Con una impresionante reducción de peso, un nuevo corazón y el mismo ADN, la benjamina de la familia Mulstistrada de Ducati llega para colocarse en la parte del segmento prémium del segmento. Su precio parte de los 18.890 euros y nos hemos ido a probar a Valencia. No se pierda nuestra toma de contacto con ella.
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00:00Si bueno es aquello que cumple el fin para el que ha sido diseñado, cuando esta definición pasa
00:06por el filtro de Ducati, la marca italiana es capaz de hacer cosas como esta, la nueva Multistrada
00:12V2S y para este año 2025 la ha renovado por completo, por dentro y por fuera, pero lo primero
00:20que vamos a hacer como siempre es buscar esos tres puntos que no podemos dejar pasar cuando
00:26estamos delante de ella, el primero por supuesto siempre es el motor y en este caso con más razón
00:31que nunca, porque estamos ante un motor en V de Ducati, es 890 centímetros cúbicos, entrega 115
00:39caballos, pero estas cifras no son nada comparadas con los escasos 55 kilos que pesa, 5,8 kilos menos
00:48que en la versión anterior, el segundo en este caso es la ergonomía y es que el triángulo que forman
00:54las manos, el culo y los pies ha sido modificado de tal manera que la distancia entre el asiento y
01:00la estribera ha sido reducida y la posición se ha retrasado y el tercero va un poco en relación
01:07con el primero, pero no con la potencia del motor sino con el peso y es que esta nueva Multistrada
01:14V2S para 2025, reduce su peso total en 18 kilos, sí, sí, 18 kilos, entre el basculante, el nuevo chasis,
01:24el subchasis, un kilo en cada llanta, si echamos una cuenta es casi lo que pesan las maletas que
01:32tiene como opción cuando estamos viajando y cómo no, como siempre lo mejor es probarla, en este caso
01:37nos hemos venido hasta Valencia para adentrarnos en las carreteras que llevan hacia Cuenca y
01:42Castellón para hacerle unos 200 kilómetros, a ver qué tal se comporta, por cierto, el precio que no
01:48se me olvide, 18.890 euros en esta versión S, porque la estándar es algo más barata, sin perder
01:57la línea de los últimos años, esta nueva Multistrada V2S se inspira de nuevo en volúmenes horizontalmente
02:04muy equilibrados, con un corin corto y un frontal de corte deportivo, ambos cada día más remarcados y
02:10con los paneles laterales recargando su afilada mirada y su característico pico, además de una
02:15revisada cúpula de cómoda regulación, mirándola de frente los nuevos paros y TRL recuerdan mucho
02:21a la última generación de la Panigale y también a su hermana mayor, la Multistrada V4, mientras que
02:26ahora detrás la lumínica es más ancha, con la intermediencia algo más separada del eje central,
02:31subirse a ella y notar los cambios en la ergonomía es inmediato, el sonido del motor al encenderlo ya
02:37denota el rumrum característico de la configuración en V y las pulsaciones se empiezan a subir cuando
02:42comienza la ruta de verdad, fuera de la autovía, esa que nos va a llevar a recorrer los pueblos de la
02:47comarca hasta incluso entrar en Castellón, para empezar el asiento es más cómodo, regulable por
02:53cierto en dos posiciones con alturas de 850 y 830 milímetros y con más espacio para las piernas,
02:59lo que invita y facilita la posición más deportiva en los giros, además los conductos de aire laterales
03:05dirigen el aire a las piernas del piloto, algo que se agradece, pues la moto realmente parece
03:11cortar el viento, el motor es suave, equilibrado y con un tacto en el puño realmente bueno,
03:16invitando a jugar con él como nunca en los cambios bruscos de dirección, su distribución variable
03:21optimiza el rendimiento, los datos no engañan y la entrega es verdaderamente muy lineal, con
03:26una entrega de par sostenida a bajo y medio régimen, para que se haga una idea, más del 70%
03:32de este par máximo, está disponible a 3.500 revoluciones y entre éstas y las 11.000 vueltas,
03:38el valor nunca baja del 75%, además las relaciones de cambio diseñadas Adob para ella, también echan
03:45una mano en este sentido y el cambio Ducati Waveshift 2.0 trabaja de giro, el paquete electrónico de
03:52esta nueva Multistrada V2S se controla ahora desde una nueva piña, que logra subir varios
03:57pedaños en la intuición de su manejo en marcha, sin tener que hacer un cursillo acelerado como
04:02en versiones anteriores, antes de prender la marcha y así poder jugar con los cinco modos
04:07de pilotaje, el comportamiento de la potencia, el ABS en curva o los controles de tracción,
04:12anticaballitos o el freno motor, todo ello visualizado en un nuevo TFT a color de 5 pulgadas,
04:18con una interfaz más moderna y por fin, con tres niveles de información mostrada, además en el caso
04:24de esta versión V2S, también cuenta con el Ducati Multimedia System y la posibilidad de activar el
04:31navegador curva, no hay duda del giro hacia un mejor comportamiento en carretera, en detrimento
04:36de salidas puntuales, que también puede hacer fuera del asfalto, esta nueva Multistrada V2S ha nacido
04:42por y para disfrutar de la carretera y cuanto más revirada mejor, su chasis de tipo monocasco de
04:48aluminio, aprovecha el anclaje del motor para darle más rigidez y junto con el subchasis trasero
04:53multitubular y el basculante de aluminio fundido, hacen que la moto sea extremadamente ágil, a la
04:58vez que dejan su peso en los mencionados 202 kilos, para frenarlos Brembo le monta pinza de
05:04cuatro pistones de anclaje radial, para morder el doble disco delantero de 320 milímetros y una
05:09flotante de doble pistón para el trasero, que es de 265 milímetros y montado sobre las llantas de
05:1519 y 17 pulgadas, delante y detrás respectivamente, calzadas eso sí, con los perennes Piroli Scorpion
05:22Trail 2, las curvas son ahora más que nunca aliadas e incesantes provocadoras subidos a la
05:28Multistrada V2S, con la postura más deportiva generada por los cambios en la ergonomía y un
05:33manillar nuevo, que requiere menos esfuerzo para inclinarse, el paso por ellas es más neutro que
05:39antes, sin puntos malos ni en la entrada ni en la salida, tumbar hasta el tope de las estriberas y
05:44volver a la verticalidad, es sencillo como cortar mantequilla con un cuchillo caliente, a ello
05:49contribuyen también las suspensiones semi activas, en este caso una horquilla de 45 milímetros delante
05:55y un monomotivador trasero, todo bajo la batuta de Marzocchi y equipados con el quirúrgico sistema
06:01electrónico Ducati Skyhook Suspension, este limita el hundimiento durante la frenada y la tendencia a
06:07sentarse durante la aceleración, garantizando así una precisión de conducción óptima, además al igual
06:12que su hermana mayor la Multistrada V4, los modos de suspensión pueden seleccionarse de manera
06:18independiente de los modos de conducción, pudiendo así el piloto ajustar al máximo las preferencias
06:22manteniendo inalterados los parámetros de control electrónico y la respuesta del motor, desde las
06:28preciosas y siempre insinuantes carreteras de interior de Valencia, Florian Reyes.