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00:00Bonjour, elles ont fait un long, un très long chemin pour nous rejoindre ce matin ici
00:21sur les Bords de Loire. Elles ont traversé l'Atlantique. Avec la complicité d'Étienne
00:27nous allons vous faire essayer et surtout entendre deux polycars américaines.
00:38Deux étalons sauvages. Auparavant, patience. Le sommaire.
00:45La Sportback génération 2019. Huit ans après son tout premier lancement, l'Audi A1 se refait une beauté et surtout une santé.
00:54Elle est à l'essai. Elle réussit à être efficace en toutes circonstances et notamment dans les virages.
01:02A propos de gros coeurs, celui de la nouvelle R8 V10 bat très très fort la chamade.
01:08A découvrir également ce matin dans l'émission.
01:11331 km heure exactement en vitesse maxi.
01:17Le salon de Los Angeles et les toutes dernières nouveautés de cette année 2018.
01:26A peine arrivé et déjà comparé, le nouveau C5 Aircross de Citroën affronte pour turbo l'un des leaders du segment des SUV, le Volkswagen Tiguan.
01:38Les images toujours désopilantes du vu sur le net.
01:42Japon, Thaïlande voyagent au long cours en Extrême-Orient pour parcourir la saga Mitsubishi 100 ans après sa création.
01:53Et voici la première Mitsubishi. La Mitsubishi A. C'est par ce modèle que tout a commencé.
02:02Turbo, c'est parti !
02:11C'est parti !
02:36Bonjour Etienne.
02:37Bonjour Dominique.
02:38Bienvenue à mes côtés pour cette balade, cette virée en Touraine qui à cette époque pourrait sentir avoir les parfums de l'automne mais qui en réalité sent fortement la poudre et le soufre.
02:50Oui, c'est un peu le cas.
02:52J'ai mis la casquette des Angels of Los Angeles, j'aurais été plus inspiré à mettre du côté de Chicago et de Détroit parce que voilà, deux Américaines, on vous les présente.
03:00Tiens, tu le fais.
03:02On a affaire à deux voitures emblématiques à la fois du monde du cinéma dans les années 60 mais aujourd'hui aussi parce qu'elles représentent une certaine agressivité américaine dans la sportivité.
03:16On est dans une génération de Mustang Bullitt. La puissance c'est 10 chevaux de plus que la version classique, c'est pas beaucoup, je suis un peu triste, j'aurais préféré un petit peu plus de puissance.
03:26V8 5 litres avec 460 chevaux quand même donc il y a de quoi faire. Je te rassure, surtout avec une boîte mécanique, là on fait appel au naturel de la sportivité et ça c'est vraiment super, belle agressivité.
03:40On va l'essayer.
03:41Alors là, on joue pas tout à fait dans la même catégorie, c'est la Dodge Charger. Alors c'est évidemment la dernière génération, la huitième avec un gros V8 Cylinder à l'américaine compressé 717 chevaux.
03:56717 chevaux sur les deux seules roues arrières.
04:04Sur ce, on passe au tout premier essai, beaucoup plus paisible, c'est la nouveauté de la semaine ce matin dans Turbo.
04:118 ans donc après son tout premier lancement, l'Audi A1 nouvelle génération 2019 est à l'essai avec Etienne Brouet. Etienne qui, à quelques heures de Noël, vous a également réservé un petit cadeau.
04:23A une époque où l'automobile évolue à une vitesse grand V, il faut avouer qu'Audi aura pris son temps pour renouveler sa petite A1.
04:358 années au total, cela peut paraître long et presque étonnant pour une citadine lancée déjà en 2010.
04:42Le constructeur allemand avait donc besoin de changer en profondeur son modèle, de lui donner toute la modernité souhaitée avec des cotes qui correspondent davantage à celles de ses concurrentes, le tout embarquant des moteurs plus appropriés.
04:57Bref, pour essayer cette deuxième génération, nous sommes allés chercher le soleil de Ronda au sud de l'Espagne. Malheureusement, nous n'avons trouvé que de la pluie, ce qui ne nous a pas empêché de garder le sourire avec en plus une invitée inattendue en fin de parcours.
05:15Fort excusé du peu de 620 chevaux.
05:27Esthétiquement, cette deuxième génération s'offre un physique sur mesure. Avec cette calandre élargie, ce triptyque d'aération en pointe du capot, ses optiques à l'aide plus modernes que jamais et ses lignes de caractère plus tendues, la nouvelle A1 Sportback conçue en Espagne chez Seat, mutualisation des moyens de production, abandonne la version trois portes.
05:47En attendant, elle change radicalement, mais définitivement de côté son esprit jovial et contenu pour une prestance de compact high-tech.
05:57En longueur, elle est plus importante que la précédente génération. 5,6 cm au total pour 4,03 m de long. En revanche, et ça c'est assez étonnant, elle est un tout petit peu plus étroite de 6 mm.
06:08Franchement, on ne verra pas la différence et surtout moins haute. 1,41 m, elle perd 13 mm.
06:16Alors Audi a jugé utile d'agrandir l'empattement, de mettre les quatre roues au coin de la voiture. On gagne d'ailleurs 10 cm, ce qui laisse évidemment présager beaucoup plus de place à l'intérieur.
06:27Et puis qu'ensuite, on gagne en coffre 65 litres de plus que l'ancienne génération, 335 litres. Et lorsqu'on rabat les sièges, on atteint une capacité de chargement totale de 1090 litres, ce qui est plutôt pas mal.
06:43Avec une taille plus imposante, c'est vrai qu'on pourrait douter de sa maniabilité, de son efficacité en ville, puisqu'il s'agit bien encore d'une citadine.
06:51Ici, à Luscar, dans ce village schtroumpfisant, où les ruelles sont plutôt étroites, la nouvelle A1 conserve assez de compacité pour se faufiler sans aucun problème.
07:03Son encombrement est maîtrisé, gageons que ses nouvelles mensurations ne sont nullement handicapantes.
07:09L'A1 Sportback bénéficie plus largement d'aide à la conduite high-tech, venue de plus haut dans la gamme, avec l'aide d'un freinage d'urgence, une alerte de franchissement de ligne ou d'un régulateur de vitesse adaptatif.
07:26Alors évidemment, comme je le disais, on gagne de la place à l'arrière, notamment aux genoux. Et en plus, on n'a pas la sensation que la voiture est plus basse. Allez, on va voir l'avant.
07:38La planche de bord se numérise intégralement avec un écran tactile et digital. Le virtual cockpit fait aussi son apparition, faisant de l'agrément une évidence.
07:48On pourra plus facilement critiquer la qualité de certains matériaux plastiques, plutôt vers le bas de la planche, mais qui rassurent davantage vers le haut.
07:57Mais le traitement général, plus aiguisé, reste agréable à l'œil et surtout flatteur avec les différents changements d'ambiance.
08:09Avec 200 chevaux, eh bien, on a forcément le caractère qu'il faut pour avoir une petite sportive entre les mains. Bien, je dirais, camper sur ses 4 roues, même s'il n'y aura plus de quattro sur ce modèle.
08:23Ce qui est bien dommage parce qu'évidemment, on fait mieux passer la motricité sur les 4 roues plutôt que sur les 2 roues avant et qui sont à la fois motrices et directrices.
08:35Grâce à cet empattement un peu plus long, eh bien, elle réussit évidemment à être efficace en toutes circonstances et notamment dans les virages, dans les sinueux.
08:47On compte vraiment sur le train avant. Il n'est pas trop lourd.
08:50Surtout avec sa direction active. Grâce à son amortissement piloté dont la fermeté sert la sportivité, la 1 conserve un bon esprit dynamique sans oublier d'être confortable.
09:04Plus de diesel, c'est terminé, mais elle disposera de 4 motorisations essence avec pour débuter en France, 2 versions 3 cylindres de 95 et 116 chevaux.
09:14Arriveront ensuite les 150 et 200 chevaux avec au choix une boîte mécanique ou estronique et 3 niveaux de finition.
09:22La citadine se négocie dès à présent à partir de 23 400 euros.
09:30Allez, on file directement vers le circuit d'Ascari où nous attend, paraît-il, un nouveau boli d'Audi.
09:44Oh, ça sent le V10, atmosphérique.
09:50La nouvelle R8, bien évidemment.
09:55Nouveau design, nouvelle puissance, technologies inédites pour la plus sportive de la gamme pour cette deuxième génération lancée en 2015 et qui fait finalement sa première apparition puisqu'elle était étrangement absente du Mondial de Paris.
10:10C'est étonnant de les voir toutes les deux à côté parce que, regardez, elles ont toutes les deux, eh bien, élargi la calandre.
10:17Et puis il y a ces fameuses 3 fentes qu'il y a sur l'Audi A1 et qu'il y aura aussi sur les versions RS.
10:24Allez, on fait quand même quelques tours avec.
10:26Quels sont ce V10 5.2 litres ? En tout cas, la R8 a été entièrement revue de la direction à la suspension, des diffuseurs aérodynamiques en passant par les modes de conduite.
10:42Elle partage aujourd'hui 50 % de pièces communes avec la version de course GT3 LMS, ce qui, en soi, est énorme.
10:50Elle développe 620 chevaux, seulement 10 de plus que l'ancienne.
10:53Ce n'est pas beaucoup, mais suffisant pour avoir de meilleures performances.
10:59Alors, en termes de performances, le 0 à 100, c'est 3 secondes 1.
11:04330 et 1 km heure exactement en vitesse maxi.
11:09Bien sûr, on reviendra dessus pour un essai plus conséquent dans l'émission.
11:13En attendant, il sera toujours possible de la commander en début d'année.
11:23Alors, Bullitt avant toute chose, c'est il y a 50 ans, une référence cinématographique.
11:33On va le rappeler maintes et maintes fois dans l'émission, avec bien entendu, en tête d'affiche, Steve McQueen et cette Mustang.
11:40Alors, la Mustang, elle s'est illustrée également dans un autre film qui fait référence toujours aujourd'hui.
11:47C'est « Un homme et une femme » avec Jean-Louis Tratignan qui arrive sur la plage de Deauville.
11:54Retrouver Anoukémé dans cette aube brumeuse de la Côte d'Ambrance, c'est sublime.
12:05Alors là, évidemment, depuis 50 ans, l'évolution n'a fait que modifier la voiture.
12:11Les évolutions, il y en a eu, quantifié à peu près, il y en a eu combien ?
12:14Alors, en fait, il y a eu six générations de Mustang.
12:18Mais la Bullitt, Ford l'a finalement proposée à la vente trois fois.
12:25Une première fois en 2001 et puis en 2008.
12:29Et puis cette troisième génération aujourd'hui, 2018, donc dix ans après la deuxième, qui reprend l'ADN, l'esprit de la Mustang 68.
12:40Et les codes couleurs, non ? C'est à peu près la couleur rouge ?
12:42Alors, c'est pas à peu près, c'est la couleur, c'est le Dark Island Green.
12:47Donc cette espèce de vert anglais assez joli qui lui va bien.
12:52Donc, alors, 460 chevaux aujourd'hui.
12:56460 chevaux distribués par un V8 5 litres.
13:01C'est le moteur de la Mustang, je dirais GT classique, avec 10 chevaux supplémentaires.
13:07Puis, en termes de performance, franchement, on en a largement.
13:11263 km heure chrono.
13:15C'est, je te le rappelle quand même, la sportive la plus vendue au monde.
13:19Il y a eu 200 000 modèles vendus en Europe.
13:2118 000 à 18 000 et on va aller très vite vers les 20 000 en France, ce qui est absolument incroyable.
13:28Etienne et moi, nous sommes convaincus, nous sommes des ardents partisans de la Mustang et en particulier de cette édition bolide.
13:38On passe aux news.
13:41Nos amis, les radars seraient-ils un peu fatigués ?
13:44Le chiffre de la semaine a de quoi surprendre.
13:46Depuis le début de l'année, les recettes des radars automatiques sont en baisse de 15%.
13:51Difficile à croire, on vous l'accorde, mais tout s'explique.
13:53Depuis peu, les chefs d'entreprise doivent dénoncer toutes les infractions.
13:57Du coup, les salariés ont levé le pied.
13:59Résultat, moins d'amende.
14:01Et puis, officieusement, on reconnaît que 20% du parc, soit 600 radars, ont été endommagés depuis le mouvement des gilets jaunes et l'application des 80 km heure.
14:10On aurait presque oublié de vous dire aussi que le nombre de flashs a plus que doublé sur les routes secondaires depuis l'application des 80 km heure.
14:17Ça, c'est pas vraiment une surprise.
14:19D'où notre question de la semaine Turbo RTL Autoradio.
14:23Avez-vous levé le pied depuis l'application des 80 km heure ?
14:26Votre avis nous intéresse sur nos réseaux sociaux.
14:32La semaine dernière, dans les news, on vous parlait d'un projet de loi qui avait pour objectif d'empêcher Waze ou encore Coyote d'annoncer les barrages de police pendant quelques heures en cas d'attentat ou de contrôle d'alcoolémie par exemple.
14:43Et bien, ce projet a été abandonné en début de semaine.
14:46Ces applications pourront toujours indiquer les contrôles sur les routes à l'aide, bien sûr, de leur communauté.
14:52Comme chaque année depuis 50 ans, un panel de journalistes se réunit pour élire la voiture de l'année.
14:58La liste des 7 finalistes pour 2019 vient d'être dévoilée et, pelle surprise, il y a 3 françaises.
15:04L'Alpine A110, la Peugeot 508 et la Citroën C5 Aircross.
15:08Attention quand même, la concurrence est forte avec les étrangères, comme la Ford Focus, la Mercedes Classe A, la Jaguar E-Pace et la Kia Ceed.
15:17Réponse finale en mars prochain pendant le salon de Genève.
15:21Vous parler de cabriolet en plein hiver est un peu osé, certes, mais lorsqu'il s'agit de la nouvelle Bentley Continental GT convertible, comprenez sans le toit, ça vaut bien une petite exception.
15:31Dévoilée dans sa déclinaison coupée il y a un peu plus d'un an, la voilà donc, décapotable.
15:36Son moteur, un double V12 de 635 chevaux, de quoi avoir les cheveux bien au vent.
15:40Son prix, un peu plus de 200 000 euros, c'est l'une des nombreuses nouveautés du salon de Los Angeles.
15:45On fait d'ailleurs un point complet dans quelques minutes avec sa fête Rastoder.
15:51Turbo.fr, vous connaissez, c'est votre réflexe.
15:54A découvrir cette semaine sur notre site un match des générations, 50 ans après la sortie de la Porsche 911 T.
16:00Turbo revient sur cette voiture mythique et son héritage avec la Porsche 911 Carrera T.
16:05Tout ça et bien plus encore, Turbo.fr.
16:10Somnolé, piqué du nez ou tout simplement sa soupire, ça nous est tous arrivé au volant et c'est d'ailleurs très dangereux.
16:17Une société canadienne s'est penchée sur la question et vient d'imaginer un projet complètement fou.
16:22Baptisé Autonome Travel Suite, ce mini mobilhome autonome allie une chambre à coucher avec une voiture.
16:29Vous pouvez y lire, visionner un film, bref tout ce que vous voulez.
16:33Le prototype s'adresse particulièrement aux voyageurs d'affaires pour les longues distances bien entendu.
16:37Malheureusement pour nous, c'est un projet dommage.
16:40Cela aurait été utile pour les vacances de Noël qui arrivent bientôt.
16:46C'est pour ça qu'on a choisi la Porsche 911 Carrera T.
16:53Bonjour.
16:54Bonjour.
16:55En arrivant ici, j'ai vu un de vos collaborateurs qui prenait en photo une Bullitt.
16:59C'est pour en garder un souvenir ?
17:01Oui.
17:02Eh oui.
17:03Trop tard.
17:04Elle est aussi partie ?
17:05Elles sont toutes vendues.
17:06Toutes, c'est-à-dire combien ?
17:08Eh bien ici, sur notre concession Ford Store, c'était six modèles qui ont été prévendus.
17:13J'ai envie de vous demander, 2015, c'est l'arrivée officielle, enfin, de cette génération de Mustang en France.
17:20Est-ce que ça a changé votre vie ?
17:22On a vu des personnes rentrer chez nous, des voitures qu'on ne voyait pas, qui venaient voir une Ford Mustang.
17:29Alors ils sont venus nous l'acheter, on ne l'a pas vendue.
17:31Ils sont venus à nous.
17:32Et nous, ça nous a fait un bien fou et on était fiers.
17:35La Mustang, c'est un mythe, c'est sûr, mais c'est une voiture accessible.
17:39Alors on s'est fait plusieurs fois la réflexion avec Etienne.
17:41Est-ce que les gens viennent avec les stéréotypes habituels de la voiture américaine ?
17:44Quand ils viennent, ils sont convaincus, mais est-ce qu'ils vous disent, vous savez combien ça va consommer ?
17:49Vous savez ce que ça va me coûter à l'entretien ?
17:52Je pense que la moitié de nos ventes, les gens n'ont même pas essayé.
17:56Ils sont venus acheter...
17:57Un mythe.
17:58Une gueule, un mythe.
18:00La consommation, ils savent qu'elle consomme.
18:02Ils savent qu'il y a un malus.
18:04Plus de 10 000 euros ?
18:05Oui.
18:06Justement, on va traverser non seulement la Loire maintenant, mais aussi l'Atlantique.
18:10Pour aller au salon de Los Angeles, y voir des américaines.
18:13Et une nouveauté européenne, entre autres.
18:15Très importante.
18:17La nouvelle 911.
18:18Ça va être directement au cœur de la nouvelle 911.
18:22Merci, à bientôt.
18:23Merci beaucoup.
18:25Los Angeles, Californie, capitale de la mode automobile, le temps d'une semaine.
18:29Ici, chaque année, le salon de LA se transforme en Fashion Week,
18:32avec parfois des défilés dignes des plus grandes maisons de haute couture.
18:36Et pour son top modèle, Porsche a vu les choses en grand.
18:39Une présentation sur un podium des 7 générations de la mythique 911,
18:43avant l'arrivée du bouclet final.
18:45La très attendue nouveauté, la 911 type 992.
18:51À présent, nous parlons de la 8ème génération.
18:54Et il fallait trouver le bon équilibre entre ce qui est nouveau,
18:58l'innovation, et ce qu'il fallait garder des modèles précédents.
19:02Trouver ce bon équilibre était difficile.
19:07Il faut s'orienter plus loin, vers le futur, mais pas trop loin.
19:12Et cette nouvelle 911 renoue un peu plus avec certaines références du passé.
19:16La face avant s'inspire de la célèbre 3.2 litres des années 80,
19:20avec des dimensions revues à la hausse.
19:24Les proportions sont entièrement nouvelles.
19:26Les épaules sont plus grandes.
19:29Les proportions sont entièrement nouvelles.
19:31Les roues arrières étant plus grandes, la voiture est visuellement mieux assise.
19:35Sur la route, l'allure est plus dynamique, et j'aime beaucoup.
19:40Il y a des grandes roues, les designers adorent les grandes roues.
19:45Ce que j'aime beaucoup aussi, ce sont les ailes plus larges,
19:48à la fois à l'avant et à l'arrière.
19:51La voiture paraît plus large dans l'ensemble, et elle est plus belle.
19:56L'habitacle de la sportive reçoit un traitement particulier,
19:59un style très épuré, avec des lignes horizontales résolument tournées
20:03vers les dernières technologies,
20:05avec en particulier un écran central numérique de 10,9 pouces.
20:09Une qualité de fabrication et de finition que l'on met en avant partout.
20:14Regardez cette optique qui a été retravaillée,
20:16qui est un peu plus 3D par rapport à la version précédente.
20:20Avec ce bandeau-là et cette optique, ce n'est qu'une seule et même pièce.
20:26Ce niveau de finition est tout simplement exceptionnel.
20:32Et pour ce qui est des performances, le flat 6 3 litres turbo
20:35passe à 450 chevaux pour abattre les 0 à 100 en 3,7 secondes
20:40pour la Carrera S et 3,4 secondes pour la version 4 roues motrices.
20:45Performance, dimension et donc tarifs sont en hausse.
20:48La 8ème génération de l'iconique 911 s'affiche à partir de 122 255 euros.
20:55Changement également chez la concurrente la plus sérieuse de la Porsche,
20:58l'AMG GT profite de ce salon pour dévoiler un léger restylage.
21:03En avait-elle besoin ? Pas forcément.
21:05C'est donc vraiment très léger.
21:07Nouvelle signature LED lumineuse,
21:09nouvel calendre Panamericana et entrée d'air plus agressive.
21:12A bord, on distingue une instrumentation 100% numérique.
21:21Alors, un pick-up GMC gigantesque avec des chenillettes à la place des roues,
21:26il n'y a franchement que les Américains pour faire ça.
21:31Et les Allemands, eux, proposent toute autre chose.
21:37Bien, nous sommes en 2021.
21:38Oui, je sais, c'est difficile à croire,
21:40mais nous sommes devant un véhicule BMW,
21:43le Vision iNEXT de BMW.
21:45Alors, voiture autonome, niveau 5.
21:48Si on désire se relaxer à l'arrière, on a un univers bleu.
21:53Alors, ici, la technologie est vraiment très présente,
21:56mais on ne la voit pas.
21:57Pourquoi ? Il n'y a pas de commande.
21:59Et par exemple, si je veux écouter de la musique,
22:01eh bien, je vais toucher tout simplement le tissu.
22:03Regardez.
22:07Voilà, la musique.
22:09Et maintenant, je vais augmenter le son.
22:10Regardez.
22:14Baisser et augmenter.
22:17Donc, vous imaginez, il y aura plein d'autres fonctions ici.
22:20Je suis pressé d'être en 2021, en réalité.
22:31Et en 2018, chez BMW, on présente le gigantesque X7,
22:35le plus gros SUV de la marque bavaroise.
22:37Ce géant est fabriqué ici, aux Etats-Unis.
22:40Alors normal qu'il affiche une longueur de 5,15 m.
22:43Si le X7 impressionne par ses dimensions extérieures,
22:46il se montre extrêmement chaleureux, chic, haut de gamme
22:49et accueillant à son bord.
22:50Le X7, lui, propose 7 places,
22:53mais en option, on peut choisir des sièges individuels.
22:56Donc, 6 places au total.
22:58C'est plutôt confortable.
22:59On est bien installé.
23:00Et le luxe, on en profite également au troisième rang.
23:03Et surtout, on a accès à toutes les commandes,
23:05avec, par exemple ici, la climatisation,
23:08que l'on peut gérer tranquillement.
23:10On a même notre propre toit ouvrant.
23:12Et très franchement, la qualité de fabrication
23:15et d'assemblage à l'arrière, comme partout ailleurs,
23:17est remarquable.
23:20Vous avez sous les yeux l'anti-Tesla.
23:22L'Audi e-tron GT Concept vient provoquer la Model S sur son terrain.
23:26Et cette 100% électrique,
23:28qui annonce une autonomie de plus de 400 km,
23:31a de quoi donner des sueurs froides.
23:33Un véhicule 100% électrique,
23:35un coupé 4 portes, 4 places,
23:38de 590 chevaux,
23:40avec un centre de gravité extrêmement bas,
23:44le même que l'Audi R8, la supercar.
23:47Comment est-ce possible ?
23:48Tout simplement parce que ce toit, par exemple,
23:50est en carbone,
23:51et toutes les batteries sont placées au niveau du plancher.
23:54C'est 95% de ce que l'on va avoir en 2020 sur nos routes,
24:00avec une différence.
24:01Ici, on a un vrai rétroviseur avec une glace.
24:04Et bien, on aura une caméra.
24:06Et ça, c'est bientôt à l'essai dans Turbo.
24:18Premier mondial également chez Jeep, avec le Gladiator.
24:20Et c'est le seul pick-up 4 portes cabriolet du marché.
24:25Il n'y en a pas d'autres.
24:26Comme effectivement, il est ouvert aux 4 vents,
24:28on a des accessoires qui permettent justement de mettre à l'abri
24:33avec ces caisses étanches sous les sièges.
24:36Et ici, regardez, pour les barbecues, pour faire la fête,
24:41vous avez même des enceintes transportables.
24:43Ça aussi, c'est jeune, c'est sympa.
24:48La good news est que ce pick-up Gladiator sera bien commercialisé en France.
24:52Un peu de patience, ce ne sera pas avant 2020.
24:59C'est parti.
25:09Tu entends le compresseur ?
25:10Oui, très bien.
25:11Pas de turbo, évidemment.
25:12Un compresseur sur le V8 6.2 qui permet d'avoir 717 chevaux dans la charge.
25:21Ce n'est pas un truc de fou.
25:24Justement, pour ceux qui prendraient l'émission en marche,
25:27on rappelle le pourquoi de la présence à côté de la Mustang Bullitt.
25:32La présence de cette Dodge Charger,
25:35c'est qu'elle fait partie également des stars mécaniques du film.
25:39Exactement.
25:41Là, conduite par les méchants.
25:43Par les méchants, pendant 9 minutes 42.
25:47Cette voiture, née en 1966,
25:50a finalement été aussi célèbre au fur et à mesure des générations que la Mustang,
25:55grâce à ce film.
25:56Et pas uniquement, d'ailleurs.
25:58Il y a eu des représentations assez étonnantes dans des séries,
26:01comme Sheriff Tim Whapper, tu sais, avec cette fameuse chargeur orange.
26:07Donc, c'est une voiture qui fait aussi partie intégrante du cinéma américain.
26:12Et là, on en a la preuve dans cette 8e génération
26:15d'un modèle assez exceptionnel
26:17qui s'est d'ailleurs, au fur et à mesure des époques, transformé.
26:20C'était à couper, au départ.
26:22Et c'est devenu une berline, aujourd'hui.
26:24C'est une auto qui séduit par ce côté un peu original,
26:29parce qu'il y a beaucoup d'hélicoptères,
26:31C'est une auto qui séduit par ce côté un peu original,
26:36parce qu'on n'en voit pas.
26:37Évidemment, elle n'est pas vendue en France, très peu en Europe,
26:40sauf à titre isolé.
26:45Alors, c'est marrant parce que, tu vois, la voiture est vendue avec deux clés.
26:49Il y a une clé noire qui permet simplement de n'avoir que 500 chevaux,
26:53et la clé rouge qui permet d'accéder, je dirais, au Graal,
26:58de la puissance avec une fermeté plus intéressante en amortissement,
27:02une boîte plus rapide.
27:04Bref, avoir une voiture plus « sportive ».
27:08Donc, ça, c'est la clé rouge.
27:09Donc, on a vraiment toute la puissance.
27:13Avec la Mustang, on est plus dans les standards européens de présentation.
27:18Là, franchement, c'est bien.
27:20Moi, je préfère la Mustang.
27:23Voilà, c'est dit.
27:24C'est normal, tu as le droit d'avoir un choix.
27:26En même temps, il faut aussi comprendre une chose,
27:28c'est que la Mustang a été aussi imaginée pour les 140 pays
27:34où elle sera vendue, dont l'Europe et la France,
27:36où elle est vendue depuis 2015.
27:38Alors que celle-ci, elle ne franchit pas l'Atlantique.
27:40Et donc, elle est conçue comme une voiture américaine.
27:43Je l'ai trouvée, ça n'a pas été simple.
27:45Merci d'ailleurs, US Car Technologies,
27:47parce qu'ils nous ont gentiment prêté la voiture.
27:50Sache que c'est compliqué d'avoir une auto comme ça en France.
27:52Bravo, félicitations.
27:53Et ils sont quand même très sympas de nous l'avoir prêtée.
27:55Allez, cette fois, on passe au match.
27:57Et pour de bon, avec Antoine Arnoux et Simon Pettegallini,
28:00le Tiguan face au Citroën C5 Aircross.
28:04Gros match.
28:05Gros match.
28:06Gros match.
28:10Le Citroën C5 Aircross, la nouveauté française tant attendue de la rentrée,
28:14à peine commercialisée,
28:16est déjà comparé à l'une des pointures du segment,
28:18le Volkswagen Tiguan.
28:20Un match à enjeu pour le C5 Aircross,
28:23devenu par la force des choses le haut de gamme de la marque au chevron.
28:26Et si le tricolore compte bien jouer son va-tout dans le segment des SUV compacts,
28:30l'allemand, lui, y est installé depuis plus de dix ans et deux générations.
28:35Direction le Maroc et la région de Marrakech pour les départager.
28:38Un terrain de jeu exigeant pour nos montures,
28:41entre routes dégradées, obstacles en tout genre et météos capricieuses.
28:53Quinze SUV sur ce segment, c'est énorme.
28:56Alors, comment faire pour se différencier ?
28:58Comment faire pour être un petit peu plus intéressant que les autres ?
29:02Eh bien, regarde, le C5 Aircross, lui, il a choisi le côté fun,
29:05le côté jeune, le côté même joyeux.
29:07Il a une bonne bouille.
29:08Et puis aussi, personnalisable, avec pas moins de 30 combinaisons,
29:12finalement, tout le contraire de ce Tiguan.
29:14Oui, exactement. Stratégie inverse.
29:16Là, c'est le moins qu'on puisse dire.
29:18Est-ce que tu sais comment on dessine un Tiguan ?
29:19Ah, là, c'est toi qui me piège.
29:21Un stylo et une équerre.
29:22Je force volontairement un peu le trait,
29:24mais c'est vrai qu'il y a une stratégie inverse.
29:26En gros, le Tiguan, il commence à être très familier sur nos routes.
29:30La stratégie du succès, c'est tout simplement ne déplaire à personne
29:33pour plaire au plus grand nombre.
29:37Dans l'habitacle, c'est pareil.
29:38Deux salles, deux ambiances.
29:40Le très classique Tiguan se refuse à toute prise de risque.
29:43Sa planche de bord est certes rectiligne,
29:45mais l'ergonomie et la qualité de finition sont excellentes.
29:48Un peu moins soigné, le C5 Aircross
29:50est cependant beaucoup plus chaleureux avec quelques originalités.
29:53Mention spéciale pour ses aérateurs divisés en deux
29:56ou encore la lanière façon maroquinerie côté passager.
30:00Il y a une petite option, Antoine, sur ce C5 Aircross que j'aime bien
30:04et qui est vraiment en phase avec la philosophie assez fun,
30:07assez jeune de ce véhicule.
30:10C'est ici.
30:12Je ne sais pas si tu le vois, mais c'est ce petit boîtier.
30:14Qu'est-ce que c'est ?
30:15Une dashcam, c'est-à-dire une caméra embarquée.
30:18C'est une option et elle te permet soit de photographier le paysage,
30:22qui est assez joli ici,
30:24soit de filmer en cas d'accident jusqu'à 15 secondes avant l'incident.
30:28Un gadget, certes, mais qui, dans certains cas, peut être utile.
30:31Oui, et puis ça évite de sortir le téléphone pour prendre une photo en roulant, évidemment.
30:35Alors, tu parles de gadget.
30:36Moi aussi, sur le Tiguan, je suis plutôt bien servi.
30:38J'ai le droit à la reconnaissance gestuelle.
30:40C'est presque de la science-fiction.
30:42J'approche la main de l'écran et là, j'ai des menus,
30:45des fonctions qui apparaissent comme par magie.
30:47Il faut le reconnaître, c'est l'une des seules fantaisies qu'on trouve à bord de ce Tiguan,
30:52puisque l'intérieur de la voiture, c'est à l'image du reste.
30:54Par contre, on a plein de rangements.
30:56C'est pratique, c'est pragmatique.
30:58Et puis surtout, on a quand même beaucoup d'espace.
31:00C'est ce qu'on va voir.
31:03L'espace à bord, le nerf de la guerre des SUV familiaux.
31:06Et à ce jeu-là, c'est le Tiguan qui l'emporte
31:08avec des passagers arrière mieux reçus que dans le C5 Aircross.
31:11Mais le français contre-attaque avec une modularité plus poussée,
31:153 sièges indépendants, coulissants et escamotables
31:18contre une simple banquette 2 tiers 1 tiers coulissante pour l'allemand.
31:22Autre avantage en faveur du Citroën, un coffre plus généreux en configuration 5 places,
31:27même si le rapport de force s'inverse une fois la banquette arrière rabattue.
31:31Vous l'aurez compris, chacun ayant ses points forts, aucun ne sort vraiment du lot.
31:38Le juge de paix, ce sera donc la route.
31:40Pas tellement les gammes moteur assez proches finalement.
31:42230 à 180 chevaux pour le C5 Aircross et 250 à 190 chevaux pour le Tiguan.
31:48Mais c'est bien techniquement que les deux rivaux s'éloignent.
31:514 roues motrices et boîtes double embrayage du côté Volkswagen.
31:54Simple traction avec contrôle de motricité renforcé et boîte automatique côté Citroën.
32:00Sans oublier ces nouveaux amortisseurs à double butée hydraulique
32:03promettant un confort inédit sur le segment.
32:07Il ne faut pas l'oublier, mais on est à bord d'un véhicule à vocation familiale.
32:11Et justement, Antoine, comment on se trouve au place arrière de ce C5 Aircross ?
32:16Qu'est-ce que c'est que cette paire de lunettes ?
32:18Alors ça, Simon, figure-toi que c'est un brevet Citroën.
32:21Si, si, je t'assure.
32:22En fait, ces lunettes sont censées réduire le mal des transports.
32:26Alors, je sais ce que tu vas me dire. Est-ce qu'on en a besoin ici ?
32:29Non, la tendance légendaire des anciennes Citroën à rendre malades les enfants à l'arrière,
32:35ça, c'est bel et bien terminé.
32:36Et le confort de suspension tout à fait feutré, parfaitement filtré qu'on nous promettait,
32:41eh bien, il faut reconnaître que le contrat est presque rempli.
32:44Bon, tout ça pour dire que ça reste une voiture très confortable à conduire,
32:47les commandes sont très douces, le comportement routier est sécurisant.
32:52S'il y avait un petit bémol, ça serait celui d'une caisse qui est peu maintenue en courbe
32:58du fait forcément d'une suspension un peu plus souple.
33:01Mais à part ça, franchement, c'est une voiture qui, je pense, sur des longs trajets,
33:06sera très agréable à conduire et aussi très agréable pour ses passagers arrière.
33:18Je peux te garantir une chose, Simon, c'est qu'au volant du Tiguan,
33:21le compromis paraît beaucoup plus équilibré.
33:24Entre confort et dynamisme, on n'a pas vraiment à choisir.
33:27Je pense qu'à l'arrière, tu n'es pas vraiment maltraité non plus, non ?
33:30Non, je dois avouer que pour une fois, sur un Tiguan,
33:33où on a l'habitude franchement d'avoir quelque chose de très ferme en amortissement,
33:37d'avoir un train arrière qui tape beaucoup,
33:41effectivement, là, on a des jantes 18 pouces, on gagne forcément en confort.
33:45Moi, je suis très bien maintenu, je dois dire que je suis plutôt bien installé.
33:50Comme je le disais, on profite d'un agrément de conduite qui paraît plus fin.
33:54Déjà, on a l'impression d'être au volant d'une voiture un peu plus légère, plus précise.
33:58C'est vrai qu'on n'a quasiment pas de mouvement de caisse.
34:01Tout est très bien tenu, la direction est plutôt incisive.
34:04Bref, c'est précis, presque dynamique, pas spécialement sportif.
34:08Non, il ne faut pas exagérer, mais très efficace.
34:10Et puis, avantage total sur le Tiguan, on peut avoir 4 roues motrices.
34:13Alors, même si sortir des sentiers battus, ce n'est pas vraiment sa vocation,
34:16eh bien, pour la sécurité, c'est toujours ça de prix.
34:22Plus que les pistes marocaines, les C5 Aircross et Tiguan
34:25continueront de franchir les trottoirs de nos centres urbains.
34:28Et comme le Volkswagen, le Citroën ne devrait avoir aucun mal à trouver sa clientèle,
34:33vu son positionnement tarifaire.
34:35Car pour 39 000 euros, soit le prix de sa version la plus puissante et la mieux équipée,
34:39le C5 Aircross coûtera en moyenne 4000 euros de moins que son équivalent chez Volkswagen.
34:45Un écart expliqué par le côté plus premium du Tiguan.
34:48Au final, le C5 Aircross l'emporte grâce à son rapport prix-prestation plus intéressant,
34:53mais son agrément de conduite vraiment très confort et son style original
34:57pourraient en pousser certains vers un Tiguan plus homogène.
35:14Alors, avec Etienne Brouet, nous sommes toujours ce matin ici en Touraine,
35:17aux Portes de Tour, avec nos deux voitures américaines.
35:20Et vous allez constater qu'ici même, hormis le fait qu'il y manque le Stars and Stripes,
35:26la bannière étoilée, on pourrait se croire dans l'un des 50 états des Etats-Unis d'Amérique.
35:32Vous allez comprendre pourquoi.
35:35Salut Pierre !
35:37Vous êtes seul et unique en France, de ce type ?
35:39Tout à fait. En fait, nous sommes distributeurs exclusifs pour la France,
35:43pour les marques Cadillac, Corvette et Camaro.
35:46Les 3C ?
35:47Voilà, les 3C, exactement.
35:50Alors, je ne vous ai pas dit que Etienne va nous proposer une petite balade à bord de cette version.
35:54Il y en a eu combien de cette version carbone à l'extérieur ?
35:56Alors, la carbone 65, c'est 650 exemplaires dans le monde.
35:59Et pour le marché européen, 150 exemplaires et une vingtaine d'exemplaires pour le marché français.
36:04On a eu la chance d'avoir une vingtaine d'exemplaires.
36:06Et ils sont tous ici ?
36:07Et ils sont tous ici.
36:08Ah, vous êtes très fort !
36:11Alors Pierre, à Toro, on a raison, il y a malgré tout des préjugés négatifs,
36:14un peu défavorables vis-à-vis des voitures américaines en général.
36:17On dit qu'elles sont lourdes, qu'elles sont larges, qu'elles sont grosses,
36:20qu'elles sont longues, qu'elles consomment beaucoup
36:23et qu'elles ne sont pas finalement au canon des réalisations européennes.
36:28Alors, évidemment, vous allez me dire que c'est tout faux.
36:30Oui, c'est vrai.
36:31C'est ce que je vais vous dire.
36:32J'aurais pas dû commencer comme ça.
36:33Là, c'est un bon exemple.
36:34Par exemple, devant nous, on a le mus de la Corvette.
36:37La Corvette Z06.
36:38Elle est très belle.
36:39659 chevaux, c'est vraiment l'aboutissement complet de la marque.
36:43Regardez un petit peu ce moteur.
36:46Oui.
36:49Et là, les performances, nous n'avons pas à rougir par rapport à la concurrence.
36:52D'accord.
36:53Vraiment pas.
36:54Ça vaut combien, un petit bijou comme ça ?
36:56Pas très cher, Dominique.
36:57Allez.
36:58Vous allez peut-être partir avec aujourd'hui.
36:59Oui, ça fait aussi bien.
37:00Une belle Z06 en 659 chevaux, on est à moins de 130 000 euros.
37:04Ah oui.
37:05Bon, je vais aller voir votre frère.
37:07Je vais négocier.
37:10Enchanté, Dominique.
37:13Alors, elles viennent d'où, ces voitures ? Des Etats-Unis, franchement ?
37:15Des Etats-Unis.
37:16Vous avez une seule usine aux Etats-Unis pour Corvette.
37:20Elles arrivent toutes les semaines en Europe, au port.
37:22Et ensuite, nous occupons de la logistique pour les faire amener à Tours.
37:26Ce sont des voitures qui sont en conformité européenne ?
37:28En conformité européenne.
37:29D'accord.
37:30Quel est l'argument que vous développez quand vous avez quelqu'un qui vient ici,
37:33qui est plus ou moins intéressé, et que vous allez finalement convaincre ?
37:37Comment vous faites ? Vous lui dites quoi ?
37:39C'est quoi l'argument masse ?
37:41Le V8.
37:44Un bruit moteur.
37:45Un plaisir.
37:51Alors ça, c'est un très beau bébé.
37:52En plus, le rouge lui va très bien.
37:54Tout à fait. Camaro 6, nouvelle génération.
37:56Alors, ça consomme combien, à peu près ?
37:58En moyenne, aux clients, vous allez me croire, sur parole, entre 8 et 9 litres.
38:03Je ne crois pas.
38:04Si, il faut.
38:05Mais il roule à 30 à l'heure, alors.
38:06Non, non, du tout.
38:07Vous avez une rangée de 4 cylindres qui se coupent.
38:09Donc, ça fait 8 cylindres, 453 chevaux, 6 litres d'eau.
38:13Pour une consommation moyenne de moins de 9 litres.
38:16D'accord.
38:19Je crois sur parole.
38:20Merci.
38:21Vous pouvez me croire maintenant aussi, parce que c'est Déborah Grannvald avec le vu sur la net.
38:24A bientôt.
38:26Ils organisent des rallies n'importe où, maintenant.
38:28On ne peut même plus aller chercher son pain peinard le dimanche matin sans se faire arracher un rétro.
38:33Le problème, quand on attrape une voiture sauvage au lasso, c'est le dressage.
38:37Avant d'en faire une berline familiale, docile et confortable, il y a du boulot.
38:43Voilà, tout doux, ma belle.
38:45Tout doux.
38:49Voilà comment on s'occupe dans les Émirats.
38:51Qu'on pète de saut périlleux arrière en 4x4.
38:53Et ouais, on s'amuse comme on peut.
38:56En Russie, il n'y a pas de journée de la vie.
39:00En Russie, il n'y a pas de journée de la courtoisie au volant.
39:03Ça n'existe pas.
39:06Non, parce qu'en Russie, on préfère la communication non verbale pour faire évoluer une situation bloquée.
39:15Sauf que là, visiblement, cette fameuse situation bloquée n'est pas prête de se débloquer.
39:24Que faire quand on tombe en panne sur un passage à niveau ?
39:27On fait coucou avec la main et normalement, le train s'arrête.
39:30Normalement.
39:32Si ce n'est pas le cas, on passe de la panne à la casse.
39:44Pour démarrer, il faut la clé.
39:45Mais pour avoir la clé et faire un petit tour en Corvette Grand Sport Carbone 65 édition limitée,
39:52il faut répondre à la petite question quiz.
39:55Ah bon, parce que sinon, je reste là.
39:57Eh bien sinon, je garde la clé.
39:58D'accord.
39:59Quand j'étais un petit garçon plein de vie et de joie, un jour que j'étais très gentil, mon père me rapporta un jouet extraordinaire.
40:07Je ne sais pas si c'était la Corvette, mais en tout cas, c'est de qui ?
40:12Clo-Clo ?
40:14Yes !
40:15Bonne balade !
40:16On a la clé !
40:17Super !
40:18C'est Clo-François.
40:20C'est Clo-François !
40:26Alors Pierre, c'est quand même sympa de se retrouver dans une Corvette 65 ans après la première.
40:40Là, c'est le tout dernier modèle.
40:41On est sur le modèle Grand Sport qui reprend les trains roulants de la Corvette Z06.
40:46Eh oui, ça c'est bien.
40:47Il y a trois versions.
40:48On a la C7 normale, la C7 Stingray classique, 466 chevaux.
40:52On a le modèle Grand Sport avec les trains roulants de la Corvette Z06 et le look aussi qui reprend le look de la Corvette Z06.
40:59Et puis, on a la chance aujourd'hui d'essayer une série qui s'appelle la Carbone 65.
41:03650 exemplaires dans le monde, 150 exemplaires en Europe et on a eu uniquement 20 exemplaires pour le marché français.
41:10Et on a la chance de l'essayer aujourd'hui.
41:12Oui, ça c'est quand même bien.
41:22Le son est fou.
41:24Très belle sonorité.
41:25On aurait même pu, avec le temps, la mettre en découvrable aujourd'hui.
41:28Oui, c'est vrai.
41:30Alors, boîte auto séquentielle à huit rapports.
41:33Là, on en est à la septième génération.
41:36C'est quand même sympa d'avoir un V8 au corps.
41:39Ça existe encore.
41:40Atmosphérique.
41:41Donc ça, c'est quand même sympa.
41:45Alors, selon vous, quelle est la marque japonaise dont le logo arbore trois diamants superposés ?
41:51Qui vient de fêter ses 100 ans et qui plus est, qui a intégré l'alliance Renault-Nissan ?
41:57C'est Mitsubishi.
41:58Mitsubishi, on connaît les victoires au Paris-Dakar, en rallye et tout.
42:01Mais ça reste, malgré tout, en France, une distribution très confidentielle.
42:05L'occasion pour Cyril Drevet de parcourir le monde afin de vous présenter ce matin d'entrée.
42:12La saga Mitsubishi.
42:1417e arrondissement de Paris.
42:16Dans une petite rue, nous avons rendez-vous chez un minuscule concessionnaire multimarque de quartier.
42:21Nous y retrouvons Jacqueline et Jérémy.
42:24La petite carte là.
42:25D'accord.
42:26L'assistance Mitsubishi.
42:27Pour le couple, c'est un grand jour.
42:29Ils vont prendre le volant de leur toute nouvelle voiture.
42:32Un véhicule un peu spécial.
42:34Je vous en prie, si vous voulez bien me suivre.
42:36Merci.
42:37Un Mitsubishi Outlander hybride rechargeable.
42:41C'est l'un des véhicules de Mitsubishi les plus vendus en France.
42:44Un carton pour la marque.
42:46Donc, il vous suffira à votre domicile, comme je vous l'avais indiqué, de brancher d'un côté ici et de l'autre sur un autre.
42:53Mais un carton à l'échelle de ce constructeur exotique.
42:57Moins de 1000 exemplaires vendus cette année.
43:00Malgré sa technologie plug-in, il n'y a aucun problème.
43:05Malgré sa technologie plug-in hybride sophistiquée, on est très loin des chiffres de vente des SUV concurrents vendus par les mastodontes du marché.
43:16Pourtant, tout le monde connaît Mitsubishi.
43:18Ses victoires dans les années 80 au Paris-Dakar ou sa domination du championnat du monde des rallies dans les années 90,
43:25la marque japonaise a connu ses heures de gloire, y compris en Europe.
43:29Mais lentement mais sûrement, ses ventes se sont érodées ces 20 dernières années sur le vieux continent et dans une moindre mesure dans le monde.
43:37Mais ça, c'est peut-être déjà de l'histoire ancienne.
43:41Car Mitsubishi fait désormais partie de l'alliance Renault-Nissan.
43:45Et c'est un nouveau départ pour ce constructeur historique qui vient de fêter ses 100 ans d'existence.
43:51Alors, pour découvrir ce qu'est Mitsubishi et les profonds changements qui sont en train de bouleverser la marque,
43:58direction le Japon et la Thaïlande au cœur de l'un des constructeurs les plus atypiques.
44:11Le renouveau de Mitsubishi, il est né d'un scandale qui a secoué le Japon.
44:16Nous sommes en 2016, il y a deux ans.
44:19Celui qui était jadis le quatrième constructeur japonais avait glissé à la sixième place
44:24et surnageait tout juste autour des un million de véhicules produits.
44:28A la stupeur générale, en pleine crise du dieselgate chez nous,
44:32les dirigeants de la marque aux trois losanges doivent reconnaître publiquement
44:36qu'ils ont triché sur leur méthode de calcul des émissions et de consommation de leurs micro-citadines,
44:42ce que l'on appelle des keikars, une catégorie ultra populaire sur l'archipel.
44:48L'action plonge en bourse, Mitsubishi est au plus mal.
44:52En ce qui concerne nos chiffres de consommation falsifiés, je n'ai pas d'autre choix que de dire pardon.
44:59C'est là que va rentrer en jeu celui à qui tout réussissait à l'époque.
45:03Il était le président de Renault et Nissan, Carlos Ghosn.
45:07Les décisions rapides, en général, ont été mûries pendant très longtemps.
45:11Vous savez que nous travaillons avec Mitsubishi depuis très longtemps.
45:15Puis quand il y a eu l'incident que vous connaissez...
45:18Sur les keikars.
45:19Exactement. Monsieur Masuko, qui est le patron de Mitsubishi, est venu me voir au Japon.
45:24Et puis on a babardé longuement.
45:27En fin stratège, Carlos Ghosn vient de mettre la main sur un fleuron.
45:31Car malgré sa petite taille et ses pérégrinations, la marque est présente aux quatre coins de la planète.
45:37Faible en Europe, la marque japonaise est en revanche très présente aux USA.
45:41Et très forte en Asie.
45:43C'est même l'une des marques leaders d'un pays de la région auquel on ne s'attend pas.
45:48La Thaïlande.
45:51Au royaume de Siam, Mitsubishi est numéro 4 du marché et talonne le numéro 3.
45:56Mazda.
45:58Illustration de ce succès, même dans les petites villes à l'écart de Bangkok, on trouve des grandes concessions ultramodernes.
46:09Et le best-seller de Mitsubishi ici en Thaïlande, c'est même l'une des voitures les plus vendues dans le pays.
46:15C'est ce modèle.
46:17Le Triton.
46:19Alors le Triton, nous l'avons aussi en France, sauf qu'il n'a pas le même nom.
46:23C'est le fameux pick-up de Mitsubishi, le L200.
46:27Pour comprendre cet engouement, nous rencontrons Pete Chaya, le directeur de la concession.
46:33Pourquoi Mitsubishi est-il si populaire ici en Thaïlande ?
46:37Je pense déjà que Mitsubishi est présent depuis très longtemps sur ce marché.
46:41Et a une réputation de durabilité, de fiabilité et de faible consommation.
46:50Pas étonnant donc que ce soit en Thaïlande que la marque ait installé son usine la plus stratégique.
46:58Bienvenue à Lam Sabang.
47:00Nous sommes à deux heures de route de Bangkok.
47:03Et ici, c'est le plus gros site de production de Mitsubishi dans le monde.
47:09Et vous allez découvrir que cette usine a aussi son importance pour nous Français.
47:25Cette usine thaïlandaise est en tout point similaire aux usines qu'on peut trouver en Europe ou aux Etats-Unis.
47:32La preuve est que cette machine est l'une des machines les plus impressionnantes qu'on peut trouver dans l'automobile.
47:38C'est le stumping, c'est-à-dire le moulage des pièces de carrosserie.
47:43Imaginez-vous, cette presse derrière moi, elle applique une pression de 2400 tonnes.
47:51Ce sont 2400 tonnes qui tombent d'un coup sur une feuille d'acier.
47:56Je peux vous dire d'ici, c'est ahurissant, le son est assourdissant.
48:02Et à chaque fois que ça tombe, c'est comme un tremblement de terre.
48:08Voilà les pièces de carrosserie. Une fois moulées, elles sont stockées ici.
48:13Et vous le constatez, c'est impressionnant, il y en a absolument partout.
48:17Et pourtant, ici, il n'y a seulement que de quoi alimenter 8 heures de production.
48:24Et si cette usine nous parle, c'est qu'elle produit une partie des Mitsubishi qui sont vendus en France.
48:30Les pick-up L200, mais aussi la petite Space Star.
48:34Une citadine vendue chez nous à très bas prix, dans les 7000 euros.
48:38Des voitures qui, une fois sorties des chaînes, rejoignent directement le port.
48:43À seulement 10 minutes de l'usine.
48:46Les entrailles de ces navires peuvent contenir de 7 à 8000 voitures.
48:51Et les embarqués réclament une organisation quasi militaire.
48:55Et voilà comment c'est à l'intérieur.
48:57Il faut une journée et demie pour remplir intégralement le bateau.
49:01Pour mettre entre 6 et 7000 voitures à l'intérieur, il y a 13 ponts.
49:08Et comme vous le constatez, les voitures sont vraiment serrées comme des sardines.
49:12Et ces cargos qui sillonnent les mers du globe remplis des voitures du groupe sont tout un symbole.
49:18Car c'est de là que tout a commencé.
49:231849.
49:25Un certain Iwasaki Yataro crée Mitsubishi.
49:28Alors, une compagnie maritime.
49:31Et il faut attendre 1917 pour que le groupe, qui s'est développé aussi dans l'acier, lance son premier modèle de voiture.
49:39Et voici la première Mitsubishi.
49:43La Mitsubishi A.
49:45Il n'en sera produit que 22 exemplaires.
49:48Mais en 1937, la jeune marque récidive avec un modèle qui va influencer à tout jamais l'ADN de Mitsubishi Motors.
49:56Le PX-33.
49:58Son premier véhicule 4 roues motrices.
50:01C'est l'ancêtre du modèle le plus emblématique du constructeur japonais.
50:05Le Pajero.
50:07Qui sera dévoilé en 1981.
50:10Au début, les ventes n'étaient pas terribles.
50:14Mais quand nous avons gagné le Paris-Dakar, c'est devenu un succès.
50:18Pajero, L200, Outlander.
50:21Quelle que soit sa forme, tout au long de l'histoire, le 4x4 est dans les gènes de la marque aux 3 diamants.
50:27Un héritage qui prend même parfois des formes totalement décalées.
50:31Direction le Japon.
50:34La terre natale du constructeur.
50:36Ici, l'un de ses véhicules les plus célèbres nous est totalement inconnu.
50:40Et semble tout droit sorti d'un manga.
50:43Le Delica.
50:45Un surprenant cocktail entre un monospace et un 4x4.
50:48Et nous l'avons essayé.
50:50Au volant sur les petites routes, on retrouve le caractère classique des voitures japonaises.
50:54C'est-à-dire très inspiré des voitures américaines.
50:57Des suspensions très souples.
51:00Une direction pas vraiment très précise.
51:04Mais un confort.
51:06Un confort unique.
51:08Tout en douceur.
51:10Mais pour une voiture familiale, que demander de mieux ?
51:13Commercialisé depuis 12 ans dans l'archipel, le Delica est un précurseur.
51:18Un des meilleurs des crossovers qui cartonnent aujourd'hui sur le marché.
51:21Mais comment se fait-il que Mitsubishi, avec son savoir-faire historique sur les 4x4,
51:26n'ait pas profité de la mode actuelle des SUV ?
51:29La réponse est surprenante.
51:31De l'aveu même d'Osamu Matsuko.
51:33Le président japonais de Mitsubishi mis en place par Carlos Ghosn.
51:37Et qui nous a reçus au siège de la marque, en plein Tokyo.
51:41Quand le goût des consommateurs a changé, notamment chez les jeunes,
51:45nous avons demandé à nos ingénieurs de faire du Pajero un SUV.
51:49Mais ils nous ont dit non.
51:51Cela ne serait plus un Pajero.
51:53Et ils sont restés sur leur position.
51:55Son entrée dans l'alliance Renault-Nissan est donc un électrochoc.
51:59Avec une nouvelle stratégie.
52:01Mitsubishi n'a pas besoin de développer la nouvelle plateforme de véhicules électriques.
52:06Elle n'a pas besoin de développer les voitures autonomes.
52:08Elle n'a pas besoin de développer les voitures connectées.
52:12Elle n'a pas besoin de développer les services de mobilité.
52:15Donc ils vont prendre toutes les solutions qui ont été développées par l'alliance Renault-Nissan.
52:20En échange, elle va faire profiter l'alliance de ses savoir-faire uniques, comme l'hybride rechargeable.
52:25Car malgré sa petite taille, le constructeur dispose d'infrastructures dignes des plus grands.
52:31Pour s'en rendre compte, il faut prendre le Shinkansen.
52:34Le train à grande vitesse japonais.
52:36Pour s'arrêter à quelques dizaines de kilomètres de Nagoya, à Okazaki.
52:41C'est le centre névralgique de Mitsubishi.
52:43Son usine historique, mais surtout son site de recherche et développement.
52:47L'équivalent du technocentre de Renault.
52:50C'est à Okazaki que les autos de la marque sont conçues.
52:53Grâce à des équipements impressionnants et parfois inédits.
52:57Bienvenue en Scandinavie.
52:59En Scandinavie ? Mais non, nous sommes au Japon.
53:03Non, c'est la chambre de test froide.
53:05La chambre de test froid.
53:07Pour simuler des conditions météo vraiment froides.
53:10A tel point que les ingénieurs qui testent le démarrage des voitures dans un climat extrême.
53:14Sont obligés de porter des combinaisons dignes des spationautes.
53:19Bon, on va accélérer un peu le process.
53:24Je commence à craindre le pire.
53:27Oh la la, ah oui je comprends.
53:33C'est extrêmement froid à l'intérieur.
53:36Moins 25 degrés.
53:39Je comprends pourquoi on a besoin d'une telle combinaison.
53:42Parce qu'effectivement à cette température là, on ne peut tenir que quelques minutes.
53:45Mais l'outil majeur de ce centre se trouve dans un immense hangar.
53:56Là nous sommes dans un endroit absolument fabuleux.
53:59Nous sommes dans la soufflerie.
54:01Mitsubishi possède sa propre soufflerie.
54:04C'est assez rare chez les constructeurs.
54:07Et avec cette soufflerie, ils peuvent simuler des vitesses jusqu'à 216 km heure.
54:14Mais pour vraiment découvrir un tel constructeur.
54:17Impossible de ne pas rendre visite à ceux qui donnent l'identité d'une marque.
54:22Lui donnent forme, les designers.
54:25Et justement, le studio principal se trouve dans le complexe d'Okazaki.
54:31C'est ici que se décide à quoi vont ressembler les Mitsubishi de demain.
54:36Voici la vision de Kunimoto-san.
54:41Le style de la face avant inaugure la nouvelle direction que prend notre design.
54:45Basée sur notre nouvelle identité que l'on appelle la Dynamic Shield.
54:50Le concept de bouclier dynamique vient de notre héritage de design.
54:55C'est le mélange entre notre image de solidité sur les côtés et au centre.
54:59Une image plus dynamique et haute performance.
55:04Des synergies avec Renault-Nissan, une nouvelle dynamique et l'atout de sa technologie hybride rechargeable.
55:10Mitsubishi devrait donc faire beaucoup parler de lui dans les années à venir.
55:16Voilà, c'est ici dans cette atmosphère solenniote que l'on achève Etienne et moi cette balade.
55:36Ce matin en Touraine avec nos deux monstres américains.
55:40Alors justement, lequel l'emporte sur l'autre ?
55:43Je ne dirais pas, il y en a une qui est meilleure que l'autre.
55:46C'est deux voitures sympas, attachantes.
55:49La Belize, c'est une icône.
55:51Elle va évidemment séduire et ses ventes l'ont prouvé.
55:55Et puis celle-là qui est l'une des berlines les plus rapides du monde.
56:00326 km heure.
56:02Qu'on n'a pas l'habitude de voir.
56:04Et qui nous a offert de beaux moments en tout cas partagés.
56:07C'était très sympa d'être avec vous ce matin.
56:09Merci Etienne, à bientôt.
56:10Merci Dominique, à bientôt.
56:11Au revoir.
56:12Ciao, ciao, à la prochaine.