Après la citadine C3, voici que débarque le nouveau C3 Aircross de 2e génération. Il subit au passage une crise de croissance rarement vue, en prenant + 23 cm par rapport au premier opus. Mais c'est pour mieux caser 7 passagers, une configuration unique dans la catégorie. Autre point fort, un tarif à partir de 19 700 €, qui le rend moins cher que le moins cher des Dacia Duster, cible désignée. Alors ce C3 Aircross ? Est-il candidat au poste de meilleur des SUV urbains du marché ? Réponse avec cet essai, en version 1.2 Hybride 136 ch e-DCS6 Max.
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00:00Et bien bonjour ! Vous êtes avec moi aujourd'hui sous le, on va dire, le non soleil espagnol
00:25malheureusement, mais il fait quand même un petit peu meilleur que sur Paris, pour
00:28découvrir une nouveauté citroën, et bien non pas la toute dernière 2 chevaux, mais suivez-moi,
00:35nous sommes aujourd'hui partis à la découverte de la dernière nouveauté du constructeur Auchevron,
00:41c'est la deuxième génération de C3 Aircross. Alors le C3 Aircross, vous le connaissez,
00:47c'était le premier SUV urbain de la marque Auchevron, sorti en 2017, et cette année c'est
00:53la deuxième génération. Vous le voyez d'ores et déjà, un style très baroudeur, effectivement très
00:59inspiré de la dernière génération de Citadine C3, dont le C3 Aircross est en quelque sorte une
01:04version rallongée, avec un intérieur qui est d'ailleurs identique, on le constatera tout à
01:10l'heure, et par rapport à la première génération, cette deuxième génération de C3 Aircross a aussi
01:15énormément grandi, puisqu'elle fait 23 cm de plus, 4m39, ce qui permet de caser à l'intérieur
01:22jusqu'à 7 passagers, on vous montrera comment ça se passe. Donc on va faire le tour de cette auto,
01:27on l'essaye aujourd'hui, on va voir ce que ça donne, et on vous donne le verdict à la fin de cet essai.
01:32Ce nouveau C3 Aircross, c'est aussi un concurrent, pour vous le situer un petit peu, des Renault
01:41Captur, des Peugeot 2008, mais aussi du dernier modèle de Duster de chez Dacia, qu'il va
01:47concurrencer niveau prix, mais ça on vous en parlera en conclusion, parce qu'il est assez
01:51intéressant. Au niveau du gabarit, je vous l'ai dit, 4m39 de long, donc ça en fait un très gros SUV
01:56urbain par rapport à sa concurrence, mais c'est vrai qu'il faut caser les 7 personnes, 1m66 de haut
02:01et 1m85 de large, voilà pour les mensurations de la bête. Esthétiquement, ce C3 Aircross reprend
02:07les derniers codes stylistiques de Citroën, et puis il ressemble aussi beaucoup à la dernière
02:11citadine au chevron, la Citroën C3. On retrouve évidemment le nouveau logo Citroën au centre de
02:16cette calandre, regardez cette pièce noire laquée qui reprend la graphie des chevrons comme ça, et
02:22cette calandre vient mourir sur des optiques qui elles reprennent évidemment la dernière signature
02:27lumineuse du constructeur, avec les trois segments ici, deux horizontaux et un vertical, ça c'est
02:34repris du concept car holly que nous avions découvert il y a quelque temps. Le profil, on le
02:40remarque, lui est assez étiré, avec cette longueur qui est quand même bien supérieure à la précédente
02:46génération, et alors deux trois petites choses notables sur ce profil, ce sont déjà les entourages
02:51de roues qui sont texturés avec un graphisme encore une fois qui rappelle les chevrons, voyez
02:57cette petite forme de flèche qui se répète sur toute cette arche de roues. Et on se promène
03:03le long de ces 4m39 de longueur sur ce profil, on remarque plusieurs choses, déjà des jantes
03:08à liage de 17 pouces que personnellement je trouve plutôt jolies, on remarque les barres de toit
03:15noires qui sont assorties ici à la couleur du toit, on peut évidemment continuer à personnaliser
03:21son Citroën C3 Aircross avec des couleurs de toit et de carrosserie différentes, on peut avoir un
03:25toit noir, un toit blanc, un toit couleur carrosserie, et ces barres de toit, regardez, sont siglées
03:30Citroën, le constructeur a décidé de s'affirmer, de mettre son nom sur les barres de toit, évidemment
03:35les arches de roues arrière reprennent le motif en chevron, et on arrive sur une partie arrière qui
03:40a, à mon sens, pas mal de personnalité. Et oui, car sur cette partie arrière, Citroën a joué
03:46encore une fois à fond le thème des chevrons, regardez, on a déjà le nouveau logo, ça c'est
03:51normal, mais on a encore le motif de chevron qui se répète ici sur ce bandeau noir qui relie les
03:56feux, et on a encore le motif de chevron qui se retrouve ici dans cette pièce plastique en bas
04:03du bouclier. Alors après, c'est assez vertical comme poupe, on aime ou on n'aime pas, moi je
04:10trouve ça plutôt sympathique, et je trouve que de façon générale, l'esthétique de ce C3 Aircross
04:15est un petit peu plus équilibrée que celle de la Citadine C3. Alors à l'extérieur, je vous l'ai dit,
04:21le C3 Aircross ressemble très fortement à la C3, mais il y a quand même quelques différences. Par
04:25contre, quand on rentre dans l'habitacle, alors là, on se retrouve face à une planche de bord qui
04:29est stricto sensu, celle de la Citadine C3, avec exactement le même dessin et la même ergonomie.
04:36Et d'ailleurs, au niveau ergonomie, il y a de la nouveauté chez Citroën, et ça ne va pas dépayser
04:40ceux qui ont déjà conduit des Peugeot récentes. Regardez, en face de moi, j'ai un petit volant,
04:45au-dessus de ce petit volant, j'ai l'instrumentation et toutes les informations de conduite, et bien ça
04:51ressemble à l'organisation du high cockpit de chez Peugeot. Mais chez Citroën, ils ont réussi ce
04:55tour de force. En tout cas, moi j'ai l'impression que, quel que soit le gabarit du conducteur,
05:01il ne sera pas gêné par le volant. Pour voir les informations, c'est un petit peu plus lisible que
05:06chez certains modèles de chez Peugeot. Bref, on a aussi une qualité des matériaux qui est celle de
05:13la C3. Alors, ce sont des plastiques durs partout, que ce soit en haut de la planche de bord, sur les
05:18contreportes avant et arrière, tout ce qui est en bas de la planche de bord, tout ça, c'est du
05:23plastique dur. Ça permet évidemment de contenir un peu les prix dans cette catégorie. Et l'équipement
05:28lui est assez basique. Il est repris de la C3. On a quand même une instrumentation à cristaux liquides
05:34et en partie numérique en face du conducteur. Un écran de 10 pouces, ici, qui est réservé à la
05:39finition haute. En finition de base, on a juste un petit dock pour pouvoir poser son smartphone. En tout
05:44cas, ce système multimédia, il est assez facile à appréhender parce qu'il est très ergonomique. Il n'y a
05:49pas des menus et des sous-menus avec plein de couches comme ça. On a le menu avec toutes les
05:55fonctions. On peut accéder au multimédia. On peut connecter son téléphone en Bluetooth. On a la
06:00navigation et on a aussi les connectivités Android Auto et Apple CarPlay. Mais voilà, on ne s'y perd
06:05pas dans les menus et c'est plutôt une bonne chose quand on connaît, et n'y voyez aucun jugement de
06:11ma part évidemment, la moyenne d'âge des acheteurs de Citroën. Voilà, en tout cas, le dessin,
06:16l'ambiance n'est pas désagréable quand même à l'intérieur de ce C3 Aircross, moi je trouve. On a
06:21des petits bouts de tissu, enfin je ne sais pas comment appeler ça vraiment, qui vous rappellent
06:29qu'il faut rester zen, qu'il faut rester cool. Ici, il y a écrit « be cool ». Sur la portière passager,
06:33il y a écrit « have fun ». Sur l'arrière, il y a écrit « feel good ». Voilà, c'est pour avoir ce petit
06:40côté bon esprit à l'intérieur de ce C3 Aircross. Très, très bonne surprise quand on s'installe
06:46aux places arrière de ce nouveau C3 Aircross. Regardez, j'ai réglé le siège avant pour ma
06:51position de conduite, alors c'est vrai que je ne suis pas très grand, mais quand même, j'ai
06:54énormément de place ici pour mes jambes, pour mes genoux, à l'arrière. La banquette, elle,
07:00est confortable. Alors, il faut savoir qu'elle perd sa fonctionnalité coulissante par rapport à la
07:05précédente génération. Il faut savoir aussi que dans cette version 5 places qu'on a aujourd'hui
07:10à l'essai, elle est reculée, mais que dans les versions 7 places qui sont disponibles également,
07:15vous le savez, elle est avancée de 6,5 cm par rapport à cette position dans la version 5 places.
07:22Ça permet effectivement de donner un petit peu plus d'espace au bagage dans la version 7 places,
07:28dont on va aller voir comment ça se passe au niveau des places arrière maintenant.
07:32Et dans cet exemplaire 7 places, donc, je vous montre comment on s'installe aux places arrière,
07:43et je le fais d'ailleurs en même temps que vous, puisque c'est la première fois que je le fais.
07:47Donc, on rabat le dossier. Là, il y a une autre tirette qui permet de rabattre le siège en
07:53portefeuille et donc d'accéder à cette fameuse troisième rangée. Voilà, troisième rangée
08:01qui n'est pas aussi confortable que les autres, évidemment. Ça va être des places uniquement de
08:08dépannage. Je pense que si je rabats, regardez, le siège devant, et ben voilà, vous avez
08:17l'illustration que ce sera vraiment pour des enfants et pour des courtes distances, parce que
08:23le niveau de confort ne sera pas exceptionnel, ça c'est clair, mais elles ont le mérite d'exister
08:29sur cette version 7 places, version 7 places qui coûtera 850 euros de plus que les versions 5 places.
08:36Voilà, pour vous montrer, on va aller voir maintenant tout ce qui est coffre et configuration,
08:42parce que là aussi, il y a quelques petites différences entre les versions 5 places et 7 places.
08:47Alors au niveau des coffres, il y a des différences évidemment entre la version 5
08:53places et la version 7 places. On est maintenant devant une version 7 places. Alors ce qu'il faut
08:59savoir, c'est que quand toutes les banquettes sont rabattues, d'ailleurs que ce sont 5 places ou 7
09:03places, étonnamment, le volume maximal est annoncé équivalent à 1600 litres. Ensuite, avec cette
09:09version 7 places, regardez, ils nous ont mis des jolis tapis pour protéger les deux strapontins
09:16qu'il y a dans le coffre. On peut les glisser ici et ensuite, voilà, on tire les deux strapontins et
09:24vous avez vu tout à l'heure comment je m'y installais. Dans cette configuration, il reste
09:29ici 40 litres de volume. Autant dire, rien du tout, vous n'en ferez rien. Une fois les strapontins
09:37rabattus, dans la version 7 places, on a 330 litres de volume. Mais dans la version 5 places, puisque
09:45ces deux sièges sont absents, on monte jusqu'à 460 litres de volume, ce qui fait quand même une
09:52grosse différence de 130 litres. Alors ceux qui ont besoin de plus d'espace et qui ne transportent pas
09:57régulièrement des personnes supplémentaires, moi je leur conseillerais de prendre la version 5 places,
10:02d'autant que, vous l'avez vu, la banquette laisse beaucoup plus d'espace aux passagers et ceux qui,
10:07de temps en temps ou plus régulièrement, transportent des personnes supplémentaires, eh bien
10:11ils auront le choix avec la version 7 places. Ce nouveau C3 Aircross est disponible avec trois
10:17motorisations. On a en entrée de gamme un 1,2 litres d'essence qui développe 100 chevaux, qui est accouplé
10:22à une boîte mécanique. On a bien évidemment aujourd'hui une version 100% électrique, c'est le
10:27iC3 Aircross, qui dispose d'un moteur de 113 chevaux, accouplé à une batterie de 44 kWh
10:33de capacité, qui lui offre jusqu'à 300 km d'autonomie en cycle WLTP. Mais ce n'est pas ce moteur
10:40électrique que nous avons aujourd'hui à l'essai. Vous l'entendez, nous avons un moteur thermique
10:44sous le capot. C'est celui de la version thermique haut de gamme, on va dire, qui chapote la gamme,
10:49c'est le 1,2 litres de 136 chevaux hybride. Alors ce système, on l'a déjà essayé à plusieurs reprises
10:56sous d'autres capots, il est un petit peu à mi-chemin, si vous voulez, entre un 100% hybride
11:02full hybride et un micro hybride 48V par exemple. C'est vrai qu'on peut avoir des périodes de
11:10roulage en 100% électrique lors des manœuvres ou quand on ne demande pas beaucoup de puissance au
11:14moteur. Oui, le thermique se coupe complètement et donc on est en mode électrique et c'est vrai
11:20qu'à ce titre on peut dire que c'est un moteur hybride. Mais le système n'est pas très robuste,
11:24c'est-à-dire que dès qu'on demande un petit peu de puissance, dès qu'on accélère un petit peu plus,
11:28le thermique se met en route tout de suite, contrairement à certains modèles chez Toyota
11:33ou chez Honda par exemple qui ont des systèmes un petit peu plus costauds, des hybridations plus
11:37costauds. Cela dit, bon, ce n'est pas un problème, l'appellation hybride n'est pas usurpée puisqu'on
11:43peut rouler en 100% électrique. Alors, ce moteur, on le connaît déjà. Au niveau des performances dans
11:49ce C3 Aircross, il m'a un petit peu déçu. C'est vrai qu'on n'a pas toujours l'impression d'avoir
11:53les 136 chevaux sous la pédale de droite. Les reprises sont correctes, les accélérations sont
11:59correctes, mais je suis un peu surpris de ne pas ressentir plus de punch que ça. Alors, plusieurs
12:05raisons. Peut-être que notre exemplaire n'est pas encore très bien rodé, il n'a que 800 km,
12:09c'est vrai qu'il faudrait rouler un petit peu plus pour le libérer. Et peut-être aussi que le
12:15fonctionnement conjoint de l'électrique et du thermique n'est pas optimal et qu'on n'a pas
12:20tout le temps ce boost de puissance qui est apporté par l'électrique. Et c'est vrai que voilà, je suis
12:25un petit peu déçu à ce niveau-là. Déçu aussi par la sonorité de ce moteur, des deux côtés d'ailleurs.
12:32La sonorité du thermique n'est pas très agréable, alors l'insonorisation n'est pas très poussée,
12:36c'est certain, mais ce 3 cylindres n'émet pas un très joli bruit. Et en plus, quand le moteur
12:42électrique est en route, on entend quand même très distinctement des sifflements qui proviennent de
12:46ce moteur. Et à la longue, ça peut devenir assez désagréable malheureusement. Au niveau de la
12:53consommation, encore une fois, c'est assez moyen. À chaque fois qu'on a ce moteur entre les mains,
12:58on a des consos assez moyennes. Ici, à l'ordinateur de bord, on affiche 6,5 litres
13:04présentement. Ce n'est pas calculé, c'est affiché par l'ordinateur de bord. Donc voilà,
13:09ce n'est pas une mauvaise surprise, pas catastrophique, mais ce n'est pas non plus
13:12une bonne surprise. Chez les concurrents, un Renault Captur Hybrid par exemple peut descendre
13:17aux alentours de 5 litres. Par contre, on va terminer avec un des gros points forts de ce
13:23C3 Aircross, c'est son confort. La marque nous a dit carrément que c'était le plus confortable
13:29des modèles dans la catégorie des SUV urbains. On a plutôt tendance à leur donner raison. Les
13:34suspensions à butée hydraulique progressive font très bien leur travail dans ce C3 Aircross. Elles
13:38filtrent très bien les irrégularités et on voyage sans ressentir de chaos et sans être chahuté. Par
13:48contre, évidemment, le corollaire, c'est qu'il ne faut pas demander au C3 Aircross à être dynamique
13:52sur la route. Il n'est pas du tout fait pour ça. Dès qu'on commence à rouler vite, on sort de sa
13:58zone de confort et on lève le pied tout de suite, tout simplement. On profite de ses qualités de
14:03confort à rythme de sénateur. C'est pour ça qu'il a été étudié. C'est comme ça qu'il faut
14:07l'utiliser. Globalement, ce n'est pas un mauvais véhicule, ce C3 Aircross, mais il y a quand même quelques
14:12petites déceptions. Vous l'avez compris au niveau de la consommation et des performances qui sont
14:20quand même très moyennes.
14:33Ce nouveau C3 Aircross de deuxième génération a quelques défauts. On va commencer par cela. Il
14:43n'est pas très dynamique, il n'est pas très bien fini. Son contenu technologique n'est pas ce qui se
14:48fait de mieux aujourd'hui, mais il a aussi en contrepartie des qualités. Il est extrêmement
14:53confortable. Il est surtout très habitable. Il existe en version 5 places et 7 places. C'est
15:00une exclusivité dans la catégorie. Et surtout, on va terminer avec son plus gros point fort.
15:05Certainement, ce sont ses tarifs, car la gamme débute à 19 400 euros en 1 litre de PureTech,
15:12100 chevaux à boîte mécanique. Figurez-vous que c'est encore moins cher que le moins cher des
15:17Dacia Duster. Pour notre version d'essai en hybride 136 chevaux, ça commence à 25 500 euros. C'est
15:24vrai que c'est quand même pas mal plus cher. La version électrique, quant à elle, démarre à 27 400
15:29euros avant l'application du bonus écologique. Écoutez, ces tarifs sont tout simplement des
15:34tarifs imbattables dans la catégorie. Cela risque fort de faire de ce C3 Aircross de
15:38deuxième génération une proposition d'intérêt pour les clients qui recherchent ce type de véhicule.