A l´occasion des 100 ans de Citroën, François Allain s´attaque à l´un des modèles les plus mythiques de notre histoire, le Fleuron de l´automobile Française : la Citroën Traction-Avant sortie en 1934 et produite pendant plus de 20 ans. François a déniché un modèle 11 CV de 1952 acheté 2300 euros à un collectionneur de Citroën. Il fait appel à son équipe d´experts pour redonner une seconde jeunesse à ce monument français. Motorisation, suspensions, carrosserie, sellerie, le chantier est monumental. François réussira t-il à restaurer la coqueluche française dans le budget imparti tout en dégageant un bénéfice lors de la vente ? Le challenge risque d´être très compliqué ! Notre expert donne rendez-vous à une grande figure de la scène du rock français, Louis Bertignac, pour lui faire tester, à la campagne, la reine de la route, la 15/6, le haut de gamme des Traction-Avant dans une très rare version découvrable. Le chanteur, bercé dans sa jeunesse par les Citroën, confie à François ses souvenirs d'enfance avec cette voiture.
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NewsTranscription
00:00Aujourd'hui, dans Vintage Mécanique, on dépoussière la maman de toutes les automobiles modernes,
00:05la cultissime Traction de chez Citroën.
00:09Ça a été la voiture de la résistance, la voiture des FFI à la Libération.
00:12Spécialiste automobile depuis plus de 20 ans,
00:14François a pour mission de restaurer et de revendre des voitures mythiques au meilleur prix.
00:20Je vais sculpter, mais à mon avis...
00:22Il y a des boulons.
00:23Il y a un peu de travail, un peu beaucoup de travail quand même.
00:27Pour cela, il peut compter sur son pôle d'experts,
00:30les cadors français de la restauration de véhicules de collection.
00:42Pour ce nouveau chantier, ils vont devoir plonger le nez dans leurs vieux bouquins
00:46pour tenter de la remettre en état.
00:48Nous, on a un grimoire.
00:49Toute l'histoire allait dedans, c'est un grimoire qui marche tout seul.
00:52Confronté à de nombreuses galères,
00:54ils vont travailler d'arrache-pied sans jamais baisser les bras.
01:01Une chose est sûre, nos équipes devront avoir des nerfs d'acier.
01:05Oh putain !
01:06Vintage Mechanic, c'est aussi de jolies rencontres avec de véritables passionnés.
01:11C'est comme ma 4L, on pouvait la réparer facilement, c'était le Delco.
01:15Exactement.
01:17Vous découvrirez l'attraction découvrable en compagnie de Louis Bertignac,
01:21qui n'a pas franchement l'habitude de conduire des véhicules de collection.
01:25Ce serait dommage que je la plante dans un arbre.
01:28Alors François parviendra-t-il à revendre sa traction et dégager un bénéfice ?
01:32Je pense que le compromis 15 000, c'est honnête.
01:34C'est trop juste.
01:36C'est tout de suite dans Vintage Mechanic.
01:52Vintage Mechanic
02:12Alors aujourd'hui, je m'attaque à l'icône française d'avant-guerre.
02:17C'est une voiture qui a été utilisée par tout le monde tellement elle avait de qualité routière.
02:21Ça a été la voiture de la résistance, la voiture des FFI à la Libération.
02:24Ça a été la voiture des gangsters, le fameux gang des tractions avant.
02:29Parce qu'il s'agit bien sûr de la Citroën Traction Avant.
02:35Et oui François, la Traction, c'est l'un des modèles les plus mythiques de notre histoire.
02:39Fleuron de l'automobile française, la Traction est présentée par André Citroën le 18 avril 1934.
02:45Avec l'aide d'André Lefèvre, un ingénieur de génie, il mise sur une technique révolutionnaire.
02:50Le moteur ne transmet plus sa force aux roues arrières, mais aux roues avant,
02:54ce qui confère au véhicule une excellente tenue de route.
02:57La Traction Avant est née.
03:02La ligne moderne de la voiture, dessinée par le designer Flaminio Bertoni,
03:06à qui l'on doit aussi la 2 chevaux, la MI6 et la DS,
03:09permet à la Traction de se singulariser aux yeux du public.
03:12Très vite, le modèle est décliné en coupé et en cabriolet.
03:15Mais en raison d'une conception très rapide, à peine 18 mois, impossible de tester suffisamment la voiture.
03:21Résultat, les premiers clients font les frais de cette absence de fiabilité,
03:25notamment à cause des problèmes moteurs et d'une carrosserie fragile.
03:30Autre point noir, la Traction devient la voiture de prédilection de la Gestapo lors de l'occupation.
03:35L'image de notre petite auto est écornée.
03:37Mais les ingénieurs de l'entreprise n'ont de cesse de l'améliorer et de fiabiliser le modèle.
03:41Tout en étendant la gamme vers le haut, avec des mécaniques plus puissantes,
03:45les 4 cylindres ou encore les 6 cylindres en ligne de 16 chevaux fiscaux.
03:49Au final, sa production s'arrête en 1957, après plus de 750 000 exemplaires assemblés.
03:55Vous l'aurez compris, la voiture que François est sur le point de dénicher
03:58est donc l'un des symboles de l'automobile moderne.
04:03J'ai un ami collectionneur de Citroën qui m'a appelé parce qu'il a plusieurs Tractions avant
04:08et il m'a dit François, ramène ta fraise parce que ça ne va pas traîner.
04:12Et connaissant Dédé, je pense que je ne vais pas le laisser mariner.
04:19Et notre Dédé, c'est dans la paisible campagne de Limay-Brévan dans le 94 qu'il fait son lit de camp.
04:25Ça va André ? Tu t'es décidé à vendre ta collection ? Ça y est ?
04:28Oui, peut-être.
04:29Bon.
04:31Vous l'aurez compris, le papy qui fait de la résistance, c'est Dédé.
04:34Un sacré briscard de 83 ans qui collectionne les voitures depuis qu'il est en âge de jouer aux majorettes.
04:39Véritable passionné, il a jeté son dévolu sur chacune des Tractions qui ont marqué son époque.
04:44Et franchement, il y en a un paquet.
04:50C'est le gang des Tractions avant chez toi ? Il y en a combien ?
04:52Il y en a 5 ou 6.
04:59Tu n'es pas obligé de tout acheter.
05:00Ah bon ? Sinon tu me dis, tu me fais un lot.
05:03Tu me fais un lot pour l'ensemble si tu veux.
05:05Tu me fais combien le lot ?
05:06130 000.
05:07130 000 ?
05:10Eh bien, pour un papy, on peut dire que Dédé en a gardé sous le pied.
05:13C'est François qui devrait se méfier.
05:16Bon écoute, pour être très sincère avec toi, moi je veux t'en acheter une, je ne vais pas t'en acheter 5.
05:23La Traction dont veut se séparer Dédé, c'est une Traction 11, conduite à partir de novembre 1934.
05:34Et on ne va pas se mentir, elle ressemble plus à un pot de yaourt qu'à une voiture qui aurait servi à faire des casses.
05:40Tu veux sculpter, mais à mon avis…
05:42Il y a des moulons.
05:43Il y a un peu de travail, un peu beaucoup de travail quand même.
05:46Et le mot est faible, car à sa sortie en 1934, la Traction était loin de ressembler à l'épave du Titanic.
05:54La Citroën Traction, c'est avant tout la stabilité, grâce à l'excellente répartition du poids.
05:5860% à l'avant et 40% à l'arrière, et un centre de gravité très bas.
06:03Traction avant parce que son essieu avant est à la fois tracteur et directeur, c'est la voiture qui colle à la route.
06:09Le plancher est uniformément plat et bas, plus facile pour étaler ses gambettes.
06:13A l'intérieur, confort assuré, siège avant indépendant et réglable, banquette arrière amovible, idéale pour les siestes de monsieur.
06:20Pour madame, un coffre à bagages avec une contenance de 2-3 valises et un porte-bagages accessoire extérieur pour le reste de la famille.
06:28La suspension par barre de torsion et amortisseur hydraulique amène un véritable confort de conduite, quel que soit le type de terrain parcouru, et permet une réduction du bruit.
06:374 freins hydrauliques pour un freinage extrêmement performant pour cette époque.
06:41Côté mécanique, pour son âge, la consommation en carburant de notre icône française est raisonnable, 10 litres au 100.
06:47Moteur 4 cylindres en ligne, boîte de vitesse 3 rapports dont 2 synchros, puissance de 56 chevaux à 4000 tours minute.
06:56Vitesse de croisière, 115 km heure.
07:01Alors la traction avant, c'est une des Citroën les plus emblématiques de l'histoire.
07:06Trois familles principales, la 7 qui était la première traction avant, donc ce sont des voitures qui peuvent valoir autour de 25 000 euros.
07:13Ensuite, il y a la 11 qui est la plus répandue de toutes, et c'est justement celle qui nous intéresse aujourd'hui.
07:20On démarre à 15 000 euros pour un très bel exemplaire, ça peut même aller jusqu'à 20 000 euros pour un exemplaire d'avant-guerre.
07:25Et ensuite, il y a la 15. La 15, c'est la reine de la route. C'était une traction avant avec un moteur 6 cylindres.
07:32Donc cette voiture-là, aujourd'hui, on peut compter autour de 35 000 euros pour un très bel exemplaire.
07:35Alors, pour savoir si cette traction 11 vaut son pesant de cacahuètes, François va devoir l'ausculter dans les moindres recoins.
07:43Mais attention à ne pas brusquer notre petite mamie, car ça fait un bail qu'elle n'a pas été touchée par un expert.
07:49Ah ouais !
07:55Elle pourrait être dans son jus, elle est dans son jus, ça c'est clair.
07:58Effectivement, notre 4 cylindres n'est plus de première jeunesse. Vu son état, pas sûr qu'il tienne encore la route.
08:06Le moteur tourne ou pas ?
08:07Ouais.
08:08T'es sûr ? T'as une manivelle, là, seulement ? On va essayer ? Ah, super. Génial, la manivelle d'époque. Bon, alors.
08:15La manivelle, c'est pour faire tourner le moteur, histoire de voir s'il est grippé. Si c'est le cas, ça risque de faire grimper considérablement la facture.
08:29Ah non, il y a de la... Non, c'est bon.
08:32T'as raison, elle tourne.
08:36Contre toute attente, le moteur ne semble pas endommagé. Et ça tombe bien, car sur les tractions de cette époque, ça ne court pas les rues.
08:44Voyons ce qu'il se passe maintenant sous la jupe de notre grand-mère.
08:47Ah ouais !
08:54C'est une vraie sortie de grange.
08:56Les silent blocks, par exemple, pour ta vie...
08:59C'est un caoutchouc, le caoutchouc des Himal, ouais.
09:02Les silent blocks sont des pièces, souvent en caoutchouc, qui permettent d'absorber les chocs et les vibrations entre les organes mécaniques.
09:08Et dans notre cas, ils sont bons pour finir à la benne.
09:12Ça ne vaut pas cher, c'est le boulot qu'il y a à faire.
09:18La carrosserie, elle a quand même bien mangé. L'aile, ici, il y a quand même un peu de boulot. Elle est cassée, elle est tordue.
09:23Le pare-choc, il est mort. Le bas de la malle, il est mort.
09:27Sacré Dédé ! De toute évidence, il a toujours réponse à tout.
09:31Déformation ou encore corrosion sur cette caisse, les défauts sont légions.
09:36Les pneus sont morts.
09:37Ouais.
09:38Refaire tout ce qui est freinage, évidemment, ça va de soi.
09:41Ouais, il y a quand même du boulot, hein.
09:44Et à l'intérieur, le constat est tout aussi triste.
09:48Ouais, les gars, c'est un peu triste.
09:51Et à l'intérieur, le constat est tout aussi triste.
09:55Ouais, les garnitures nécessitent forcément d'être refaites parce que là, on ne peut pas laisser ça comme ça.
10:00Ça, pour être patiné, elle est patinée, la voiture. C'est le mot qu'on puisse dire.
10:04Garniture, levier de vitesse, sellerie, les travaux sont considérables. Pas sûr que cette épave vaille le coup d'être sauvée.
10:13Allez, on va sortir, on va discuter de tarifs.
10:17Alors, combien ? Allez.
10:195 000.
10:215 000 ? Je ne peux pas te donner 5 000 pour ça, quand même.
10:24Ah, tu me la laisses à 2 000 balles.
10:26Non.
10:27Quoi ?
10:28Non, pas 2 000.
10:30Pour ceux qui ne savent pas, Dédé fut un grand joueur de poker. Le bluff, il connaissa par cœur.
10:35François est peut-être, pour lui, aujourd'hui, le pigeon idéal.
10:38T'as vu dans quel état elle est ?
10:39Ouais, normalement, ça fait 4 000, mais pas 2 000.
10:42Combien ?
10:434 000.
10:44Ah non, 4 000, Dédé, non, je ne peux pas.
10:45On partage.
10:47Ça dépend de ce que tu appelles partager.
10:482 000 et 4 000, ça fait 3 000.
10:50Non, c'est beaucoup, 3 000. Non, 3 000, je ne peux pas.
10:53Ah, en fait, Dédé ne devait pas être un très bon joueur de poker.
10:56Les prix annoncés fondent comme neige au soleil.
10:58Incontestablement, c'est François, désormais, qui a la main.
11:03Allez, 2 000, 3.
11:05Ça te va, 2 000, 3 ?
11:07Écoute, si tu veux.
11:092 000, 3, t'es d'accord ?
11:11Si tu veux.
11:12Merci, Dédé.
11:13Y a pas de quoi, y a pas de quoi.
11:14Tu vois, honnêtement, je pensais à en tirer que 1 500.
11:18Tu pensais à en tirer que 1 500 ?
11:20Oui.
11:22Alors, celle-là, on ne l'avait pas vue venir.
11:24François vient de se faire avoir comme un bleu.
11:26Comme quoi, ce n'est pas aux vieux singes qu'on apprend à faire la grimace.
11:31Sacré Dédé, là.
11:32Bravo.
11:33Si l'acquisition et la restauration de ce tas de ferraille ne tournent pas au vinaigre,
11:37François pourrait espérer en tirer 16 000 euros maximum.
11:40On croise les doigts.
11:44Pour notre épave made in France, il est temps de rejoindre l'Est de l'Île-de-France.
11:50Objectif, la présenter à nos experts qui vont chiffrer le montant des réparations.
11:54A l'issue de ces enchères, celui qui formulera le meilleur devis remportera le marché.
12:03Quelques jours plus tard, François a fait appel à son pôle de restaurateur
12:06pour venir expertiser notre française.
12:09D'abord, il y a Olivier.
12:1140 ans d'expérience au compteur.
12:13Formé chez Porsche et Ferrari, c'est un véritable virtuose de la mécanique,
12:17capable des plus belles réalisations.
12:19Ensuite, il y a Gilles et Nicolas.
12:21Grâce à leur connaissance encyclopédique, ils savent tout faire.
12:24Leur spécialité, les moteurs refroidis par air.
12:29Leur spécialité, les moteurs refroidis par air.
12:32Leur spécialité, les moteurs refroidis par air.
12:35Troisième restaurateur en lice, Pascal, alia Asla Reskus.
12:38Véritable touche-à-tout, il est spécialisé dans la restauration mécanique
12:42et dans la vente de véhicules anciens de course et de prestige.
12:47Et pour terminer, Jeff et Gabriel.
12:49Leur kiff suprême, ce sont les vieilles autos.
12:51D'avant ou d'après-guerre, aucune panne ne leur résiste.
12:57Alors, laquelle de nos quatre écuries va vouloir mettre le plus de poids sur le marché ?
13:02Alors, laquelle de nos quatre écuries va vouloir mettre le grappin sur notre star française
13:07et lui refaire une petite beauté ?
13:10Chers amis, bonjour !
13:12Bonjour François !
13:13Salut François !
13:14Aujourd'hui les garçons, le moment est solennel.
13:17Encore ?
13:18Dans le container, j'ai une icône !
13:20Non !
13:21Qu'est-ce qui parie ?
13:22Une légende !
13:23Dans le container, il y a de l'ourge !
13:25C'est une voiture emblématique de l'histoire de France.
13:28Oui, en fait, François, il a toujours une perle, une voiture mythique, la dernière merveille du monde,
13:34un truc fantastique que personne n'a pas vu depuis je ne sais pas combien de temps.
13:38Moi, j'ai un petit peu la trouille quand même parce que les icônes de François, souvent, elles sont un peu moisies.
13:42Et je pense que pour ce phénomène emblématique qui est aujourd'hui dans le container, nous pouvons chanter la Marseillaise.
13:48Alors moi, la Marseillaise, ce n'est même pas un rêve.
13:52Allons enfants de la patrie !
13:56Le jour de gloire est arrivé !
13:59Ah, il a craqué.
14:00François a craqué.
14:02Allez, je vais vous aider.
14:03C'est une voiture qu'on a vue dans beaucoup de films pour une raison très simple.
14:07C'est que d'abord, c'était une voiture assez révolutionnaire dans la deuxième moitié des années 30.
14:11Mais qu'en plus, malheureusement, elle a été un peu l'emblème de l'occupation.
14:15Du mauvais côté et ensuite du bon côté.
14:17Trop facile, elle était noire !
14:19Donc c'est une…
14:20Traction !
14:21Une traction avant de Monsieur Citroën.
14:38C'est une voiture qui a été tellement en avance sur son temps à sa sortie,
14:41que c'est un peu la mère de toutes les voitures françaises actuelles.
14:44Cette 11B de 53, donc c'est une des premières à avoir la malle bombée,
14:49puisqu'elle est apparue à l'été 52, comme vous le savez tous par cœur bien évidemment.
14:53Cette voiture, elle est dans son jus.
14:55Le jus, il y a 70 ans, 60 ans, ça commence à faire mal.
14:59Le jus, il commence à être périmé.
15:01Je pense que ça n'est pas bien compliqué à remettre en marche.
15:04Ah non !
15:05Vous savez que ce moteur, c'est un moteur de tracteur quasiment.
15:08C'est un truc indestructible, ça tourne pas vite.
15:10C'est quelque chose de très, très, très solide.
15:12Là, je ne l'ai pas démarré, mais le moteur tourne, il n'est pas bloqué, il y a de la compression et tout.
15:15J'aime bien le moteur, il n'est jamais bloqué, le moteur.
15:17Ce n'est pas très compliqué à restaurer, mais on trouve toutes les pièces,
15:20on sait les caler, on sait les régler.
15:22Ce n'est pas bien méchant à faire.
15:24Alors, évidemment, cette voiture, c'est une 11, ça ne vaut pas une somme stratosphérique.
15:29Ça, je te le confirme.
15:30Donc, je ne pourrais sans doute pas avoir les moyens de tout refaire.
15:34On va faire tout ce qui est sécurité.
15:36Donc ça, là-dessus, on ne transige pas.
15:38Ensuite, en fonction du budget qui restera, on fait cosmétique intérieur-extérieur.
15:43Des grand-mères complètement refaites, nickel, qui sont plus belles que sorties d'usine.
15:47Au bout d'un moment, ça fait chier aussi.
15:49Il faut la laisser comme ça, cette voiture.
15:51Il n'y a pas le budget, eh bien, c'est très bien.
15:53Pour nos experts, c'est l'heure de passer aux choses sérieuses
15:56et de voir le joli minois de notre petite mamie de plus près.
16:02Quand même un sacré chantier, quand même.
16:06Là, elle est quand même relativement en fin de vie, ta voiture.
16:09Tu n'as pas envie de la laisser partir comme ça ?
16:11Ah ben non, sinon vous ne seriez pas là, les gars, et moi non plus.
16:16Tu as tout à faire.
16:17Je ne te parle même pas de la carrosserie,
16:19mais quand tu vois les cardans, les suspensions, les freins, je ne t'en parle même pas.
16:23Moi, j'aime bien la gueule.
16:24La laissée stock, ça me plaît vachement.
16:26À vous de vous battre, les garçons.
16:28Allez, au boulot !
16:31Les avis sont donc mitigés.
16:33François a de quoi être confiant pour une éventuelle remise en route.
16:36Reste maintenant à en estimer le prix.
16:39Allez, mon Pascal.
16:40Bon alors, ça se fait bien.
16:41Oui.
16:42On trouve toutes les pièces.
16:43Ce n'est pas forcément donné.
16:44Non.
16:45Il faut se lancer.
16:46Les pneus, quand tu prends les vrais pneus Michelin à l'époque,
16:48c'est quasiment 200 balles le pneu.
16:51Allez, on va dire, allez, un global 17 000.
16:54Quoi ?
16:5517 000 euros.
16:56Alors j'annonce 17 000 parce qu'il y a une petite réflexion moteur,
16:59parce qu'on ne sait pas si l'embrayage, il est mort ou pas,
17:01parce qu'on ne sait pas si la boîte, elle fonctionne.
17:03Pour moi, il me semble que c'est le bon prix sans prise de risque.
17:06Allez, Gilles et Nicolas.
17:07Je ne trouve pas incohérent ce que vient de dire Pascal.
17:09Il faut quand même démonter en grande partie la voiture, etc.
17:13Allez, vas-y.
17:14Allez, 16.
17:15Olivier.
17:16Je ne sais pas, un dépannage à la casse, 250 euros.
17:20Oui, je te connais, donc tu abandonnes l'entrée de jeu.
17:22Non, mais...
17:25On fait quoi là-dessus ?
17:26Déjà, je fais quoi ici, moi ?
17:28Pourquoi il m'appelle ?
17:29Pour un truc comme ça, mais il sait très bien que je ne vais jamais la prendre.
17:32Allez, d'accord, d'accord.
17:33Nous, on propose 15.
17:35Ah.
17:37Avec 15 000 euros, Jeff et Gabriel prennent la tête des enchères.
17:40Mais pour François, c'est une autre histoire.
17:42Il sait que le chantier va être ultra serré.
17:45Il doit absolument faire baisser les prix.
17:47Nicolas.
17:48Oui, 13,5.
17:4913,5.
17:50Oui, 13,5.
17:52Ceux qui feront un effort, je donnerai de ma personne.
17:55A 12,5, tu salies ton bleu.
17:57Oui, ça, il va te le salir, il va te le mettre par terre, il va marcher dessus.
18:00Alors, qui dit mieux, les garçons ?
18:02Allez, 12,5.
18:03Non, non, non.
18:0412,5.
18:05Non, non, non, c'est bon.
18:06Eh bien, je ne continue pas, je prends ma décision.
18:09Bravo, les garçons.
18:10Merci, François.
18:13Ce sont donc Jeff et Gabriel qui obtiennent le chantier pour 12 500 euros.
18:17Ajouté aux 2 300 euros pour l'achat du véhicule, la facture totale s'élève à 14 800 euros.
18:22Si François réussit à s'en séparer pour 16 000 euros, il margera de 1 200 euros.
18:27Affaire à suivre.
18:36Pour notre traction, c'est le grand jour, le premier du reste de sa vie.
18:41Même pas une matinée et Jeff et Gabriel ont déjà commencé à désausser la caisse, histoire d'y voir un peu plus clair.
18:47Ils ont commencé par démonter le pare-choc, la calandre et les ailes.
18:53Côté mécanique, même combat.
18:55Carburateur, tête de Delco, radiateur et périphérique moteur ont eux aussi pris congé.
19:00Tout comme les panneaux de porte et les sièges qui ont fait les frais de leur motivation débordante.
19:05Et pour finir, ils ont même offert à notre traction un petit décrassage.
19:09Et ça, c'est du sacré bon boulot.
19:16Alors les gars, comment ça va ?
19:17François !
19:22Vous n'avez pas chômé depuis ce matin là ?
19:24Vous avez déjà tout désaussé ?
19:25Ça allait gratter ?
19:26On a envoyé du lourd, on a démonté la moitié de la caisse pour savoir ce qu'il y avait à faire exactement,
19:31voir si c'est pourri ou pas et puis aller dans le fond.
19:34Ça allait gratter, t'as vu ?
19:41Il y en a une couche de gras là-dessus, t'as vu ça ?
19:43C'est un mélange de poussière, de boue, d'huile.
19:47Et la légende raconte même que des résidus de terre issus des champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale
19:52sont encore coincés dans les tambours de freins.
19:55C'est clair, notre petite mamie a bien mérité qu'on lui refasse une petite beauté.
19:59Et cela commence par la dépose du train avant.
20:03Et si nos gaillards décident de déposer le train avant, ce n'est pas pour rien.
20:06Le train avant est l'ensemble des organes mécaniques situés dans la partie avant du véhicule.
20:10On y retrouve notamment le groupe moteur,
20:14les axes cannelés,
20:15les cardans,
20:17les roues,
20:18les bras de suspension,
20:19les moyeux,
20:22les freins,
20:23les amortisseurs,
20:24les organes de direction
20:26et les silent-blocks.
20:28Les silent-blocks permettent la liaison de suspension entre la caisse via les barres de torsion
20:32et les bras de suspension via les axes cannelés.
20:35Les silent-blocks autorisent ce mouvement de torsion en toute souplesse.
20:39Pour éviter l'affaissement net de la voiture,
20:41il faut impérativement changer les silent-blocks et les axes cannelés par des neufs.
20:46En effet, les silent-blocks peuvent se fendre à cause du vieillissement des matériaux caoutchouteux qui les composent.
20:51Rouler avec peut être très risqué en raison de la perte de suspension et des conséquences sur les autres parties du train avant.
20:57Pour sortir le train avant, le problème qu'on a, c'est qu'il va falloir arriver au silent-block.
21:01Pour arriver au silent-block, il faut déposer tous les tambours, les pivots, etc.
21:05pour libérer toute la place et arriver à sortir ce berceau moteur.
21:08Et bien c'est parti, on va s'attaquer au tambour de frein.
21:11On commence par ça, tu viens là.
21:13Et c'est avec l'aide d'Alex, un jeune mécano-champion toute catégorie,
21:16que François va pouvoir s'attaquer au démontage du système de freinage.
21:20Et vu l'âge très avancé de notre petite mamie Frenchie, le camp ça n'est pas joli joli.
21:25Les garnitures de frein sont complètement nazes, tout comme les durites qui ont séché avec le temps.
21:29Mais ça, on s'y attendait.
21:31Allez, on continue le démontage avec la dépose des rotules de direction.
21:35Et là encore, André Citroën est loin de nous avoir facilité la tâche.
21:42Pour pouvoir retirer les rotules, il va falloir qu'on débride les barres de torsion qui se situent ici et ici.
21:50Alors, les barres de torsion sur la traction, c'est ce qui fait la suspension du véhicule.
21:53Là, la suspension, elle est faite par déformation de la matière.
21:56Une barre qui se tortille, qui se tortille comme ça.
21:59Et c'est elle qui fait la liaison sol qu'est la suspension.
22:02La barre de torsion est directement reliée à la direction.
22:05Elle possède une élasticité qui permet de compenser le poids et de réduire l'inclinaison de la voiture lorsque celle-ci est en mouvement.
22:12Ce n'est qu'une fois démontée que l'on peut intervenir sur les rotules de direction.
22:17Voilà, rotule de direction, ok.
22:20Très joli.
22:21Bravo les gars.
22:24Après les rotules, ce sont au triangle de suspension supérieur de subir le même traitement.
22:29Là, on a le triangle supérieur qui l'est.
22:32On va pouvoir enchaîner avec le démontage de la rotule inférieure et des pivots.
22:39C'est tout bon les gars, bravo, nickel.
22:44Le démontage de la caisse avance bien, mais hors de question de se reposer sur ses lauriers, car il faut passer à un autre gros dossier, la dépose du moteur.
22:52Et pour cela, nos experts vont avoir besoin de leur outil fétiche.
22:56Là voilà, la chèvre.
22:59La chèvre, rien à voir avec la biquette de Monsieur Seguin.
23:03C'est une sorte de grue fonctionnant grâce à un levier qui va permettre à nos experts de soulever le moteur sans le moindre effort.
23:10Allez, ça sort, ça sort.
23:14Le moteur il sort très bien, il y a quelques centimètres de chaque côté, une enfilade.
23:18Il est dessus, il est dessus.
23:20Et je crois que ça va carton.
23:23Il est sorti.
23:27Bien joué les mecs, on va pouvoir passer au désaccouplage du moteur et de la boîte de vitesse, afin de vérifier leur état d'usure.
23:36Impeccable.
23:37Nickel.
23:38Pour Alex et François, il faut maintenant ouvrir la boîte de vitesse, histoire de voir ce qu'elle a dans le ventre.
23:45Qu'est-ce qu'on a là-dedans ?
23:46Regarde comme ça sent bon.
23:47Château Citroën 53, grand millésime.
23:50Ouais, bonne année je crois.
23:51Et si François parle de grand millésime, ce n'est pas pour rien, la boîte de vitesse est quasi neuve.
24:00Un véritable miracle vu son ancienneté.
24:04Tu sais pourquoi elle est dans cet état-là ?
24:05À force de baigner dans l'huile, pas d'humidité, tous les pignons là ils sont bien dans le gras, bien protégés, on est peinard.
24:12Belle surprise pour nos équipes, l'état de la boîte de vitesse est de très bon augure pour la suite du chantier.
24:19L'avantage d'une boîte, c'est qu'elle est complètement fermée.
24:21Donc le gras, l'huile, tout ça, ça reste dedans.
24:23L'oxygène n'y rentre pas, l'humidité, voilà, c'est confiné.
24:25Mais un moteur, il suffit qu'une soupape reste ouverte.
24:28L'humidité passe, ça respire là-dedans et ce n'est pas la même affaire.
24:33C'est pour cela qu'il va falloir checker le haut du moteur, la culasse, par un spécialiste,
24:38qui sera en charge également de changer les silent blocks de notre train avant.
24:43Voilà, ça vient là.
24:45On fait chier les genoux en poste.
24:46Attention, hop là !
24:48Bon François, il ne reste plus qu'à charger le train avant et la culasse dans ton beau taxi anglais.
24:52On teste avec ça, comme t'as des gants ?
24:54On te laisse t'entraîner ?
24:55C'est sympa les gars !
24:59Ça pèse le poids d'un âne mort !
25:06Deux jours plus tard, 8h du matin, Champigny-sur-Marne, dans le 94.
25:12Ça va les amis ?
25:13Bonjour !
25:15Lui, c'est Carlos.
25:16C'est un véritable virtuose de la mécanique.
25:18C'est donc tout naturellement que François a décidé de faire appel à lui.
25:24Alors, je viens vous voir les amis parce que j'ai besoin d'un petit coup de main.
25:28Je suis en train de restaurer une traction.
25:29Le souci, comme souvent les tractions de cette génération,
25:32c'est le train avant et la culasse sur laquelle il y a un peu de boulot.
25:36La voiture n'a pas roulé depuis assez longtemps.
25:38J'ai amené tout ça dans le taxi.
25:40Si ça ne vous embête pas, on va chercher le matos.
25:42OK, il n'y a pas de problème.
25:44Nos spécialistes vont devoir bosser plusieurs heures
25:46pour pouvoir restaurer les pièces mécaniques apportées par François.
25:49Première pièce à passer sur la table d'opération, la culasse.
25:53Voilà la bête.
25:54Alors, comment on fait pour vérifier ?
25:56Alors, la première opération, on va la passer à la machine.
25:58On va la laver pour enlever toute la crasse qu'il y a dessus.
26:01On y va.
26:02Bien, petit lavage.
26:12Cette machine, c'est en quelque sorte un gros lave-vaisselle.
26:15Aucun produit n'est nécessaire.
26:17L'eau est portée à ébullition pendant quelques heures
26:19pour un lavage en profondeur,
26:21histoire que l'auscultation soit optimale.
26:24Allez, on ne perd pas de temps.
26:26En attendant, on passe sur le train avant.
26:29Ça se voit qu'ils sont vraiment morts, ces cylindres de blocs.
26:32Ces cylindres de blocs, ils sont fatigués.
26:35Parce que là, si on roulait avec des cylindres de blocs fatigués,
26:37c'est quoi le risque ?
26:38Le risque, c'est que la suspension à l'avant va être déformée.
26:41Il risque d'avoir une mauvaise tenue de route.
26:43Ce qui serait dommage, vu que l'attraction avant, c'était justement face à sa réputation
26:46par rapport aux voitures de la même époque,
26:48c'est qu'elle avait une tenue de route au-dessus de la moyenne.
26:51Exactement.
26:52Sacré François.
26:54Toujours en train d'essayer de ressortir sa science à qui veut l'entendre.
26:58Alors, on va le mettre sur la presse.
27:00Enfin, on rentre dans le vif du sujet.
27:02La presse, c'est une grosse machine.
27:04Elle fournit une compression de 45 tonnes
27:06qui permet de déloger n'importe quel élément.
27:09Et quand les pièces sont trop bloquées par la rouille,
27:11on utilise même une presse allant jusqu'à 80 tonnes pour les extraire.
27:20A priori, 45 tonnes de poussée, on devrait y arriver.
27:22On devrait y arriver.
27:23Deux fois, ça arrive que ton train avant se déforme
27:26avec la force de la presse.
27:28Tu verras, ça se tord un peu, tu jettes ton train avant.
27:33Qu'il est mignon ce Carlos.
27:34Eh bien, si ça ne dérange pas, on va éviter.
27:36Car trouver un train à vent de traction, ça revient en acheter un de case.
27:39Et ce n'est pas vraiment le genre de François
27:41payé deux fois pour le même repas.
27:44Normalement, ça sort.
27:46On va dire 90 %.
27:48Bon, allez, on y va quand même.
27:49Parce que moi, depuis l'instant, je n'ai pas trop le choix.
27:50Il faut que j'avance.
27:51Écoute, on va commencer alors.
27:5310 % de risque, ce n'est pas anodin.
27:55Mais François n'a pas le choix.
27:56C'est le seul moyen d'extraire les silent blocks des axes de train
27:59sans tout endommager.
28:02Alors oui, quand même, 6-7 tonnes déjà, ça pousse pas mal.
28:0915 tonnes.
28:10Oh putain !
28:12Alors tiens, ton axe.
28:14C'est pas mal.
28:15Par contre, on est quand même monté à quoi ?
28:1710-15 tonnes ?
28:18Ça veut dire qu'une presse de 45 tonnes, on est largement...
28:22Oui, parce que taille de la chance, qu'elle n'est pas complètement rouillée.
28:27Allez François, pas de panique.
28:29Tout va bien se passer.
28:30Plus qu'un seul axe, et on pourra libérer nos silent blocks.
28:36Hop là.
28:38Nickel.
28:40Ok, on y est.
28:41Nos 4 silent blocks ont été extraits sans la moindre complication pour notre train à vent.
28:45François peut souffler.
28:48On achète 4, 100 euros pièce.
28:50100 euros pièce, donc ça fait 400 euros les 4.
28:53Les 4.
28:54D'accord.
28:55C'est de l'échange standard.
28:56C'est de l'échange standard.
28:58Notre culasse vient de finir sa petite toilette.
29:01Carlos et son acolyte Yves-Marie peuvent maintenant passer à l'étape suivante.
29:05Espérons pour François que notre magicien ne découvre aucune fissure ou problème d'étanchéité sur notre culasse,
29:10car si c'est le cas, elle est bonne pour la casse.
29:16Donc comme ça n'existe plus en oeufs par définition...
29:18Faut trouver une autre case et...
29:19D'accord.
29:20Faudra peut-être aussi contrôler les soupapes parce que sinon le moteur, il ne va pas marcher.
29:23Bonne idée, oui, exact.
29:25La soupape est un organe mécanique présent dans la culasse.
29:28C'est elle qui permet de faire entrer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion.
29:33Mais ce n'est pas tout.
29:34C'est aussi elle qui permet l'évacuation des gaz brûlés.
29:37C'est donc primordial de tester son étanchéité.
29:44Pour ça, ils doivent d'abord démonter la rampe pour avoir accès aux soupapes.
29:48Ensuite, ils éprouvent la culasse.
29:50Ils la plongent dans l'eau en envoyant de l'air dans les conduits pour tester son étanchéité.
29:55Si le bain se transforme en jacuzzi, c'est que la culasse est cuite.
29:59Heureusement pour François, elle est bien étanche.
30:02On enchaîne avec son sablage.
30:04On projette du sable à haute pression pour un nettoyage haut de gamme.
30:07Puis Yves-Marie s'attaque à la rectification du siège de soupape.
30:11L'idée, retirer l'excédent de matière lié à la corrosion pour obtenir une surface parfaitement lisse et étanche.
30:17Et on termine avec le surfaçage de la culasse, histoire qu'elle soit parfaitement plane pour accueillir le nouveau joint.
30:24300 euros pour la restauration de la culasse.
30:27400 euros pour les silent blocks.
30:29Coût total de l'opération, 700 euros.
30:32Alors écoute, ce qu'on va faire, moi je vais annoncer à la douloureuse, à mes petits copains là,
30:35parce que c'est eux qui vont prendre en charge, c'est dans leur forfait.
30:37Si de ton côté, quand tout est prêt, tu peux leur faire expédier les pièces, nickel.
30:41Et comme ça, moi je peux avancer.
30:43Salut les amis, merci beaucoup.
30:46Bonne journée, ciao.
30:52Trois jours plus tard, au garage de Jeff et Gabriel.
30:55Pour permettre à notre star française de retrouver l'asphalte au plus vite,
30:58nos experts se sont donnés du mal.
31:00En effet, ils ont d'abord commencé à nettoyer le compartiment moteur avec un pistolet haute pression.
31:07Ensuite, ils se sont attaqués aux freins qu'ils ont entièrement restaurés en installant des mâchoires et des garnitures neuves.
31:15Ils ont aussi repeint intégralement le train avant, qui a désormais nettement plus d'allure.
31:20Et pour finir, ils ont checké entièrement le bloc moteur.
31:23Bien joué les gars.
31:32Ça va les gars ?
31:33Bah ouais, écoute.
31:34Mais qu'est-ce qu'il y a ? Vous faites un remake de Louis Verbreconte ?
31:36Oui, il a fallu qu'on fasse Verbreconte, on a la pièce d'occasion.
31:38Regarde, on a trouvé du collector, mon pote.
31:40Bah ça, pour être du collector, c'est du collector.
31:42En faisant le tour de leur réseau, Jeff et Gabriel sont parvenus à dénicher des sièges d'occasion pour notre traction.
31:48Des pièces quasiment introuvables de nos jours.
31:51Tu sais quoi, il y a un petit vieux qui s'est oublié dessus là ou quoi ?
31:53Un petit vieux qui s'est oublié dessus ?
31:55Bah la scèlerie, elle est morte.
31:57Mais c'est nickel ces sièges.
31:58Bah on n'a pas le même sens du mot nickel.
32:01Bon, c'est vrai que ces sièges ne sont pas de première fraîcheur, mais ils valent vraiment le coup d'être restaurés, François.
32:06Leur armature étant de l'excellent état, ce qui leur donne une assise plus que généreuse.
32:11Pas vrai, Jeff ?
32:12Ah non, me le casse pas ! Attends, me le casse pas !
32:14Regarde les 135 kilos là, tu les sens là ?
32:16Regarde-moi ça !
32:17La vache !
32:18Nous, on a un gabarit qui est vachement bien pour les sièges, tu vois ?
32:22Il y a une structure en bois, il y a des ressorts, tout ça.
32:25Pour être sûr de notre coût et rien rater, c'est le gabarit idéal.
32:29Et comme ça !
32:30Mais comment on va faire pour la scèlerie ?
32:31La scèlerie, François.
32:32Ouais.
32:33On va la nettoyer, ils vont ressortir nickel.
32:36Mais avant de s'occuper de la scèlerie, il y a encore pas mal de taf côté mécanique.
32:40Et c'est justement l'objet de la visite de François.
32:44Alors par contre, moi j'ai quand même 2-3 questions à te poser.
32:46La première, c'est le moteur. On en est où du moteur ?
32:48Eh ben le moteur, il est nickel.
32:49Deuxième question qui découle de la première. Montage ?
32:52Le montage va se faire, là.
32:53Troisième question.
32:54Ouais.
32:55Le train à vent ?
32:56Le train à vent, on fait ça tout à l'heure, là. On va le remonter, on va le récupérer.
32:59Ah ben je vais pouvoir cader alors !
33:00Bah bien sûr !
33:01Nickel ! Bon en attendant, je peux faire quoi ?
33:02Enfin, on va gratter le bas de caisse pour enlever la rouille. Allez, on s'équipe.
33:05Allez François, trêve de bavardage, car vu l'état de notre bas de caisse, va falloir gratter.
33:13Les gants, comme ça tu vas être tout beau.
33:15On pourrait avoir un chirurgien qui rentre au bloc.
33:18Ouais enfin, pour trouver la ressemblance, faut vraiment avoir de l'imagination, François.
33:23Allez, on y va.
33:24Alors, regarde. Bon tu vois, c'est bien pourri.
33:31Bon, regarde bien tout ton chantier là, parce que c'est toi qui fais.
33:33Ah d'accord !
33:34Ah ok, c'est sympa. C'est-à-dire qu'en fait, je te file du pognon pour faire un chantier, et c'est moi qui bosse.
33:39Par contre, je t'ai réservé un petit coin là, celui-là. Il est bien écrasé.
33:46Ah merci, les cadeaux continuent ! Merci, merci !
33:49Bon, arrête de parler, on y va maintenant.
33:51Ok, donc j'y vais.
33:52Ça va.
34:04Ouais, c'est pas mal. Franchement, ça décape pas mal.
34:06Là, tu vois, sur tout ce qui est gros, tu peux y aller un peu plus fort.
34:09D'accord, ok, ok.
34:13Et paf ! Bah oui, oui, fallait peut-être pas y aller aussi fort que ça.
34:16Emporté par la foudre, oui, il a, il a emporté.
34:20Oui, bah oui, il a pété la brosse, il a pété la brosse.
34:23Faut essayer de la cautionner avec ton truc.
34:25Même sans la foudre.
34:28Non, non, François. Non, non, non, ça c'est un outil qui est dangereux, ça.
34:31Ça se tient à deux mains. T'es fou, toi.
34:33Tu mets le doigt dedans, ça t'arrache le doigt.
34:35Ah, donc là, comme il est cassé, on peut pas continuer à passer ?
34:37Ah non, mais là, on arrête, là, c'est mort.
34:38Ah, bah c'est pas grave. Je vais faire une kill pose.
34:40Hein ?
34:42Alors ça, c'est du François tout craché.
34:44Même pas deux minutes qu'il s'active et il demande déjà à prendre un jour de RTT.
34:48À ce train-là, pas sûr que notre traction soit terminée à temps.
34:52François, on va remettre les cylindres blocs en place.
34:54Alors, cylindre bloc, tu sais comment c'est fait ?
34:56C'est deux axes en acier avec au milieu du caoutchouc.
34:58Voilà.
34:59On va réinstaller ça sur une pièce fixe.
35:01Le berceau avant, dedans vont venir les barres de torsion que t'as là.
35:05Ouais.
35:06Et c'est ça qui va donner un peu de souplesse d'amortissement à la voiture.
35:09D'accord.
35:10Gabriel va donc installer de nouveaux cylindres blocs pour éviter l'affaissement net de la voiture.
35:16Donc t'as deux sortes de cylindres blocs.
35:17Les gros, les petits.
35:18T'as remarqué ? Donc les gros, ils vont aller devant.
35:20Ouais.
35:21Mais on va commencer par ceux de derrière.
35:22Ah oui.
35:23Parce que c'est ceux de derrière qui vont permettre de placer les bras comme il faut au bon endroit.
35:27C'est parti pour un remontage des cylindres blocs arrière en bonne et due forme.
35:31Nos experts commencent d'abord par les fixer sur le berceau avant.
35:35La pose effectuée, ils insèrent l'axe qui fera la liaison avec les bras de suspension.
35:40Axe d'amortisseur.
35:42Axe d'amortisseur.
35:43Tu dois avoir 310. T'as combien ? T'es pas bon.
35:45J'ai 340.
35:47Quand on monte des bras de suspension, il faut s'assurer que la distance entre les deux axes soit la bonne.
35:52Ici, 310 mm.
35:55Tu peux pas monter les pièces à l'arrache.
35:56Tu les montes les pièces à l'arrache, tu fais pas attention, t'as pas les bons écartements, t'as pas les bons efforts.
36:01Tu vas arracher tes cylindres blocs tout neufs.
36:03Là, si tu les montes mal, tu vas mettre ta voiture sur les roues et paf, ils vont lâcher.
36:08Maintenant que nos côtes sont respectées au millimètre près, nos experts installent enfin les cylindres blocs avant.
36:14Et là encore, il y a une côte à respecter.
36:17Là, ce qu'il va falloir voir, c'est que l'axe des bras, il soit bien en déport de 4 mm par rapport à l'axe du berceau avant.
36:23D'accord.
36:29Et là, on a nos 4 mm, on est bon.
36:32Avec ces 4 mm-là, on sait que les bras, ils ont cette position qui convient pour avoir la bonne tenue de route conforme à la traction, conforme à l'origine.
36:42Le remontage se poursuit avec le serrage des vis des cylindres blocs.
36:45Pour cela, Gab s'aide d'une clé dynamométrique pour serrer selon le cahier des charges du constructeur.
36:51Ni trop, ni pas assez.
36:53Hop là.
36:55On y est, il ne reste plus qu'à insérer l'axe cannelé avec une presse, et le berceau avant sera prêt à être remonté sur la traction.
37:02Et comme toujours, il faut prendre des mesures.
37:05Voilà, top.
37:07On va regarder à combien on est.
37:08Ce qu'on doit mesurer en fait, c'est que l'axe cannelé là, il rentre assez profondément dans les deux cylindres blocs,
37:13pour laisser la place à la barre de torsion, de bien s'engager dedans, pour avoir notre amortissement en toute sécurité.
37:20Vous l'aurez compris, en mécanique, on ne laisse rien au hasard.
37:24Voilà.
37:26Et ce n'est pas Gab qui dira le contraire.
37:28Et là, on a nos 36,5.
37:31Nickel.
37:31On est bon.
37:32Parfait.
37:33Messieurs, vous tenez le bon bout.
37:35Encore un petit effort, et une belle nuit de sommeil s'offrira à vous.
37:40Bon voilà, on ne sera pas trop de trois pour remettre ça, ça pèse un peu.
37:43C'est parti.
37:45Pour commencer, nos experts doivent graisser les barres de torsion pour qu'elles pénètrent le berceau en douceur.
37:51Alors il y en a une gauche, une droite, il ne faut pas se tromper.
37:53On les remet à la bonne place.
37:54On remet le berceau avant, on le reboulonne sur la caisse.
37:57On remanche gentiment les barres de torsion dans les cylindres blocs auprès des axes cannelés,
38:02en vérifiant la position des bras.
38:04Nickel.
38:05Et puis c'est bon.
38:06Et bien alors, on n'est pas bien là ?
38:08On n'est pas mal.
38:10Ça va mon frère ?
38:11Salut.
38:13Philippe, c'est le géotrouve-tout de la mécanique.
38:15Missionné par Jeff et Gabriel, il a dû trouver en quatrième vitesse une décapeuse.
38:20Oui parce que François, souvenez-vous, précautionneux comme il est, avait détruit la décapeuse officielle du garage.
38:26Wow, regarde François.
38:27T'as des brosses pour décaper les tôles.
38:29Ouais.
38:30T'as cinq belles brosses.
38:31D'accord, mais c'est pas pour ce soir.
38:34C'est pour ce soir.
38:35Eh les gars, vous êtes gentils, on est vendredi, il est 19h30.
38:39Éteins la lumière en partant.
38:41Ah ouais d'accord, ok.
38:42Bonsoir.
38:43Merci.
38:44Allez François, bonne soirée.
38:51Trois jours plus tard, nous retrouvons François en Seine-et-Marne.
38:57Aujourd'hui, j'ai rendez-vous avec un des artistes français de la scène rock les plus célèbres.
39:01Et en plus, c'est un de mes guitaristes préférés.
39:03Il a vendu avec ses groupes des millions d'albums.
39:06Si je vous dis les visiteurs, si je vous dis les insus et si je vous dis téléphone,
39:11vous avez forcément deviné, c'est bien sûr Louis Bertignac.
39:18Ah voilà.
39:20Ça va Louis ?
39:21Ça va toi ?
39:22Ouais super.
39:23Elle est magnifique.
39:24T'écoutes ?
39:25Ah ouais.
39:26Et ouais, François le petit veinard va avoir le privilège de passer la journée avec Louis Bertignac,
39:29une légende du rock français.
39:31Véritable star avec son groupe Téléphone,
39:33il a collaboré avec de nombreux artistes comme Carla Bruni ou encore Joyce Jonathan.
39:38Aujourd'hui, il revient en force avec son dernier opus Pop Rock,
39:42où il reprend les titres d'artistes qui ont bercé son enfance.
39:45Un album très personnel en français qu'il a entièrement réalisé seul et mixé chez lui.
39:50Mais dès qu'il a su que François avait réussi à lui dégoter une traction avant,
39:53il a tout de suite sauté sur l'occasion de la voir en vrai.
39:57Bon, toi qui as réinterprété Cendrillon,
39:59là je t'ai sorti la belle au bois dormant quand même, si tu veux, quelque part, tu vois.
40:03Et François a mis le paquet.
40:05Sous les yeux de Louis Bertignac, la plus prestigieuse des tractions.
40:08La Traction 15.6, surnommée la reine de la route.
40:11Six cylindres en ligne, 77 chevaux, tenue de route juste bluffante.
40:16C'est l'aboutissement ultime de la gamme Traction.
40:22C'est un genre de carrosse un peu moderne, sans v-cheveux.
40:25C'est vrai qu'elle est très belle.
40:26Je sais que toi tu n'es pas collectionneur dans l'âme, mais tu es…
40:30Je suis collectionneur dans l'œil.
40:32Mais j'ai toujours rêvé d'en avoir.
40:34Je sais que ce n'est pas fait pour moi, il ne faut pas que j'en ai.
40:37Parce que je ne fais pas assez attention.
40:40En effet, Louis est ce qu'on appelle communément un brisfaire.
40:43Tout ce qu'il touche, il a tendance à le casser.
40:45Du coup, les autos, il préfère les regarder de loin.
40:48Et vous allez très vite comprendre pourquoi.
40:51Quand on a commencé à avoir un peu de sous, on a acheté une 504 cabriolet rouge.
40:54Ah ouais, la classe !
40:55Pas mal, pas mal.
40:56Ce n'est pas très luxe, mais bien quoi.
40:58D'ailleurs, je l'ai foutu…
41:02Je l'ai enfoncé dans une pharmacie en pleine nuit.
41:05Elle est longue, mais elle était à fond dans la pharmacie.
41:07Je me suis retrouvé avec des brosses à dents, plein de trucs partout.
41:10C'est génial !
41:11Oui.
41:12Génial, ce n'est peut-être pas le bon mot, François.
41:14Mais s'il y a bien un véhicule qui a marqué notre chanteur,
41:17c'est celui avec lequel il a réalisé sa première tournée aux côtés de Jean-Louis Aubert.
41:21La fameuse fourgonnette J7 que le groupe trimballait partout.
41:25Voyager, on trimballait le matériel dedans.
41:28On pouvait tenir à quatre devant.
41:29On a tout fait.
41:30On est tombé en panne en pleine montagne.
41:33On a siphonné une autre bagnole.
41:36C'était en pleine nuit.
41:38On a fait beaucoup de méfaits avec.
41:41C'est sûr que 40 ans après,
41:43on a du mal à imaginer Louis Bertignac et Jean-Louis Aubert en blouson noir
41:47à braquer des bagnoles pour leur siphonner un peu d'essence.
41:49Je sais en plus que tu as quand même pas mal de souvenirs avec des Citroën.
41:53Oui, j'ai eu plein de Citroën.
41:55J'adore ces bagnoles.
41:57Il y a un rockeur, tenez-vous bien, qui roule en DS, CX et BX.
42:01Ça existe.
42:02Louis Bertignac en est la preuve vivante.
42:05Je me suis dit que c'est l'occasion de lui faire essayer une voiture
42:09qui est pour les Citroënistes une voiture assez mythique.
42:13C'est vrai qu'elle est super belle.
42:15Elle a une ligne extraordinaire.
42:17Des rondeurs.
42:19On aimerait en avoir chez tout le monde.
42:23Toi, ça va.
42:24Moi, je suis déjà équipé. Il y a ce qu'il faut.
42:26Il n'y a pas de problème.
42:28C'est sur cette touche d'humour un poil téléphonée qu'on va pouvoir prendre la route.
42:33C'est parti, on va voir si je cale.
42:41Elle est confortable.
42:42T'as vu les suspensions ?
42:43C'est cool.
42:44La seconde, là, ça s'est bien passé.
42:47On sait qu'on est au volant d'une voiture ancienne,
42:49mais le confort, c'est encore mieux qu'une voiture moderne.
42:52Les sièges sont fantastiques.
42:54Ça a une allure quand même.
42:55Tu comprends qu'on puisse faire des milliers de kilomètres avec ça.
42:58Incroyable.
42:59Premier contact tout en douceur entre Jean-Louis et notre reine de la route.
43:03François va pouvoir souffler un peu.
43:05Ce serait dommage que je la plante dans un arbre.
43:08Je pense que je risquerais de perdre un ami.
43:10On va discuter.
43:11Voir deux.
43:13Le changement de vitesse, il faut faire un peu gaffe.
43:15Il ne faut pas se gourer.
43:18Et la troisième.
43:19Voilà, super.
43:21C'est un peu plus long qu'avec un changement de vitesse moderne,
43:24mais c'est facile.
43:25Il faut bien appuyer sur l'embrayage et on est bon.
43:28Et la direction, c'est trop facile.
43:33Car conduire un véhicule de cette époque sans direction assistée,
43:36ce n'est pas ce qu'il y avait de plus simple.
43:47Elle n'a pas une reprise impressionnante.
43:49Non, bien sûr.
43:50On est en troisième, c'est-à-dire à fond.
43:53Cette voiture-là, à l'époque, elle était donnée pour 130 km heure.
43:57130 km heure en 38, c'était une bombe.
44:01T'as envie de la pousser.
44:03J'avoue que j'avais en a priori un peu des favoirs.
44:05Elle avait des vieilles bagnoles.
44:07Je pensais que c'était plus galère que ça.
44:09Non, tu vois, en fait, c'est assez simple.
44:11Je commence à tomber amoureux.
44:13Je vais être super fier si je me dis que j'ai converti Louis Bertignac.
44:17Ce n'est pas encore fait.
44:18Mais ça va venir.
44:19Là, si tu veux, ça va être mon trophée à moi.
44:31Bon, là, on est à fond, Louis.
44:33Presque, je ne sais pas.
44:34Tu te rends compte, il y a cinq minutes, tu ne connaissais pas cette voiture
44:37et maintenant, tu la maîtrises grave.
44:39Et je l'aime en plus, je l'aime.
44:41Génial.
44:42Imagine, ouvre ta portière, je te pousse.
44:46Et je fais comme si je ne te connaissais pas, je garde la bagnole.
44:49Ce ne serait pas super sympa.
44:51Oui, là, ça devient même carrément un peu flippant.
44:54Ce serait vraiment dommage de retrouver notre François National
44:57dans la rubrique des chiens écrasés.
45:02Huitième et dernier jour de chantier.
45:04Depuis la dernière visite de François,
45:06les choses ont pas mal bougé pour notre traction.
45:09D'abord, nos équipes ont terminé de remonter le train avant.
45:12Ils ont posé les triangles supérieurs, les rotules
45:15et ils ont aussi monté les amortisseurs.
45:18Ensuite, ils ont repeint le bloc moteur pour lui donner un peu de fraîcheur.
45:22Côté carrosserie, ils ont débosselé chaque centimètre carré de l'aile arrière
45:26et ils ont effectué de la brasure pour figer la rouille
45:29et accentuer le côté vintage.
45:31Ils se sont ensuite attaqués au nettoyage de la sellerie
45:34et à la pose de nouveaux panneaux de porte.
45:36Côté moteur, ils ont tout remonté.
45:38Bref, pour leur François adoré, ils ont réalisé des merveilles.
45:46Top les gars !
45:48Bien !
45:49Salut les gars !
45:51Hop là !
45:52Vous m'avez fait une blague ?
45:54C'est pas ma voiture ?
45:55Eh ben si !
46:04C'est génial, j'adore !
46:06Oh, la carrosserie là !
46:08C'est pareil, le moteur il tourne bien ?
46:10Eh ben là, avec JF, on vient de finir le réglage des culbuteurs
46:12pour que ton moteur tourne comme une petite horloge.
46:14Ok.
46:15Vous l'avez mis en route et tout ?
46:16Pas encore, on t'attendait.
46:18Après des années de sommeil au pays des merveilles,
46:21le moteur de notre traction va pouvoir enfin reprendre du service.
46:25C'est François qui doit être content.
46:28Ouais !
46:29Oh !
46:31Vitesse hein !
46:33J'adore !
46:34Un petit bijou !
46:37C'est toujours un régal de démarrer un moteur comme ça.
46:39Tu vois tous les culbutes qui sont comme ça,
46:41t'as ce petit bruit là sur un échappement neuf en plus,
46:43t'entends ce petit ffff qui court dans l'échappement,
46:46c'est un vrai bonheur !
46:47Et l'échappement est neuf du coup, forcément ?
46:48Ah ben oui, t'as vu la ruine que t'avais ?
46:50Avec un échappement neuf et un moteur bien réglé,
46:52une belle sonorité feutrée,
46:54j'adore !
46:55Et bravo les gars, franchement !
46:58C'est vrai que les mecs ont accompli un boulot de malade,
47:01mais pour que notre traction puisse trouver un acquéreur,
47:03il reste encore pas mal de travaux à réaliser,
47:06comme par exemple le réglage de la hauteur de caisse.
47:10Pour la hauteur de caisse, il faut retrouver les données des constructeurs,
47:12ça vous les avez je suppose ?
47:14Oui, en vrai c'est 275 à un endroit bien précis.
47:19On prend la mesure, et là on est un peu plus de 29,
47:22pareil mon JF ?
47:23Ouais, c'est ça.
47:24Donc on est un petit peu trop haut ?
47:26Un peu trop haut.
47:28Et ça, ce n'est pas bon du tout,
47:30car une hauteur de caisse mal réglée peut avoir une incidence
47:32sur les silent blocks qui vont forcer et s'user prématurément.
47:37François, pour régler la hauteur de caisse,
47:39on va agir sur la barre de torsion,
47:41donc elle est dans le train avant forcément,
47:43parce que c'est là où ça va jouer,
47:44mais c'est ici qu'on la règle, sur cette vis-là,
47:46parce que la barre de torsion, qui est toute droite comme ça,
47:48plus on visse, plus on pousse sur la barre de torsion,
47:51plus on dévisse, plus on la relâche.
47:53D'accord.
47:55Comme notre traction est trop haute,
47:56JF et Gabriel vont devoir desserrer d'un tour et demi chacun la barre de torsion
48:00pour qu'elle perde de la hauteur et gagne en souplesse.
48:03Et oui, notre petite mamie Frenchie est plutôt du genre capricieuse.
48:08On va pouvoir reprendre la mesure François,
48:09avant il faut la gigoter un petit peu,
48:10pour être sûr que les pièces se mettent bien comme il faut.
48:12Il y a un spécialiste là.
48:15Allez, on va la gigoter.
48:18Ah oui, ça, ça gigote bien.
48:20Ça devrait être bon là, c'est pas mal.
48:23Ça s'est mis en place.
48:25JF, c'est un peu comme un ostéo, mais pour Otto,
48:27un toucher tout en douceur pour une remise en place nette et précise.
48:34Est-ce qu'on a nos 275 ?
48:36Magnifique.
48:37Bon boulot.
48:38Ouais, pareil.
48:39Fil poil.
48:40275 au milieu du ciné-blog.
48:42Bah écoutez les gars, moi je pensais que vous étiez bons.
48:45Vous êtes pas bons, vous êtes super bons.
48:48Bon bah voilà, c'est réglé.
48:51Une bonne chose de faite.
48:52On va pouvoir passer à la prochaine étape.
48:54Redonner à notre carrosserie un look patina,
48:56c'est-à-dire que l'on va chercher à conserver sa patine actuelle
48:59sans le moindre ajout de peinture.
49:01Ce que l'on veut, c'est lui redonner une brillance naturelle.
49:05Le look patina, finalement, c'est ça.
49:07C'est de respecter la voiture là où elle en est arrivée
49:09et d'essayer de la figer, qu'elle arrête de se dégrader
49:11et d'avoir un style comme ça un petit peu usé.
49:14Le but du jeu, c'est d'aller chercher le grain au fond de la peinture
49:17pour vraiment raviver sa santé.
49:20De pouvoir faire en sorte d'enlever toutes les aspérités qui sont à l'intérieur
49:24et retrouver au niveau de la peinture son éclat d'antan.
49:29L'objectif de la manœuvre est de gommer les aspérités,
49:32mais aussi tous les défauts qui apparaissent sur la carrosserie
49:35afin d'obtenir une réflexion parfaite de la lumière.
49:38Ce n'est pas la peine de faire des grands cercles, des grands mouvements
49:41parce que la peinture n'a pas le temps de chauffer
49:43et le produit sèche trop vite.
49:46Une fois la tôle parfaitement propre,
49:48Gabriel vient poser un produit de finition
49:50pour apporter à la carrosserie sa brillance des premiers jours.
49:54Tu vois toute la bagnole qu'on a passée là comme ça ?
49:56Ce n'est pas dans le budget tout ça, c'est cadeau.
49:58C'est parce qu'on t'aime bien.
49:59Oh, j'aime bien quand tu me parles comme ça.
50:01Cette voiture, elle a 65 piges,
50:04elle a vécu, c'est une grand-mère.
50:07On la soigne, on y fait attention,
50:09on aide bébé à traverser les âges.
50:11Et bien voilà, on a d'autres brillants complets sur la carrosserie.
50:14Carrosserie, check.
50:15Mais notre mamie a besoin aussi d'un oeuf-thalmo
50:17pour y voir un tout petit peu plus clair.
50:20Et pour une bonne vision,
50:21Jean-François, notre expert en cataractes,
50:23préconise des lampes LED.
50:26Tu vas quasiment multiplier par 4
50:29la luminosité restituée.
50:32Ah oui, donc tu éclaires vachement mieux.
50:34Tu éclaires comme une moderne.
50:36Oui, mais la modernité a un coût.
50:38Il faut compter dans les 200 euros pour un remplacement intégral.
50:41Mais rassurez-vous,
50:42ces petites merveilles ont une durée de vie de 30 000 heures.
50:45Largement assez pour amener la famille, voire du pays.
50:53Attends, mais ça n'a rien à voir.
50:55C'est le jour et la nuit, c'est le cas de le dire.
50:57Il ne manque plus qu'un gros tube disco
50:59et on se croirait en pleine boîte de nuit.
51:03Après plus de 60 heures de travail,
51:05notre traction est enfin prête, pimpante.
51:07C'est sûr, les 12 500 euros dépensés par François
51:10en forfait de restauration
51:12ont été utilisés à très bon escient.
51:15Dis-donc, tu as un client ou pas ?
51:16Un client ?
51:17J'ai plusieurs touches, mais pour l'instant, je n'ai rien de concret.
51:19Et si on en trouvait un ?
51:20Ben voilà, c'est ça les copains.
51:22Là, on a quelque chose à se reposer.
51:24Par contre, ça se monnaie ça.
51:25Quoi ?
51:26Ça se monnaie.
51:27On prend un petit 10% nous.
51:28Quoi ? 10% ?
51:30Ouais.
51:31Et vous vous dites, mes amis ?
51:325%.
51:335% ?
51:345%.
51:35Dans la vente.
51:36Allez, 5%.
51:375%, les gars.
51:38Mais non, des bénéfices, c'est banal.
51:40Mais avant de la vendre,
51:42il va d'abord falloir jouer de malice
51:44pour séduire notre acheteur
51:45qui attend justement dans la pièce voisine.
51:49Mon petit Jean.
51:50Jean.
51:51Bonjour.
51:52François.
51:53Jean.
51:54François.
51:55Donc Jean, c'est quelqu'un qui vient souvent nous voir.
51:57Et puis, je crois qu'il est à moitié flashé sur ta voiture.
51:59On vous laisse négocier ?
52:01Je vais m'en occuper.
52:02Voilà.
52:03Si vous êtes venus la voir plusieurs fois,
52:05ça prouve déjà qu'a priori, ça vous plaît.
52:07Alors, je ne le cacherai pas.
52:08C'est vrai.
52:09C'est la première voiture de mes parents.
52:11Ouais.
52:12Donc voilà, départ en vacances avec mon petit frère derrière.
52:16Ça, ça n'a pas de prix.
52:18Mécaniquement, elle tourne comme une horloge.
52:20Vous avez vu.
52:21Tout a été fait dessus, donc il n'y a aucune inquiétude.
52:23On a choisi volontairement de lui conserver ce qu'on appelle le look patina,
52:26qui fait qu'elle a vraiment...
52:28Elle a un truc, elle a un charme.
52:29Le look comme ça, comme vous dites, la patina,
52:32ce n'est pas exactement ce que je recherchais.
52:34Moi, j'aurais préféré une peinture neuve, un intérieur neuf.
52:40La vente ne pouvait pas plus mal commencer pour François.
52:43En choisissant de conserver la patine de notre auto,
52:46il a pris un risque qu'il est en train de payer cash.
52:49Pour être franc avec vous, toute bien,
52:51je n'avais pas le budget pour lui faire une restauration
52:53avec peinture complète intégrale.
52:55Je comprends bien qu'un look patina coûte moins cher qu'une peinture neuve.
53:01C'est évident.
53:02Après, j'ai regardé dedans en vous attendant.
53:05Je vois qu'il y a quand même des petites bricoles à faire dessus.
53:08Ce n'est pas non plus un état concours.
53:10Le prix d'une belle traction, ça, c'est une Onze de 53.
53:12Le prix d'une belle traction comme ça, aujourd'hui, c'est 20 000 euros.
53:15C'est quoi votre prix ?
53:16Alors dites-moi tout.
53:17Étant donné l'état de la voiture,
53:18étant donné le nombre de pièces neuves qu'on a remis dessus,
53:20je pense que son juste prix, c'est 17 000 euros.
53:27D'accord.
53:2817 000, c'est franchement un petit peu au-dessus de ce que j'avais envie de mettre.
53:34Je vais vous faire une proposition.
53:36Moi, je vous en donnerai 14 000.
53:39Aïe !
53:40Avec cette première proposition à 14 000 euros,
53:42Jean envoie un signal fort à François.
53:44Il n'est pas prêt à lui faire le moindre cadeau.
53:48Il n'y a qu'une chose que je n'ai pas faite, c'est de l'essayer.
53:50On peut aller faire un tour.
53:51Ah ben ça, je n'ai rien à cacher.
53:54L'essai du véhicule peut jouer en la faveur de François.
53:57En effet, avec une mécanique et un système de freinage refait à neuf,
54:01impossible que Jean reste insensible au charme ravageur de notre petite Française.
54:06Maintenant que vous l'avez essayé, vous me proposez combien ?
54:10Ben… 14 000 ?
54:13Ben non, 14 000, c'était avant l'essai.
54:15Ça ne peut plus être ce prix-là.
54:17Si, si, si, c'est toujours ce prix-là, parce que c'est ce look patinat, quoi.
54:22Jean fait une fixette sur l'aspect général de la voiture.
54:25Les négociations semblent bien mal embarquées pour notre expert,
54:28qui va devoir trouver des arguments solides pour faire grimper le prix de vente.
54:32Car à 14 000 euros, ses comptes sont dans le rouge.
54:36Bon, à 14, il y en a d'autres.
54:38Certes.
54:39Dans certains journaux, on en trouve.
54:41J'attire juste votre attention sur le fait que, franchement,
54:44vous avez vu la rénovation ici, donc vous avez vu de près ce qui a été fait.
54:48La quantité de travail, l'huile de coude, ils ont été généreux, je crois que ça se voit.
54:53Franchement, elle vaut plus que ça.
54:55Je pense que le compromis 15 000, c'est honnête.
54:58Non, c'est trop juste.
55:00Je veux bien descendre à 16.
55:02Faites-vous plaisir, c'est la voiture de votre enfance.
55:04C'est vrai.
55:05Faites-vous plaisir.
55:06C'est vrai, c'est vrai.
55:07Bien joué, François.
55:08Faire vibrer la corde sensible d'un acheteur, ça marche à tous les coups.
55:16Allez, pour 16, vous êtes dur en affaires.
55:18Et vous ne le regretterez pas, Jean, venez.
55:20Allez, venez, on va signer les papiers.
55:23Fin des négociations avec une vente à 16 000 euros.
55:26Une belle opération pour François, qui réalise un bénéfice net de 1 200 euros.
55:30Pour nos restaurateurs, c'est aussi une belle victoire.
55:33En effet, ils ont réussi à redonner vie à une légende de l'automobile en moins de neuf jours.
55:38Bravo, les gars.
55:41Bon, alors, les 5 %, on fait comment ?
55:43Les 5 % ?
55:44Oui, les 5 %.
55:455 % de quoi ?
55:46De la vente.
55:47T'as le client, les 5 %.
55:48Je me souviens pas.
55:50S'il te plaît.
55:51Mais non, la tradition chez moi, elle est très simple.
55:53On va parler d'argent entre copains.
55:55Je vous offre un bon resto, les gars.
55:57On va bien plus se marrer.
55:58Ben, OK.
55:59Même les 5 ?
56:00Ben, 5 ?
56:01Moi, un.
56:02Comment tu comptes pour l'année, toi ?
56:035,5.
56:045 %, 5,5.
56:05Allez, on y va.
56:06Allez, c'est la fête.