De entre todas las plataformas multienergía del grupo Stellantis, la plataforma STLA de última hornada para coches europeos y tamaño mediano es de las más importantes del grupo, ya que de ella penden muchos modelos, en el caso del Peugeot, el 3008 y el 5008 por ejemplo. En esta serie de pruebas vamos a conocer qué tal les ha quedado en un modelo nuevo, que tiene la particularidad de tener hasta 7 plazas reales, con versiones híbridas, hibridas enchufables y hasta eléctricas con baterías de gran capacidad.
El Peugeot 5008 2025, con su apuesta multienergía (híbrido, híbrido enchufable y eléctrico), se enfrenta a competidores consolidados como el Skoda Kodiaq, el Hyundai Santa Fe, el Kia Sorento y el Nissan X-Trail, cada uno con enfoques distintos en diseño, tecnología y motorización. El Skoda Kodiaq destaca por su practicidad y relación calidad-precio, con una versión híbrida enchufable que ofrece 50-60 km de autonomía eléctrica, inferior a los 80 km del 5008 PHEV. Sin embargo, su interior más convencional y su conducción menos refinada lo dejan atrás en estilo frente al Peugeot. El Kodiaq eléctrico no existe aún, lo que limita su competitividad frente al E-5008 y su autonomía de hasta 668 km.
El Hyundai Santa Fe, renovado en 2024, apuesta por un diseño atrevido y un interior espacioso, con opciones híbridas y enchufables que rondan los 60 km de rango eléctrico. Aunque su tecnología es puntera, su mayor tamaño y peso penalizan la eficiencia, y su precio elevado lo aleja del enfoque accesible del 5008. El Kia Sorento, primo del Santa Fe, comparte virtudes similares, pero su suspensión firme y su manejo menos ágil no igualan el confort del Peugeot. Ambos coreanos carecen de una variante 100% eléctrica competitiva, cediendo terreno al E-5008 en ese aspecto.
El Nissan X-Trail con su sistema e-Power híbrido ofrece una experiencia eléctrica parcial, pero su autonomía no depende de una batería enchufable, lo que lo hace menos versátil que el 5008 PHEV. Su diseño cuadrado y su espacio son puntos fuertes, pero el sistema híbrido no convence en consumo frente al mild-hybrid de Peugeot, y no tiene respuesta eléctrica pura. En el ámbito eléctrico, el Kia EV9 es un rival directo del E-5008, con 7 plazas y hasta 541 km de autonomía. Sin embargo, su precio premium y enfoque más lujoso lo sitúan en otro segmento, dejando al Peugeot como opción más práctica y asequible.
Otros contendientes como el Renault Espace (ahora un SUV híbrido) no ofrecen eléctrico puro ni tanta autonomía enchufable, mientras que el Volkswagen Tiguan Allspace queda rezagado sin electrificación total. El Peugeot 5008 sobresale por su flexibilidad multienergía, pero su éxito depende de superar las dudas sobre la fiabilidad del motor 1.2 PureTech y la ergonomía de su i-Cockpit, áreas donde rivales como Skoda y Kia llevan ventaja. En 2025, el equilibrio entre innovación y ejecución será clave para destacar en este competido mercado de SUV familiares.
Prueba a configurar el coche que tienes e
El Peugeot 5008 2025, con su apuesta multienergía (híbrido, híbrido enchufable y eléctrico), se enfrenta a competidores consolidados como el Skoda Kodiaq, el Hyundai Santa Fe, el Kia Sorento y el Nissan X-Trail, cada uno con enfoques distintos en diseño, tecnología y motorización. El Skoda Kodiaq destaca por su practicidad y relación calidad-precio, con una versión híbrida enchufable que ofrece 50-60 km de autonomía eléctrica, inferior a los 80 km del 5008 PHEV. Sin embargo, su interior más convencional y su conducción menos refinada lo dejan atrás en estilo frente al Peugeot. El Kodiaq eléctrico no existe aún, lo que limita su competitividad frente al E-5008 y su autonomía de hasta 668 km.
El Hyundai Santa Fe, renovado en 2024, apuesta por un diseño atrevido y un interior espacioso, con opciones híbridas y enchufables que rondan los 60 km de rango eléctrico. Aunque su tecnología es puntera, su mayor tamaño y peso penalizan la eficiencia, y su precio elevado lo aleja del enfoque accesible del 5008. El Kia Sorento, primo del Santa Fe, comparte virtudes similares, pero su suspensión firme y su manejo menos ágil no igualan el confort del Peugeot. Ambos coreanos carecen de una variante 100% eléctrica competitiva, cediendo terreno al E-5008 en ese aspecto.
El Nissan X-Trail con su sistema e-Power híbrido ofrece una experiencia eléctrica parcial, pero su autonomía no depende de una batería enchufable, lo que lo hace menos versátil que el 5008 PHEV. Su diseño cuadrado y su espacio son puntos fuertes, pero el sistema híbrido no convence en consumo frente al mild-hybrid de Peugeot, y no tiene respuesta eléctrica pura. En el ámbito eléctrico, el Kia EV9 es un rival directo del E-5008, con 7 plazas y hasta 541 km de autonomía. Sin embargo, su precio premium y enfoque más lujoso lo sitúan en otro segmento, dejando al Peugeot como opción más práctica y asequible.
Otros contendientes como el Renault Espace (ahora un SUV híbrido) no ofrecen eléctrico puro ni tanta autonomía enchufable, mientras que el Volkswagen Tiguan Allspace queda rezagado sin electrificación total. El Peugeot 5008 sobresale por su flexibilidad multienergía, pero su éxito depende de superar las dudas sobre la fiabilidad del motor 1.2 PureTech y la ergonomía de su i-Cockpit, áreas donde rivales como Skoda y Kia llevan ventaja. En 2025, el equilibrio entre innovación y ejecución será clave para destacar en este competido mercado de SUV familiares.
Prueba a configurar el coche que tienes e
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:00¿Qué tal mis queridos amigos? ¿Cómo estáis? Espero que vaya muy bien por ahí. Os presento
00:04este vehículo SUV que realmente es un familiar camuflado de SUV llamado Peugeot 5008. ¿Qué es
00:11un 5008? Pues es un automóvil interesante por lo siguiente, porque por dimensiones y por técnica
00:18es uno de los pocos coches que hay en el mercado que pueden competir con Tesla, concretamente con
00:23el Tesla Model Y y que además pueden salir favorecidos en la foto, porque hay diferencias
00:28importantes entre un coche y otro y los precios están bastante ajustados ahora por parte de Tesla,
00:34pero este coche le planta cara. Luego si os parece revisamos un poco la relación entre el precio del
00:39vehículo y el equipamiento. Hay algo muy importante y crucial en el vehículo. Básicamente esto es un
00:443008. El 3008 y el 5008 parten de la misma base, solo que la gran diferencia que no es poco la
00:50tienes aquí y que implica una cosa más. Este vehículo mide casi 4,8 metros, 4,79 metros y
00:57tiene siempre por defecto siete plazas en su interior, algo que en el Model Y se tiene que
01:03pagar aparte. Este coche lleva siempre siete plazas y son siete plazas en las que detrás
01:07caben dos personas adultas, para desplazamientos largos van algo más justas, pero en general son
01:13siete plazas reales. Hay otra diferencia muy importante respecto al Tesla y es que aquel
01:19puramente eléctrico, por supuesto Tesla no hace coches de combustión interna y Peugeot con el
01:235008 lo que ha hecho es sacarse de la chistera una plataforma en la que puede vender vehículos de
01:29combustión, puede vender vehículos eléctricos y puede vender vehículos híbridos enchufables. Esa
01:34es posiblemente junto con la estética una de las enormes bazas que tiene este vehículo y luego
01:40igualmente y también el hecho de que esa fuerza le permite a Stellantis poder hacer que sus marcas
01:46aprieten más o menos en la producción de sus modelos en función de lo que la demanda te pida
01:52en cada mercado. En este caso tenemos versiones eléctricas que van de los 213 caballos a más de
01:59300 caballos de potencia, en Tesla siempre las potencias se disparan por arriba, luego la versión
02:04híbrida enchufable que se va sobre los 300 caballos de potencia e igualmente las versiones de acceso
02:09que son las híbridas ligeras que están presentes en la gama de Peugeot y también en las de sus
02:14hermanos de grupo, que son curiosas porque parten de los 136 caballos de potencia, que es una potencia
02:20que está por debajo de la potencia que tienen la mayoría de sus competidores en combustión, que
02:25suelen estar con estas carrocerías y estos tamaños sobre los 150 caballos de partida como sucede por
02:31ejemplo en el grupo Volkswagen. ¿Estás pensando en comprar un automóvil nuevo? Pues entra en
02:36cargobo.es y ahorra más de 4.000 euros de media, entras, configuras uno o varios modelos y ya está,
02:41vas a empezar a recibir ofertas gratis y de concesionarios directamente en el dispositivo
02:46que elijas, pero ojo, tranquilo, no te va a molestar nadie, solamente contactarán contigo cuando tú tomes
02:52la decisión. ¿Tienes dudas entre varios modelos? Es normal, entras en cargobo.es y miras las reviews,
02:57probamos todos los coches y cómo se actualizan y te lo contamos de la manera más detallada y
03:02honesta posible. Infórmate, elige y ahorra con cargobo.es, es tan cómodo como ponerse el
03:08cinturón en este coche y ahora a seguir disfrutando del vídeo, venga, ¡vámonos!
03:13La estética, yo no voy a opinar sobre ella, te voy mostrando planos recreándonos en el vehículo,
03:20es bastante llamativa y es un coche que está diseñado con unas dimensiones que están pensadas
03:25para favorecer sobre todo la vida a bordo. Nos han dejado la versión eléctrica, la básica,
03:31la de 210 caballos, si traducimos comercialmente los kilovatios, y es un coche que en esa versión
03:38tiene algo importante e interesante. Como digo, las versiones térmicas, las versiones híbridas
03:44ligeras, van a ser, con diferencia, las que más se vendan en este coche, aunque la híbrida
03:48enchufable y la eléctrica también van a tener ahí su corazoncito, su sitio. Una cosa importante de
03:53esta plataforma es que en versiones eléctricas tienes dos niveles de batería, uno con 73 kilovatios
03:59hora, que da algo más de 500 kilómetros oficiales WLTP, que son los que tiene en esta versión y
04:05luego hay uno de gran autonomía, que ojo, llega nada menos que a los 98 kilómetros de autonomía
04:11y que en ciclo WLTP va raspando nada menos que los 700 kilómetros de autonomía. En esta carrocería,
04:17en concreto, en el 5008, se queda en unos 670 aproximadamente. Así que hechas todas estas
04:23presentaciones y dados los datos, si os parece, vamos a echar un vistazo al interior, nos vamos
04:29a recrear sobre todo en la parte de conducción, tenemos un vídeo donde analizamos el coche con
04:33todo detalle y precisión, que te voy a recomendar al final en estático, para ver el asunto de las
04:37plazas traseras, de la tercera fila de asientos que ahora no puedo ocupar y sobre todo nos vamos
04:42a centrar en qué tal va este coche a nivel de conducción, comportamiento y cómo es la vida a
04:46bordo una vez que lo utilizas. Así que vamos a meternos dentro. Tiene un rollo un poco, tú me
04:50dirás, americano este coche por fuera, por las formas, lo cual no es una cosa mala, no es algo
04:55negativo. Bueno, en el interior lo que veo, hay muchísima tela repartida por todo el habitáculo,
05:00algo que ya es una obligación, es bastante vistoso y luego el resto de los plásticos son
05:05plásticos sencillos, tirando a económicos, pero no significa que el coche esté mal rematado. Y luego
05:10lo que vemos en la segunda fila de asientos, precisamente es cómo este asiento central
05:14realmente es un asiento que tiene pretensiones de ser así de asiento, con sus propias formas y que
05:19tiene igualmente la posibilidad de poder tener un reposabrazos, en el caso de que viajen dos
05:24personas y no tres, pero con las formas y las proporciones de un asiento, aunque claramente
05:29más estrecho. Hay muchísimo espacio atrás, yo el asiento lo tengo puesto ahora en mi posición de
05:33conducción y me voy a meter dentro, con tu permiso, hay que salvar un escalón con cierta altura,
05:39precisamente porque en esta versión vamos con la versión eléctrica, la de batería, que hace que el
05:44suelo sea un pelín más alto, pero por lo demás no hay gran dificultad, no hay problema con el
05:49asunto de los grados de inclinación de la reposadera de los muslos y el culo, una banqueta
05:53un poquito más larga tampoco hubiera venido mal y un montón de espacio para las piernas, de tal
05:57manera que nos podemos estirar, nos podemos repantigar, una gran ventaja de un coche de
06:01estas características, precisamente es con la ganancia en longitud, el espacio que tenemos a
06:07las piernas, además tenemos la posibilidad de correr la banqueta para delante para atrás en
06:12dos tercios, como puedes ver, este asiento se desplaza de una manera individual, lo cual nos
06:18va a servir para darle más espacio, si lo requieren las personas que se monten en la tercera fila o
06:23directamente ir nosotros aquí con el máximo de espacio para las piernas en función de cuál sea la
06:28configuración. Un detalle bueno y aplaudir para la marca es que se han gastado el dinero y nos han
06:33colocado un climatizador en la parte trasera que nosotros podemos regular, muchos coches tienen
06:38salida de aireación detrás, pero no la posibilidad de regular la temperatura desde este lugar, algo
06:42que sí que tiene este vehículo y algunos detalles que no están nada mal, como por ejemplo el rebaje
06:47que tienen los asientos para darnos un poquito más de espacio para las piernas o algo que está muy
06:51bien estudiado y que en este coche lo han hecho a conciencia, que es el hecho de que las plazas
06:55traseras, aparte de llevar este gran techo de cristal que tiene una barra de refuerzo en medio,
06:59estén ligeramente elevadas respecto a las plazas delanteras, para que las personas que vayan aquí
07:04detrás tengan sensación positiva, visibilidad, la posibilidad de ver hacia adelante, no sobra mucho
07:10espacio en lo que se refiere a altura, pero sí que hay un espacio bastante apropiado en cuanto
07:15anchura y el recorrido longitudinal, como puedes ver para las piernas, con el añadido de que podemos
07:20colocar los pies parcialmente por debajo del asiento delantero. ¿Y qué tal es la experiencia
07:25de conducir el 5008? Bueno, con este volantito a que te tienes que acostumbrar, a mí desde luego no
07:31me supone ningún problema, me gusta incluso llevarlo porque me permite maniobrar, digamos,
07:36con mucha velocidad y agilidad sin prácticamente soltar las manos del volante y creo que eso es
07:41una ventaja que tiene. Yo personalmente la pantalla tan cerca, al final te acostumbras como con todo
07:46coche, el asunto es que los periodistas del motor cada semana cambiamos de automóvil y no llegamos
07:51a tener una experiencia de uso de largo plazo, porque las marcas generalmente, o nunca, nos
07:57dejan tener los coches tres meses, que es lo que habría que tenerlos para realmente poderlos contar
08:02bien, o al menos un mes que nos diera tiempo de utilizarlo a fondo, pero bueno, en el tiempo que
08:06estás usándolo te acostumbras, aunque toda esta parafernaria de la pantalla flotante a nivel de
08:11diseño, particularmente creo que queda muy bien en las fotografías, pero en el mundo real teniendo
08:16además como tenemos Head-Up Display y otras tecnologías, yo preferiría que la pantalla
08:20estuviera puesta en otra modalidad, pero esto es lo que tenemos en este coche. Esto se arregla
08:24parcialmente y gracias al sistema de Eye Toggles a lo que tenemos aquí, que es una pantalla que
08:28controla la pantalla y claro, tú dices, oye, ¿y por qué narices no han puesto botones en lugar de
08:34una pantalla que simula botones? Bueno, pues sí, es cierto, podrían haber puesto botones, la gracia
08:40de los Eye Toggles y lo que le da todo el sentido, y ahí le pongo un check positivo a la marca, es el
08:44hecho de que tú los puedes configurar, es decir, puedes cambiar qué función hace cada botón y
08:49además los puedes cambiar en el orden, eso con un botón físico es imposible, lógicamente, así que
08:54por ahí, bueno, pues tenemos una cosa positiva yo creo y que hace que los accesos directos a las
08:59funcionalidades del coche no sean farragosos y que tengas que estar aquí toqueteando y peleando con
09:03la pantalla mientras vas conduciendo, es rápido y fácil disparar la mano hacia los Eye Toggles de
09:10Peugeot, es un coche que tiene las mismas características dinámicas y rutina de conducción
09:15que el 3008, son coches agradables de conducir, son coches estables, que tienen una calidad de
09:20suspensión que destaca por encima de la media, esto es algo que Peugeot lleva haciendo en los últimos
09:25tiempos y en el 3008 y el 5008 se nota, ¿en qué se traduce eso? Bueno, pues que es un coche cómodo,
09:30pero que además te transmite cierta calidad de rodadura y la posibilidad de poder conducir de
09:36una manera ágil, sin que el vehículo se descomponga fácilmente y todo eso lo hace con una
09:41suspensión que no es dura, aunque tiene un tarado de suspensión que tampoco es de los más blandos
09:46del mercado, hay coches que son claramente más blandos, así directamente me viene a la cabeza
09:51que me haya bajado yo hace poco, el BYD Seal U o por ejemplo el Citroën C5 Aircross, son coches
09:57que tienen claramente una suspensión más blanda que este, este está en un punto intermedio en el
10:03que no es ni de los más ágiles como puede ser un Alfa Romeo Stelvio o incluso por ejemplo un
10:08Renault en este caso con la suspensión alpin, con el acabado alpin, pero por contra tenemos un
10:15equilibrio como digo que hace que el coche sea muy agradable de utilizar en toda circunstancia y sea
10:20uno de los factores diferenciales, además tanto en las versiones de combustión como en las eléctricas
10:25es un coche muy bien aislado, con lo cual para hacer viajes es un vehículo muy apropiado y con
10:31el que vas a poder tener calidad en los kilómetros y tener la sensación, tener la experiencia de que
10:36vas conduciendo un coche de alta calidad. Una de las cosas que me gusta mucho de estos vehículos
10:41como están concebidos, particularmente en la versión eléctrica, es que Peugeot ha primado que el coche
10:47tenga más autonomía que hacer un vehículo muy deportivo, hay coches eléctricos que tienen una
10:51respuesta muy inmediata y muy brusca, mientras que en Peugeot en el 5008 es particularmente
10:56han optado por tener una respuesta progresiva y suave, es decir el coche se toma su tiempo en
11:01acelerar sin que eso suponga una merma en las prestaciones, pero llama la atención mucho como
11:05por ejemplo la versión de 210 caballos, que no es mucha potencia para un coche eléctrico, tenga un
11:110 a 100 que está alrededor de los 9 segundos reales, que en un coche eléctrico no es una cifra que
11:16impresiona, pero el vehículo en fin, es lo suficientemente inmediato a la hora de acelerar y
11:24tiene la suficiente reserva de aceleración como para que no eches en falta que el vehículo tenga
11:29más capacidad de aceleración, ahora mismo está acelerando fuerte, no hay cambios de marcha y el
11:33coche al final gana velocidad con facilidad. ¿Por qué han hecho esto? Bueno pues para primar la
11:38protección de la batería, sobre todo de cara a los consumos de electricidad y bueno pues lo han
11:43conseguido porque las autonomías homologadas que tiene este coche, tanto con la de 73 como la de 98
11:49kilovatios hora, son bastante apropiadas y bastante altas para lo que tenemos de media, incluso
11:54para automóviles que están llegando al mercado con una fecha posterior a la llegada de este Peugeot
12:005008. El Peugeot 5008 es un envoltorio inteligente partiendo del 3008 por la ganancia en el espacio
12:08interior que se aprecia externamente por las formas cúbicas del coche, es un diseño que sin ser
12:14extremadamente llamativo es diferencial y el funcionamiento suave y aislado que da esta
12:18plataforma es probablemente el mejor valor que tienen los 3008 y 5008, amén de unos consumos
12:25que no es tan mal si los comparamos con la media del sector. Un automóvil sin duda de nicho ahora
12:30mismo en el mercado pero que ahí está disponible con versiones de combustión interna para todos
12:35aquellos que no quieran o no necesiten en su día a día un automóvil eléctrico. Lo más inteligente
12:40ahora mismo que puede hacer un fabricante de coches tal y como está el mercado es tener
12:44versiones de combustión híbridas, versiones híbridas enchufables y versiones eléctricas y
12:48aquí en ese aspecto Stellantis ha dado en el clavo. Nada más queridos amigos espero que el
12:52vídeo y el coche os haya parecido interesante y nos vemos en uno próximo que espero que sea
12:56más y mejor. Hasta el siguiente, adiós.