As the start of the race week is under way in China, F1 TV's Sam Collins takes a look at how Williams have started strongly and how the other teams are shaping up heading into Shanghai.
00:00 Intro and Oz recap
00:52 Red Bull & McLaren suspension
04:30 Red Bull's rear tyre woes
05:05 Hamilton's Chinese nightmare in 2007
06:33 Williams bouncing back
07:38 Dave Robson (Williams) interview
09:22 Williams' wing mods
12:11 Not so slow Sauber?
13:58 James Key (Sauber) interview
16:00 All change in 2025?
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NoticiasTranscripción
00:00Hola y bienvenido a TecTalk, es la segunda carrera de la temporada de la Fórmula 1 de 2025.
00:07Pero volviendo a la primera carrera del año, la orden en el frente del campo se ha convertido en la oposición.
00:14Y vamos a ver algunas de las otras cosas inesperadas que sucedieron en Melbourne
00:19y ponerlas en el contexto del Grand Prix Chino en Shanghái.
00:22Y una de esas cosas realmente inesperadas fue la performance del equipo Williams.
00:27Pero antes de irnos a ninguna de esas cosas, veámonos hacia el frente del campo.
00:32¿No fue un Grand Prix extremadamente emocionante?
00:35Llegó la lluvia, los McLarens estaban volando, Red Bull casi lo ganó, Ferrari estaba ahí.
00:41Así que estamos corriendo balas. Hablamos de ellos la semana pasada, así que no vamos a hablar de ellos de nuevo
00:45porque hay mucho más que cubrir.
00:47Algo que me ha hecho realmente emocionado, y suele ser así, es la geometría de la suspensión,
00:54el diseño y la posición. Y eso es algo que normalmente no me emociona.
00:59De hecho, si te emociona eso, vete a F1 TV donde hay un fantástico episodio de Tech Talk
01:04donde yo hablo de geometría de la suspensión de mi buen amigo Tina Gade
01:08y le digo que toda la geometría de la suspensión es sobre aerodinámica.
01:12Ella disagree, probablemente deberías escucharla, pero no sé, creo que es sobre aerodinámica.
01:17Y esto es por qué. Veámos la suspensión del frente del Red Bull.
01:21Red Bull 2025. La imagen es de hoy, en la pista en Shanghái.
01:27Quiero llamar la atención a algunos de los componentes principales de la suspensión del frente del Red Bull.
01:31Es un diseño de rodillas de pulso, todos sabemos eso.
01:33Ahí está la rodilla de pulso de la suspensión.
01:35No es muy diferente a cualquier cosa y es convencional en cuanto a lo que ves.
01:39Veámos el hueso inferior. Aquí lo tienes.
01:42Tienes tu brazo de gestión justo delante de él.
01:44Y luego tienes tu hueso superior aquí.
01:47Es valiente mirar el espacio entre la pierna trasera del hueso superior y la parte del frente
01:54porque puedes ver que hay una gran diferencia de altura.
01:57Muy diferente de, digamos, si estuvieras diseñando un viejo Ford de Formula 1, donde todo es nivel.
02:00No, todo está un poco escondido en esta generación de Formula 1.
02:03Estructuras y carros fascinantes.
02:06Pero quiero llamar tu atención a la punta de montaje interior del Red Bull.
02:10Un buen poco de detalle aerodinámico, crees.
02:12Es detalle, eso es lo que todo esto es sobre.
02:15Mucho trabajo se ha llevado a cabo en eso.
02:17Bueno, parece impresionante hasta que miras el McLaren.
02:21¡Guau! ¡Este es un diseño tan diferente!
02:24Voy a correr entre estas dos fotos rápidamente para que puedas ver.
02:27El diseño del Red Bull y luego, desde casi el mismo ángulo, el diseño del McLaren.
02:31Y puedes ver algunas diferencias inmediatas y claras.
02:35Solo mirando los mismos componentes, todavía tienes un puñal en el medio,
02:38pero no es tan prominente como en el Red Bull
02:41y es un poco escondido por este diseño de puñal muy agresivo.
02:46Puedes ver el espacio entre la pierna trasera y la pierna delante.
02:50¡Es enorme! Y mira lo bajo que es la pierna trasera del puñal.
02:55Está casi en el fondo del monocoque.
02:58Este es el puñal superior, casi en el fondo del monocoque.
03:03Eso en sí es bastante interesante.
03:05Luego miras el puñal inferior.
03:08Aquí está. Y mira, el puñal corre por el medio.
03:12Eso es bastante diferente a cualquier otro.
03:14Y este diseño de suspensión es lo que llama mucho la atención en la pista.
03:19Pero mencioné aerodinámica porque creo que hay un gran beneficio aerodinámico en este diseño.
03:25Empieza a mirar las formas de estos puntos de montaje.
03:27¡Son muy intrínsecas!
03:29Puedes ver la parte inferior del chasis que se mueve a lo largo de todos estos puntos de montaje.
03:34Puedes ver los puntos de montaje que se despliegan para recoger los cargos de la suspensión.
03:37Y luego empiezas a mirar estos pequeños escultores a lo largo del camino.
03:41¡Es bastante fascinante!
03:42Y cuando llegas a este ángulo aquí, empiezas a ver que estos puntos de montaje de la parte inferior son todas formas de espaldas.
03:50Están tratando de obtener la mejor performance aerodinámica de cada aspecto de la suspensión del frente de este coche.
03:57Un diseño realmente hermoso y intrínseco de McLaren y el equipo de Woking.
04:03Y ahora todo el mundo piensa que McLaren es el equipo para ganar.
04:06Y es así.
04:08Y no debería venir como una gran sorpresa después de McLaren en forma en el año pasado.
04:13Realmente han mejorado el coche a lo largo de la temporada.
04:16Y uno de los equipos que no lo han hecho fue Red Bull.
04:18Lucharon hacia el final del año.
04:20Sí, tuvieron algunas carreras fuertes al final del año.
04:23Pero el desarrollo del RB20 fue un poco de una lucha.
04:28Y algunas de esas luchas parecen seguir en el RB21.
04:32Hemos visto algunos datos que sugiere que el equipo tiene un problema con el coche.
04:38Y ese es un problema que el equipo ya ha anunciado que intentará resolver con un gran paquete de mejoras.
04:44El problema con la introducción de un gran paquete de mejoras en el RB21 es que todo ese trabajo,
04:49y algunas de ellas van a ser aerodinámicas y otras van a ser mecánicas,
04:52van a detener el desarrollo del coche del año que viene.
04:56El nuevo coche Rules 2026.
04:58Así que es un poco de una vuelta para Red Bull.
05:00Y tienen un poco de una lucha, un poco de una lucha en sus manos.
05:03Hablando de luchar con el coche en Shanghái,
05:06me recuerda a esa situación con Lewis Hamilton,
05:10mucho tiempo atrás cuando estaba conduciendo para McLaren.
05:13Estaba tratando de seguir con los Ferraris que estaban liderando la carrera.
05:16Y todos tenían estrategias similares en los mismos coches.
05:20Pero los McLarens no podían encajar con el coche de Ferrari.
05:23Y nadie realmente lo entendió,
05:25incluyendo a Hamilton, que se encontró atrapado en un piso en la carretera.
05:30Después se descubrió que la razón por la que Hamilton y McLaren
05:34no podían encajar con el coche de Ferrari
05:36era que el equipo italiano había descubierto algo un poco inteligente
05:40en cómo inflaban los coches en el coche.
05:43Decidieron usar un gas de acondicionamiento,
05:46un hidrofluorocarbono, HFC-R404A,
05:51si me recuerdo bien.
05:53Ese hidrofluorocarbono hizo que el acondicionamiento de los coches fuera más lento.
05:57Fue más de un proceso gradual
05:59que permitió a los coches de Ferrari mantener sus coches vivos por más tiempo,
06:03mucho más tiempo que los coches de Lewis Hamilton,
06:06que se retiró de la Gran Primavera y se encontró atrapado en el piso.
06:09Solo un pequeño detalle.
06:11Por supuesto, ese hidrofluorocarbono fue prohibido
06:13cuando la FIA descubrió lo que estaba pasando.
06:15No era contra las reglas de la época,
06:17pero ahora es muy contra las reglas.
06:19Así que Red Bull, esa avenida está cerrada para ti.
06:21Vas a tener que encontrar otra manera de reducir tu equipamiento de coches.
06:25Esa es una dirección muy interesante para la temporada
06:29con esa batalla en el frente.
06:31Y Red Bull puede necesitar un vistazo
06:33en sus miradores de vista aerodinámico
06:35porque hay un equipo sorprendente
06:37que está detrás de ellos
06:39que podría causar que pierdan
06:41algunos puntos de la campeonía de los constructores.
06:43Y suena muy extraño,
06:45pero Red Bull necesita tener un ojo en la cara
06:47para el equipo de Williams.
06:49No era uno de los primeros en Formula 1
06:51durante mucho tiempo,
06:53pero el equipo optó por esta temporada
06:55en lugar de desarrollar un chasis completamente nuevo.
06:57En lugar de eso, decidieron desarrollar
06:59el viejo coche
07:01de 2024
07:03a 2025.
07:05Ahora, no es extraño en Formula 1
07:07reciclar un viejo chasis.
07:09Bueno, digo que no es extraño,
07:11no es desconocido,
07:13pero no es cada día.
07:15La mayoría de los equipos optan por usar un nuevo monocoque
07:17durante toda la temporada.
07:19No ese.
07:21El equipo de Williams con el FW47
07:23han reciclado
07:25el monocoque FW46
07:27y sentí que eso necesitaba
07:29un poco de explicación.
07:31Así que envié a Alex Brundle
07:33a la pista de pit en Shanghái
07:35para poner las preguntas a Williams' Dave Robson.
07:37Hicimos esa decisión
07:39bastante temprano y eso nos permite
07:41concentrarnos en otras cosas
07:43para este coche,
07:45el coche de 2026.
07:47Eso nos ha salvado mucho tiempo
07:49y mucho dinero.
07:51Pudimos hacer algunos cambios
07:53para adaptarnos a algunas
07:55de las nuevas superficies aéreas,
07:57pero fundamentalmente
07:59la celda de sobrevivencia no ha cambiado.
08:01La gran desventaja es que
08:03probablemente hay algunas cosas que hubiéramos querido hacer
08:05a la geometría para acomodar
08:07algunas formas aéreas un poco diferentes
08:09y también hubiera habido la oportunidad
08:11de salvar un poco de masa adicional
08:13en lo que tenemos que tratar este año y el próximo.
08:15Creo que este es el mejor compromiso.
08:17¿Puedes darnos una sensación
08:19de los cambios que tuviste que hacer
08:21al chasis del año pasado para adaptar
08:23los cambios a lo que intentas lograr este año?
08:25Sí, algunos de los bondons no estructurales
08:27se han movido, así que eso nos permite
08:29reposicionar el paquete de radiador, por ejemplo,
08:31y eso, a su vez, te permite
08:33cambiar el diseño de la parte de la izquierda.
08:35Así que podemos hacer algunos ajustes
08:37al diseño del coche, pero no tanto
08:39como hubiéramos podido hacer si empezáramos de nuevo.
08:41Tenemos un mejoramiento para este fin de semana,
08:43lo que parece ser un coche con un cargamento
08:45relativamente alto.
08:47¿Puedes darnos una sensación de los objetivos de eso?
08:49Sí, eso es cierto.
08:51El mismo coche principal que corrimos
08:53la semana pasada, pero con un nuevo coche
08:55y un nuevo elemento delante también.
08:57Así que, realmente, solo haciendo
08:59que la asamblea de todo el coche y el difusor
09:01trabajen un poco más duro, generando un poco más
09:03de desaceleración y aceleración que creemos que
09:05corresponderá aquí en Shanghái.
09:07¿Eso es un cambio específico en el circuito
09:09o no?
09:11Sí, es bastante específico en el circuito.
09:13Lo veremos en algunos otros eventos,
09:15posiblemente en Suzuka,
09:17la próxima carrera fuera,
09:19posiblemente en Bahrein,
09:21y luego en algunas carreras posteriores
09:23volveremos a la que corrimos en Melbourne.
09:25Eso es realmente fascinante.
09:27Una dirección interesante que Williams
09:29está tomando, parece que está funcionando.
09:31Pero veámos ese nuevo diseño del coche
09:33que el equipo tiene.
09:35Lo que estamos mirando aquí es este
09:37diseño del coche que se está desarrollando
09:39durante toda la temporada. McLaren
09:41tuvo un número ridículo el año pasado.
09:43Williams también tuvo algunos.
09:45Pero estos diseños del coche
09:47no son todos sus propios.
09:49Williams ha sido un poco, no diré
09:51asombroso, pero no les han contado
09:53la historia completa. Sí,
09:55han añadido este elemento extra al coche,
09:57pero cuando comparas el diseño
09:59con el diseño que usaron en Australia,
10:01empiezas a ver algunas diferencias notables.
10:03En Australia, en Melbourne,
10:05ellos no tenían un único
10:07alojamiento inferior. No tenían el elemento
10:09intermedio que introdujeron en Shanghái.
10:11Sí, bien, no es una gran sorpresa.
10:13Pero lo que me ha sorprendido un poco
10:15es este elemento, este pequeño alojamiento
10:17que tenían en el pilón de alojamiento
10:19trasero en Australia, que se ha
10:21eliminado en la versión de Shanghái
10:23del coche. Como puedes ver,
10:25se ha ido todo. Así que no se trata
10:27solo de maximizar el desbordamiento,
10:29porque pensé que era un poco de generación
10:31de desbordamiento extra, pero en realidad
10:33no han optado por usar
10:35ese pequeño alojamiento extra.
10:37Y los pequeños cambios y
10:39alojamientos de Williams van a todo
10:41el coche, en realidad. Un buen ejemplo es
10:43en el alojamiento trasero. Mira aquí.
10:45Esto es en Shanghái, en el pilón de alojamiento
10:47antes de hoy. Puedes ver esta pequeña forma,
10:49este pequeño corto en la parte externa
10:51de la sección superior del alojamiento trasero.
10:53Mírate esa forma. Ahora mira
10:55de vuelta a Australia y el alojamiento
10:57trasero que el equipo usó allí.
10:59Nota estos pequeños cortos
11:01en cada lado del alojamiento.
11:03Y puedes ver esta misma
11:05pequeña forma aquí. Williams
11:07claramente están tratando de optimizar
11:09su gasto en este FW47
11:11¿o es realmente
11:13un FW46B?
11:15Uno para arguir. Y puedes ver
11:17que están cortando secciones
11:19del alojamiento trasero y simplemente
11:21cambiando esas secciones del alojamiento
11:23trasero. Un pequeño diseño interesante
11:25cortando esa forma también. No es algo
11:27que hemos visto muchos equipos haciendo.
11:29Y obviamente no estamos viendo el equipo
11:31haciendo esto en Shanghái, pero claramente tienen la opción.
11:33Es casi como un corto en la línea de mantenimiento
11:35que obtienes de una antigua revista de los años 80.
11:37Así que claramente hay mucho más
11:39a venir del equipo de Williams. Y son
11:41uno a ver en la primera parte
11:43de esta temporada, pero claramente
11:45los ojos están en el 2026 también.
11:47Su forma fuerte en la parte anterior de esta temporada
11:49va a hacer que sea un poco más difícil
11:51para ellos hacer su decisión de hacer
11:53ese cambio completo a la próxima temporada
11:55porque cuanto más puntos de la campeonía
11:57están bancando temprano,
11:59más tiempo van a ganar
12:01y más dinero van a ganar.
12:03¿A qué punto lo cambian?
12:05Un poco de desafío para ellos
12:07para lograrlo más tarde en la temporada.
12:09Hablando de equipos con un poco de desafío
12:11para lograrlo, vamos a ver
12:13a un equipo que no hablamos
12:15mucho sobre el año pasado
12:17porque estaban muy lentos
12:19todo el año. Sauber.
12:21Joe Guang tenía la carrera con él el año pasado.
12:23Ahora está con Ferrari, así que no está en el coche,
12:25en el Grand Prix chino, así que hablemos de Sauber.
12:27Me gusta mucho algunos detalles de ingeniería
12:29en este coche. Hemos mirado un poco
12:31durante el test de pre-season
12:33pero quiero llamar tu atención
12:35a una pequeña zona del coche
12:37alrededor de los espejos de vista.
12:39Mira estas hermosas
12:41pequeñas extensiones alrededor
12:43de... es como un pequeño flaco.
12:45Muy buenos detalles, muchos pequeños
12:47segmentos alrededor de los espacios de vista.
12:49Sauber está realmente usando su túnel de aire
12:51y sus capacidades CFD
12:53son de buena medida.
12:55Pero mira aquí abajo, debajo de esta
12:57sección de apoyo, el extremo
12:59del coche alrededor del ducto de calentamiento
13:01bastante estándar, nada especial allí.
13:03Espera a ver lo que compraron en Australia.
13:05Cuando ves esto, puedes
13:07realmente ver muchas más esculturas.
13:09El equipo ha hecho mucho más trabajo
13:11en el coche. Mira estos pequeños
13:13canales aquí alrededor del
13:15extremo del coche. Ningún equipo ha explotado
13:17esta zona hasta este punto.
13:19Sauber está tomando advantaje de esa
13:21tasa de prueba aerodinámica que tuvieron
13:23en la creación de este coche, más que cualquier
13:25otro equipo a causa de su
13:27ritmo lento de la última temporada.
13:29La última en la campeonía de constructores,
13:31la primera en la cantidad de tiempo de tunel de aire
13:33que obtienes. Aquí puedes ver desde otro ángulo
13:35cuánto son dramáticos estos elementos
13:37aerodinámicos en la frontera externa
13:39de la frontera del coche.
13:41Realmente un buen detalle. Me pregunto
13:43si otros equipos comenzarán a copiar eso
13:45o si solo dejarán que este salpique
13:47porque Sauber todavía no es un corredor del frente
13:49de la frontera.
13:51Y para ver cómo el equipo ha mejorado
13:53su performance, hablamos con
13:55James Key.
14:19Ahora, mirando algunos de los detalles
14:21geniales del coche, una cosa que quería
14:23mencionar es la zona de los espejos.
14:25Creo que a veces cuando entras
14:27profundamente en una regulación,
14:29puedes olvidar que todavía hay
14:31ganancias por hacer. ¿Puedes decirme
14:33cuánto es un dispositivo genial?
14:35En el caso del espejo,
14:37es una refinación
14:39en un área
14:41ya bien desarrollada.
14:43Pero en realidad es
14:45una cosa muy poderosa,
14:47creanme o no, porque
14:49afecta bastante
14:51la parte de atrás del coche
14:53en ese dispositivo.
14:55Incluso si hay detalles en eso,
14:57cada área del coche
14:59todavía tiene una sensibilidad.
15:01Cuando miras el coche en general
15:03desde una perspectiva de correlación,
15:05¿estás contento cuando cruzas los números
15:07después de Barhain, que todos los parques
15:09están haciendo lo que deberían y
15:11ofreciendo el nivel de performance
15:13que esperabas? Sí, definitivamente a nivel macro.
15:15Lo que esperábamos
15:17fue un poco de ajustamiento
15:19para hacer que funcione en realidad,
15:21porque a veces las ruedas
15:23se comportan un poco diferente
15:25de lo que esperabas.
15:27Pero a nivel macro, sí,
15:29la performance aerodinámica
15:31estaba ahí, y
15:33los desarrollos de la suspensión
15:35también aparecieron
15:37como lo esperábamos.
15:39En general, está cerca
15:41de lo que esperábamos.
15:43¿Qué ha pasado con el coche
15:45desde Barhain hasta aquí?
15:47Es un nuevo front wing,
15:49y algunos trabajos de cuerpo
15:51también han cambiado,
15:53y ciertos aspectos
15:55que no puedes ver fácilmente,
15:57como la especificación del coche,
15:59el aspecto de la construcción
16:01y algunas áreas también son diferentes.
16:03Así que ahí lo tienes.
16:05Interesantes cosas de James Key,
16:07y te muestra que el orden
16:09de cosas en Formula 1 esta temporada
16:11es un fin de semana de corrida,
16:13una carrera de vuelo en la segunda
16:15ronda del campeonato mundial.
16:17Habrá muchas más
16:19la próxima vez que vayamos a Suzuka,
16:21y estoy muy emocionado por eso.
16:23Quédense aquí con TechTalk.