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00:00El comercio sigue en la frontera, en las fronteras con Estados Unidos,
00:04que es el principal termómetro que tenemos en estos momentos,
00:07el flujo de mercancías en las zonas fronterizas,
00:11no se ha visto afectado de gran forma, hay una reducción,
00:15una baja del flujo, pero la operación comercial continúa,
00:19y en estos días se empezará a ver el impacto que tenga en Estados Unidos.
00:22Yo considero que se van a empezar a manifestar otros sectores
00:25y otras áreas del comercio,
00:27donde pudieran ponerse en pausa también esto,
00:30y bueno, finalmente considero que es una buena estrategia
00:33del gobierno mexicano tomarse un tiempo para ver estas reacciones,
00:36tomarse un tiempo para ver qué va a proceder de aquí al domingo
00:40y cómo va a reaccionar la Casa Blanca ante esta situación.
00:43Yo estoy confiado de que en el corto plazo se levantará
00:47esta decisión unilateral del gobierno de Estados Unidos
00:51para que las precariedades sigan fluyendo como lo venía haciendo,
00:54entiendo que tienen sus preocupaciones,
00:56entiendo que tienen un tema de seguridad y el tema de las drogas,
00:59pero finalmente el comercio tiene que seguir fluyendo
01:02y se afecta entre ambos países.
01:04¿El puerto de Veracruz, el estado de Veracruz,
01:06pudiera haberse afectado por estos aranceles?
01:08¿O qué visión tiene Marcos Sanzores,
01:10presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Veracruz?
01:13Claro, finalmente somos un puerto
01:16que atiende la costa este de los Estados Unidos,
01:19somos el principal puerto de la industria automotriz
01:22en cuanto a los vehículos ya terminados y autopartes
01:27y en Estados Unidos uno de los principales productos
01:30que se manejan son precisamente eso,
01:32lo que están en este momento posando por la importancia.
01:34¿Se podría haber afectado?
01:36Claro que sí, de hecho,
01:38se manifestó una baja del 18% en la operación general del puerto
01:42y en específico en la exportación, una baja importante
01:47y bueno, creo que en febrero sería lo mismo
01:49por esta inservidumbre que se presenta.
01:52Y creo que continuará hasta que no se defina
01:54ya un tiempo o una solución final,
01:56porque esto de estar haciendo pausas y prórrogas
01:59lo único que genera es más inservidumbre,
02:02se estén revisando cada mes
02:04o cada determinado tiempo la actuación del gobierno mexicano
02:07pues creo que no es nada saludable ni sano para la economía,
02:10entonces lo más conveniente es tomar ya una determinación final
02:13que permita a los inversionistas del mercado
02:15tomar decisiones a largo plazo sobre
02:17si invirtieron en México o compraron productos mexicanos.
02:20¿Al momento tienen reporte de que se hayan cancelado exportaciones?
02:23¿Algún embarque hacia Estados Unidos?
02:26No, hasta el momento no,
02:29yo lo comentaba en otra ocasión,
02:31la realidad es que estamos tan integrados
02:33y hay tanto mercancía que está fluyendo
02:35que es como, en este momento,
02:37yo lo equiparo a crear un ferrocarril en marcha,
02:40crear un ferrocarril de movimiento a alta velocidad,
02:43pues toma tiempo, toma cierta distancia,
02:46cientos de metros y estamos en eso,
02:48o sea, el tema es que el flujo comercial
02:51es tan dinámico y va a tanta velocidad
02:54que pararlo es imposible,
02:56entonces lo que se va a hacer es verse afectando
02:59en el largo, mediano, corto plazo,
03:02pero no va a ser una situación inmediata,
03:04en el puerto no al menos,
03:06si ya se reflejó, como te lo digo,
03:08ya se reflejó en enero, estoy seguro que en febrero
03:10se mantendrá la estadística del puerto,
03:12pero hoy en día nuestro termómetro son las fronteras,
03:14la frontera norte, mejor dicho,
03:16es donde el flujo comercial es diario, es más dinámico
03:19y ahí sí podemos ver, te digo,
03:21ya una pequeña baja en el volumen,
03:23pero no una sensible baja porque
03:26hay mercancías que no son fáciles de sustituir,
03:29hay mercancías que se requieren en Estados Unidos
03:31que no es tan fácil de que puedan sustituir
03:33de la noche a la mañana,
03:35porque también depende mucho del mercado mexicano,
03:38está hecho para eso y de hecho había funcionado
03:41desde la creación del Estado de Libre Comercio
03:44hasta el día de hoy.
03:45¿Qué porcentaje de los embarques que salen de aquí
03:47del puerto de Veracruz son con destino a Estados Unidos?
03:51Mayor del 60%, es nuestro principal destino
03:54a los Estados Unidos, toda la costa este
03:56y bueno, en general en México es el 87% de las exportaciones.
04:00Además del sector automotriz,
04:02¿qué otras cosas se exportan desde aquí,
04:05desde el puerto hacia Estados Unidos?
04:08Bueno, en general en el puerto de Estados Unidos
04:11pues hay equipamiento médico,
04:13autopartes,
04:15temas de equipo terminado de maquinaria,
04:19también se tiene el tema, por ejemplo, de típicos,
04:22algo de gráficos,
04:25pero insisto, el tema principal
04:27es el tema del autista automotriz,
04:30que es el motor de la economía mexicana
04:32y creo que es lo que están tratando de proteger
04:34en este momento.
04:35¿Hay una cifra mensual de estas exportaciones
04:37de autopartes?
04:39Sí, por ejemplo, el volumen de los vehículos
04:42terminados en enero redujo casi 30.000 unidades,
04:45eso les da un indicador de que la economía
04:47está tomando muchas precauciones
04:49porque no saben la incertidumbre que hay
04:51si van a poder seguir produciendo o no en México
04:53o importando desde Estados Unidos vehículos.
04:56Finalmente el presidente quiere proteger
04:58la industria automotriz en Estados Unidos,
05:00pero como lo comentaba el directivo
05:02de una firma en Estados Unidos,
05:04el de automotriz,
05:06aunque hoy decidieran cerrar la operación en México,
05:09había situaciones que reemplazar a Estados Unidos
05:11tardarían meses o cuatro años
05:13y posiblemente el presidente Trump nunca habría realizado
05:15porque cambiar la línea de producción,
05:17ajustar la línea de producción o crear las instalaciones
05:19para nuevos vehículos en Estados Unidos
05:21no es algo que sencillamente se valora
05:23y eso también implica
05:25reubicar o reprogramar todas las líneas de suministro
05:29que están hechas para funcionar
05:31entre México y Estados Unidos.
05:33Hay un ejemplo muy claro que autopartes,
05:35desde que son materia prima
05:37hasta que se colocan en el vehículo
05:39pueden cruzar la frontera hasta siete veces
05:41incorporándose el material de un lado y otro
05:43hasta que quedan en el vehículo final.
05:45Entonces somos cadenas logísticas,
05:47cadenas comerciales muy integradas
05:49y no es tan fácil suscribirnos
05:51de un día para otro.
05:53Por eso las afectaciones que el resto se tiene con esos aranceles.
05:55Ahora preguntarle también Marcos Sanzores,
05:57titular de la Asociación de Agentes Aduanales,
05:59la respuesta de la presidenta
06:01de anunciar aranceles
06:03que dará a conocer el domingo,
06:05¿es positivo o cómo afectaría?
06:07Yo creo que es positivo.
06:09Finalmente tiene que dar una respuesta.
06:11No nos podemos bloquear
06:13e ir de brazos cruzados
06:15y esperando solamente el ataque.
06:17Yo realmente creo que es una buena decisión
06:19tomar ese tiempo que se va a tomar
06:21para analizar.
06:23Ya dio un primer resultado esta negociación
06:25de aprobar la audiencia automotriz
06:27y como eso podrían ser otros.
06:29Por ejemplo,
06:31ellos aportan mucho que tiene que ver con
06:33pollo o cerdo
06:35y bueno,
06:37podrían ser aranceles específicos
06:39que se pudieran establecer
06:41o tener sobre esos productos
06:43algunos temas lácteos
06:45y como se ha comentado y se ha visto en otras ocasiones,
06:47también son productos que tienen
06:49producción alta
06:51o gran producción
06:53en estados
06:55contra los del Partido Republicano
06:57en el cual representa el presidente Trump
06:59y que en cuanto haya sanciones específicas
07:01a productos específicos
07:03de esos estados, pues seguramente
07:05habrá repercusiones internas en Estados Unidos.
07:07Creo que este es un tema también político
07:09el presidente Trump está buscando
07:11la aprobación de sus
07:13electores y la gente que lo votó
07:15pero también no tenemos las herramientas
07:17suficientes para poder
07:19determinar o apuntar sobre productos específicos
07:21que impacten su relación
07:23con el presidente Trump.
07:25Bueno, pues yo le agradezco mucho la entrevista con la audiencia de KCU.
07:27Marco Sansores, me dio gusto saludarle.
07:29Igual le diré un saludo a ti.
07:31Gracias, buenas tardes.
07:33Es la una de la tarde
07:35con 34 minutos
07:37en XEU.
07:39Escuchamos a Marco Sansores Ramírez, presidente
07:41de la Asociación de Agentes Aduanales
07:43del puerto de Veracruz. Vamos a la pausa
07:45y enseguida regresamos.
07:49XEU
07:51Unidos importa
07:53desde México y Canadá
07:55vigente a partir
07:57del día de ayer
07:59incluyendo a la industria
08:01automotriz, autopartes
08:03y vehículos.
08:05Es una buena noticia
08:07que el día de hoy se haya
08:09autorizado
08:11un mes
08:13en el cual quedará la industria
08:15automotriz exenta
08:17de estos aranceles.
08:19Esperamos que durante
08:21este periodo de un mes
08:23pueda ampliarse
08:25la negociación
08:27entre los gobiernos
08:29de Estados Unidos, de Canadá,
08:31de México, por supuesto
08:33que se siga escuchando
08:35a las voces
08:37de la industria automotriz
08:39en Estados Unidos.
08:41El día de ayer el presidente
08:43Trump tuvo un encuentro
08:45con los máximos
08:47ejecutivos de las
08:49tres armadoras
08:51de origen norteamericano
08:53General Motors
08:55y bueno
08:57con la retroalimentación
08:59que le proporcionaron
09:01se abrió este espacio.
09:03Cabe señalar
09:05que la industria norteamericana
09:07automotriz se encuentra
09:09plenamente integrada
09:11entre Canadá,
09:13Estados Unidos y México.
09:15Los componentes que
09:17forman parte de un
09:19vehículo
09:21estarían justamente
09:23por los tres países
09:25antes de terminar
09:27instalados en un vehículo
09:29y por lo tanto
09:31la imposición de aranceles
09:33estaría generando
09:35un incremento
09:37en el costo de manufactura
09:39de los vehículos
09:41que incluso están
09:43fabricados en Estados Unidos
09:45adicional a
09:47los vehículos terminados
09:49de compra de México
09:51y de Canadá. Por eso
09:53la importancia
09:55de esta decisión, Olivia.
09:57¿Qué tan importante es la industria automotriz?
09:59¿Cuántos vehículos se exportan
10:01hacia Estados Unidos? ¿Qué nos comenta
10:03Guillermo Rosales Zárate?
10:05Lo que estamos
10:07exportando a Estados Unidos
10:09es cerca
10:11o poco más de 2 millones
10:13400 mil unidades
10:15hablando únicamente de vehículos
10:17ligeros
10:19más un valor
10:21anual cercano
10:23a 50 mil millones de dólares
10:25componentes
10:27y por otro lado
10:29lo que México
10:31representa dentro de
10:33el mercado norteamericano
10:35de automotores.
10:37Somos el principal
10:39exportador de
10:41vehículos ligeros, el principal
10:43exportador de tractocamiones
10:45el principal exportador
10:47de componentes automotrices
10:49y por otro lado también
10:51lo que
10:53produce Estados Unidos
10:55de vehículos
10:57y de componentes automotrices
10:59va involucrado
11:01la participación en estos
11:03procesos de manufactura
11:05de la producción
11:07canadiense, la producción mexicana
11:09lo cual da este nivel
11:11de integración que hace muy difícil
11:13el poder
11:15separar el impacto
11:17en el caso de que se mantenga
11:19aranceles y sobre todo
11:21en ese nivel del 25%
11:23que estaría colocando
11:25a la industria automotriz
11:27norteamericana
11:29en un entorno
11:31fuera de competencia
11:33con el incremento
11:35de costos de manufactura.
11:37Ha señalado Donald Trump
11:39o ha mencionado que hay
11:41componentes chinos que entran
11:43con estos vehículos. ¿Qué nos diría al respecto?
11:45El señalamiento
11:47en cuanto a que
11:49México es
11:51utilizado como un trampolín
11:53para evadir
11:55las reglas del
11:57Tratado México-Estados Unidos-Canadá
11:59es totalmente
12:01falso. Lo que
12:03existe es una regla
12:05de origen automotriz
12:07muy estricta que
12:09está siendo cumplida
12:11en las plantas de manufactura
12:13instaladas en Canadá, en Estados
12:15Unidos y en México
12:17que obligan
12:19a que hasta el 75%
12:21del valor
12:23de un vehículo sea
12:25originario de la región
12:27de Norteamérica, es decir, de Canadá, Estados
12:29Unidos y México
12:31y en el 25%
12:33restante que
12:35se permite recibir
12:37componentes de
12:39otras regiones del mundo
12:41si hay una
12:43presencia de componentes
12:45chinos, taiwaneses,
12:47japoneses, coreanos, etc.
12:49Esto está dentro
12:51del estándar
12:53aceptado en el T-MEC
12:55e incluso la
12:57participación
12:59de autopartes de
13:01origen chino
13:03en la fabricación automotriz
13:05de Estados Unidos
13:07es superior a la que tenemos
13:09en México. Así es que no hay
13:11tal validez en ese
13:13argumento.
13:15¿Se prevé un incremento en la compra de
13:17autos en este mes
13:19que se está dando de pausa de los aranceles?
13:23Hay incertidumbre
13:25en el mercado.
13:27Hay consumidores que
13:29ante la posibilidad
13:31de que exista un incremento
13:33en los precios
13:35están haciendo la compra
13:37de vehículos.
13:39Por otro lado, también tenemos
13:41la posición contraria
13:43de quienes tienen
13:45temor de
13:47verse afectados en
13:49sus ingresos y
13:51con ello se encuentran
13:53postergando la decisión.
13:55Tenemos una
13:57multiplicidad en cuanto
13:59a lo que son las decisiones de los consumidores.
14:01¿Confían que se extienda
14:03esta pausa de aranceles o que nos comenta
14:05Guillermo Rosales Zarate, Presidente
14:07Ejecutivo de la AMDA?
14:09Esa es nuestra expectativa, que
14:11se abra el diálogo
14:13y que con ello
14:15finalmente podamos
14:17librar a la
14:19economía norteamericana
14:21del fantasma
14:23restrictivo de los aranceles.
14:25Cabe señalar que
14:27Estados Unidos, los consumidores,
14:29las familias, las empresas
14:31estarían siendo
14:33directamente afectados
14:35con incremento en el precio
14:37de los productos
14:39no únicamente
14:41los vehículos como tal
14:43que procedan de Canadá o de México
14:45incluso los vehículos
14:47manufacturados
14:49en Estados Unidos tendrían
14:51una afectación, un incremento
14:53de precios ante
14:55la imposición de aranceles
14:57por lo que ya he referido en esta
14:59conversación, la participación
15:01de componentes
15:03que proceden de Canadá
15:05y de México para alimentar
15:07la producción automotriz de Estados Unidos.
15:09¿Qué opina respecto a esto que señaló
15:11el Secretario de Comercio de Estados Unidos
15:13de que México debe combatir al narco
15:15y al fentanilo y con eso se podría
15:17incluso echar abajo los aranceles?
15:19México debe de
15:21combatir la presencia
15:23del crimen organizado
15:25por convenir
15:27a los intereses de los mexicanos
15:29es un asunto de seguridad
15:31nacional en México
15:33igualmente corresponde
15:35a Estados Unidos
15:37hacer lo propio en su
15:39territorio y
15:41tener un espacio
15:43de cooperación
15:45regional en los tres países
15:47de tal suerte que podamos
15:49conjuntamente
15:51resolver este
15:53no es procedente
15:55la acusación
15:57cargando toda
15:59la responsabilidad
16:01a un solo país, cada quien
16:03tiene que hacer lo propio en su territorio.
16:05Ahora también la Presidenta
16:07ha respondido con aranceles, dijo que el
16:09domingo va a dar a conocer estos
16:11¿sería la medida correcta o esto que
16:13pide Estados Unidos de combatir a los delincuentes?
16:15Son
16:17complementarios, son espacios
16:19complementarios, lo que
16:21significa que en México
16:23seguramente estará
16:25anunciando la Presidenta
16:27Claudia Sheinbaum
16:29va a ir en función de cómo vaya
16:31avanzando el proceder
16:33del gobierno de Estados Unidos
16:35el día de mañana se encuentra
16:37pactada una
16:39conversación telefónica
16:41entre el Presidente Donald Trump
16:43y nuestra
16:45Presidenta, esperamos que haya
16:47buenas noticias de esa conversación
16:49y espero que continúen
16:51las imposiciones
16:53arancelarias, creo que
16:55México debe
16:57responder
16:59presentando una
17:01denuncia de las violaciones
17:03a los
17:05compromisos de Estados Unidos
17:07en la Organización Mundial
17:09de Comercio e igualmente
17:11hacer la denuncia de la
17:13violación a lo
17:15pactado en el Tratado México-
17:17Estados Unidos y Canadá
17:19además de hacer un análisis
17:21minucioso de aquellos productos
17:23en los cuales México puede
17:25imponer aranceles
17:27a Estados Unidos sin que
17:29haya una repercusión
17:31grave en
17:33nuestros procesos productivos
17:35y sobre todo
17:37en el costo
17:39de la canasta
17:41básica, es decir
17:43que no haya una repercusión
17:45grave en la inflación
17:47en el mercado nacional
17:49al incrementarse en caso de
17:51imponer aranceles de respuesta
17:53pues el precio de los productos
17:55importados que estaría
17:57teniendo esa derivada
17:59primera línea. Muy bien, pues
18:01estaremos pendientes, muchísimas gracias Guillermo
18:03Rosales, me dio mucho gusto saludarle en esta
18:05entrevista para XEU.
18:07Igualmente, Olivia, muchas gracias. Buenas tardes.
18:09Es la una de la tarde
18:11con 48 minutos en
18:13XEU. Escuchamos a Guillermo
18:15Rosales Zarate, presidente ejecutivo
18:17de la Asociación Mexicana de
18:19Distribuidores de Automotores, la AMDA.
18:21Vamos a la pausa.