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00:00Bonjour, souvenez-vous, c'était en mars dernier, en exclusivité d'Anturbo, nous
00:22l'avions alors découverte sous toutes ses coutures, en long, en large, en travers.
00:27Malheureusement, nous ne pouvions pas à l'époque l'essayer.
00:29Cette fois, c'est bon, ça y est, nous sommes ce matin au Portugal, dans la région d'Evora,
00:35pour nous installer ensemble au volant de la nouvelle génération de Clio, baptisée
00:40tout simplement Clio 5.
00:42Elle est la star ce matin de ce turbo, dont voici le sommaire.
00:46Entre SUV et coupé 4 portes, voici la nouvelle déclinaison du Porsche Cayenne, et c'est
00:52ce matin au programme de turbo.
00:54La voiture est parfaitement assise, parfaitement posée, aucun mouvement parasite, aucune
00:59perte de motricité, tout simplement un tour de force.
01:05Zenbo TSR S, pays d'origine, le Danemark, 1200 chevaux en vente libre, quoique à dose
01:12homéopathique, seulement 5 exemplaires par an.
01:15Au volant, on peut choisir la puissance minimum, ou alors puissance max, et là on dispose
01:22carrément des 1200 chevaux.
01:24Pour son centenaire, un concept révolutionnaire chez Citroën, 100% électrique et bien sûr
01:32autonome.
01:33Il se fond dans la circulation, les gens nous regardent étrangement, mais moi je suis vraiment
01:37serein, on va l'appliquer, il faut être concentré quand même.
01:41Faut le voir pour le croire, le vu sur le net.
01:46Puis en fin d'émission, direction le Castellet, de la feuille blanche à la piste, vous vivrez
01:54l'élaboration d'un proto légendaire des 24 heures du Mans, la LMP2-07.
01:59On a l'impression d'être à bord d'un TGV, là on est déjà à plus de 240.
02:05Turbo c'est parti !
02:16Voilà Simon, nous y sommes, à bord de cette Clio cinquième du nom, qu'il faut appeler
02:37un chat un chat, elle constitue malgré tout, depuis tant et tant d'années, ça fait presque
02:4030 ans, une belle rentre de situation pour Renault.
02:43Ah oui, c'est une voiture qui depuis quasiment ce début est un best-seller en fait, depuis
02:481990, elle fêtera ses 30 ans l'année prochaine, se sont vendus quand même 15 millions d'exemplaires.
02:54C'est assez colossal et on voit qu'avec la précédente génération, ce succès ne s'est
03:00jamais arrêté finalement.
03:01Best-seller en France, deuxième meilleure vente en Europe et puis une particularité
03:11quand même qui est assez rare dans le monde de l'automobile, c'est que chaque année,
03:15elle augmente légèrement ses ventes en France, alors que quand un modèle vieillit, généralement
03:20on voit ses ventes décliner un petit peu, et bien là c'est le contraire.
03:23Autre particularité à souligner, elle était fabriquée jusqu'ici en Turquie, en Slovénie
03:30et à Flins, or elle ne sera plus fabriquée à Flins puisque les chaînes vont se consacrer
03:35à Zoé.
03:36À l'électrique.
03:37La politique commerciale de cette Clio 5, c'est qu'il n'y aura pas de version 100% électrique,
03:48en revanche des hybrides.
03:50En revanche, on aura une petite hybridation, un peu ce que l'on retrouve chez Toyota, une
03:56petite batterie électrique qui vient aider le moteur thermique pour faire baisser la
04:00consommation en ville et lui permettre de pouvoir rouler, on va dire, 3, 4, 5 kilomètres
04:05en toute électrique.
04:06Bon, on y est bien, il faut dire que c'est une belle réussite, on va y revenir longuement
04:10avec Simon.
04:11Pour le moment, on s'intéresse, avec Antoine Arnoux, à la nouvelle version du Cayenne.
04:16Pas la même chose.
04:18Coupée.
04:19Et pour cela, direction les Alpes Autrichiennes et la région de Grasse.
04:24Oui, c'est pour autre chose, mais enfin bon, il en faut pour tous les goûts, il en faut
04:27pour tous les portefeuilles.
04:28Conjuguer le SUV à toutes les sauces, c'est devenu un passage obligé.
04:37Compact, sportif, grand format ou coupé, soyons fous.
04:41Même si c'est un abus de langage, normalement un coupé, oui, ça n'a que deux portes.
04:45BMW X6, GLE coupé, Audi Q8.
04:49La riposte de Porsche se nomme Cayenne coupée, tout simplement.
04:54Un Cayenne coupé, un SUV coupé, ça sonne toujours comme un mélange des genres, un
04:59peu contre-nature, mais finalement pas si incohérent quand on l'envisage comme il
05:03doit l'être.
05:04Tout simplement un SUV qui se serait métamorphosé en GT.
05:08Et cela rime avec plus d'exclusivité, de caractère, un esprit Porsche finalement.
05:14Le Cayenne coupé, cela dit, reste fondamentalement la même voiture que la version normale.
05:23Que peut-on bien trouver de plus au Cayenne coupé par rapport au Cayenne classique ou
05:34de moins ?
05:35C'est une question de point de vue.
05:36En tout cas, c'est une affaire de style.
05:38Regardez la ligne de toit fuyante, le pavillon légèrement rabaissé, deux centimètres
05:42plus bas.
05:43Et puis au niveau de la partie arrière aussi, elle est plus large, les voies ont été élargies
05:46de quasiment deux centimètres.
05:47Tout cela, ça nous donne une silhouette plus élancée, plus musclée, tout simplement.
05:52Chose intéressante, tous les Cayennes coupés disposent en série d'un toit panoramique
05:57vitré.
05:58Et bien c'est lourd, voire très lourd.
06:01Alors on peut aussi choisir, comme sur notre modèle d'essai, un pack sport en option
06:05avec un toit en carbone.
06:06Cela c'est plus léger de 21 kilos.
06:08Cela peut paraître totalement symbolique, voire dérisoire pour un véhicule qui dépasse
06:12les deux tonnes.
06:13Mais reconnaissons le 21 kilos de perdu au niveau du plafond.
06:17Le centre de gravité s'en trouve légèrement rabaissé.
06:20C'est toujours ça de pris.
06:22Plus sportif dans l'esprit.
06:24Et c'est valable aussi pour l'habitacle.
06:26Le poste de conduite est identique aux Cayennes classiques, mais par défaut, strict deux
06:31places à l'arrière.
06:32Et puis, le design se paye parfois sur les aspects pratiques et sur l'espace à bord.
06:37Au niveau de la garde au toit, par exemple, ici, il faut savoir que la banquette a été
06:41implantée légèrement plus bas, 3 centimètres.
06:44Très exactement.
06:45Résultat, même pour les grands gabarits, on voyage parfaitement à l'aise que ce soit
06:49en espace aux jambes ou au niveau de la tête.
06:51Simplement, la découpe très prononcée des montants, assez imposante, laisse une petite
06:55impression de confinement.
06:56Puis, il y a aussi un inconvénient avec ce profil fastback au niveau du coffre.
07:01C'est toujours très vaste, évidemment, mais 20 litres de moins que le Cayenne classique.
07:06Ça équivaut à deux ou trois cartons.
07:08Il faudra faire l'impasse sur quelques bouteilles à consommer.
07:10De toute façon, avec modération.
07:13Des vignes à perte de vue, c'est l'une des spécialités de la Styrie, cette région
07:19du sud-est de l'Autriche.
07:21Reliefs vallonnés, larges courbes rapides, le terrain est à la mesure du colosse.
07:26C'est plus que surprenant, c'est très impressionnant de voir avec quelle agilité,
07:31quelle facilité, on parvient à enrouler, à littéralement effacer les courbes et les
07:37épingles.
07:39Rendez-vous compte, pour un mastodonte de ce poids et de ce gabarit, parvenir encore
07:43à repousser les limites du Cayenne normal, et pourtant, elles étaient déjà très très
07:48élevées.
07:53La voiture est vraiment très très stable.
07:55C'est vrai qu'il y a eu un certain travail d'accompli au niveau du châssis, avec les
07:58voies arrières légèrement plus larges.
08:00La voiture est parfaitement assise, parfaitement posée.
08:03Aucun mouvement parasite, aucune perte de motricité.
08:06Tout simplement un tour de force.
08:09Les énormes jantes, jusqu'à 22 pouces, sont allégées sur notre version.
08:18Le spoiler rétractable, pour améliorer l'appui, tout cela est censé faire du coupé.
08:22Un Cayenne plus sensationnel dans l'absolu.
08:25Percevoir la différence avec un Cayenne standard est extrêmement délique à voir,
08:30impossible sur route ouverte du moins.
08:31Les mécaniques aussi, on les connaît déjà.
08:34Soyons clairs, les chevaux, on n'en a jamais trop.
08:41440 exactement pour le V6 2.9 biturbo de notre Cayenne S.
08:45Pour l'instant, c'est le milieu de gamme.
08:47Il ne manque pas de caractère, c'est vrai, il chante, c'est assez viscéral, c'est vraiment
08:50très plaisant.
08:51En termes de chrono aussi, on est servi 0 à 100 4,9 secondes.
08:54Pas mal.
08:55Mais simplement, on aimerait bien quelque chose d'un peu plus explosif, d'un peu plus
08:59détonnant.
09:00Bien pour ça, il y a le Cayenne turbo et 550 chevaux tout de même.
09:03100% thermique pour l'instant, mais deux versions hybrides viendront logiquement compléter
09:10la gamme dans les mois qui viennent.
09:12Les allergiques au SUV n'y verront qu'une sorte de Panamera au perché.
09:17Pourtant, on ne peut pas s'empêcher de retourner la question initiale.
09:21Que reste-t-il donc au Cayenne classique ?
09:24Oh, des tarifs inférieurs d'environ 8000 euros.
09:27Le prix fort, oui, mais pour un ensemble d'ajustements qui tendent vers une personnalité
09:32Porsche plus affûtée, plus affirmée.
09:35Le Cayenne coupé aurait donc très bien pu être, depuis le départ, le Cayenne tout court.
09:40Simon, comme on dit de l'autre côté de l'Atlantique, le visée de tour de Clio 5,
09:59on démarre par une particularité, parce qu'en fait, à l'heure où la plupart des
10:03voitures prennent de la taille, celle-ci, elle est plus courte que la génération précédente.
10:07Exactement.
10:08Elle est plus courte d'un centimètre et demi.
10:09Ça joue.
10:10La différence n'est pas énorme, mais comme pour la taille, l'esthétique, on évolue
10:15en douceur.
10:16Il ne faut pas trop dépayser les possesseurs de l'ancienne, ce qui faisait d'ailleurs
10:19son grand succès, c'était son design.
10:20Donc, on a vraiment un style qui évolue très, très légèrement.
10:24Je ne sais pas si tu as vu les petites différences.
10:25Je ne suis pas d'accord avec toi parce que justement, c'est très partagé dans le public.
10:29On dit ah oui, elle ne ressemble pas à l'autre.
10:31Et puis, effectivement, il y en a comme toi qui considère que c'est une évolution en
10:35douceur.
10:36En extérieur, en tout cas, on a effectivement une nouvelle signature lumineuse qui est la
10:41même que celle que l'on retrouve sur la Mégane, sur la Talisman, c'est-à-dire des feux en
10:45C.
10:46Moi, je trouve que ça lui va plutôt bien.
10:47On a aussi des nervures sur le capot.
10:48Moi, je n'aime pas.
10:49Ben voilà, tu vois, au moins, on n'est pas d'accord.
10:52Des nervures sur le capot qui lui donnent un petit peu plus de caractère.
10:54Ça, j'aime bien.
10:55Et à l'arrière, je ne sais pas ce que tu en penses, moi, je trouve cette chute de pavillon
10:59un peu plus douce et ces feux qui viennent ici jusqu'au milieu du haillon, ça lui va
11:04bien.
11:05Quand on avait découvert encore une fois en exclusivité la voiture en mars dernier
11:08grâce à Turbo, Lorenz Van Den Acker, le patron du style, nous avait expliqué que le seuil
11:14de chargement est beaucoup plus haut.
11:15En fait, il y a un double plancher et c'est voulu parce qu'en cas de choc, on abîme ça,
11:21mais pas ça.
11:22Et là, ça coûte beaucoup plus cher pour les assurances.
11:24Alors, dans cette version RS-Line, look sportif, on a notamment en plus ce petit spoiler
11:37qui lui va bien, mais qui rétrécit d'autant la superficie de la custode, mais globalement,
11:43avec sa sortie d'échappement ovoïde comme ça, c'est joli.
11:45Les jambes de 17 pouces, les petits déflecteurs sur les côtés aussi, le bouclier à l'avant
11:51spécifique.
11:53On a oublié de parler de ça aussi quand même, ça, c'est bien.
11:55On a l'impression d'avoir à faire un faux coupé et l'ouverture se fait ici.
12:01Les poignées de porte sont bien intégrées.
12:02Alors, chez Renault, on ne se cache pas qu'on a mis cette fois le paquet, ce qu'il fallait
12:06pour proposer à la clientèle un habitacle digne de ce nom.
12:10Et vous allez le voir, de ce point de vue, on peut dire que c'est gagné, mais patience
12:15pour le moment.
12:16On s'intéresse aux news, l'actualité de l'auto de la semaine.
12:23Une mise à jour tout en douceur pour le Coleos de Renault.
12:26La marque au losange vient de dévoiler la nouvelle version de son grand SUV.
12:30Côté esthétique, on relèvera les lignes encore plus affirmées et marquées.
12:35A l'intérieur, Renault promet plus de confort et plus de technologies d'aide à la conduite.
12:39La commercialisation du nouveau Coleos débutera à la rentrée.
12:43Autre nouveauté, autre style pour BMW et sa M8 compétition.
12:49625 chevaux sous le capot et des résultats exceptionnels.
12:53A peine plus de 3 secondes pour atteindre la barre des 100 km heure.
12:57BMW proposera une version cabriolet de son ultra sportive.
13:01Avec ou sans toit, il faudra débourser quand même un peu plus de 170 000 euros pour s'offrir
13:07la M8 compétition.
13:08C'est fait, les députés ont voté la possibilité d'un assouplissement de la limitation à
13:1580 km heure.
13:17Désormais, les présidents des conseils départementaux peuvent prendre la décision de repasser à
13:2190 km heure sur les routes secondaires.
13:23Cette compétence a également été étendue au maire.
13:26C'est un véritable monstre des routes.
13:30Toujours plus lourd, plus large et plus impressionnant, le Ford Ranger Raptor débarque bientôt en
13:36France.
13:37Pour la version extrême du pick-up le plus vendu dans l'hexagone, Ford n'a pas lésiné
13:41sur les moyens.
13:422,5 tonnes pour le poids et 5,37 mètres de longueur.
13:46Evidemment, avec de telles dimensions, rien ne résiste au volant du Raptor et surtout
13:50pas les situations les plus délicates.
13:52L'essai complet est à découvrir sur notre site turbo.fr.
13:56C'est une histoire qui n'aura duré que quelques jours.
14:01Le projet de fusion entre les constructeurs Fiat Chrysler et Renault a finalement été
14:06abandonné cette semaine.
14:07Le groupe Italo-Américain a notamment estimé que les conditions politiques n'étaient
14:12pas réunies en France pour mener à bien un tel rapprochement.
14:15Une déclaration faite après le choix du conseil d'administration français de reporter
14:19sa décision sur ce projet.
14:20Une fusion entre les deux géants de l'automobile aurait permis de créer le numéro 3 mondial
14:26du secteur.
14:27Anne Hidalgo sonne la charge contre les trottinettes électriques.
14:31La maire de Paris a décidé cette semaine d'interdire le stationnement des trottinettes
14:35sur les trottoirs parisiens.
14:37L'élu a également demandé aux différents opérateurs de brider la vitesse des engins
14:42à 20 km heure, voire 8 km heure dans certaines zones piétonnes de la capitale, contre 25
14:48actuellement, et ce pour des raisons de sécurité.
14:51De son côté, l'Assemblée nationale a voté certaines mesures pour réguler l'utilisation
14:55de ces engins.
14:56Les maires pourront aussi refuser l'usage des trottinettes en libre-service dans leur
15:00ville.
15:01D'où notre question de la semaine Turbo RTL Autoradio.
15:05Pensez-vous que cet abaissement de la vitesse à 20 km heure soit suffisant ? Répondez
15:10dès à présent sur nos réseaux sociaux.
15:12C'est une innovation qui pourrait marquer un tournant pour le monde automobile.
15:17Michelin et General Motors viennent de dévoiler leur partenariat conclu autour d'un pneu
15:22increvable.
15:23Dénommé Uptis, ce pneu est basé sur une technologie sans air comprimé et permet
15:28donc de supprimer le risque de crevaison.
15:30Son architecture particulière faite de nombreux rayons et sa composition à base de matériaux
15:36spéciaux le rendent aussi insensible aux chocs contre les trottoirs ou trous dans
15:40la chaussée.
15:41Encore en phase de test, la commercialisation d'Uptis, le pneu increvable, est prévue
15:45pour 2024.
15:46On termine ces news avec un rassemblement historique organisé en Alsace, un rassemblement
15:54de Renault 16.
15:55La mythique voiture française attire toujours autant les foules, 121 modèles étaient présents
16:00pour l'occasion.
16:01Les propriétaires ont notamment paradé sur les routes alsaciennes, preuve de la passion
16:06que peut encore provoquer la R16.
16:08Plusieurs équipages étrangers avaient fait le déplacement.
17:02dalle tactile, ici en 10 pouces, sinon en 2 séries elle est de 7 pouces, mais surtout
17:07en termes de qualité perçue.
17:08On est dans une version, une configuration RS Line, d'ailleurs on voit le petit rappel
17:14au volant, au bas du volant avec mes plats.
17:17A propos du volant gainage cuir avec couture rouge, sport, que l'on retrouve cette couleur
17:23rouge ici.
17:24Et là ?
17:25En bordure, des satères de sécurité.
17:27Et sur les sièges aussi ?
17:28Et sur les sièges.
17:30C'est super bien fait, les petites commandes d'aération sont en alu avec du crantage.
17:38Il y a un bon touché.
17:40A propos de la clim, c'est moins et moins entretenu, elle est un petit peu faillible,
17:43sauf à la mettre très fort.
17:44Alors quand je dis très fort, là c'est vrai qu'il fait 36 degrés en ce moment au Portugal,
17:49pour avoir vraiment de l'air froid, il faut mettre au plus bas et on ne s'entend plus
17:56parler.
17:57Et on ne s'entend plus parler, ce n'est pas très agréable.
17:59Sinon, c'est super bien fait.
18:00Moi, ce que j'aime beaucoup, c'est ces petits détails aussi, tu vois les touches piano,
18:04juste en dessous de l'écran d'infodivertissement, qui te permettent vraiment de tout régler.
18:07D'ouvrir, verrouiller les portes, les warnings, les modes de conduite bien évidemment, l'aide
18:15au stationnement, les sièges chauffants.
18:17Et comme tu as pu l'observer tout à l'heure quand tu étais au volant, une dalle entièrement
18:21numérique en guise d'instrumentation de bord.
18:23Là, on a la version 7 pouces, mais d'ici quelques mois, Renault va proposer une dalle
18:27encore plus grande, 10 pouces, c'est-à-dire la même taille que ce grand écran ici au
18:32milieu.
18:33D'accord.
18:34Alors, pour parfaire le style plutôt chic de cette nouvelle Clio 5, on l'a pourvu d'un
18:43ciel de toit noir.
18:44Alors, si c'est vrai que c'est chic, le problème, c'est que ça interdit, et ça, il n'y en
18:49aura pas, c'est ce qu'on nous a dit, toit ouvrant et toit panoramique, ce qui fait que
18:54vous êtes dans une atmosphère quand même assez confinée.
18:56On aime ou on n'aime pas, ça en rajoute à l'aspect coupé 4 portes, mais moi, j'aurais
19:02bien aimé quand même pouvoir bénéficier, à certains moments, et je pense que je ne
19:05suis pas le seul, ne serait-ce que d'un peu plus de lumière.
19:13C'est bien aussi que dans les gammes automobiles, on passe d'un extrême à l'autre, avec un
19:20constructeur, tout petit constructeur danois, que l'on rencontre fréquemment sur le salon
19:26de Genève, ce qui était le cas en mars dernier, et qui s'appelle Zenvo, et ils produisent
19:30une voiture, la TSR, dont Stéphane Capella ne s'est toujours pas remis.
19:34Attention, objet roulant non identifié, imaginez une supercar de près de 1200 chevaux, capable
19:48d'abattre 0 à 200 en moins de 7 secondes, et dont la vitesse maximum est bridée électroniquement
19:55à 325 km heure.
19:57Son nom, Zenvo, sa force, sa vitesse de passage en courbe.
20:01Et oui, la Zenvo TSRS, c'est son matricule, ne se contente pas d'être plus puissante
20:05et performante que n'importe quelle Ferrari, Porsche ou McLaren, celle-ci prétend les
20:10surpasser en termes d'efficacité pure en virage.
20:13Pour cela, elle dispose d'une arme totalement inédite, un impressionnant aileron arrière
20:18actif, inclinable sous deux axes, totalement exclusif, mais qu'en est-il réellement ? Pro
20:23marketing ou vraie prouesse d'ingénierie ? Direction le Danemark pour découvrir l'une
20:28des supersportives les plus folles de tous les temps.
20:30Zenvo Automotive est un constructeur automobile danois.
20:38L'entreprise, fondée en 2004, a toujours eu pour objectif de fabriquer en série très
20:42limitée une supercar entièrement réalisée à la main avec les matériaux les plus exclusifs
20:47comme le carbone.
20:48Après la ST1 en 2009, capable d'atteindre la vitesse de 375 km heure, Zenvo propose
21:10aujourd'hui trois modèles, la TS1 GT, le modèle de base, la TSR pour la piste et la
21:15plus folle, la TSRS, S pour street légal, c'est-à-dire homologué pour la route.
21:21On peut l'essayer ? Tu peux l'essayer ! Ok, on y va !
21:24C'est quand même assez incroyable que cette voiture ait pu être homologuée sur la route.
21:40Regardez, il n'y a pas de rétroviseur central, la mise au arrière est totalement occultée,
21:44on voit uniquement ce qui se passe à l'arrière via les rétros et là, un petit freinage
21:49et on voit déjà un aileron qui s'incline pour servir d'aérofrein.
21:52On est vraiment à la frontière avec une voiture de compétition, une vraie voiture
22:01de course.
22:02Le fait qu'elle ait pu être homologuée sur la route, c'est grâce également à ses
22:06différents modes de conduite.
22:07Au volant, on peut choisir la puissance minimum ou alors puissance max et là, on dispose
22:14carrément des 1200 chevaux.
22:20Cette TSRS, nous l'avons retrouvée lors d'un événement, une journée circuit organisée
22:25par le plus grand club automobile du Danemark.
22:27Chacun roule avec sa propre voiture et il y a du beau monde.
22:30Les supercars les plus exclusifs de la planète sont toutes réunies, d'autres sont là pour
22:35faire le show.
22:36Nous, nous sommes ici pour en découvrir un peu plus sur Zenvo et comme il n'y a pas
22:40de circuit au Royaume Scandinave, le tracé a été réalisé sur une piste d'atterrissage.
22:49Alors, une voiture de course homologuée pour la route, en fait, il n'y a pas vraiment
22:53d'autre terme pour qualifier cette nouvelle Zenvo TSRS.
22:57C'est une voiture quasiment de course et on le voit très bien ici au milieu de ce parterre
23:02de supercars.
23:03La marque a vraiment voulu se démarquer déjà stylistiquement de tous les autres constructeurs,
23:09de tous les autres modèles de supercars.
23:11Déjà de face, elle est quand même assez intimidante.
23:14C'est le moins qu'on puisse dire avec ce regard très agressif, ces lignes sculptées
23:17à la serpe.
23:18Alors vraiment, Zenvo a voulu également innover.
23:21Il n'a pas voulu faire comme tous les autres constructeurs et ça, on le voit surtout,
23:25surtout de dos, avec cet énorme aileron qui est en fait un aileron actif.
23:29Vous voyez ici, une rotule repose sur deux énormes bras en carbone pour vraiment une
23:34rigidité, une solidité optimale.
23:37Et en fait, selon la vitesse, selon les trajectoires abordées, les deux vérins que vous voyez
23:42ici permettent de faire pivoter cet aileron d'avant en arrière, de gauche à droite,
23:47un petit peu comme une aile d'avion, pour optimiser l'adhérence, pour optimiser les
23:51trajectoires à haute vitesse.
23:53Et la vitesse, je peux vous assurer qu'avec le V8 5,8 litres, positionné en position
23:58centrale arrière, ici même, un V8 énorme, doté de deux énormes compresseurs, développant
24:04une puissance de près de 1200 chevaux.
24:07Rendez-vous compte, pour un poids total de 1500 kilos, grâce à une carrosserie totalement
24:12en carbone.
24:13À mon avis, les performances, elles devraient être là.
24:17En fait, sur cette TSRS, seul le châssis est en aluminium et acier.
24:20Où que l'on regarde, la carrosserie, la coque, la structure, tout est en carbone.
24:24Et à bord, c'est la même chose.
24:26Alors, à bord, l'accès est un petit peu compliqué.
24:29On est vraiment installé tout près du sol, avec les jambes bien tendues.
24:32Sur la version la plus déployée, pas de système multimédia, pas de climatisation,
24:36pas de radio et même pas d'airbag.
24:38Rendez-vous compte, pas de superflu.
24:40Là, l'objectif est vraiment de réduire le poids au maximum, comme en compétition.
24:44D'ailleurs, en parlant de compétition, écoutez un petit peu la sonorité du moteur.
24:47Je peux vous assurer qu'on s'y croirait.
24:54Justement, si nous sommes venus sur cet événement, c'est pour essayer la version
24:57course de notre Zenvo, la TSR.
24:59Et en s'installant dans le siège baquet, on sait déjà que l'engin va se montrer
25:03encore un peu plus radical.
25:12Alors, les premières sensations sont étonnantes.
25:15On n'est pas du tout dans une supercar.
25:17On est dans une voiture de course.
25:19C'est super raide.
25:21Et la boîte est vraiment très, très brutale.
25:24C'est méchant.
25:25C'est le mot.
25:29Alors, la voiture est ultra saine.
25:32Ça bouge dans tous les sens.
25:34Ça dérive beaucoup.
25:35Ça bouge pas mal.
25:37Elle se balade énormément, mais on a quand même 1200 chevaux.
25:44L'inclinaison de l'aileron permet de renforcer l'appui sur le train arrière,
25:47mais aussi sur le pneumatique, qui en a le plus besoin.
25:50Concrètement, l'objectif du système est d'optimiser la motricité sans renoncer
25:54à la stabilité qu'apporte déjà un aileron traditionnel.
25:57Ce qui nous intéresse ici, quand même, c'est le comportement.
26:00Je craignais que l'aileron ne serait pas assez réactif, entre guillemets.
26:05Mais en fait, même au passage d'une chicane,
26:11pas de problème.
26:12Alors, il faut savoir que toute la puissance passe uniquement sur les roues arrières.
26:18Il faut vraiment tout le temps doser.
26:20Le circuit est beaucoup trop petit pour ce monstre.
26:24Là, j'aimerais être sur Silverstone pour pouvoir déceler
26:34l'intérêt, le grip supérieur offert par cet aileron.
26:43Zenvo prévoit une production pour le moins confidentielle de sa TSRS.
26:47Cinq modèles maximum par an seulement.
26:50Le prix est donc à la hauteur de l'exclusivité 1 400 000 euros.
26:54Yes, oui, vous avez bien entendu.
26:57C'est sûr, vous n'en croiserez pas tous les jours,
26:59mais c'est aussi ce qui fait que les Zenvo sont des voitures de rêve.
27:21Nous entrons à présent, ici ce matin, au Portugal,
27:25dans la jolie ville d'Evora, avec de jolis monuments et de jolies ruelles.
27:31Pas simple pour évoluer.
27:34C'est là où joue la direction, où joue la suspension,
27:36parce qu'il y a beaucoup de petits pavés.
27:38C'est très joli, mais ça pourrait être inconfortable.
27:41J'allais dire, justement, ça ne l'est pas.
27:43C'est très confortable.
27:44Très confortable.
27:45On voit qu'il y a beaucoup de pavés.
27:48C'est très confortable.
27:49Très confortable.
27:50On voit qu'il y a vraiment eu un gros travail qui a été fait sur cette nouvelle Clio,
27:54au niveau du châssis, au niveau de l'amortissement.
27:56C'est souple, la direction ?
27:57C'est très souple.
27:58Là aussi, il y a eu un gros travail pour améliorer la direction,
28:01qu'elle soit plus directe, tout en étant assez progressive.
28:05C'est une direction qui est communicative.
28:07Ça, c'est plutôt pas mal en ville,
28:09notamment dans des cas de figure comme celui-ci,
28:11avec des virages ultra, ultra serrés.
28:18Il fait déjà 30 degrés, et on est bien.
28:20Climat efficace.
28:21Comme on le disait tout à l'heure, tout l'habitacle a été refait.
28:24Je pense qu'on y gagne aussi en termes d'insonorisation.
28:27Franchement, tous les reproches qu'on pouvait lui faire,
28:29de ce point de vue-là, sur la précédente génération…
28:31Et Dieu sait qu'il y en a eu.
28:32Et Dieu sait qu'il y en a eu.
28:33Là, on est quand même un petit peu plus positif.
28:36Et puis, ce qui participe au confort, ce sont ces scènes-là.
28:43Ça va passer.
28:44Ça passe à gauche, ça passe à droite.
28:484,05 mètres.
28:49Ça va, c'est pas non plus une limousine.
28:52À l'aise.
28:55On va justement jouer un emplacement,
29:09Justement, j'ai un emplacement là, on va voir si tu te tiens dedans.
29:14C'est un peu serré.
29:15Ah bah oui, non mais attends.
29:16Mais je devrais pouvoir y arriver.
29:18Moi ce qui m'intéresse c'est surtout le comportement du volant.
29:21Et je ne triche pas, je ne mets pas d'assistance.
29:28Pas mal.
29:29Bon, avant de parler des centaines Citroën,
29:31les petits défauts qu'on a pu d'ores et déjà constater,
29:34si tant est qu'il y en ait beaucoup.
29:35Il n'y en a pas beaucoup en ville.
29:37S'il y en a un quand même qu'on a pu remarquer ici sur ce créneau,
29:41c'est la custode à l'arrière qui est quand même très étroite.
29:45Plus les appuis-têtes.
29:47On n'a pas une super visibilité en rétrovision.
29:51Évidemment tout est compensé par la batterie de technologie embarquée.
29:56On s'en sort plutôt bien, mais pour un véhicule citadin c'est quand même un peu embêtant.
29:59Bon, disons que comme ça, de but en blanc, il n'y a pas de gros défauts majeurs en ville.
30:05On en a remarqué d'autres, mais ça sera pour plus tard.
30:07Pour le moment, on s'intéresse aux centaines Citroën,
30:09puisque cette année, les doubles chevrons fêtent leur centenaire.
30:13On sait qu'il va y avoir de grosses manifestations.
30:15Etienne Bourré, comme à l'accoutumé, pense à l'avenir.
30:17Et il s'intéresse au concept 19-19.
30:21Et vous allez voir, c'est pas mal.
30:30C'est plus drôle que je ne le pensais.
30:32Visuellement, c'est très inhabituel.
30:36On voit un concept très futuriste.
30:38Ça m'a donné envie de congérer.
30:40Envie de monter dedans et d'aller loin, loin, loin.
30:42C'est révolutionnaire.
30:43On dirait presque une mini-maison, même un jet privé.
30:46Ça a attiré mon attention.
30:47En plus, c'est vraiment comme si on était chez nous, mais dans une voiture.
30:50On se l'approprie, il y a de la détente.
30:52Il y a un côté un peu magique, un peu fou, un peu futuriste.
30:55C'est dingue, c'est dingue.
30:57Citroën a fait le buzz au salon Vivatech de la Porte de Versailles.
31:01C'était en mai dernier.
31:03L'un des temples mondiaux de l'innovation,
31:05mais un lieu dédié et inhabituel pour un constructeur automobile.
31:09Une façon pourtant astucieuse de se démarquer
31:11avec ce très spectaculaire concept nommé 19-19.
31:16Un prototype qui, par son extravagance,
31:18a ici marqué tous les esprits
31:20et qui célèbre le centenaire du constructeur français.
31:25Symbole de créativité et d'audace,
31:26Citroën a toujours tenté d'avoir une longueur d'avance sur son époque.
31:31Iconoclaste, décalé, réactionnaire même,
31:3419-19 imagine le futur avec autant de force qu'une déesse en son temps.
31:39Alors, on a voulu en savoir plus, se projeter,
31:42l'essayer même dans la rue, en connaître tous ses secrets.
31:46Est-ce bien une voiture d'ailleurs ?
31:48L'objet paraît tellement loin de notre réalité.
31:57Soyons extrêmement clairs, c'est une automobile, c'est une voiture.
32:00Et d'ailleurs, on parle même de voyage, c'est la future routière.
32:03Alors, il y a quelque chose qui est assez intéressant à court terme,
32:06c'est la signature lumineuse.
32:08Le dessin, la ligne générale du véhicule est assez vive, très bondissante.
32:12Ce type de design, vous les verrez sur les véhicules
32:15qui vont arriver à très court terme dans la gamme.
32:18On en a la confirmation.
32:19Le concept donne une orientation, un sens aux futurs objectifs de la marque.
32:24Direction l'héritage Citroën à Aulnay,
32:27un endroit dédié à cent années d'innovation et d'histoire,
32:31des modèles qui ont façonné l'ADN de Citroën.
32:34C'est ici que nous retrouvons 1919 avec son concepteur.
32:39On a voulu être à la hauteur de ce qu'aurait pu faire André Citroën
32:41s'il se réveillait d'entre les mains aujourd'hui.
32:43Qu'est-ce qu'il aurait fait ?
32:44Il se serait dit, OK, il y a la voiture autonome, il y a la voiture électrique.
32:46Qu'est-ce qu'on fait ?
32:47Comment on conçoit tout ça ?
32:48On a fait un œuf aérodynamique suspendu très haut
32:52sur de très grandes roues qui portent des qualités particulières.
32:55On a packagé la batterie sur une grande longueur pour avoir une autonomie maximale.
32:59On a cherché l'aérodynamique qui est dans l'histoire des gènes de Citroën.
33:02On a cherché à mettre en scène l'innovation,
33:04comme les radars, les lignes d'AR, sans les cacher, en les montrant.
33:09Moi, je pense à la CELIS qui se trouve ici, le prototype,
33:11qui était une bulle très moderne.
33:14Là aussi, il va falloir passer dans le contexte.
33:1656, les voitures, c'est toutes des boîtes cubiques.
33:18C'était ici radicalement différent.
33:21100% électrique donc, et autonome,
33:231919 joue la carte de l'ultra-confort dans sa gabarit presque hors norme.
33:28Inutile de rappeler que le confort reste un élément majeur chez Citroën,
33:32avec souvent au postulat une technologie d'amortissement adaptée.
33:37On a créé une bulle de confort.
33:38Cette cabine est suspendue sur ces quatre roues,
33:40qui travaillent de manière indépendante et pilotée.
33:42C'est des butées hydrauliques progressives,
33:44avec une lecture de la roue via des caméras.
33:46Ça anticipe les bosses, les chaos.
33:47Ça va durcir les doigts d'amortissement.
33:49Ça va anticiper les mouvements de la roue sur des nippons, des dodames.
33:52Chaque roue est indépendante.
33:54Il y a un pilotage intelligent de la roue.
33:57En plus, l'architecture intérieure est totalement inédite,
34:00grâce à l'implantation de deux moteurs électriques,
34:02un dans chaque essieu.
34:05L'intérieur de la voiture va d'une extrémité à l'autre.
34:07On ne perd pas de place.
34:08Ce qui est d'habitude le capot moteur,
34:10l'environnement moteur devient la planche de bord.
34:12On a dans cet intérieur, on a voulu avoir des places qui soient individualisées,
34:16que chaque place ait son expérience propre.
34:19Il y a aussi ce drôle de tube.
34:21Une intelligence artificielle.
34:24C'est le cerveau de la voiture.
34:25C'est un peu comme une enceinte intelligente chez vous,
34:28avec laquelle vous communiquez.
34:29Là vraiment, elle est en deux positions.
34:32Elle est sous la planche de bord,
34:33quand vous êtes en pleine possession de conduite de la voiture.
34:36Et puis au moment où la voiture prend la main,
34:39et donc elle conduit, elle est autonome,
34:41et bien c'est un peu comme une vigie ou quelque chose dans un instrument.
34:45Elle vient au-dessus de la planche de bord.
34:46Elle a ce côté un peu omniscient, comme si elle regardait la route.
34:49C'est ce sentiment d'avoir la pleine confiance en la voiture.
34:54Et puis il y a ces roues.
34:56Ce pneumatique immensément grand de 30 pouces,
34:59qui donne du sens à la conduite et à l'intérêt même du concept.
35:03Nous nous sommes rendus au Luxembourg chez Goodyear,
35:06concepteur de ce pneumatique unique,
35:08qui révèle beaucoup d'innovation.
35:10Un pneu en somme intelligent.
35:13L'intérêt d'avoir un grand pneu est mince.
35:15Il y a moins de résistance lors de sa rotation.
35:18Donc forcément moins de consommation,
35:21ou en l'occurrence pour un moteur électrique, plus d'autonomie.
35:24Un pneu d'un mètre de diamètre dont on mesure la différence
35:28avec une roue classique de Citroën C4,
35:30capable aussi de s'adapter aux conditions de la route,
35:33qu'elle soit humide ou sèche.
35:35Donc dans chacune des rainures,
35:37il y a un mélange de gomme qui rappelle un peu l'éponge qu'on trouve,
35:41l'éponge naturelle qu'on trouve dans la nature.
35:43Quand on roule sur le mouillé, elle va devenir molle.
35:46Et donc par la pression de l'eau,
35:48elle va s'écraser et augmenter le volume d'eau
35:51que le pneu peut capturer et absorber.
35:55Quand on roule sur le sec, ça fait le contraire.
35:58Ça va rigidifier toute la bande de roulement
36:00pour réduire les distances de freinage,
36:02avoir un comportement plus adapté sur une route sèche.
36:05Le pneumatique est aussi connecté à la voiture.
36:08Il transmet des informations d'usage en temps réel
36:10sur l'usure, l'état de la route,
36:12le relief et les changements d'adhérence grâce à cette puce
36:15implantée dans le pneu
36:17et reliée à l'intelligence artificielle du concept.
36:20C'est ce genre de puce que l'on trouve dans les pneumatiques.
36:24C'est tout petit.
36:26Je dis tout petit parce que c'est tout petit.
36:32L'acoustique du pneu a fait l'objet d'une attention particulière
36:35sur des revêtements extrêmes
36:37pour supprimer carrément les bruits de roulement sur la route.
36:40Et oui, un moteur électrique est silencieux.
36:46On va pouvoir en juger.
36:48Nous avons eu la chance incroyable d'en prendre le volant,
36:51ce coup-ci en région parisienne,
36:53carrément dans la circulation, histoire de mieux apprécier
36:56ses qualités dynamiques et acoustiques,
36:58histoire aussi de raccourcir un temps
37:00le lien entre le présent et le futur.
37:04Voilà, allez, on appuie sur l'accélérateur et on roule.
37:11C'est quand même impressionnant.
37:13Il faut se faire au gabarit.
37:15Il faut quand même rappeler un peu les côtes.
37:172,24 m de large, c'est quand même assez impressionnant.
37:204,65 m de long.
37:22Ce n'est pas si long que ça, finalement.
37:24Ça rentre un peu, je dirais,
37:26dans la gamme des grands SUV
37:28ou des SUV un peu classiques aujourd'hui.
37:31Et puis 1,60 m de haut.
37:33Alors 1,60 m de haut, ce n'est pas si haut.
37:36Malgré les très grandes roues que l'on a vues de 30 pouces,
37:3935 cm de garde au sol.
37:41Alors on domine la route.
37:43Avec ses deux moteurs électriques sur chaque essieu.
37:46340 kW.
37:49Alors ça fait à peu près 460 chevaux,
37:52mais le concept est quand même un petit peu lourd.
37:55Il y a un peu d'immersion à l'accélération,
37:57mais on est encore dans l'univers conceptuel.
38:00Il faut avoir en tête que c'est un prototype.
38:03Mais voilà, on roule silencieusement
38:06avec ce volant, cette direction assistée.
38:09Et je pourrais rouler longtemps,
38:11parce qu'il y a 800 km d'autonomie.
38:14800 km d'autonomie.
38:16Accélération franche.
38:18Voilà, linéaire,
38:20comme tout bon moteur électrique.
38:22Vraiment, quel privilège de pouvoir rouler aujourd'hui
38:25à bord de 1999.
38:28C'est quand même assez étonnant.
38:30Ils se font dans la circulation.
38:32Les gens nous regardent étrangement.
38:35Voilà, appliqué. Il faut être concentré quand même.
38:39Je n'aurais pas testé la conduite autonome
38:42dans une circulation dense et inappropriée
38:45pour la sécurité du concept.
38:47N'empêche, 1919 fait bien le lien
38:49entre cent années d'histoire,
38:51d'un constructeur inventif
38:53et un futur technologique.
38:55Franchement, c'est brisant.
39:05Sur ce, avec Simon,
39:07on poursuit notre investigation,
39:09notre tour d'horizon à propos
39:11de cette nouvelle Clio 5,
39:13ô combien importante pour la marque
39:15au Los Anges et pour le public,
39:17qui réclamait vraiment une auto moderne,
39:19vraiment conforme
39:21à la production mondiale actuelle.
39:23De ce point de vue,
39:25on a dit que c'était réussi.
39:27On a dit que c'était réussi.
39:29On a dit que c'était réussi.
39:31On a dit que c'était réussi.
39:33Qu'est-ce que tu penses
39:35du comportement routier ?
39:37Le mot d'ordre, on va dire,
39:39c'est le confort.
39:41Qu'il soit d'amortissement,
39:43comme on l'a dit tout à l'heure en ville,
39:45mais surtout sonore.
39:47Là, on est à 100 km heure.
39:49Tout à l'heure, on était à 130 km heure
39:51sur autoroute au Portugal.
39:53Il y a des rafales de vent
39:55qui sont assez impressionnantes
39:57et on n'entend rien.
39:59Très bonne filtration,
40:01avec vraiment de gros progrès à faire.
40:03Il est forcé de constater
40:05que les progrès ont été réalisés.
40:07Freinage ?
40:09Freinage bien pour une citadine.
40:11Progressif, c'est pas trop brutal,
40:13c'est pas trop mou,
40:15on a un peu de feedback.
40:17Autre qualité, c'est le moteur et la boîte.
40:19Là, on est pourvu du 130 chevaux essence,
40:21donc le plus gros,
40:23avec la boîte automatique double embrayage
40:25EDC 7.
40:27Franchement, ça fonctionne bien.
40:29Je n'ai pas grand chose à rajouter,
40:31sinon que je vais dans ton sens.
40:33C'est un bon compromis route-ville.
40:35C'est très agréable.
40:37On est plutôt bien, bien
40:39servi à bord de la voiture.
40:41Il y a tout ce qu'il faut.
40:43Après, évidemment, c'est une question de prix.
40:45Je crois que ça attaque...
40:4714 000 €.
40:49À ce prix-là, on n'a pas grand chose.
40:51D'habitude, c'est une voiture un peu fictive
40:53à 14 000 € et ça va jusqu'à 28 000 €.
40:55Environ 27 000 €
40:57pour la version initiale Paris.
40:59Ici, sur notre RS Line en 130 chevaux,
41:01on est sur les 25 000 €.
41:03Il y a un autre point qui est assez intéressant,
41:05c'est que Renault a bossé aussi
41:07sur les techno embarqués.
41:09Ils étaient un peu en retard de ce point de vue-là.
41:11Ils vont proposer notamment
41:13une conduite semi-autonome
41:15dans les bouchons de niveau 2.
41:17C'est-à-dire que la voiture redémarre
41:19toute seule avec le régulateur
41:21adaptatif.
41:23Pour un véhicule de cette catégorie, c'est quand même pas mal.
41:27Et nous, maintenant,
41:29on fait le bus sur le net.
41:35C'est pas parce qu'on bosse dans un garage
41:37qu'on n'a pas le droit de jouer au super-héros.
41:39Enfin, au super-zéro, là, pour le coup.
41:43Pour tous ceux qui n'avaient pas encore compris
41:45à quoi sert le logo sur le coffre des voitures,
41:47maintenant, vous le savez.
41:53L'homme pense toujours que la force de la mécanique
41:55l'emporte sur la force de la nature.
41:57Parfois, ça marche,
41:59mais parfois pas.
42:03Bon, bah, ça se confirme, hein.
42:05Boire ou conduire, il faut choisir.
42:07Eux, ils ont choisi de boire, mais de rester à la maison
42:09pour conduire. C'est une option
42:11qui ne mène nulle part, mais c'est autorisé.
42:15On pourrait croire que c'est facile de remettre
42:17un 4x4 sur ses 4 roues.
42:19Mais tout est une question de dosage.
42:21Quand c'est trop, c'est trop.
42:23Oulah, beaucoup trop.
42:27Voilà un chien qui s'adapte à la baisse
42:29du pouvoir d'achat de ses maîtres.
42:31Fini le toilettage, on profite des rouleaux
42:33du lavage auto pour se faire lustrer le pelage
42:35et se faire masser aussi.
42:37C'est vraiment au poil.
42:41Voici une vidéo qui illustre parfaitement
42:43l'expression « frôler la mort ».
42:45Dans la tête de ce monsieur, il y a un grand ouf.
42:47En revanche, on n'arrive pas trop
42:49à savoir ce qu'il y a dans la tête de la conductrice.
42:53Alors, en vous disportant des distances
42:55de freinage, des temps d'accélération
42:57et autres choses réservées en particulier
42:59à nos confrères de la presse spécialisées,
43:01on s'était forcés, Simon et moi,
43:03de vous donner un aspect le plus complet possible
43:05sur cette nouvelle Clio 5.
43:07Il reste peut-être les yeux de Chimène
43:09parce que cette auto est vraiment intéressante,
43:11mais en même temps, il reste à dire
43:13qu'il n'y a rien de plus intéressant
43:15que l'expression « frôler la mort ».
43:17C'est ce qu'il y a dans la tête
43:19de la conductrice.
43:21Et en même temps, il reste à dire
43:23les défauts qu'elle peut avoir.
43:25Oui, rien de rédhibitoire, évidemment,
43:27mais on a pu noter notamment
43:29une suspension qui avait tendance
43:31à sautiller un peu sur autoroute
43:33à 130 km heure.
43:35Et puis, on était habitué
43:37à une Clio qui a toujours été très dynamique,
43:39peut-être la plus dynamique
43:41de son segment.
43:43Et là, on a un train avant qui est un petit peu
43:45moins incisif, qui se place peut-être
43:47un peu moins bien en virage.
43:49En bonne mesure, disons qu'il a
43:51un comportement plus consensuel.
43:53En revanche, on sent quand même
43:55une petite propension à l'inclinaison
43:57en virage.
43:59Ce n'est pas franchement du roulis,
44:01mais même à faible vitesse,
44:03on sent quand même qu'il y a
44:05une petite inclinaison de la voiture.
44:07Pour le moment, direction la France,
44:09le Var Le Castelet,
44:11où nous attend Hugues de Saunac,
44:13l'un des grands noms du sport automobile
44:15en France, et notamment de l'endurance.
44:17Hugues de Saunac,
44:19concepteur de cette voiture hyper performante,
44:21la LMP2-07.
44:23Reportage de Florian Martin.
44:35Il n'y a qu'une chose qui compte pour moi,
44:37c'est de gagner.
44:41J'ai la rage de vaincre
44:43tous les matins en me levant.
44:47Chaque projet est vraiment une aventure
44:49où on démarre de zéro
44:51jusqu'à la conception de la voiture,
44:53puis le développement, puis la mise en piste.
44:57Et quand on aime un challenge,
44:59c'est sûr que c'est the place to be.
45:03La LMP2, le Horeca 07,
45:05pour moi c'est des voitures
45:07qui sont juste incroyables à piloter.
45:11A chacun son objectif,
45:13sa façon d'appréhender les choses,
45:15d'élaborer une LMP2, un prototype
45:17pour défier les 24 heures du Mans,
45:19c'est un challenge technologique et surtout humain.
45:23Pendant plusieurs semaines, nous avons intégré
45:25les ateliers d'Horeca, le temple de l'endurance
45:27dans le monde d'un constructeur français
45:29où le détail est une obsession,
45:31un lieu secret qui nous a ouvert ses portes.
45:35De la feuille blanche à la piste,
45:37à travers le regard de passionné,
45:39voici l'Horeca 07, l'histoire d'un prototype
45:41en route vers les 24 heures du Mans.
45:45Concevoir un prototype,
45:47c'est avant tout comprendre son ADN.
45:49Fin mars, dans le sud de la France,
45:51à quelques mètres du circuit Paul Ricard,
45:53première rencontre au siège du constructeur,
45:55Horeca, c'est l'histoire d'un rêve d'enfant,
45:57d'une passion, celle d'un homme de l'ombre
45:59qui a fait rouler les plus grands.
46:01J'ai lancé Jacques Lafitte,
46:03Alain Prost, Jean Alési.
46:05La plupart des pilotes français
46:07qui sont arrivés en Formule 1
46:09sont tous venus chez Horeca,
46:11c'est-à-dire qu'ils sont venus
46:13pour accéder à la grande école.
46:15Ils ont toujours senti
46:17une telle rage de vaincre
46:19que j'arrivais à la communiquer.
46:21Hugues de Chaunac,
46:23à l'origine de Horeca,
46:25c'est un audacieux.
46:27Dans les années 70,
46:29c'est d'abord une écurie.
46:31A ses côtés, Jacques Lafitte devient
46:33champion d'Europe de Formule 2.
46:35Alain Prost fait ses débuts en monoplace.
46:37En 30 ans, il gagne dans toutes les disciplines,
46:39avec toujours en tête l'obsession du Mans.
46:41Next step, la nouvelle marche pour moi,
46:43c'était de devenir constructeur
46:45de voitures de course.
46:47On s'est jeté dessus et on a pris
46:49comme discipline de devenir constructeur
46:51de prototypes d'endurance
46:53pour les 24 Heures du Mans.
46:55Depuis 2007, Horeca est le constructeur
46:57le plus représenté aux 24 Heures du Mans,
46:59le plus gros fournisseur de LMP2.
47:03LMP2 comprenait le Mans Prototype 2.
47:05C'est une catégorie éligible
47:07aux courses d'endurance.
47:09Un moteur V8 pour tous les concurrents.
47:13Un poids réglementaire de 930 kg
47:15à respecter les contraintes aérodynamiques.
47:23Gagner le Mans, c'est d'abord
47:25un travail d'ingénieur.
47:27Jouer avec les détails,
47:29être à la pointe de la technologie.
47:31Début avril, le bureau d'études
47:33planche secrètement sur de nouvelles pièces
47:35pour l'Horeca 07, à l'abri des regards.
47:37L'idée, c'est de dessiner
47:39toutes les surfaces du véhicule.
47:41Le travail a consisté
47:43à développer
47:45une nouvelle partie avant du véhicule
47:47afin d'améliorer les performances aérodynamiques
47:49sur le circuit spécifique
47:51pour le circuit de 24 Heures du Mans.
47:53Adapter l'aérodynamique de la voiture
47:55en fonction du circuit,
47:57c'est un casse-tête pour l'équipe technique.
47:59C'est déjà une course contre le temps.
48:01Pour être le plus efficient,
48:03on utilise ce que l'on appelle
48:05la technologie de l'aérodynamique.
48:07C'est très efficace car on peut
48:09itérer des solutions spécifiques
48:11beaucoup plus rapidement
48:13qu'avec une soufflerie traditionnelle.
48:15Il n'est plus nécessaire
48:17de fabriquer la pièce.
48:19Gain de temps et d'argent
48:21limitent les coûts de développement.
48:23On peut imaginer créer des pièces
48:25de carrosserie à l'infini en virtuel.
48:27Retrouver la pépite, la pièce la plus performante,
48:29ça peut prendre 4 semaines.
48:31Après validation,
48:33la pièce est envoyée en fabrication
48:35et ça fonctionne comme dans l'industrie du textile.
48:37Sauf qu'ici, le tissu est remplacé
48:39par la fibre de carbone.
48:41Une fois le patron dessiné et les éléments prédécoupés,
48:43la pièce va prendre forme.
48:45C'est tout un kit
48:47comme un kit de couture
48:49qui va permettre de fabriquer une seule pièce.
48:51On retrouve nos différents tissus de carbone
48:53avec des couleurs bien spécifiques,
48:55etc.
48:57C'est un kit
48:59de tissu pré-imprégné carbone
49:01qui permet de fabriquer une pièce.
49:03On passe ensuite à l'assemblage.
49:058 heures dans un four à haute pression plus tard,
49:07la pièce est façonnée.
49:09Le procédé est le même pour le reste du prototype
49:11et pour valider, l'homme pour une fois
49:13est plus précis que la machine.
49:15Il y a vraiment cette nécessité
49:17d'avoir un contact avec les pièces
49:19et donc là, si on passe la main juste comme ça,
49:21ça nous permet de voir si le profil
49:23a été correctement respecté,
49:25s'il n'y a pas de défaut de profil,
49:27que ce soit smooth en fait.
49:29Comme les smoothies, il faut que ça soit lisse.
49:31Il faut que ça glisse.
49:33De la coque principale au rétroviseur,
49:35le châssis est fait maison, 100% en carbone.
49:37Un châssis autoporté auquel
49:39il faut greffer le V8 de 600 chevaux,
49:41fourni par un motoriste anglais.
49:43Les freins en carbone, l'électronique
49:45et la boîte de vitesse.
49:472500 pièces au total qu'il faut monter en un temps record.
49:53Trois semaines plus tard, retour chez ORECA.
49:55Notre LMP2 a bien changé,
49:57prête pour sa première sortie,
49:59sa rentrée des classes.
50:09Fin mai, direction le centre de conduite du Paul Ricard,
50:11avec tous les ingénieurs de piste
50:13pour le rodage.
50:15Du coup, il faut que tu utilises ce bouton-là,
50:17comme la voiture est en l'air,
50:19tu as une sécurité pour la démarrer.
50:21Ok, pression d'essence.
50:23Vas-y.
50:25Le premier démarrage moteur.
50:31C'est toujours bien d'entendre
50:33enfin la bête fugir, on va dire.
50:37On va dire que c'est l'aboutissement
50:39d'un travail long de plusieurs mois
50:41et plusieurs semaines,
50:43beaucoup d'énergie passée
50:45à monter la voiture.
50:47C'est toujours un peu émouvant.
50:49Toujours un peu émouvant, oui.
50:51C'est bon pour vous ?
50:53Oui.
50:55Nicolas Jamin, un pilote professionnel en endurance,
50:57doit tout analyser,
50:59tout contrôler.
51:11Ah les freins, ça va pas.
51:15Ah non, ça freine pas,
51:17ça freine que à l'arrière.
51:19À chaque tour, l'ingénieur système
51:21est attentif aux moindres détails,
51:23pression d'huile, setting moteur, télémétrie.
51:25A l'oreille seulement, on décèle un problème.
51:29L'homme plus sensible que l'ordinateur,
51:31encore.
51:33Il y a quelque chose de bizarre.
51:35Il y a un truc bizarre.
51:39En fait, on n'est pas trop mal en eau,
51:41mais en nuit, on est vachement bas
51:43et je pense que le moteur se met en sécurité
51:45alors qu'on a reçu des nouvelles cartes au moteur
51:47qui n'ont pas été testées encore.
51:49Peut-être que ça vient de là.
51:51Et Jérôme a du flair.
51:53Il appelle Gibson, le motoriste en Angleterre,
51:55pour dénicher des solutions.
51:59Bon, on va essayer ce qu'il nous envoie.
52:05Ça sonne mieux, là.
52:07Oui, beaucoup mieux.
52:11Notre LMP2 chante désormais sans fausses notes.
52:13Après trois mois de travail,
52:15c'est un peu la fin d'un chapitre pour la 07.
52:17Elle va maintenant rejoindre son équipe.
52:21Auréca peut fournir 6 à 10 exemplaires par an.
52:23En France, d'ailleurs,
52:25une écurie exploite ce vaisseau stratosphérique.
52:29Début juin, nous prenons la direction
52:31du pôle mécanique d'Alès.
52:33Le team du Ken, engagé pour l'épreuve,
52:35nous a accordé une confiance unique,
52:37voire complètement folle.
52:39Appréhender le pilotage d'un prototype,
52:41le LMP2, quelques jours seulement
52:43avant les 24 heures du Mans.
52:47En fait, pour démarrer, tout simplement,
52:49tu vas appuyer sur ce bouton-là.
52:51De base, le pit limit sera activé,
52:53ce qui fait que la voiture sera limitée
52:55à 60 km à l'heure dans les stands.
53:01Devant moi, je ne vois rien.
53:03À l'intérieur, il ne faut pas être claustrophobe.
53:05Et derrière, j'ai 600 chevaux.
53:07Il n'y a pas de quoi être très serein, quand même.
53:09Allez !
53:23En fait, c'est vraiment un pilotage
53:25complètement différent,
53:27parce qu'il faut gérer, bien sûr,
53:29les 600 chevaux.
53:31Ça vous met un coup de pied aux fesses.
53:33Et puis surtout,
53:35l'aérodynamique, c'est vraiment
53:37plaqué au sol.
53:39On a l'impression d'être à bord d'un TGV.
53:41Là, on est déjà à plus de 240.
53:47L'accélération,
53:49c'est violent,
53:51c'est stratosphérique, vraiment.
53:53On se prend
53:55vraiment un coup de pied dans le casque
53:57à chaque rapport,
53:59et...
54:01Je dois vous avouer que ça demande
54:03une concentration assez particulière,
54:05parce que j'ai du mal
54:07à vous donner mon sentiment.
54:09Je dois vous dire que...
54:15C'est physique !
54:17Voilà, c'est le mot !
54:27Il nous faudra
54:29un moment
54:31pour reprendre notre esprit.
54:33Dans moins d'une semaine,
54:35notre prototype va s'élancer vers les 24h du Mans.
54:37Auréca 07, c'est donc plus qu'une expérience,
54:39plus que le rêve d'un homme.
54:41C'est une histoire complètement lunaire,
54:43tout comme son prix.
54:451,5 million d'euros.
54:47En conclusion,
54:49voilà tout ce qu'il fallait savoir,
54:51vous dire et vous montrer ce matin
54:53à propos de cette nouvelle Clio
54:55qui, sans nul doute,
54:57dans les prochaines semaines,
54:59les prochains mois,
55:01faisant l'unanimité et promise
55:03un véritable succès.
55:05Enfin, à propos de rendez-vous
55:07et d'échéance,
55:09celle qui nous concerne,
55:11vous et moi,
55:13c'est la Clio.
55:15Ce sera dimanche prochain,
55:17toujours sur M6,
55:19pour un nouveau Turbo.
55:21D'ici là, je vous embrasse.
55:23Ciao, ciao.