Limitée à 110 exemplaires uniques, l’A110 R Ultime est LE point d’orgue de l’A110. Assemblée dans la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé historique, l’A110 R Ultime est un véhicule ultra-sportif, totalement unique et passionnel et dont les performances ont été poussées à l’extrême : elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et gagne environ 20 secondes sur un tour de la Nordschleife (Nürburgring, Allemagne) par rapport à l’A110 R. Avec une puissance allant jusqu’à 345 ch*, l’A110 R Ultime atteint le meilleur niveau de performance et de rapport poids/puissance.
Au départ, les ingénieurs d’Alpine ont travaillé en petite équipe « commando » sur le projet de l’A110 R Ultime. Ils se sont mis dans la peau d’une écurie de course et se sont entourés des spécialistes les plus pointus du sport automobile pour la doter du meilleur du savoir-faire de la marque : puissance, aérodynamisme et ultra-personnalisation.
Pour la première fois chez Alpine, un programme d’ultra-personnalisation est proposé au client, avec des combinaisons quasi illimitées pour offrir à chaque client « son » Alpine, totalement unique. En plus des 28 teintes extérieures disponibles, la marque s’est associée avec Poltrona Frau®, l’une des plus grandes maisons de cuir au monde, l’A110 R Ultime propose une sellerie en Alcantara® de 14 teintes ainsi que 10 teintes de cuir.
Découvrez les coulisses du développement de l’A110 R Ultime et toutes ses performances lors d’essais sur le circuit du Bugatti (au Mans) et au Nürburgring (tracé de la Nordschleife).
Au départ, les ingénieurs d’Alpine ont travaillé en petite équipe « commando » sur le projet de l’A110 R Ultime. Ils se sont mis dans la peau d’une écurie de course et se sont entourés des spécialistes les plus pointus du sport automobile pour la doter du meilleur du savoir-faire de la marque : puissance, aérodynamisme et ultra-personnalisation.
Pour la première fois chez Alpine, un programme d’ultra-personnalisation est proposé au client, avec des combinaisons quasi illimitées pour offrir à chaque client « son » Alpine, totalement unique. En plus des 28 teintes extérieures disponibles, la marque s’est associée avec Poltrona Frau®, l’une des plus grandes maisons de cuir au monde, l’A110 R Ultime propose une sellerie en Alcantara® de 14 teintes ainsi que 10 teintes de cuir.
Découvrez les coulisses du développement de l’A110 R Ultime et toutes ses performances lors d’essais sur le circuit du Bugatti (au Mans) et au Nürburgring (tracé de la Nordschleife).
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00:00C'est un véhicule unique, passionnel, pour ceux qui recherchent de la performance.
00:07L'A110 R Ultimate, c'est le meilleur du savoir-faire du design alpine.
00:20C'est l'alpine de route la plus sportive du monde.
00:25C'est l'alpine de route la plus sportive et la plus exclusive de tous les temps.
00:37L'A110 R a été réplicitée, performante, mais on a toujours envie de faire mieux.
00:42Cette auto permettait d'accompagner l'A110 avec un message incroyable d'ultra-performance.
00:48Je me suis servi de ces 8 années d'expérience que j'avais au volant de ces autos,
00:52où tous les week-ends on cherche à peaufiner nos réglages, à essayer d'être le plus performant possible,
00:56pour essayer de retranscrire ces émotions dans le développement de cette A110 R Ultimate.
01:01Le summum au niveau de performance de ce qu'on peut faire avec une A110 en gardant son ADN
01:06et l'introduction d'alpine dans le monde de la personnalisation.
01:09Pouvoir répondre à une oeuvre d'extra-personnalisation et de sur-mesure.
01:12On a cherché à travailler avec des fournisseurs, des clients,
01:16On a cherché à travailler avec des fournisseurs européens,
01:19donc là nous sommes allés travailler avec un fournisseur qui s'appelle FRAO,
01:22qui nous a permis de chercher des qualités de cuir beaucoup plus premium.
01:33On voulait faire une supercar au niveau des performances,
01:36et ensuite l'aspect personnalisation,
01:38pour offrir aux clients la possibilité de personnaliser à l'infini sa version.
01:45La philosophie d'innovation d'Alpine, c'est de mettre tout en oeuvre
01:48pour donner du plaisir de conduite et de la performance.
01:56Un cadrage autour de 110 exemplaires ultra-exclusifs pour la route,
02:00on a ensuite transformé ça en un vrai projet, léger, rapide, agile.
02:06On a travaillé sur un circuit comme le Nürburgring, qu'on connaît très très bien,
02:09qui est un circuit qui est très sollicitant.
02:11On a vraiment amélioré un petit peu toutes les prestations dynamiques qu'on pouvait avoir,
02:15le moteur, la boîte de vitesse, les suspensions, le freinage, l'endurance, l'aérodynamisme.
02:21On a vraiment évité de faire des compromis sur les géométries,
02:26sur les variations de hauteur de caisse.
02:28On s'est mis dans la peau d'une écurie de course,
02:30et on s'est vraiment entouré des fournisseurs premium,
02:32qui ont un nom dans le monde du sport automobile.
02:34On a pris Hollins, Aperacing pour le système de freinage,
02:37donc on a repoussé tous les curseurs au maximum
02:39pour développer cet ascendisseur ultime.
02:43On a travaillé tous les secteurs de performance pour arriver à les transcender.
02:47Le premier, le châssis.
02:52Sur le châssis, on a eu une optimisation du système de freinage,
02:56avec des disques et des bols de disques revus,
02:59avec un disque bimatière, avec un dimensionnement revu en taille,
03:03et des plaquettes également issues de la compétition.
03:06Nous avons une roue forgée qui est entièrement nouvelle,
03:08avec un design assez valorisant et une masse optimisée.
03:11Un pneumatique, toujours de la famille Michelin,
03:13qui a été revu en taille et en largeur.
03:16Donc taille, nous sommes passés en 19 pouces à l'arrière.
03:19En largeur, on a pris 10 mm sur les pneus avant,
03:22et une mise au point vraiment spécifique.
03:29Les suspensions sont entièrement revues avant-arrière,
03:32avec des suspensions réglables en hauteur de caisse
03:34et en compression détente.
03:36On voulait absolument une voiture qui ait de l'appui,
03:38à l'avant et à l'arrière,
03:39donc avec une optimisation pour un usage circuit.
03:41Un refroidissement inversé,
03:43c'est-à-dire que la valise de refroidissement se retrouve
03:45à souffler l'air vers le haut et non pas vers le dessous de la voiture,
03:49donc c'est le débourrage qui permet cette optimisation-là sur l'avant.
03:52A l'arrière, nous avons un aileron double,
03:54avec bilames, huit plans,
03:56et un autre appendice qu'on appelle le Docktail,
03:58qui vient lui, sur la ceinture de caisse, collé sur les ailes arrière.
04:01En latéral, nous avons des petites ailettes aérodynamiques
04:04sur le bouclier avant,
04:05et des dérives arrière sur le bouclier arrière.
04:07Au-delà de ça, un moteur sur lequel nous avons changé
04:10les pistons et les bielles,
04:11avec des pistons forgés et des bielles issues de la compétition.
04:14Nous avons également un turbo-compresseur et une calibration
04:17qui nous permet de mettre une essence à RON 102,
04:20qui permet de développer 345 chevaux
04:22et 325 chevaux en RON 98.
04:25Enfin, une boîte de vitesse DCT
04:27qui permet de passer 420 Nm.
04:29On va développer un véhicule ultime,
04:31jamais vu encore,
04:32ou en marge de ce qui se fait aujourd'hui sur le marché.
04:35On a travaillé avec une petite équipe commando autour de ça.
04:38Pour travailler, il nous a fallu une année
04:40pour développer deux univers différents avec nos partenaires,
04:43un univers technique et un univers très sportif.
04:46Il a été très important pour nous de travailler sur des tonalités,
04:49des aspects différents de ce qu'on connaissait aujourd'hui.
04:51On a cherché à avoir un partenaire
04:53qui était capable de gainer intégralement le cockpit de la voiture.
04:56Nous sommes allés voir des spécialistes,
04:57les découpages de pièces,
04:58les ennoblissements sur le siège,
05:00le travail autour des tonalités,
05:02des associations,
05:04des embossages spécifiques,
05:06pour avoir vraiment quelque chose de dédié
05:08dans l'univers alpine,
05:09mais aussi très franco-français
05:11dans la confection,
05:12avec vraiment le souci du détail.
05:14On a senti qu'il y avait quelque chose
05:16qui renaissait de la marque,
05:18un peu comme on fait dans une maison de maroquinerie
05:20ou dans une maison de haute joaillerie.
05:28Il est important pour nous de garder l'esprit de l'A110
05:31et garder en particulier sa légèreté.
05:33Et c'est cet aspect-là qu'on a voulu privilégier,
05:35c'est de faire une supercar
05:37avec le poids d'une alpine.
05:39Sur ce projet, nous avons atteint tous nos objectifs
05:41et je crois même que nous avons dépassé.
05:43On a une voiture très précise,
05:45avec un freinage très agressif, très modulaire,
05:47avec la possibilité de faire des vitesses de passage en courbe
05:49qui sont hallucinantes
05:51et on se sent toujours en extrême sécurité.
05:53Tu rentres très vite dans l'intérieur,
05:55plus tu vas vite, plus ton trajet arrière est écalé.
05:57Tu n'as qu'une envie, c'est de repousser un petit peu tes limites.
05:59Sur la Nordschleife,
06:01l'écart à une Ascendis R
06:03est d'environ 20 secondes gagné.
06:05Le comportement de l'auto, son appui aéronautique,
06:07sa puissance ont permis de faire parler ces temps
06:09qui nous mettent dans un univers de voiture
06:11beaucoup plus puissante.
06:25L'Ascendis R Ultimate
06:27représente l'affirmation d'Alpine
06:29que nous pouvons jouer dans la cour des grands.
06:31C'est-à-dire vraiment la voiture ultime,
06:33celle qui coiffe une gamme vraiment spéciale,
06:35qui culmine dans tous les domaines
06:37toutes les forces du produit.
06:39Ça veut dire offrir des performances
06:41de supercar
06:43et offrir un raffinement extrême
06:45bien caractéristique du savoir-faire à la française.