El desgaste que genera el circuito de Shanghai.
@TelemetricoF1 @PuenteAdrian
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00:00Neumáticos, neumáticos, qué problema para China, cuánta degradación, cuánto desgaste,
00:05qué decían las informaciones preliminares de esto. Decían varias cosas, en principio
00:11nada que sorprendiera, porque esto es sobre la matriz histórica que ofrece China y sobre
00:16esto informó Pirelli básicamente. En China se corre desde el año 2004 y en líneas generales
00:22siempre tuvo más o menos los mismos patrones de juego. Bienvenidos, soy Adrián Puente,
00:27mi canal de YouTube Telemétrico F1 y los patrones de juego iniciales daban señales.
00:31¿Y cuáles son las señales? Primero que se iba a usar una gama de neumáticos más duros en
00:36relación a Australia. Acá se están usando el C2, el C3 y el C4. Y si ustedes recuerdan,
00:41en Australia se usaron en definitiva el C3, el C4 y el C5. O sea, el blando era mucho más blando,
00:48el medio era mucho más blando y el duro era más blando. Ahora cambió la gama. ¿Qué nos está
00:54queriendo decir con esa elección de la gama? Que obviamente el circuito de China tiene un
00:59diferencial en el tratamiento neumático. ¿Por qué? Porque las características que vemos acá,
01:05en este trazado, con dos curvas de baja velocidad, curva y contracurva además, 1, 2 y 3 y 4,
01:14donde se acomodan incluso las primeras posiciones una vez que la carrera es larga,
01:18tiene que hacerse con un agarre suplementario adicional, sobre todo en los neumáticos
01:24delanteros. ¿Y cuál en particular? El neumático delantero izquierdo, porque todo es hacia acá.
01:30Fenómeno que se repite en la curva número 13, 14, también en la misma dirección donde el apoyo
01:37se ve acá. Entonces el gran efecto degradante, visualmente, lo vamos a percibir acá. Y esto
01:44sucedió en las dos clasificaciones y en la carrera sprint que tuvimos antes de la competencia.
01:51Teníamos además estos parámetros donde llama poderosamente la atención que del 1 al 5 el
01:57track evolution es 5. ¿Y qué quiere decir track evolution? Es cómo la pista va evolucionando a lo
02:03largo de toda una jornada de trabajo. Viernes está de una manera, sábado está de otra y domingo está
02:09de otra. Con un hecho diferencial en China este año, se reafaltó todo. Está afaltado nuevo en su
02:17totalidad. Entonces eso va madurando con el correr de las vueltas, con el correr de la actividad y ya
02:22tenemos otra pista. Este track evolution está mucho más exagerado que nunca. ¿Qué es lo otro
02:28para tener en cuenta? El estrés para los neumáticos está en 4 sobre 5, los frenos están en 4 sobre 5
02:34y miren si no, se frena mucho. Se frena mucho acá en la curva 14, se frena mucho acá en la curva
02:39número 6, se frena en la 1 y se frena en la 13 para después agarrar la recta más larga. Por eso marca
02:464 de 5 en materia de frenos. Las cargas laterales ni hablar con estas características de Jin y Jan
02:52que tenemos en las curvas número 1 y en la curva número 13. ¿Se entiende por dónde iban los datos
02:57previos, los datos adicionales? Incluido además elevados rangos de presión. Después se bajaron,
03:04para hacer un poquito más estable la marcha del auto y esto es general obviamente para todos.
03:11Si vamos hacia adelante,
03:14vemos ahora probables estrategias en función de los datos que se tienen. Yo diría que este
03:20es el plan A, el plan B y el plan C y el plan C está muy lejos realmente de ser utilizado. ¿Qué
03:26nos dicen líneas generales? Pirelli a la hora de pensar en la carrera, que tenés que usar los
03:31neumáticos más duros posibles. Que podés empezar con neumático medio hasta la vuelta 20 y que
03:36después podés hacer duro duro, blanco blanco o podés hacer blanco medio, blanco amarillo y terminar
03:43con un neumático un poquito más blando como es el medio en relación al duro y tal vez hacer un
03:50último stint a partir de la vuelta 40 y hasta la vuelta 57 en otro ritmo. El tema que vimos una
03:57carrera sprint donde los neumáticos medios se degradaban mucho, se caían, se caían fuerte,
04:03sobre todo del segundo puesto para adelante y ahí después hay un par de explicaciones que yo les
04:09quiero hacer porque está relacionado con que vos vas atrás de un auto que te larga aire sucio,
04:13aire caliente, aire viciado y esto naturalmente degrada mucho más el neumático. La opción de
04:18rojo al principio parece jugada, parece fuerte y acá hay una opción que no tenemos que es empezar
04:24con los duros y ver hasta dónde tira el duro porque hay un hecho también importante en medio
04:29de todo esto. En dos días de trabajo nadie calzó el neumático blanco y no saben si degrada tanto
04:36como el medio y tanto como el blando, tanto como el amarillo y tanto como el rojo. Nadie lo sabe,
04:42hay datos que no están. Entonces en consecuencia es prácticamente hacer una estrategia a ciegas
04:50pero se supone que es la más efectiva y si miramos para adelante que tenemos la disponibilidad. Esto
04:56es importante, si esta columna que se divide en dos, neumático nuevo y usado, de este lado otro
05:04tanto, la columna de los neumáticos duros entre nuevo y usado, observen que todos han reservado
05:12dos juegos de neumáticos duros y cuando digo todos, digo todos porque todos tenían esta
05:20perspectiva. Nadie está en desventaja desde ahí, los neumáticos duros los van a poder usar, están.
05:28Lo que va a definir la carrera es el neumático amarillo porque algunos tienen y otros no tienen
05:36y si tienen los tienen usados. El rojo casi ni cuenta para una estrategia de carrera,
05:42puede aparecer en una circunstancia muy especial pero en líneas generales hay que ver el medio
05:48si degrada tanto como el sprint y hay que ver quién tiene nuevos y quién no lo tiene. Por
05:53ejemplo Stroll y Alonso, el equipo Stonemartin no tiene neumáticos medios nuevos, los tiene usados,
06:00posiblemente sean de poquitas vueltas, usados en clasificación pero son una o dos vueltas menos de
06:07rendimiento y en un circuito que degrada puede ser incluso mucho peor. Se entiende esto, ¿no?
06:13Lo que va a definir es quién dispone y en qué momento se usa el neumático amarillo. Quien arranque
06:20probablemente con el amarillo después por el resto de la carrera va a usar el duro, el blanco,
06:24a dos paradas porque ninguno tiene excesiva disponibilidad, todos tienen uno nuevo salvo
06:31excepciones como la de Ocon, como la de Hülkenberg y como la de Lawson que clasificó en el último
06:36lugar y probablemente vaya por una estrategia alternativa. Desgaste, degradación, blistering,
06:42graining, todas palabras asociadas a los neumáticos. Cuando un neumático sufre abrasividad, elevada
06:50temperatura, se empieza a desgastar y pierde adherencia y cuando eso sucede se empieza a
06:55desprender el caucho, pedazos de caucho como chicle en la pista y ahí se provoca el graining y esos
07:02pedazos de chicle se van pegando en los neumáticos que vienen atrás, en cualquiera, después los
07:08discrimina y el neumático queda así, irregular, con saltos, con vibraciones, se pierde rendimiento,
07:17no es la vida o la muerte pero se pierde rendimiento, la vida o la muerte es esto,
07:21porque cuando empieza a aparecer en juego la palabra blistering nos está diciendo que el
07:26neumático se muere, porque ¿qué es esto? Es cuando el neumático se abre, se desgarra,
07:31se tajea, hay que ir a cambiarlo. Si en la carrera de hoy aparece este término, si alguien lo cita,
07:37tengan la más absoluta certeza que es inminente la parada en boxes porque si no, no sobrevive.
07:44Un placer y muchas gracias telemétricos a SeguirChina en nuestro canal de YouTube. Chao.