Las autoridades de Nuevo León publican acuerdo para restringir el ingreso de tráileres a Monterrey para mejorar la calidad del aire.
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00:00La urgencia de implementar acciones para mejorar la calidad del aire en la zona
00:04metropolitana de Monterrey llevó a las autoridades a publicar un acuerdo
00:08administrativo en el periódico oficial en el que se establecen restricciones
00:12para el transporte de carga a partir del próximo primero de abril. En este sentido
00:17aproximadamente 8.000 tráileres de los 13.000 que diariamente transitan por la
00:22ciudad no podrán ingresar entre las seis de la mañana y las diez de la
00:26noche por no tener un propósito específico dentro de la metrópoli, esto
00:31es tendrán que sacarle la vuelta utilizando el libramiento noroeste o
00:34bien el anillo periférico, una vía de cuota, una de las más caras del país.
00:39El documento dice textualmente resulta indispensable regular el tránsito de
00:44vehículos de carga de bienes residuos o mercancías dentro del área
00:48metropolitana de Monterrey con la finalidad de prevenir, controlar y
00:52minimizar las contingencias ambientales o emergencias ecológicas por emisiones
00:58provenientes de fuentes móviles y después este mismo documento señala los
01:02sujetos obligados al cumplimiento del presente acuerdo únicamente serán los
01:07propietarios o poseedores de los vehículos de transporte de carga que no
01:11tengan como destino final lugares, domicilios o zonas ubicadas dentro de la
01:16zona de gestión. A ver, primeramente ¿cómo van a determinar si existe una razón
01:21justificada para que un tráiler entre a la ciudad? Y a partir de ahí ¿qué es lo
01:26que se tiene que hacer? Se menciona que la red estatal de autopistas establecerá
01:30estímulos para que el transporte de carga utilice esas vías y evite ingresar
01:36a la ciudad. Entonces ¿le van a bajar la cuota al anillo periférico? Se contempla
01:40que el gobierno del estado a través del instituto de movilidad y a través de la
01:44secretaría de medio ambiente intervenga en esa materia en la que los municipios
01:49mediante sus corporaciones de tránsito ya tienen atribuciones. ¿Ya hay consenso
01:55entre el gobierno del estado y los gobiernos municipales? ¿Ya saben qué es
01:59lo que le toca hacer a cada quien? ¿Cuáles van a ser las sanciones? ¿Están las
02:03reglas claras? Es fundamental que todo esto se haga en colaboración y con ello
02:08se eviten extorsiones o actos de corrupción. Y desde luego ¿cómo le harán
02:13para llegar a un acuerdo con las empresas dedicadas al transporte de
02:16carga? Se tiene que evitar que vayan a recurrir a un amparo como ya ocurrió en
02:21el año 2016 con aquel reglamento homologado de tránsito. Es muy positivo
02:26que finalmente las autoridades estén tratando de implementar medidas para
02:30proteger la calidad de vida de los ciudadanos y así garantizar un futuro
02:33sostenible. La restricción del transporte de carga en las ciudades es un desafío
02:38muy complejo que requiere la implementación de soluciones integrales,
02:42la creación de infraestructura de transporte alternativa, la implementación
02:47de políticas de gestión de tráfico, el fomento del transporte sostenible, la
02:52creación de más centros de distribución fuera de las ciudades y la
02:55implementación de tecnologías de transporte inteligente como la gestión
02:59de flotas y la optimización de rutas son algunas de las propuestas que podrían
03:04ayudar a reducir el impacto del transporte de carga en las ciudades. La
03:09necesidad de restringir el transporte de carga en la zona metropolitana de
03:13Monterrey es un desafío para la sostenibilidad urbana. La propuesta no es
03:19mala, al contrario, yo creo que todos quisiéramos transitar por calles y
03:23avenidas menos saturadas y que esto contribuye a reducir los niveles de
03:27contaminación. Está claro el qué, pero falta ver el cómo. Soy Gregorio Martínez,
03:33más allá de la noticia, nos vemos y nos escuchamos aquí en Posta.