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TVTranscrição
00:00Famílias de militares em Kentucky se preparam para dar as boas-vindas a seus entes queridos vindos do exterior.
00:09A ideia era oferecer a eles uma recepção e em seguida aqueles soldados iriam se reunir com suas famílias e amigos.
00:17Ao mesmo tempo em um pequeno aeroporto canadense...
00:20Havia destroços por toda parte, foi uma destruição total.
00:31Ninguém teria conseguido sobreviver.
00:35256 pessoas estão mortas.
00:38É um dos piores acidentes da aviação de todos os tempos.
00:41Sempre que um acidente desse tipo acontece, imediatamente levantam-se suspeitas.
00:46Será difícil encontrar respostas.
00:48A segurança não melhora se não se chega à causa correta de um acidente.
00:52Surgem dois cenários completamente diferentes para o acidente.
01:08Mayday. Desastres aéreos.
01:11Esta é uma história real, baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:18A Última Missão
01:2012 de dezembro de 1985
01:26O voo 1285 da Arrow Air se aproxima do fim de uma viagem de 10 mil quilômetros, vindo do Egito para os Estados Unidos.
01:34O DC-8 está a caminho de Fort Campbell, Kentucky, via Alemanha e Terra Nova.
01:39A bordo estão oito tripulantes e 248 passageiros.
01:43A maioria soldados norte-americanos da famosa centésima primeira divisão aero-transportada, a Screaming Eagles.
01:49Aquela divisão lutara na Segunda Guerra Mundial.
01:54No dia D e na Batalha da Normandia, descendo atrás das linhas alemãs, ela tinha marcado realmente seu lugar na história.
02:03Acho que todos que serviram naquela divisão têm uma lealdade especial e um sentimento especial pela divisão e por ter feito parte dela.
02:11Eles tinham passado cinco meses e meio no Sinai e tenho certeza de que estavam ansiosos para rever amigos e família e desfrutar os feriados.
02:24Para trazer os soldados para casa, os militares haviam contratado a Arrow Air em voo fretado.
02:32Não era incomum nos anos 70 e 80 o governo contratar companhias aéreas civis para transportar tropas para dentro e fora do país.
02:43Há cinco horas e trinta minutos da manhã, o DC-8 Douglas aterrissa no aeroporto internacional de Gunder, na extremidade leste de Terra Nova, no Canadá.
02:57Eles precisavam reabastecer em Gunder, antes que pudessem completar o voo até Fort Campbell, no Kentucky.
03:05Muito bem, pessoal. Gostaria de reabastecer, fazer as verificações e decolar em 90 minutos.
03:09Entendido.
03:09O comandante John Griffin é piloto da Arrow Air há quatro anos e é também instrutor de voo na companhia aérea.
03:19O copiloto John Connelly vai estar nos controles quando o 1285 deixar Gunder.
03:27Mike Fowler, o engenheiro de voo, monitora os sistemas mecânicos da aeronave.
03:39Tudo bem, quer dar mais uma olhada?
03:47Enquanto os pilotos passam por uma série de listagens de verificação pré-voo, o engenheiro de voo sai para inspecionar o exterior do avião.
03:55Ele vai verificar se há qualquer dano na fuselagem ou dos motores e se há acúmulo de gelo na aeronave.
04:00Os soldados esperam dentro do aeroporto.
04:05Alguns compram lembranças na loja de presentes.
04:07Alguma coisa?
04:13Não.
04:14Certo.
04:16Entendido.
04:22Muito bem.
04:2358.817 litros ou 45.800 quilos.
04:28Passageiros de cargas inalterados.
04:30Peso confirmado.
04:35Tudo bem.
04:38Pronto para partir.
04:44Isso nos coloca aqui.
04:47Rotação de 144 nós.
04:50Sim, parece bom.
04:52No indicador de velocidade há um marcador, ou bug, que lembra a tripulação da velocidade exata que eles devem atingir para decolar.
05:00Bug definido.
05:07Entendido.
05:08Terminados o reabastecimento e as verificações pré-voo, os 248 soldados voltam a bordo.
05:15Acho que deviam estar muito alegres, porque quando desembarcaram em Gander, eu sei que alguns deles telefonaram para o Fort Campbell, para seus familiares, dizendo que estavam em Gander e estariam em casa há algumas horas.
05:30Torre de Gander, Big A950.
05:39Já concluímos o reabastecimento e verificações pré-voo.
05:42Solicitando autorização para a pista 3-1.
05:46Big A950, vento A290.
05:49Quatro nós.
05:49Decolagem agora na pista 2-2.
05:52Uma alteração de última hora coloca o Arrow Air em uma pista diferente da prevista originalmente.
05:58Três mil metros, decolagem para o sul. Tudo bem.
06:02Entendido, Gander. Pista 2-2.
06:04O DC-8 acelera para a velocidade de decolagem.
06:3480 nós.
06:37Certo.
06:50V1.
06:53Rotate.
07:00O Arrow Air 1285 decola do aeroporto.
07:04O carro foi morto de Gander às 6 horas e 46 minutos da manhã.
07:08Entretanto, poucos segundos depois...
07:12Está pesado.
07:21Velocidade positiva?
07:23Negativo.
07:24Tenho certeza de que naqueles últimos segundos, aqueles soldados sabiam que estavam enfrentando um grave problema.
07:42Verifique a altitude. Suba.
07:44Vamos lá.
07:45Velocidade, velocidade.
07:46Cuidado com as árvores.
07:52O que é isso?
08:22No pequeno aeroporto de Gander, Terra Nova, as equipes de emergência correm até o local do acidente.
08:36Repleto de destroços, corpos e pertences pessoais, milhares de litros de combustível de jato alimentam então um enorme incêndio.
08:44Não parecia uma aeronave. Era apenas uma massa ardente de metal e combustível e tudo mais de uns 10 metros de altura.
08:55Algum sobrevivente?
08:56O capitão da Força Aérea Canadense, Tom Bedcock, é um dos primeiros a chegar ao local.
09:02Como oficial da Força Aérea, claro que estive em inúmeros acidentes, mas aquilo não era nada parecido com o que eu já tinha visto em toda a minha vida.
09:13E ver aquela devastação, ver aqueles que eram praticamente meus companheiros no chão, em pedaços, foi...
09:23Não há palavras capazes de descrever aquilo.
09:27Muitos deles haviam comprado camisetas com os dizeres, eu sobrevivi a Gander, Terra Nova.
09:33Após horas de busca frenética por meio dos destroços carbonizados, os piores receios de todos se confirmam.
09:46Todas as 256 pessoas a bordo estão mortas.
09:51A busca da causa do desastre já está em andamento, mas ela vai levar a controvérsias no Conselho de Segurança da Aviação Canadense.
10:03Para os militares dos Estados Unidos, o acidente do voo 1285 em Gander, Terra Nova, é uma perda histórica.
10:13Se você olhar para a história das missões da 101ª Divisão Aerotransportada, mesmo na Segunda Guerra Mundial,
10:21aquela divisão nunca perdeu tantas pessoas em um período tão curto de tempo, como aconteceu em 12 de dezembro de 1985 em Gander.
10:31As forças armadas canadenses isolam um perímetro de segurança ao redor do local do acidente.
10:41Controlamos todos os acessos ao redor do local.
10:50A RCMP me perguntou se eu poderia identificar um objeto que eles achavam ser estranho.
10:57Nunca vi nada assim antes.
11:01E ele perguntou, isso tem algum tipo de conotação química ou nuclear?
11:06E eu disse, não, eu não tenho a menor ideia do que seja.
11:10O achado levanta suspeitas sobre o que estava a bordo.
11:14É possível que a Aero-Air estivesse transportando coisas que não deveria estar carregando ou que não estivessem em qualquer tipo de manifesto de carga.
11:27David McNair é investigador do Conselho de Segurança da Aviação Canadense.
11:32Havia pedaços da aeronave por toda a parte.
11:37E se tornou patente que iria ser difícil encontrar coisas que se precisava encontrar.
11:42Peter Bulk, colega de McNair, se junta a ele.
11:45Horas depois do acidente, eles chegam a um local de completa devastação.
11:50A visão e o cheiro são sempre desagradáveis, mas é algo que precisa ser feito.
11:58Faz parte do nosso trabalho.
12:00A terrível proporção do acidente rapidamente faz manchetes no mundo todo.
12:04Ele terá um impacto enorme sobre esta divisão.
12:07Este não é apenas um dia triste para a centésima primeira teletransportada, mas um dia triste para a nação.
12:12Não há como expressar o quão trágica foi a perda de tantas pessoas naquele único acidente de avião.
12:42Os americanos estavam realmente sofrendo em termos de perdas militares.
12:49Apenas dois anos da queda do voo da Arrow Air,
12:52os Estados Unidos haviam perdido um grande número de soldados na explosão de um caminhão,
12:57em um atentado suicida em Beirute.
12:59De certa forma, as perdas estavam aumentando,
13:02e embora os números hoje em dia talvez não nos pareçam tão extraordinários,
13:06eles certamente eram extraordinários na época.
13:09Não era apenas um grupo qualquer de soldados,
13:11um grande número deles fazia parte de uma das principais unidades militares do exército americano.
13:16Tudo isso se soma, quando em uma situação simbólica,
13:20muito além do número de vidas perdidas.
13:23Imediatamente, os investigadores entrevistaram a equipe em terra de Gander
13:27e obtém algumas informações intrigantes.
13:31Bom dia.
13:32Você viu o engenheiro de voo inspecionar a aeronave?
13:37Eles não fizeram o descongelamento das asas antes de decolar?
13:43Sim, percebemos que havia um pouco.
13:45Estávamos preocupados com o gelo,
13:57porque a testemunha do reabastecimento disse que haviam notado o gelo na inspeção.
14:02Eles se voltam para os relatórios meteorológicos da madrugada de 12 de dezembro.
14:07O início da manhã estava muito, muito gelado.
14:12Tinha havido uma forte chuva congelante.
14:15Eles voaram quando a previsão do tempo era de gelo.
14:19McNair e Bogue gostariam de saber se a tripulação do voo 1285
14:22poderia ter cometido um erro grave ao não fazer o descongelamento.
14:26Eles investigam para saber o que outros aviões que levantaram o voo de Gander fizeram naquela manhã.
14:31Houve duas decolagens hoje de manhã.
14:32Uma fez o descongelamento, a outra não.
14:34Notamos que um Boeing 737 tinha levantado um pouco de gelo na saída.
14:39E para nós isso foi indicador de que a probabilidade de gelo ou o acúmulo era bastante elevada.
14:46Mas o outro avião, um British Aerospace VC-10,
14:50havia estado no solo por 50 minutos,
14:52não fez o descongelamento e ele saiu do solo com segurança.
14:58E eles levantaram voo com uma diferença de duas horas.
15:01O gelo não pode ter sido o único fator deste acidente.
15:04Procurando outros fatores, eles consideram a mudança de pista de última hora.
15:18Entendido, Gander, pista 2-2.
15:19Não era a pista que eles estavam esperando.
15:24Entretanto, eles rapidamente concluem que a pista alternativa não poderia ter tido qualquer influência sobre este acidente.
15:31A pista 2-2 é a pista mais longa em Gander.
15:33Na realidade, isso deu melhor margem de desempenho.
15:36Os investigadores analisam e documentam o local do acidente,
15:40tentando determinar a trajetória do avião enquanto ele caía.
15:44Esta era uma área muito arborizada.
15:47E quando ele se aproximou mais do solo, começou a cortar as árvores.
15:51Também vamos precisar de fotos das árvores e vamos precisar de fotos aéreas.
16:05Mas o que eles mais precisam são as informações das duas caixas pretas do avião.
16:16Elas poderiam conter a chave para entender o que condenou o voo 1285.
16:21Porém, logo que elas são recuperadas, McNair se vê diante de um problema impotencial.
16:27Ficamos desapontados.
16:29Tratava-se de um gravador antigo, Fire Record, que não fornecia informações para os investigadores.
16:35Mande para a Ottawa e vamos ver o que conseguimos.
16:39O antigo modelo de FDR, gravador de dados do voo,
16:43grava dados em um rolo de movimento lento de tiras de aço inoxidável.
16:46Embora a tira seja resistente ao fogo, ela consegue gravar apenas 4 parâmetros de voo, velocidade e altitude.
16:53Os gravadores mais recentes podem gravar centenas de parâmetros.
16:57Tudo o que eles podem fazer é enviar as caixas pretas para o Flight Recorder Playback Center,
17:03no Conselho de Pesquisa Nacional, e esperar pelo melhor.
17:07E é então que a investigação iniciada apenas horas sofre uma guinada drástica.
17:14Um consulado dos Estados Unidos, do outro lado do oceano, recebe uma informação de alguém,
17:20alegando ser o responsável pelo acidente.
17:23A pessoa diz que aquilo foi obra da jihad islâmica, um ramo do Hezbollah.
17:27Se você tivesse de pensar em algum grupo terrorista operando no Oriente Médio, naquele momento,
17:32que tivesse interesse, bem como capacidade, para atingir os militares americanos,
17:38esse grupo só poderia ser o Hezbollah.
17:40O telefonema abre a possibilidade de que uma bomba terrorista tenha derrubado o voo 1285.
17:50As tensões eram realmente altas no mundo naquela época,
17:54e quando uma aeronave lotada com soldados americanos cai,
17:57sempre surgem perguntas.
18:06Máquina envia partes dos destroços a um laboratório de análise forense da Real Polícia Montada Canadense
18:12para checar se há resíduos de bomba.
18:15A equipe irá procurar evidências de que o voo 1285 possa ter explodido antes de atingir o solo.
18:22Eles irão procurar quaisquer detritos caídos entre a pista e o ponto de impacto.
18:27Se a aeronave explodiu antes de bater nas árvores,
18:30seria de se esperar que alguma coisa pudesse ter saído da aeronave,
18:34e que pudéssemos encontrá-la.
18:36Não encontramos nada.
18:37Por isso, sabíamos que ao atingir as árvores no primeiro impacto,
18:40a aeronave estava intacta.
18:42E a história é semelhante quando chegam os resultados do teste da RCMP.
18:50Eles não encontram qualquer vestígio de resíduos de bomba,
18:54e tanto as autoridades americanas quanto as canadenses acreditam
18:57que a declaração de responsabilidade da jihad islâmica poderia ser falsa.
19:02Uma das coisas que, obviamente, beneficia as organizações terroristas
19:09é espalhar a alegação e assumir a responsabilidade operacional de maneira bastante ampla
19:14para promover a reputação da sua organização e também espalhar maior medo.
19:19Por isso, é difícil separar fato da ficção.
19:23Com o terrorismo parecendo menos provável,
19:26os investigadores continuam a se concentrar no desempenho da aeronave.
19:3011 metros, declinação de 4 graus e meio.
19:37O avião havia atingido algumas árvores cerca de 800 metros do final da pista
19:42e pudemos ver um padrão distinto.
19:44Usando fotografias do local do acidente,
19:46os investigadores registram a altura de 378 árvores
19:50para determinar a posição exata do DC-8 enquanto ele caía.
19:56O avião estava com a asa direita baixa,
19:59o nariz na altura relativa com a das árvores.
20:03Por fotogrametria, determinamos que, de fato,
20:06a aeronave estava muito acima do seu ângulo de estol.
20:08Ela estava claramente estolada em uma grande taxa de descida.
20:12A posição radical do nariz do avião, para cima,
20:15o teria impedido de manter-se no ar.
20:18Os investigadores não conseguem explicar
20:21por que o avião estava voando em um ângulo tão extremo.
20:24Uma indicação sobre o que os pilotos estavam fazendo
20:27vem de um pedaço da cabine dos pilotos,
20:29um indicador de velocidade.
20:31Veja isto.
20:33Ele mostra que a tripulação estabeleceu
20:35uma velocidade de decolagem de 144 nós
20:39e que o avião chegou a uma velocidade de pelo menos 165 nós.
20:43Os investigadores esperam que uma situação
20:56muito mais detalhada dos últimos momentos dos pilotos
21:00venha a surgir do gravador de voz da cabine.
21:03Mas uma decepção os espera.
21:06Não parece que ele tenha gravado nada da cabine do piloto.
21:14O gravador da cabine não estava funcionando adequadamente.
21:18Ele não gravou conversa alguma da tripulação.
21:21Com a falta de registro de vozes da cabine,
21:23não sabemos o que a tripulação fazia ou enfrentava.
21:26Suas esperanças agora repousam no gravador de dados do voo.
21:30E mesmo este gravador rudimental
21:32poderia ter captado alguma indicação
21:34que mostrasse a velocidade em que estavam,
21:37luzes de aviso se houvessem
21:38e se estivessem vendo qual a reação.
21:41Essas coisas são extremamente valiosas.
21:43No entanto, isso foi pouca coisa mais útil
21:45do que o registro de vozes da cabine do piloto.
21:48A gravação de dados era extremamente limitada.
21:52Conseguimos determinar as velocidades,
21:54um pouco da atitude e direção da aeronave.
21:58Não havia indicação de potência do motor,
22:00ângulo de inclinação, ângulo da arfada.
22:03A gravação de dados do voo diz aos investigadores
22:06que o AeroWare 1285 iniciou sua decolagem
22:09e aumentou a velocidade de 167 nós.
22:14A decolagem ocorreu 51 segundos
22:16a partir do início da movimentação.
22:18Dois segundos depois, a velocidade começou a diminuir.
22:21Vamos lá. Velocidade, velocidade.
22:24A velocidade?
22:32A velocidade caiu muito rapidamente,
22:35então ficamos sabendo que a aeronave
22:37estava abaixo da velocidade de voo normal.
22:39Foi o que conseguimos do gravador.
22:41Aquilo não nos diz praticamente nada.
22:43Entretanto, um exame mais atento dos dados do voo
22:46revela um indício potencialmente valioso.
22:48A distância necessária para atingir
22:53a velocidade da decolagem
22:54era maior do que os pilotos haviam planejado.
22:57Verificamos as distâncias de aceleração
23:00e demorou um pouco mais do que nós esperávamos.
23:041.300 metros
23:06sem nós.
23:121.900 metros
23:13Já deveriam ter levantado o voo.
23:20Os investigadores descobrem
23:22que a decolagem ocorreu uns 4 segundos mais tarde
23:25ou a mais de 300 metros
23:27além do que deveria ter sido.
23:292.500 metros
23:30167 nós.
23:35300 metros a mais
23:36para levantar o voo.
23:40Por que ele levaria tanto tempo?
23:42V1
23:44Rotate
23:48Eles usaram a força total
23:53e era de se esperar que a rotação fosse um pouco antes
23:56que decolassem antes.
23:57A decolagem mais longa do que a normal
23:59dá suporte à teoria original
24:01de que gelo nas asas teve influência no acidente.
24:04Mas os investigadores sabem
24:06que a coisa não se resume só a isso.
24:09O gelo, propriamente dito,
24:11não foi a única coisa.
24:14Em geral,
24:15os acidentes não têm apenas uma causa,
24:17mas são vários.
24:21Determinado a descobrir
24:22o que mais além de gelo nas asas
24:24contribuiu para o acidente,
24:26o CASB volta sua atenção
24:28para os flaps do avião.
24:30Para o DC-8,
24:31a configuração ideal do flap
24:32para decolagem é 18 graus.
24:34Os flaps pareciam estar estendidos.
24:43Com o trabalho pormenorizado,
24:44poderíamos dizer com certeza
24:46onde estavam os flaps
24:47e que acreditamos
24:48estavam em posição normal de decolagem.
24:50Eles se perguntam
24:51se o gelo,
24:52combinado com o mau funcionamento dos motores,
24:55fez com que o avião estolasse.
24:57Os motores são enviados
24:58para o CASB em Ottawa
25:00para uma inspeção completa.
25:02Cada um dos motores
25:05foi recuperado no local
25:06e foi possível constatar imediatamente
25:09que havia danos rotacionais
25:10em todos eles.
25:13Fragmentos de madeira
25:14foram encontrados
25:15dentro de todas as quatro turbinas.
25:19A quantidade de fragmentos
25:20e árvores significa
25:21que o motor estava funcionando
25:23quando atingiu as águas.
25:24As evidências mostram
25:34que o DC-8
25:35estava corretamente configurado
25:36para decolagem
25:37e que não havia nada de errado
25:39com os motores.
25:40Por que então
25:41o voo 1285
25:42teria demorado para decolar?
25:44Os investigadores
25:45se concentram
25:46no peso da aeronave.
25:4745.800 quilos
25:52para combustível.
25:53Passageiros de carga
25:54inalterados.
25:56Eles tinham previsto
25:57que cada passageiro
25:58e bagagem
25:59pesariam 77 quilos.
26:02Aquele peso médio
26:03de 77 quilos
26:04corresponde
26:05ao peso estimado
26:06para passageiros
26:07do sexo masculino
26:08estabelecido
26:09nas diretrizes
26:10da Airware.
26:11Como piloto
26:11e já tendo transportado
26:13muitos militares
26:14isso não me parecia
26:15corresponder à verdade
26:16por isso nos debruçamos
26:17sobre esse aspecto
26:18da investigação.
26:19Bom dia.
26:20Tenho um pedido
26:21de verificação
26:21de alguns arquivos pessoais.
26:23Seguindo sua intuição
26:24Machner logo
26:25faz uma descoberta
26:26crucial.
26:28Voos comerciais
26:29regulares
26:30tem uma mistura
26:31de pessoas
26:31homens,
26:32mulheres,
26:33crianças
26:33por isso
26:33essa média
26:34não funciona muito.
26:35Mas esse não era
26:36um voo comercial comum.
26:38Todos os 256 passageiros
26:41eram adultos
26:41quase todos
26:42eram homens grandes.
26:46verificamos os registros
26:48médicos dos passageiros
26:49para sabermos
26:50o peso real
26:51de cada um
26:52em sua última avaliação.
26:54Em meu caso
26:55normalmente
26:58peso 80 quilos
26:59mas quando estou
27:00com todo o meu equipamento
27:01e o levo
27:02a bordo
27:02de uma nave
27:03estou levando
27:0490 quilos
27:05ou mais.
27:09Estimamos
27:09que o peso
27:10mais realista
27:11seria uns 100 quilos.
27:12Isso incluía
27:13o passageiro
27:14tudo o que ele
27:15estava carregando
27:16e o equipamento
27:18que ele tinha.
27:20Com as novas estimativas
27:22ele calcula
27:22o peso
27:23de todos
27:23os passageiros
27:24em mais de
27:2524.500 quilos
27:265.500 quilos
27:28a mais
27:29do que o peso
27:29registrado
27:30na folha de carga.
27:34Não chega nem perto.
27:36Mas esse avião
27:37havia voado
27:38com aquele peso
27:39a noite toda
27:39decolando do Cairo
27:41depois de Colônia
27:41sem quaisquer problemas.
27:43O gelo
27:44acumulado
27:45em Gander
27:45pode ter
27:46feito a diferença.
27:47Você pode decolar
27:48com mais peso
27:49do que o normal.
27:50Se não houver
27:50outros fatores
27:51em jogo
27:52isso pode não
27:53fazer diferença
27:54mas se tem
27:54alguma coisa
27:55a mais como gelo
27:56vai ter um problema.
27:57Os investigadores
27:58agora suspeitam
27:59fortemente
28:00que foi uma combinação
28:01de gelo e peso
28:02extra
28:02que impediu
28:03o DC-8
28:03de levantar voo.
28:06Tudo bem
28:07tem de ser isso
28:08gelo
28:10e peso.
28:12Tínhamos uma boa
28:13base científica
28:14para dizer
28:15que a aeronave
28:15deveria ter voado
28:17mas não o fez
28:18e para explicar
28:19porque não
28:19tínhamos duas razões
28:21uma era o peso
28:22outra ainda mais forte
28:23que era uma pequena
28:24quantidade de gelo
28:25acumulada.
28:26Mas eles podem
28:27apenas teorizar
28:28a respeito
28:29ninguém em Gander
28:30viu gelo
28:30nas asas.
28:32É impossível
28:33saber
28:33quanto havia ali.
28:34esse é um problema
28:40e agora
28:41McNair e Bogue
28:42precisam enfrentar
28:43outro.
28:44Alguns dos seus
28:44próprios colegas
28:45da CASB
28:46estão levantando
28:47dúvidas
28:48a respeito
28:48das conclusões.
28:50Uma das pessoas
28:51que tem dúvidas
28:52é o membro
28:53da diretoria
28:53especialista
28:54em aviação
28:55Les Filotas.
28:58Assim que eu comecei
28:59a examinar
29:00o esboço
29:00do relatório
29:01eu verifiquei
29:01a parte dele
29:02relacionada
29:03a minha especialidade
29:04técnica
29:04a parte do
29:05gravador
29:06de dados
29:06do voo.
29:07Assim que li
29:08aquilo eu disse
29:08há alguma coisa
29:09errada aqui.
29:10Filotas imediatamente
29:11se pergunta
29:12como a aeronave
29:13poderia perder
29:14um impulso
29:14e cair tão rapidamente
29:16após a decolagem.
29:17Eu fiz alguns cálculos
29:19e eles me mostravam
29:20que para se ter
29:21aquele tipo
29:21de desaceleração
29:22seria preciso perder
29:23não um, dois
29:24ou três motores
29:25mas os quatro.
29:27E de imediato
29:27aquilo foi surpreendente.
29:29Verifique a altitude
29:30suba.
29:31Vamos lá.
29:32Velocidade,
29:33velocidade,
29:34eles disseram
29:42que a aeronave
29:43e acho que
29:43a frase exata
29:44era
29:44fora destruída
29:45por um incêndio
29:46alimentado
29:47por combustível.
29:50Nos primeiros
29:50relatos
29:51todos os que
29:52estavam lá
29:52mencionaram
29:53a enorme explosão
29:54e a nuvem
29:55em forma de cogumelo.
29:57Vi essa coisa
29:58chegando pela parte
29:59da frente do avião
30:00e havia também
30:01fogo na parte
30:02inferior.
30:03Dois caminhoneiros
30:04na rodovia
30:05estavam quase
30:05na trajetória
30:06do voo
30:06quando a aeronave
30:07da Arrow Air
30:08passou
30:08e ambos disseram
30:10que viram fogo
30:10que viram fogo
30:10do lado direito.
30:11Oficiais do exército
30:12dos Estados Unidos
30:13negam que houvesse
30:15qualquer carga
30:15não declarada
30:16ou confidencial
30:18a bordo
30:18do Arrow Air
30:191285
30:20mas Filotas
30:21tem motivos
30:22para duvidar
30:23dessa afirmação.
30:26Quando o equipamento
30:27das tropas
30:28foi levado a bordo
30:29havia algumas caixas
30:30grandes.
30:31O que poderia estar
30:32dentro delas
30:33não nos foi informado.
30:34Não havia nenhum
30:35manifesto de carga
30:36e essa era
30:37outra questão
30:38controversa
30:38que nunca foi esclarecida.
30:41Está claro
30:42que não foi dada
30:42muita atenção
30:43aos procedimentos
30:44de segurança
30:45e você sabe
30:46os tempos
30:46eram outros
30:47mas eu ainda acho
30:48que foi falta
30:49de segurança
30:50no Cairo
30:50no aeroporto
30:51quando os soldados
30:51subiram a bordo
30:52do voo
30:53da Arrow Air
30:53qualquer um
30:55acharia aquilo
30:56revoltante
30:56mesmo naquela época
30:58é o tipo de coisa
30:59que nunca aconteceria
31:00hoje.
31:02Filotas
31:02juntam-se
31:03àqueles que especulam
31:04que o voo
31:051285
31:06da Arrow Air
31:07foi vítima
31:07de um atentado
31:08terrorista.
31:10Teria sido
31:11resbolar?
31:12Teria havido
31:13alguma conexão
31:14europeia?
31:15E a grande
31:15questão
31:16que sempre
31:16passava
31:17pela cabeça
31:17das autoridades
31:18governamentais
31:19e de segurança
31:20era
31:20será que isso
31:21teria alguma
31:22coisa a ver
31:22com a guerra
31:23fria?
31:24Os soviéticos
31:24estariam envolvidos?
31:26O testemunho
31:27que o senhor
31:27está prestes
31:28a dar
31:28será verdade?
31:29Toda verdade
31:29e nada mais
31:30que a verdade
31:30é com a ajuda
31:31de Deus?
31:32Sim.
31:33Agora algumas
31:34pessoas se perguntam
31:35se o Arrow Air
31:361285
31:37não estaria no centro
31:38do maior escândalo
31:39global da época
31:40o plano secreto
31:41norte-americano
31:42de fornecer
31:43armas ao Irã
31:44ilicitamente
31:45em troca
31:45de reféns americanos.
31:46A Arrow Air
31:47era de fato
31:48uma das companhias
31:49aéreas
31:49que participaram
31:50de uma operação
31:51secreta
31:52que estava sendo
31:53montada na época
31:53em que Reagan
31:54ocupava a Casa Branca
31:55por um indivíduo famoso
31:56chamado
31:57Olly North
31:58coronel
31:58e a operação
31:59Irã Contras
32:00era muito confusa
32:01e uma operação
32:02secreta
32:02muito peculiar.
32:04Não foi uma minúscula
32:05e fina camada
32:06e fina camada
32:06de gelo
32:07nas asas
32:07Filotas
32:09aponta
32:09para evidências
32:10fotográficas
32:11para provar
32:12o seu caso
32:12Meu colega
32:17fez uma viagem
32:17a Gunner
32:18e foi ao laboratório
32:19fotográfico
32:20da RCMP
32:21onde eles tinham
32:22literalmente
32:22milhares de fotos
32:24tiradas no local
32:25do acidente
32:25Muitas fotos
32:30pareciam indicar
32:31algum tipo
32:32de explosão
32:32a bordo
32:33É como se você
32:36tivesse pegado
32:36uma folha de alumínio
32:37e enfiado
32:38seu dedo ali
32:39Ela iria enrolar
32:40de dentro
32:41para fora
32:41e ficaria óbvio
32:42de que lado
32:43você tinha colocado
32:44o dedo
32:45Filotas
32:46fica ainda mais
32:47intrigado
32:47quando descobre
32:48que um investigador
32:49independente
32:50contratado pela
32:51Arrow Air
32:52explorara a possibilidade
32:54de uma explosão
32:55a bordo
32:55Ele verificou
32:59tudo cuidadosamente
33:01e descobriu
33:02que no motor
33:02de número 3
33:03que é o motor
33:04interno
33:04do lado direito
33:05algumas das nervuras
33:07três delas
33:08consecutivas
33:08tinham um tipo
33:09de entalhe
33:10na borda
33:11e uma delas
33:11havia tinta vermelha
33:13Aquele investigador
33:16conclui
33:16que poderia ter
33:17havido uma explosão
33:18e que os danos
33:22e as marcas
33:23de tinta
33:23dentro do motor
33:24poderiam ter sido
33:25causados
33:26por detritos
33:26explodindo
33:27para fora
33:28da fuselagem
33:28principal
33:29Outra peça-chave
33:33de informação
33:34para Filotas
33:34vem do exame
33:35pós-mortem
33:36de algumas
33:36das 256
33:38vítimas
33:39Autópsias
33:40indicam
33:40que os níveis
33:41de monóxido
33:42de carbono
33:42no sangue
33:43eram extremamente
33:44altos
33:45Se eles têm
33:48produtos
33:49de combustão
33:49nos pulmões
33:50a conclusão
33:51natural
33:51é que tenham
33:52respirado
33:53produtos
33:53de combustão
33:54antes do acidente
33:55Com toda
33:57essa evidência
33:58Filotas
33:58e seus colegas
33:59traçam
33:59seu próprio
34:00quadro
34:01do acidente
34:01O que foi isso?
34:12Fumaça
34:13Fumaça na cabine
34:14Mas os investigadores
34:21chefes
34:21McNair e Boog
34:22mantém a opinião
34:24de que as teorias
34:25de sabotagem
34:25são apenas
34:26uma distração
34:27sensacionalista
34:29Não tivemos
34:31nenhuma indicação
34:32de participação
34:33terrorista
34:34mas muitas indicações
34:35de que houve
34:35um problema
34:36de desempenho
34:37da aeronave
34:38e problemas
34:38de gelo
34:40McNair e Boog
34:41decidem
34:41que a única
34:42maneira de acabar
34:43com todas
34:44as especulações
34:45é provar
34:46cientificamente
34:46sua teoria
34:47de que gelo
34:48e o peso extra
34:49derrubaram
34:49o voo
34:501285
34:51Tudo bem
34:53quer dar mais uma olhada?
34:55Antes de meados
34:56da década
34:56de 1980
34:57pouco se sabia
34:59sobre o impacto
35:00aerodinâmico
35:00da acumulação
35:01de gelo
35:01muito fino
35:02O engenheiro
35:03de voo
35:04que inspecionou
35:04a aeronave
35:05estava provavelmente
35:06procurando apenas
35:07grandes acúmulos
35:08de gelo
35:08que deixariam
35:09o avião
35:09significativamente
35:10mais pesado
35:11e não finas camadas
35:12na parte superior
35:13das asas
35:14Como parte
35:15da investigação
35:15fizemos pesquisas
35:17sobre os efeitos
35:17do gelo
35:18no avião
35:18Ensaios aerodinâmicos
35:20realizados em um túnel
35:21de vento
35:22revelam que mesmo
35:23uma quantidade
35:23pequena de acúmulo
35:24de gelo
35:25pode reduzir
35:26significativamente
35:27a sustentação
35:28da asa
35:28Uma pequena quantidade
35:29digamos o tamanho
35:30de uma lixa
35:31se esse é o tipo
35:32de superfície
35:33que se tem
35:33pode degradar
35:34uma aeronave
35:35de grande porte
35:36para mim
35:36foi uma surpresa
35:37A equipe
35:39realiza outros testes
35:40em um simulador
35:41de voo
35:41Tivemos basicamente
35:48que reprogramar
35:49o simulador
35:49para degradar
35:50o desempenho
35:51para simular
35:52o gelo
35:53V1
35:54Rotate
35:57Todas as tentativas
35:59de pilotar
36:00o simulador
36:00com os mesmos
36:01e exatos parâmetros
36:02do voo
36:031285
36:04terminam da mesma forma
36:06com stall
36:07e um acidente
36:08Tudo bem
36:13Vamos fazer de novo
36:15com menos
36:154.500 quilos
36:17Nas tentativas
36:20no simulador
36:21percebemos
36:21que com o gelo
36:22a bordo
36:23que degradava
36:23as características
36:24de elevação
36:25da aeronave
36:26era difícil
36:27voar com um perfil
36:28normal
36:28e era possível
36:29perder facilmente
36:30o controle
36:31Está pesado
36:35Velocidade positiva
36:38Negativo
36:40Potência total
36:44Os pilotos
36:45teriam sido capazes
36:46de ver
36:47que o avião
36:47não estava subindo
36:48rápido o suficiente
36:49Verifique a altitude
36:51suba
36:52Vamos lá
36:53Velocidade
36:54Velocidade
36:55Velocidade
36:55Cuidado com as árvores
36:59O copiloto
37:03Connelly
37:03empurrou o nariz
37:04de volta
37:04tentando colocar
37:05o avião
37:06no ar
37:06O que ele não sabia
37:08é que ele estava
37:09selando
37:10o seu destino
37:11O DC-8
37:13já estava
37:13à beira
37:14de um stall
37:14Empurrar o nariz
37:16só fez as coisas
37:17piorarem
37:18O peso da aeronave
37:21havia sido subestimado
37:23Sua sustentação
37:24estava comprometida
37:25pelo gelo
37:26nas asas
37:27Uma combinação
37:28fatal
37:29Se eliminasse
37:39um dos fatores
37:40se retirasse o gelo
37:41e tivesse o mesmo peso
37:43talvez o acidente
37:44não acontecesse
37:45Se tirasse o peso maior
37:46e ainda tivesse o gelo
37:48talvez o acidente
37:49não ocorresse
37:49Mas os dois juntos
37:51Quanto às marcas
37:52de tinta suspeitas
37:53encontradas
37:54dentro do motor
37:55Machner determina
37:56que elas vieram
37:57de um carregador front-end
37:58usado para limpar
37:59detritos
38:00no local do acidente
38:01Da mesma forma
38:03a forte intensidade
38:04do fogo
38:04poderia ter causado
38:05um nível
38:06incomumente elevado
38:07de monóxido de carbono
38:08no sangue das vítimas
38:10Até mesmo
38:11os relatos
38:11dos caminhoneiros
38:12sobre as chamas
38:13antes do impacto
38:14podem ser explicados
38:15No caso de um avião
38:17em alto ângulo
38:18de ataque
38:19em stall
38:19com frequência
38:20você terá chamas
38:21vindas do motor
38:22devido ao stall
38:23do compressor
38:24Quanto à capacidade
38:27de terroristas
38:28de realizarem
38:29um ataque tão complexo
38:30e dessa forma
38:31há muitas dúvidas
38:32Será que eles
38:35poderiam tê-lo feito
38:36em termos de intenção?
38:38Sim, em termos
38:39de realmente
38:40levar adiante
38:41essa operação
38:41naquelas circunstâncias?
38:43Parece pouca
38:45probabilidade
38:45mínima
38:46beirando o impossível
38:48Houve muita controvérsia
38:52com a qual
38:52tivemos de lidar
38:53para nos manter
38:54dentro da nossa
38:55linha de trabalho
38:56Porque uma investigação
38:58não é um problema
38:59emocional
39:00mas um problema
39:01científico
39:02Por isso basicamente
39:04tínhamos que ficar
39:04com a ciência
39:05Não vimos qualquer
39:08evidência
39:08de qualquer tipo
39:09de explosão
39:10Vimos a evidência
39:11de uma explosão
39:12causada por impacto
39:13e aeronaves
39:14se espacelando
39:14Machner acredita
39:16que sua conclusão
39:17envia um aviso urgente
39:19para toda a indústria aérea
39:20Muitas pessoas
39:22não acreditam
39:23que uma minúscula
39:24quantidade de gelo
39:25em uma asa grande
39:25trará consequências
39:27mas acontece
39:28Depois de quase
39:31três anos
39:32de pesquisa
39:32e investigação
39:33meticulosa
39:34o Conselho de Segurança
39:36da Aviação Canadense
39:37está pronto
39:37para divulgar
39:38seu relatório
39:39Mas
39:39o que deveria
39:41fornecer respostas
39:42e evitar acidentes
39:43semelhantes
39:44provoca
39:44em vez disso
39:45uma tempestade
39:46de controvérsias
39:47A teoria de gelo
39:49é completamente
39:50equivocada
39:50Os investigadores
39:53da CASB
39:54acreditam
39:55ter um relatório
39:55convincente
39:56que explica
39:57a complexa
39:57causa do acidente
39:58do voo
39:581285
40:00Eu esperava
40:01assim como
40:01todos os investigadores
40:03que quando o relatório
40:04final fosse divulgado
40:05haveria mensagem
40:06de segurança
40:07e ela seria aceita
40:08Mas
40:09quatro dos nove
40:10membros do
40:10Conselho de Administração
40:12discordaram
40:12da conclusão
40:13do relatório
40:13Esta investigação
40:14parece estar
40:15encobrida
40:15alguma coisa
40:16É impossível
40:17que o gelo
40:18tenha sido
40:18um fator
40:18Os investigadores
40:20de acidentes
40:21aéreos
40:21estão sempre
40:22sob pressão
40:23para que apresentem
40:24uma resposta
40:24mais cedo
40:25do que gostariam
40:26E às vezes
40:27dependendo
40:28da intensidade
40:29dessa pressão
40:29pode-se ter
40:30investigações
40:31de acidentes
40:32menos do que
40:32satisfatórias
40:33Os dissidentes
40:35tomam uma atitude
40:36sem precedentes
40:37de liberar
40:38seu próprio
40:38relatório
40:39da minoria
40:40mencionando uma explosão
40:41a bordo
40:41como a causa
40:42Passamos por momentos
40:44difíceis para divulgar
40:45nosso relatório
40:46de acidente
40:47Foi-nos dado
40:48um prazo
40:48muito restrito
40:49e chegou a haver
40:50uma tentativa
40:50de proibí-lo
40:51Fui questionado
40:52de forma direta
40:53O que você quer fazer?
40:55Tentar salvar seu emprego
40:56ou saber a verdade
40:57sobre este acidente?
40:58Minha resposta foi
40:59Eu quero salvar
41:00meu emprego
41:01chegando à verdade
41:02Foi bastante incomum
41:06ter um relatório
41:07dissidente
41:08por escrito
41:09com fotografias
41:10Não vejo
41:11qualquer mérito
41:12nele
41:12Para começar
41:13eu não entendo
41:14porque ele foi divulgado
41:15Por que isso?
41:16Qual a base científica
41:17para isso?
41:18Ela não existe
41:19Muito bem
41:22Veja
41:23transferência de tinta
41:24nada significa
41:25As amostras de sangue
41:26da tripulação
41:27nada significam
41:28O petaling
41:29não tem sentido
41:29portanto
41:30não se tem provas
41:31de terrorismo
41:31Isso nada prova
41:32Neste caso
41:34em especial
41:34é claro
41:35que havia
41:35um extraordinário
41:36resultado
41:37onde se tinha
41:38um relatório
41:39da maioria
41:39e outro minoritário
41:41profundamente divergentes
41:43levantando quadros
41:44muito distintos
41:45a respeito
41:45do que poderia
41:46ter levado
41:47ao acidente
41:47Acho que é muito difícil
41:51para as famílias
41:52e amigos
41:52não terem
41:53uma decisão final
41:54sobre alguma coisa
41:55Realmente
41:57não havia
41:57nenhuma resposta
41:58definitiva
41:59para o que
41:59causou o acidente
42:00e se fosse
42:02um membro
42:02da família
42:03eu também
42:03teria perguntas
42:04Mas em 10 de março
42:07de 1989
42:08enquanto a controvérsia
42:10continua
42:11tem-se a trágica
42:12evidência
42:12de que a mensagem
42:13de McNair e Bogue
42:14não fora ouvida
42:15Em Dryden
42:18em condições
42:19invernais
42:20a tripulação
42:20de um Fokker
42:21F-28
42:22decide não fazer
42:23o descongelamento
42:24Segundos após
42:29a decolagem
42:30o avião
42:30não consegue
42:31sustentação
42:32suficiente
42:32para levantar
42:33voo
42:34O acidente
42:35foi praticamente
42:35idêntico
42:36ao do
42:36Arrow Air
42:371285
42:38O avião
42:41atingiu
42:42a copa
42:42das árvores
42:43intacto
42:44e depois
42:45explodiu
42:45pois atingiu
42:46o solo
42:47com muito
42:48combustível
42:49O acidente
42:53mata 24
42:54das 69
42:55pessoas
42:56a bordo
42:57A partir de Dryden
42:58ficou claro
42:59que aquela
42:59crosta de gelo
43:00ou neve
43:01pode ter sido
43:02um fator
43:02nesse caso
43:03Se o alerta
43:04dos investigadores
43:05tivesse sido
43:06ouvido
43:06a tragédia
43:07de Dryden
43:07poderia não ter
43:08ocorrido
43:09Foi um fato
43:12infeliz
43:12ter havido
43:13tanta controvérsia
43:14em torno
43:15dessa investigação
43:16porque basicamente
43:18isso eliminou
43:19a mensagem
43:19de segurança
43:20Aeronaves
43:22como o DC-8
43:23são muito
43:23vulneráveis
43:24ao gelo
43:25E essa
43:28mensagem
43:28foi perdida
43:29pela controvérsia
43:30e teoria
43:30de bomba
43:32Mas aqueles
43:33que se mantiveram
43:34firmes
43:34a teoria
43:35de bomba
43:35mantém
43:36suas posições
43:36As medidas
43:38de segurança
43:38não avançam
43:39quando se chega
43:40à causa errada
43:40de um acidente
43:41A verdadeira
43:42mensagem
43:43de segurança
43:43é que é preciso
43:44chegar à verdade
43:45E a verdade
43:46dos fatos
43:47envolvendo
43:47este acidente
43:48nunca foi
43:49completamente
43:50estabelecida
43:50A polêmica
43:52sobre esta
43:53investigação
43:53levou ao fim
43:54do Conselho
43:55de Segurança
43:56da Aviação
43:56Canadense
43:57substituído
43:58mais tarde
43:59por uma nova
43:59agência
44:00mais bem
44:01regulamentada
44:02Aprendemos
44:06uma lição
44:06Isso custou
44:08a vida
44:08de muitas
44:09pessoas
44:09Essa lição
44:10não foi passada
44:11para outras
44:12pessoas
44:13e pessoas
44:14perderam a vida
44:14Isso é triste
44:16em minha opinião
44:16Pessoalmente
44:20se não soubesse
44:21todas as respostas
44:22e tivesse perdido
44:23alguém
44:23naquele terrível
44:24acidente
44:25não ficaria
44:26satisfeito
44:26É difícil
44:33quando você
44:33não sabe
44:34e você
44:35perdeu
44:36alguém
44:36próximo
44:37e muito
44:37querido
44:38Acho que
44:39todos nós
44:40queremos saber
44:41Versão
44:45Marshmallow
44:46São Paulo