:46Ah oui, ça s'est passé.
00:23:47Parce que j'avais l'impression que Norman n'avait pas été passé
00:23:50mais n'avait pas réussi à activer le mode attaque.
00:23:55Quand c'est comme ça, c'est terrible parce que ça vous fait perdre deux fois du temps.
00:23:59Les drapeaux jaunes.
00:24:00Alors, ça serait le pire moment de voir une voiture de sécurité pour Norman Nato.
00:24:13À quel endroit ?
00:24:15Et Maindra, celle de Nick De Vries, qui est à l'arrêt.
00:24:24Champion du monde 2021.
00:24:26Que se passe-t-il avec le Néerlandais ?
00:24:29Dommage pour lui, il a fait un beau début de course.
00:24:32Et c'est six cars.
00:24:33Voiture de sécurité.
00:24:37Et malheureusement, Norman Nato, il lui reste 1 minute 0,7 de mode attaque.
00:24:43Qu'il ne peut plus vraiment utiliser.
00:24:50Ce serait intéressant de voir les niveaux d'énergie des uns et des autres.
00:24:55Puisque clairement...
00:25:00On arrive sur la fin de course.
00:25:03Au championnat, celui qui réalise une excellente opération avec ses 25 points pour l'instant,
00:25:16c'est le portugais Antonio Félix d'Acosta,
00:25:19qui remonterait à la deuxième position et qui ne reviendrait qu'à 4 points seulement d'un Oliver Rolland
00:25:23en perdition, 19ème toujours.
00:25:24Et on peut voir le jeune Bernard qui, après un beau début de course,
00:25:34s'est peut-être retrouvé dans quelques...
00:25:37à certains moments au mauvais endroit.
00:25:40Un moment au mauvais endroit.
00:25:41Et a perdu pas mal de position en étant 18ème.
00:25:45Il est sûr que pour Norman ainsi que pour Mortara, c'est le pire moment d'avoir ce safety car.
00:25:59Il est sûr que pour Norman ainsi que pour Mortara, c'est le pire moment d'avoir ce safety car.
00:26:09Oui, safety car va rentrer dans ce tour.
00:26:13Il faut donc vous rappeler le programme du soir, l'équipe du soir présentée par Giovanni Castaldi.
00:26:17On reviendra évidemment sur la défaite de l'Olympique de Marseille.
00:26:213-0 à Monaco.
00:26:35Au niveau des attaques modes, tout le monde est plus ou moins dans la même situation maintenant.
00:26:38On peut voir que les 15 premiers, même les 18 premiers, en ont déjà pris un.
00:26:44Est-ce qu'Oliver Roland peut prétendre à un retour assez fou puisqu'il en reste deux des attaques modes justement ?
00:26:52En fonction du niveau d'énergie là où il en est, il est clair que par rapport à ceux qui l'ont pris alors que le safety car est sorti, c'est un net avantage.
00:27:02Après, pour remonter de 19ème au haut du classement, c'est un vrai effort.
00:27:09Allez, drapeau vert, ça repart. Pascal Verlein à l'aspiration d'Antonio Félix D'Acosta, les deux Porsche en tête.
00:27:19Digrassi 3ème, j'écoute la radio de D'Acosta.
00:27:22Full focus on restart and hold position.
00:27:27Alors, hold position, donc peut-être des consignes d'équipe pour permettre à D'Acosta de rester en tête.
00:27:344% d'écart avec Verlein.
00:27:36Le hold position peut aussi permettre à Verlein de reprendre un peu de l'énergie en suivant, en restant dans le train arrière de D'Acosta.
00:27:43Oui, et puis c'est surtout que si on garde les positions entre guillemets, on force les autres à consommer l'énergie pour essayer de doubler Verlein et ça n'est que, encore une fois, bénéfique pour D'Acosta qui, là, clairement, a un vrai avantage et a vraiment tous les cartes en main, peut-être, pour aller chercher la victoire.
00:28:01La différence énergétique entre D'Acosta et le reste est assez bluffante. Roland Van Dorn et Tiktum ont activé un mode attaque 2ème pour le belge.
00:28:20So we're well past the notes, so let's focus on good laps.
00:28:31Peut-être, peut-être la première victoire de la saison pour Porsche, l'écurie allemande.
00:28:52La seule à avoir deux champions du monde dans son line-up d'Acosta-Verlein.
00:28:58Le mode attaque activé.
00:29:08Et clairement, lorsque tout le monde le prend au même moment, l'impact de l'attaque mode est beaucoup plus faible.
00:29:13Donc c'est sûr que, par rapport à ça, là, on va voir dans les prochains tours qui arrive à faire la différence
00:29:19et essayer de prendre l'attaque mode à un moment où on a la possibilité de doubler et d'avoir un petit peu de clean air pour être capable de faire la différence.
00:29:29Et D'Acosta qui reprend la tête avec le mode attaque, juste devant son coéquipier.
00:29:33Le plan idéal, c'est si Pascal Verlein ralentit un petit peu, bloque un peu tout le monde, ce qui peut permettre à D'Acosta de s'envoler.
00:29:41Il est clair que vu l'offset au niveau énergie, il y a tout intérêt à ce que, d'un côté, Verlein se concentre sur sa course,
00:29:49mais se concentrer sur sa course, c'est aussi essayer de consommer le moins possible par rapport au déficit qu'il a.
00:29:54Et naturellement, ça bloquera un petit peu les autres.
00:29:56Et on le voit justement alors qu'il y a un nouveau drapeau jaune. Il y a deux secondes et voiture de sécurité, parce que là, dans la chicane, on va peut-être avoir un petit peu plus qu'une voiture de sécurité.
00:30:06Et ça pourrait rebattre, relancer toute la course, parce que D'Acosta venait tout juste de lancer son dernier mode attaque.
00:30:15Trois voitures impliquées. Que s'est-il passé dans cette chicane ?
00:30:19Et par contre, on peut voir que les pilotes qui n'ont pas encore pris leur dernière attaque mode vont avoir, au dernier restart, clairement un avantage.
00:30:29Et là, on a trois voitures.
00:30:31Jux, Günther et Vance.
00:30:36Avec des voitures qui sont montées un petit peu les unes sur les autres.
00:30:42On peut le voir en Formula E, c'est important de rester vraiment proches les uns des autres.
00:30:47Et c'est sûr que dès qu'il y a un contact, on a vite tendance à avoir les voitures qui s'empilent.
00:30:55Alors, on va revoir la situation.
00:30:57On a pu voir que la chicane déjà seule, ça peut être délicat.
00:31:14À trois de front, ça passe pas.
00:31:16Red flag.
00:31:17Et drapeau rouge.
00:31:20Drapeau rouge provoqué par cette sortie de Jack Hughes.
00:31:24Quand on voit un Oliver Roland qui lui reste un attaque mode et qui est revenu onzième, clairement, ça peut faire ses affaires.
00:31:41Et à l'inverse, un Dacosta qui n'avait qu'une course gagnée mais on n'en était pas loin.
00:31:48Là, clairement, le drapeau rouge n'est pas une bonne nouvelle pour lui.
00:31:52Effectivement, on voit l'état de la voiture de Jack Hughes, le pilote Maserati.
00:31:57C'est de sa faute d'ailleurs.
00:31:59À qui la faute sur ce type de situation ?
00:32:01Parce que derrière, on ne peut pas vraiment faire grand chose.
00:32:03Si, peut-être, je ne sais pas.
00:32:05Clairement, quand il y a un incident comme ça, il n'y a personne qui est, on va dire, tout blanc ou tout noir.
00:32:12Clairement, on se retrouve à avoir des torts partagés.
00:32:15Encore une fois, bon, ils ont essayé de passer à trois la chicane.
00:32:20On a pu voir quand même qu'elle se resserre, elle n'est pas évidente.
00:32:23Il suffit juste d'un petit détail pour...
00:32:26Et là, la voiture à l'extérieur est venue retaper la voiture qui était à l'intérieur.
00:32:30Bon, après, c'est parti.
00:32:32Ok, comment est-ce que la voiture ? Ils pensent que tu peux continuer ?
00:32:36Oui, je peux continuer.
00:32:38Ok, copy, let's go.
00:32:40Oui, nous devons venir à la boîte, 50 kph.
00:32:44Maximilian Gunther qui veut reprendre, qui estime que la voiture peut reprendre.
00:32:49On revoit la sortie de piste de Jack Hughes.
00:32:56Ah oui, un vrai contact.
00:33:00On a pu voir Jack Hughes qui a enlevé directement les mains du volant au moment où ça a tapé.
00:33:05Parce que c'est dans ces moments-là où on a tendance à, si on garde les mains sur le volant,
00:33:10à casser assez facilement l'escaphoïde.
00:33:12Donc, le meilleur réflexe quand c'est comme ça, c'est d'enlever les mains du volant et attendre que ça se passe.
00:33:17On va voir 5 derniers tours assez indécis.
00:33:22On avait un Antonio Félix d'Acosta qui semblait construire petit à petit sa victoire avec en plus un scénario favorable.
00:33:43puisque juste derrière lui, c'était son coéquipier Pascal Verlaine qui lui avait créé ce petit écart de 2 secondes
00:33:48avec le mode attaque en plus pour le portugais, qui semblait donc parti pour décrocher sa première victoire cette saison.
00:33:55Et puis, patatras, arrive donc ce drapeau rouge.
00:33:59Tout est relancé.
00:34:00Effectivement, un Oliver Rolland, onzième, mais on se demande où il va finalement terminer.
00:34:05où il va finalement terminer.
00:34:09Clairement pour lui...
00:34:11Ok, est-ce qu'il y a des damages sur le car ?
00:34:13Vous savez qu'il y a des damages sur le car ?
00:34:14Ah, probablement la fronte.
00:34:18Ok, la suspension...
00:34:20Je ne sais pas, je pense que la suspension est bien.
00:34:27De toute façon, sans suspension, impossible de rouler.
00:34:32On vous rappelle les événements à suivre.
00:34:35Les événements moto, les événements auto.
00:34:3824h du Mans moto, ce sera samedi, à partir de 15h en direct, sur la chaîne, l'équipe.
00:34:47Et puis, le WEC, les 6h d'Imola, dimanche prochain, à partir de 7h du matin.
00:34:56Attention, tout le monde, nous sommes sous la condition de la règle rouge.
00:35:00D'accord, attendez pour suivre les instructions.
00:35:02Nous envisons des ambulances sur la voiture,
00:35:04donc ça peut prendre un peu plus longtemps,
00:35:06mais nous allons faire notre mieux
00:35:08pour remercier la règle rapidement.
00:35:10Merci beaucoup.
00:35:12La direction de course qui informe justement le protocole.
00:35:19Alors par contre, il parle d'avoir envoyé l'ambulance.
00:35:23L'ambulance.
00:35:24Oui, et dans ce cas-là, ça serait pour Jack Hughes, parce que je ne vois pas quel autre pilote pourrait être blessé.
00:35:32Parce que les deux sont repartis en plus.
00:35:33C'est sûr.
00:35:35Jack Hughes, on l'a entendu à la radio aussi évoquer son aileron avant, sa suspension.
00:35:39On n'a pas entendu de problème de santé.
00:35:42En l'occurrence, lui ne l'a pas communiqué.
00:35:44En fait, la routine, on va vérifier aussi que le pilote va bien, s'il abandonne.
00:35:48Après, il est clair qu'en Formule I, avec les batteries et autres, il y a tout l'aspect high voltage qu'il faut prendre en compte.
00:35:56Donc c'est peut-être des mesures de sécurité, ce qui est très bien.
00:36:00C'est-à-dire qu'avec ces voitures-là, il peut rapidement y avoir des soucis dès qu'il y a d'hybridation ou de l'électrification.
00:36:07Et bon, en tout cas, j'espère que rien de grave.
00:36:11Ça ne semblait pas grave, en tout cas sur les vidéos qu'on a pu voir.
00:36:16Cinq secondes de pénalité des track limits.
00:36:19Limite de piste pour Nick Cassidy.
00:36:22Petite question.
00:36:23Forcément, Frédéric, dans ces situations-là, quand on subit un accident,
00:36:30quelles sont les minutes qui suivent le protocole médical qui se met autour du pilote, généralement ?
00:36:36En règle générale, vous avez l'ambulance qui arrive avec les docteurs.
00:36:40Déjà, la première chose, c'est de voir si, en premier feeling, on a une mauvaise sensation quelque part,
00:36:46pour l'identifier, puisque parfois, rapidement.
00:36:49Et après, si on n'en a pas, ce qui est toujours un petit peu délicat et ce qu'il faut faire attention,
00:36:52c'est tout ce qui est le dos, la colonne vertébrale,
00:36:54qui sont soumise à récupérer beaucoup d'impact au moment des crashs.
00:37:00Donc, il faut toujours faire attention à ça.
00:37:02C'est pour ça qu'en règle générale, je ne sous-estime pas le crash qu'il y a eu là,
00:37:07mais on fait toujours très attention quand il y a des gros crashs,
00:37:10puisque c'est là où un pilote peut se faire mal.
00:37:12Et on sait que les conséquences par rapport à ça peuvent être vraiment compliquées.
00:37:18Donc, on prend vraiment le temps d'extraire le pilote en prenant un peu de temps.
00:37:27De toute façon, dans le sport automobile, c'est vrai que la priorité, quand même,
00:37:29c'est l'état de santé du pilote.
00:37:31On prend le temps nécessaire, on ne cherche pas à se précipiter pour reprendre plus vite la course.
00:37:35Oui, c'est vrai que c'est quand même quelque chose qui est pris en compte et qui a vraiment pas mal évolué.
00:37:45Malheureusement, la sécurité des pilotes est souvent quelque chose qui a énormément évolué suite au décès d'autres pilotes.
00:37:53Et par rapport à ça, on ne peut que féliciter la FIA et tout ce qui a été fait pour à chaque fois essayer de renforcer cet aspect-là,
00:38:01le renforcer, l'aspect protection du pilote, l'aspect absorption, où à un moment ou un autre, bon, le risque zéro n'existe pas.
00:38:10Quand on est dans la voiture, on sait que quelque chose peut arriver.
00:38:14Mais une fois que les risques sont au maximum gérés, voilà, on est là aussi pour faire notre métier.
00:38:21Et c'est là où, par contre, la FIA fait vraiment un bon travail et que ce soit dans les formules de monoplace avec le halo,
00:38:30que ce soit aussi les aides restes qui permettent de vraiment protéger la tête du pilote.
00:38:34De nos jours, on peut dire que merci à cet aspect-là.
00:38:38On doit peut-être très long, ces minutes, pour ces pilotes, pour Norman Nato, qui est quatrième,
00:38:48à qui il reste un mot d'attaque, qui est encore en lice pour aller chercher une victoire,
00:38:57qui serait sa deuxième en carrière en Formule I après Perlin 2021.
00:39:01On peut vraiment voir des indices en 1 ou des incidents de course qui ont un vrai aspect.
00:39:11C'est-à-dire que c'est là où c'est compliqué en Formule I.
00:39:15Même si on a mis en place une stratégie, on déroule le plan,
00:39:18eh bien, en fonction de ce qui va se passer autour,
00:39:21on a eu un premier safety car, maintenant, il y a un drapeau rouge,
00:39:23en fonction de là où on était entre notre énergie et les attaques mode.
00:39:26Encore une fois, ce qu'on disait tout à l'heure,
00:39:28un Dacosta qui avait quand même un vrai avantage,
00:39:31là, se retrouve au même niveau que les autres
00:39:34et peut peut-être même se retrouver avec un petit désavantage,
00:39:37alors même si je pense quand même qu'il a encore quelques pourcents de plus au niveau énergie.
00:39:41Mais par contre, clairement, il n'a pas l'attaque mode que peuvent avoir certains pilotes derrière lui.
00:39:47Et c'est quelque chose qui peut avoir une vraie influence sur la fin de course.
00:39:51La chaleur aussi, la météo qui joue un rôle important.
00:39:59On frise les 30 degrés du côté de Miami, 27 degrés dans l'air, 50 degrés sur la piste.
00:40:06Il est important dans ces phases de red flag ou autre de se rafraîchir,
00:40:15parce que c'est quand on est stationnaire, on n'a pas d'air qui arrive dans l'auto.
00:40:19Et clairement, l'avantage d'une voiture électrique, c'est qu'on a un peu moins de dégagement de chaleur.
00:40:24On n'a pas le dégagement de chaleur du moteur à combustion, donc il fait moins chaud.
00:40:30Il y a quand même la température ambiante et la température de la voiture en elle-même.
00:40:35Et c'est vrai que dans ces phases-là, on a tendance à cuire un petit peu.
00:40:38Et c'est là où il faut vraiment être rafraîchi, parce que les 4 derniers tours vont être un sprint.
00:40:43Il va falloir être très concentré et ne pas faire d'erreur.
00:40:47Et c'est surtout qu'il va falloir attaquer pour aller récupérer des positions,
00:40:51mais aussi regarder un petit peu, être capable d'avoir la lucidité,
00:40:54de regarder ce qui se passe autour de soi,
00:40:56parce que derrière, il y en a certains qui vont pousser fort également.
00:41:01C'est un Bird.
00:41:12Oui, pour Bird, il est plutôt content de son début de course.
00:41:16Mais par contre, pour lui, il pense que la fin de course va être un peu bloquée,
00:41:19puisque tout le monde va être plus ou moins sur la même stratégie.
00:41:22Et c'est vrai que quand c'est comme ça, c'est difficile de faire la différence.
00:41:26Comme je disais tout à l'heure, l'attaque mode,
00:41:29on a un vrai gain quand on le prend par rapport à ceux qui ne l'ont pas.
00:41:32Mais par contre, si on se retrouve en fin de course
00:41:34où une bonne partie des pilotes peuvent encore en déployer un,
00:41:39c'est ceux par contre qui n'en ont pas qui risquent vraiment d'être pénalisés.
00:41:42On a vu tout à l'heure que Dacosta avait 3% de plus que Pascal Werlein.
00:41:47Est-ce que ces 3%, même sans mode attaque, peuvent faire la différence ?
00:41:52Si, alors on entre dans beaucoup de thèses et de suppositions,
00:41:56on est vraiment dans un aspect qui est inconnu,
00:41:59puisqu'on ne sait pas quelles seront les stratégies développées.
00:42:01Est-ce qu'on peut imaginer par exemple chez Porsche
00:42:04sacrifier Pascal Werlein avec son mode attaque
00:42:06pour essayer de verrouiller tout le monde derrière
00:42:09et permettre à Dacosta de s'envoler même sans mode attaque,
00:42:12mais avec les 3% de différence ?
00:42:15Alors, ça sera deux gestions un petit peu différentes, ça c'est sûr.
00:42:18Après, chez Porsche, il n'y a rarement eu la stratégie
00:42:21de sacrifier un pilote pour l'autre,
00:42:23mais c'est toujours mieux d'avoir les deux pilotes proches l'un de l'autre,
00:42:26parce qu'il y a quand même des stratégies qui peuvent se mettre en place
00:42:28et ils peuvent s'aider mutuellement.
00:42:32Il est clair que Dacosta reste, en ayant un niveau d'énergie supérieur
00:42:37à la bonne partie du peloton, un avantage,
00:42:41en sachant que derrière lui c'est Werlein
00:42:43et après il y a Mortara qui n'a également plus d'attaque mode.
00:42:46Donc on se retrouve à, entre guillemets,
00:42:49à partir de Frinch, ça sera vraiment très dangereux pour Dacosta,
00:42:52donc il y a quand même un petit peu un effet tampon
00:42:55avec des pilotes qui sont derrière lui.
00:42:57Mais bon, à un moment ou à un autre,
00:43:00si on se retrouve un petit peu poussé à l'extérieur,
00:43:02si on se retrouve dans une mauvaise position à un moment,
00:43:05c'est sûr que rapidement, une course qui était vraiment gérée du bout en bout,
00:43:10parce que là-dessus, Antonio avait vraiment fait un gros début de course,
00:43:14et avait vraiment été très propre de toujours rester dans la roue des autres,
00:43:17de vraiment avoir cette stratégie où j'économise
00:43:20en ayant la possibilité de me faire tirer par le reste du peloton.
00:43:23Et bien là, tout ça n'est pas très loin d'être revenu à zéro.
00:43:26Donc c'est sûr que même mentalement, c'est un peu dur.
00:43:29On se dit, mince, tous les efforts que j'avais faits,
00:43:32et bien ils sont réduits à néant.
00:43:34Le circuit de Miami Speedway, une soixantaine de kilomètres du centre-ville de Miami.
00:43:43Alors, particularité de ce circuit, c'est un circuit antihoraire.
00:43:46Alors, je sais qu'il y a des pilotes qui n'aiment pas trop ça.
00:43:48En quoi est-ce vraiment différent le fait de piloter, entre guillemets, à l'inverse,
00:43:54à l'envers par rapport à tout ce que l'on connaît ?
00:43:57La différence, c'est qu'on aura plus de virages à gauche qu'à droite, en règle générale.
00:44:01C'est quelque chose dont on n'a pas forcément énormément l'habitude.
00:44:05Après, en monoplace, on est au milieu de la voiture, donc il n'y a pas un impact énorme.
00:44:11Quand on est dans des voitures où on va être situé soit à gauche ou à droite,
00:44:15au niveau de la position de conduite, il y a un petit aspect,
00:44:18là où on en est sur le V-Power, comment ça se passe.
00:44:20Mais en règle générale, ce n'est pas non plus…
00:44:23Déjà, c'est la même chose pour tout le monde, donc ce n'est pas comme s'il y en a un qui était…
00:44:27Donc par rapport à ça, non, il ne va pas y avoir un écart énorme.
00:44:33De retour à Miami après 2015.
00:44:35En 2015, c'était Nico Prost qui s'était imposé devant Scott Speed et Daniel Abt.
00:44:40Peut-être, peut-être une nouvelle victoire française.
00:44:43La pole position, à l'époque, avait été glanée par un autre Français,
00:44:48Jean-Éric Vergne, qui court encore aujourd'hui.
00:44:51Tout de même assez surpris du temps que ça prend pour ce drapeau rouge.
00:44:57Et encore une fois, bon, c'est vrai qu'il y avait trois voitures où il y a eu un contact.
00:45:02Mais par contre, il y en a déjà deux qui étaient entrées dans les boxes.
00:45:05Et il n'y avait que la troisième qui était arrêtée, donc ils ont envoyé les ambulances.
00:45:08J'espère que tout va bien pour Populet. On n'a pas eu d'image depuis.
00:45:13Il y a une autre information.
00:45:15Il y a une autre information.
00:45:16Il y a environ 2.65 kilowatt-hours dans votre lap de push.
00:45:20Juste de Quali, sur 300.
00:45:22Mais nous devons également garder un oeil sur la moyenne.
00:45:25Vous devriez être clair dans la façon dont vous pouvez lever, si possible.
00:45:28Il y a deux voitures avec l'un lap de push.
00:45:31On va envoyer ces deux voitures pour une lap de push.
00:45:35Dans une minute.
00:45:37Le directeur de course qui dit que les deux voitures qui sont un tour derrière vont être envoyées,
00:45:44probablement pour récupérer le tour qui leur manque.
00:45:46Et que tout le monde reparte sur, entre guillemets, une fin de course avec le même nombre de tours.
00:45:53Ne pas avoir de pilote retardataire, ça pourrait gêner en cas de lutte, de bataille.
00:46:05Da Costa et Verlaine en tête, les deux pilotes Porsche.
00:46:11Norman Nato, sixième.
00:46:13Jean-Eric Vergne, neuvième.
00:46:16Alors, les modes d'attaque restant.
00:46:18Six minutes pour Norman Nato, pour Sam Bird, pour Robin Fringe également.
00:46:22Oliver Roland.
00:46:24Taylor Bernard, dix-septième, lui aussi à six minutes.
00:46:35On rappelle que ce mode attaque donne 50 kilowatts de plus.
00:46:40Comme en qualification à partir des quarts de finale, à partir des duels.
00:46:49On peut voir les voitures tout de même assez résistantes,
00:46:51puisque Maximilian Wintner est quand même monté en partie sur la voiture de Jake Hughes.
00:46:58Et la voiture semble rester en un morceau.
00:47:05Ce tour de sortie va aussi leur permettre.
00:47:12On va voir si tout va bien sur cette voiture.
00:47:16On revoit le départ. Norman Nato reste en tête.
00:47:18Le Polman doit protéger sa position.
00:47:26Attention, tout le monde.
00:47:28Notre objectif est de remercier la course à 15.00 local.
00:47:35Six minutes.
00:47:37L'ambition de la direction de course reprendre à 21h00 française.
00:47:4221h00.
00:47:43L'ensemble, une course qui a été relativement propre tout le début.
00:47:49Et par contre, ça a commencé à, entre guillemets, à s'échauffer un petit peu plus sur la fin de course.
00:48:04On voit la sortie de piste de Jean-Éric Vergne notamment.
00:48:08On voit la sortie de piste de Jean-Éric Vergne notamment.
00:48:20On demande à l'intégralité des pilotes de se placer derrière la voiture de sécurité.
00:48:36Voilà le timing officiel.
00:48:3921h00, heure française.
00:48:43Pour la reprise de la course.
00:48:47Et cet accident synonyme de drapeau rouge.
00:48:50C'est parti.
00:48:51Allez, la cinquième manche de la saison.
00:49:04Du côté de Miami, la première à Sao Paulo avait vu la victoire de Mitch Evans.
00:49:19La deuxième au Mexique, celle d'Oliver Roland.
00:49:21Et puis deux courses en Arabie Saoudite à Jeddah.
00:49:24Succès de Maximilian Günther et d'Oliver Roland.
00:49:28Prochaine étape, ce sera à Monaco, les 3 et 4 mai prochains.
00:49:38Avec toujours cette bataille pour le titre.
00:49:40Oliver Roland et Tyler Barnard, les deux britanniques.
00:49:43Antonio Félix d'Acosta qui pourraient se relancer.
00:49:49On peut voir les deux ingénieurs, les deux race-ingénieurs de chez Porsche.
00:49:57À droite, le français Fabrice Houssel et l'ingénieur de Pascal Werlein.
00:50:04On voit justement l'énergie restante au pilote.
00:50:14Sam Bird qui a 30%.
00:50:16Oui.
00:50:17Il a déjà vu des victoires se jouer au dernier virage par manque d'énergie, notamment il y a quelques semaines à Jeddah en Arabie Saoudite.
00:50:29On peut avoir une fin de course un peu mouvementée entre la stratégie des uns et des autres.
00:50:37Et clairement, Sam Bird qui s'attend à quelque chose d'un petit peu bloqué.
00:50:44En fonction de la stratégie des uns et des autres et des modes d'attaque qui leur restent, on peut avoir une fin de course un peu musclée.
00:50:52Notamment les pilotes qui aujourd'hui sont à l'extérieur du top 10 pourraient prendre plus de risques que ceux qui sont dans ce top 10 puisque eux n'ont rien à perdre finalement.
00:51:08Oui tout à fait.
00:51:10Tout à fait.
00:51:11Ça, il y a quelques gros prétendants au championnat.
00:51:15Que ce soit d'Acosta, que ce soit Roland, Bernard qui pour certains d'Acosta est devant.
00:51:22Bernard est reculé mais toujours dans la 13ème place je crois.
00:51:27Et Roland qui doit être 11ème, qui est bien revenu.
00:51:30Aller marquer quelques points pour eux c'est important pour être capable de continuer la série.
00:51:35Et c'est surtout qu'en règle générale la bagarre pour le titre arrive en fin de saison avec tous ces moments un petit peu moins bien.
00:51:43C'est là où il faut être capable de marquer un maximum de points.
00:51:4725 points pour la victoire.
00:51:4925 points.
00:51:53Encore plus s'il y a 25-0 par rapport à Oliver Roland.
00:51:57Ça on n'y est pas encore parce qu'Oliver Roland manifestement il est revenu dans la course.
00:52:00Mais 25 points ça peut faire du bien justement dans ce classement, dans ce championnat du monde pilote.
00:52:07Sans parler des constructeurs.
00:52:09Parce qu'on a aujourd'hui 4 écurries qui se tiennent en seulement 5 points.
00:52:14Nissan 68 points.
00:52:16McLaren 67.
00:52:17Porsche 64 points.
00:52:18DS Penske 63 points.
00:52:20Parce qu'il ne faut pas l'oublier il y a le championnat pilote.
00:52:27Mais le championnat constructeur pour les constructeurs engagés ou team.
00:52:32Et vraiment très important voire à certains moments plus important.
00:52:36Les constructeurs sont vraiment très sensibles à ça et ils veulent vraiment aller chercher ce titre.
00:52:41qui représente aussi un travail d'équipe.
00:52:43C'est à dire que quand vous allez chercher le titre constructeur c'est que l'ensemble de l'équipe,
00:52:48le constructeur en lui-même a bien travaillé.
00:52:50Puisque vous êtes capable de mettre régulièrement les deux voitures devant.
00:52:53Et c'est pas sur la performance unique d'un seul pilote qui a tendance à, entre guillemets,
00:52:58tirer un peu la couverture à lui-même.
00:52:59En tant que pilote on préfère le titre pilote soyons clairs.
00:53:02et en tant que constructeur.
00:53:04C'est différent.
00:53:18Départ arrêté à nouveau.
00:53:20Alors là, ça va nous offrir des émotions supplémentaires et un frisson pour cette fin de course.
00:53:29Ce qui est indiqué en bas à gauche, c'est que pour les pilotes,
00:53:45OK, il reste 6 minutes d'attaque mode.
00:53:47Il faudra le prendre directement.
00:53:49Donc il est possible que pour certains pilotes, dès le départ,
00:53:55il se jette immédiatement dans la zone d'attaque.
00:53:58Alors on risque de perdre dans ce virage-là un petit peu de temps.
00:54:01Mais par contre, rapidement, on va voir encore une fois des stratégies différentes.
00:54:05Oui, parce qu'on rappelle l'obligation d'avoir épuisé l'intégralité des 8 minutes du mode attaque
00:54:11avant la fin de la course, avant de franchir la ligne sous le drapeau à Damier.
00:54:17On peut sentir beaucoup de tension dans les boxes.
00:54:22Alors on ne va pas dire que tout ce qui s'est passé lors des 22 précédents tours s'annule,
00:54:26mais c'est vrai que là, on a l'impression que tout va se jouer un peu en mode course sprint,
00:54:30en Formule 1 sur les 5, 6, 7 derniers tours.
00:54:33Totalement, totalement.
00:54:35Et c'est vrai qu'à certains moments, dans ces moments-là, c'est un type de course totalement différent
00:54:42puisqu'on n'est pas à l'abri d'avoir un petit contact, on n'est pas à l'abri d'avoir, entre guillemets,
00:54:47un petit dérobat du train arrière qui va nous faire perdre le contact
00:54:52ou qui va nous faire doubler par un autre pilote.
00:54:55Donc clairement, ça va être sous tension.
00:54:58Alors on essaie de replacer tout le monde dans le bon ordre également.
00:55:19Et donc, un deuxième départ, ce Ypres de Miami.
00:55:28On peut voir Dacosta qui a mis un léger angle pour être capable de rapidement, entre guillemets,
00:55:32se mettre en position et ne pas laisser la possibilité à Verlaine d'aller à l'extérieur et de doubler à l'extérieur.
00:55:40Un message déjà envoyé à son coéquipier.
00:55:49Je vais défendre ma position avant le premier virage.
00:55:55On repart de zéro.
00:56:09On repart de zéro pour cinq tours seulement.
00:56:13Drapeau vert.
00:56:15OK, attention, everyone.
00:56:17On repart de zéro.
00:56:29Cinq tours, cinq tours pour aller chercher une victoire.
00:56:31Et déjà Mortarara qui prend l'avantage sur Pascal Verlaine.
00:56:36Et qui va mettre la pression sur le leader Dacosta.
00:56:40Clairement, on va voir déjà aussi certains pilotes qui se jettent directement à la sortie de ce virage-là à l'extérieur pour aller prendre leur attaque mode.
00:56:46Notamment cet homme, Sam Bird, que l'on va surveiller.
00:56:49Mais qui va probablement devoir...
00:56:51Oui, voilà, ils sont cinq.
00:56:52Cinq à se jeter à l'extérieur.
00:56:54Ils sont même beaucoup, ça vient se gêner.
00:56:56C'est très décontact.
00:56:58Alors, on va faire le point sur l'ensemble des pilotes qui ont pris le mode attaque.
00:57:03Et ça peut aussi profiter à Dacosta, qui est en tête, qui lui n'a plus de mode attaque à prendre.
00:57:11C'est très décontact.
00:57:12C'est très décontact.
00:57:13C'est très décontact.
00:57:14C'est très décontact.
00:57:15C'est très décontact.
00:57:17C'est très décontact.
00:57:18Maintenant qu'au cinquième
00:57:26Jean-Henri Verne
00:57:28Qui remonte
00:57:29A la huitième position
00:57:31Pouvoir au divin
00:57:32Roland se jetait à l'intérieur
00:57:33Il est re-huitième
00:57:36Torbenkring
00:57:38Qui lui aussi est dans le coup
00:57:40Pour aller chercher cette
00:57:41Cette victoire
00:57:44Vu qu'il n'a pas encore inscrit le moindre point
00:57:46Cette saison
00:57:47La pression
00:58:01Pascal Verne qui prend la deuxième position
00:58:03Pas de tour
00:58:04On n'ajoutera pas de tour
00:58:05On terminera ce Ypres de Miami
00:58:09Dans trois tours seulement
00:58:12Trois boucles
00:58:12Pour aller arracher 25 points
00:58:16D'Acosta en tête devant Verne
00:58:20Mais là le pilote allemand
00:58:21Va lui mettre la pression
00:58:22Parce qu'il a le mode attaque
00:58:23Il va prendre l'aspiration
00:58:25Se décaler
00:58:25Et passer probablement
00:58:27On peut clairement voir l'avantage des pilotes
00:58:30Qui ont le mode attaque
00:58:31Et Mortara et D'Acosta
00:58:33Qui eux l'avaient déjà épuisé
00:58:34Surtout vraiment en difficulté
00:58:36Malgré le fait qu'ils avaient plus d'énergie
00:58:38Trois tours de survie
00:58:40Trois tours de survie pour le portugais
00:58:41Antonio Félix D'Acosta
00:58:43Avec Robin Fringe
00:58:44Qui à son tour va prendre le meilleur
00:58:45Sur le portugais passé
00:58:46Norman Nato qui reste dans le coup
00:58:50Il est quatrième
00:58:51Il est quatrième
00:58:52Et il aura la possibilité
00:58:53D'aller prendre sa place
00:58:55Sur le podium
00:58:55Avec ce mode attaque
00:58:56Et voilà c'est fait
00:58:57Norman Nato
00:58:58Troisième
00:58:59Tout en sachant que
00:59:02Quand on regarde bien
00:59:03Verne ne lui reste plus que 2 minutes 40
00:59:05Alors que
00:59:05Soit Fringe
00:59:06Et Norman
00:59:07Il leur reste plus de 4 minutes
00:59:09Donc clairement
00:59:10Il va avoir un avantage
00:59:11Et ça pourrait faire la différence
00:59:13Il y en a un qui revient de très loin
00:59:15C'est Olivier Roland qui est cinquième
00:59:16Et qui est en train de réaliser
00:59:19Une sacrée belle opération
00:59:20Après avoir passé
00:59:2180% de la course
00:59:23Hors du top 15
00:59:24Olivier Roland est en train
00:59:27De passer même D'Acosta
00:59:28Et de prendre la quatrième place
00:59:30Avec 3% de plus
00:59:38Au niveau d'énergie
00:59:39Par rapport à Pascal Verlein
00:59:40Alors Olivier Roland
00:59:41Peut aller chercher le podium
00:59:42Oh oui
00:59:43Et peut-être même plus
00:59:45On n'a pas le choix
00:59:52D'Acosta
00:59:53On lui dit
00:59:53De continuer de se battre
00:59:54On n'a pas le choix
00:59:55De toute façon
00:59:55Tout à fait
00:59:56C'est sûr que pour lui
00:59:57C'est le pire des scénarios
00:59:57Copy
01:00:00Copy
01:00:00J'essaye de faire de mon mieux
01:00:03C'est ce que dit Antonio Félix
01:00:05D'Acosta
01:00:05Incroyable
01:00:06Cet hypris de Miami
01:00:10Qui semblait
01:00:11Tranquillement
01:00:13Prendre la direction
01:00:15Du port Fugal
01:00:16Avec D'Acosta
01:00:17Qui est en train de construire sa victoire
01:00:20De maîtriser
01:00:20L'ensemble des paramètres
01:00:22Et finalement
01:00:26On peut entendre
01:00:28L'ingénieur de Verlein
01:00:28Qui demande
01:00:29D'essayer de créer un gap
01:00:30Pour l'instant
01:00:40Le gap est là
01:00:41Il a créé ce petit écart
01:00:42Pascal Verlein
01:00:43Sera-t-il suffisant
01:00:46Pour ce dernier tour
01:00:47Dernier tour de course
01:00:51Dernier tour
01:00:52A Miami
01:00:53Avec Norman Nato
01:00:55Qui prend
01:00:56La deuxième position
01:00:57Qui passe à l'extérieur
01:00:58Sur Robin Fringe
01:00:592% d'énergie
01:01:02Par rapport à Pascal Verlein
01:01:03Est-ce qu'il va pouvoir
01:01:04Aller chercher cette victoire
01:01:05Le français
01:01:06Pascal Verlein en tête
01:01:18Devant Norman Nato
01:01:19Robin Fringe
01:01:20Oliver Rolland
01:01:20Quatrième
01:01:21Clairement après
01:01:23Les belles qualifications
01:01:24De Norman
01:01:24Il est pas loin
01:01:25Il aura probablement
01:01:26Une chance
01:01:27Soit la chicane
01:01:31Soit dans les derniers
01:01:32Enchaînements
01:01:33Mais il va falloir
01:01:34Probablement aller au contact
01:01:35Il va falloir
01:01:38Oui prendre les risques
01:01:39Les risques nécessaires
01:01:41Sam Byrne devant
01:01:42Di Grassi
01:01:42Qui prend la cinquième place
01:01:44Lui aussi
01:01:45Il était loin
01:01:46Et attention
01:01:47Pourquoi pas
01:01:47Pourquoi pas maintenant
01:01:48Pour Norman Nato
01:01:49Qui va tenter à l'extérieur
01:01:50Avant la chicane
01:01:51Il va sagement se rabattre
01:01:53Derrière Pascal Verlein
01:01:54Elle sera là
01:01:57Elle sera là
01:01:57La dernière possibilité
01:01:58La dernière tentative
01:01:59Pour le français
01:02:00C'est sur les deux derniers virages
01:02:05Tantôt
01:02:07On lui dit à Pascal Verlein
01:02:11Fait rien de stupide
01:02:12On pourrait prendre une pénalité
01:02:13La dernière ligne droite
01:02:15Et la victoire
01:02:15Elle sera pour qui ?
01:02:16Elle sera pour Norman Nato
01:02:17Il est prêt de passer
01:02:19La victoire
01:02:20La victoire sur la ligne
01:02:23De Norman Nato
01:02:24Bonne position à Miami
01:02:26Bonne position à Miami
01:02:26Victoire à Miami
01:02:28Pour le pilote français
01:02:30Pour le pilote Nissan
01:02:31Norman Nato
01:02:33Qui sauve sa première victoire de la saison
01:02:36Sa première victoire même
01:02:38Depuis fin 2021
01:02:39Superbe course de Norman
01:02:42C'est sûr qu'il y a des conditions
01:02:43Qui ont un petit peu aidé
01:02:44Mais globalement
01:02:45Que ce soit au qualif
01:02:46Il a toujours été là
01:02:47Du début à la fin de la course
01:02:48Vraiment respect à lui
01:02:49Grosse performance au total
01:02:51Pour Nissan
01:02:51Qui prennent la victoire
01:02:53Et la quatrième place
01:02:54Pour Hollande
01:02:54C'était inespéré
01:02:55Par rapport à ce qui se passait
01:02:56En début de course
01:02:57Et clairement
01:02:59Voilà
01:03:01Beau résultat
01:03:02Da Costa est le grand perdant
01:03:03De tout ça
01:03:04Et maintenant
01:03:05Il va falloir se tourner
01:03:07Vers la prochaine course
01:03:07Qui sera à Monaco
01:03:08Incroyable scénario
01:03:10Norman Nato
01:03:12Sur la ligne
01:03:13Sur la ligne
01:03:14Qui va shipper cette victoire
01:03:15Vous l'indiquiez
01:03:18Frédéric
01:03:18Il n'aura peut-être
01:03:20Qu'une seule tentative
01:03:20Il est parti la chercher
01:03:21Cette victoire
01:03:22Tout à fait
01:03:22Vraiment beau boulot
01:03:24Quand c'est comme ça
01:03:26Il y a la pression
01:03:26Il ne restait
01:03:27Plus beaucoup de
01:03:29Comment dire
01:03:30Plus beaucoup d'opportunités
01:03:31Pour aller la chercher
01:03:32On a vu que c'était
01:03:33Quasiment une drag race
01:03:33A la fin de la course
01:03:34Entre Norman
01:03:36Pascal et Robin
01:03:38Donc
01:03:38Vraiment
01:03:40Très beau finish
01:03:41Deuxième victoire
01:03:43En carrière
01:03:44Pour Norman Nato
01:03:45En Formula E
01:03:46Vraiment mérité
01:03:47Incroyable
01:03:48Il était 20ème
01:03:49Au championnat
01:03:51Il ne l'avait pas marqué
01:03:51Là
01:03:51Le moindre point
01:03:5313ème
01:03:53A Sao Paulo
01:03:5413ème au Mexique
01:03:5517ème
01:03:55Et 15ème
01:03:56A Jeddah
01:03:56En Arabie Saoudite
01:03:57Victoire à Miami
01:03:59Pour Norman Nato
01:04:00Qui se retrouve
01:04:03Et qui passe
01:04:03Donc de la 20ème
01:04:04Position
01:04:05A intégrer le top 10
01:04:07Du championnat
01:04:07Tire une incroyable course
01:04:11Et clairement
01:04:12Un week-end très solide
01:04:13De sa part
01:04:13Il fait partie
01:04:15De ceux
01:04:15Qui aura été
01:04:16Du début
01:04:17A la fin du week-end
01:04:17Performant
01:04:18Dans le bon paquet
01:04:19A toujours jouer devant
01:04:20Et donc clairement
01:04:22Vraiment un respect à lui
01:04:2425 points pour Norman Nato
01:04:2819 points pour Pascal Verlaine
01:04:29Qui a quand même
01:04:29Pris le point du meilleur tour
01:04:30Aïe aïe aïe aïe aïe aïe
01:04:43Aïe, aïe, aïe, aïe, aïe, aïe.
01:04:45Alors là, cette information très importante.
01:04:51L'information qui vient de nos amis de Porsche pour Pascal Verlaine.
01:04:58Tous les pilotes à qui il restait 6 minutes et ça concerne Norman Nato,
01:05:02il leur restait 30 secondes de mode attaque au moment du franchissement de la ligne.
01:05:06Ce qui veut dire que Norman Nato est sous enquête et pourrait être pénalisé.
01:05:11Tout à fait.
01:05:12Donc là, on se retrouve à avoir Verlaine qui vient sur la position 1,
01:05:19Di Grassi sur la position 2.
01:05:22Et dans ce cas-là, je ne sais pas qui serait 3e,
01:05:24mais ça serait bien possible que ça soit D'Acosta.
01:05:28Parce qu'il termine 7e initialement.
01:05:31Et je pense que ça serait...
01:05:32Di Grassi termine 2e du coup,
01:05:34alors qu'il avait franchi la ligne en 6e position juste devant D'Acosta.
01:05:37Voilà, on voit Under Investigation.
01:05:39Donc sous investigation pour ne pas avoir totalement utilisé le mode attaque.
01:05:45Tringe, Nato, Roland.
01:05:51Barnard.
01:05:52Barnard et Bird, Sam Bird.
01:05:54Donc on se retrouverait, oui, probablement avoir D'Acosta qui termine 3e.
01:05:58Di Grassi, D'Acosta 3e.
01:05:59Et 30 secondes, ça fait mal.
01:06:0430 secondes, ça vous meilleure du top 10.
01:06:06Et oui, c'est Pascal Verlaine qui célèbre sa victoire.
01:06:16Victoire donc.
01:06:18On va attendre la confirmation tout de même.
01:06:20Mais si même au niveau du protocole,
01:06:22on a mis le panneau du numéro 1 devant Pascal Verlaine,
01:06:24et qu'on a aussi invité Di Grassi à venir,
01:06:27c'est que la victoire, elle sera pour Porsche et pour Norman Nato
01:06:34et pour Pascal Verlaine, pardon, devant Lucas Di Grassi.
01:06:40Et c'est vrai que toujours des conditions un petit peu délicates
01:06:42quand on va aller chercher une victoire
01:06:44ou quand la fin de course, le résultat n'est pas clair ou pas entoriné.
01:06:49On se retrouve à avoir toujours ce côté un petit peu délicat
01:06:53où là, on voit un ingénieur qui a...
01:06:57Ou même des ingénieurs qui ont...
01:06:59Di Grassi.
01:06:59Oui.
01:07:00C'est clair que par rapport à ça,
01:07:05c'est un peu la soupe à la grimace.
01:07:0925 et 12, 37.
01:07:11Donc là, ils sont passés de 37 points à 0 points chez Nissan.
01:07:16Tout dépendra le type de pénalité.
01:07:18Je ne connais pas le règlement en total,
01:07:21comment dire, dans tous les détails.
01:07:2210 secondes.
01:07:22Ce ne sera pas 30, ce sera 10 secondes.
01:07:24Alors, 10 secondes de pénalité.
01:07:26Norman Nato, on voit que Dan Tigtum,
01:07:28qui termine 11e,
01:07:30termine à 10 secondes 1 de Tigtum.
01:07:33Ce qui veut dire que Nato terminera
01:07:35quoi qu'il arrive devant Tigtum.
01:07:37Et sachant qu'il y a des pilotes pénalisés derrière Nato,
01:07:40terminera quand même dans le top 10.
01:07:42Tout à fait.
01:07:44La plus grande offre de sport accessible à tous,
01:07:46disponible sur le site L'Equipe,
01:07:48dans l'espace TV.