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NoticiasTranscripción
00:00el avión, y el avión siniestrado,
00:02¿cuál es la información que se
00:04analizará de estos dispositivos,
00:06y cómo pueden arrojar más luz
00:08acerca de las causas del accidente?
00:10Sí, claro, muy buenas noches, Juan,
00:12y en efecto, al parecer encontraron
00:14una de las dos cajas negras del
00:16bombardier CRJ-700
00:18de la aerolínea PSA
00:20que operaba para América Latina
00:22en el aeropuerto de Los Ángeles.
00:24¿Cuál es la información que se
00:26analizará de estos dispositivos?
00:28La PSA, que operaba para
00:30American Eagle, la subsidiaria
00:32de American Airlines que estaba operando este vuelo
00:34entre Kansas y la ciudad de Washington, D.C.
00:36Esta caja negra será
00:38vital para el primer
00:40informe preliminar que
00:42arrojará el NTSB, que es la Junta
00:44Investigadora responsable
00:46de esta investigación, que prometieron
00:48hacerlo dentro de los primeros 30 días,
00:50y una vez tengan toda la
00:52información, pues sabremos quién fue
00:54el responsable de este terrible
00:56accidente que no debió ocurrir,
00:58sobre todo porque el avión, a mi parecer, venía
01:00dentro de la aproximación
01:02y dentro de parámetros absolutamente normales
01:04y pues lamentablemente todos tuvimos que
01:06verlo a través de estos horribles
01:08videos que hemos podido encontrar en las redes sociales.
01:10Para profundizar en ese tema
01:12voy a citar a Michael McDormick,
01:14que es profesor de la Universidad Aeronáutica
01:16de Daytona Beach, en Florida.
01:18Dice, hay más riesgo de accidente
01:20en el viaje en auto rumbo
01:22al aeropuerto que en el vuelo del avión.
01:24¿Por qué son tan inusuales este tipo
01:26de accidentes?
01:28Sí, enorme respeto por el profesor,
01:30en esa universidad estudié yo,
01:32de ahí soy graduado como piloto y la filosofía
01:34de esa universidad es esa misma.
01:36Entender que la seguridad
01:38va siempre por delante.
01:40Y tenemos que tomar en cuenta que llevamos
01:4216 años sin tener
01:44un accidente fatal de aviones
01:46comerciales en los Estados Unidos.
01:48El último fue en el año 2009 por
01:50Colgan Air, un bombardier
01:52Q-400 que se estrelló
01:54en la ciudad de Buffalo, y desde ese día
01:56hasta hoy no ha sucedido ni una catástrofe
01:58de esta magnitud. Lamentablemente
02:00cortamos la racha, el accidente
02:02que sucedió anoche pudo haber
02:04sido evitado, y tenemos
02:06que tomar en cuenta que en Estados Unidos, al ser
02:08la industria aeronáutica más grande
02:10del mundo, tenemos las tres aerolíneas
02:12también con mayor cantidad de aviones, que son
02:14Delta, United y American Airlines.
02:16United, de hecho, acaba de celebrar
02:18el recibo del avión
02:20número mil en su flota, entonces esto
02:22da una magnitud de lo segura que es la aviación
02:24que en 16 años con aerolíneas
02:26que tienen mil aviones en su flota
02:28no ocurren accidentes de esta envergadura.
02:30Entonces sí, es más peligroso manejar
02:32al aeropuerto que en efecto encontrarse
02:34con otro artefacto volador
02:36en pleno vuelo. ¿Cuáles son entonces
02:38los mecanismos, cuando se cuenta tanto el
02:40Black Hawk como el avión, el bombardier,
02:42para evitar ese tipo de colisiones?
02:44En cuanto al bombardier, todos los aviones
02:46que tengan más de 19 pasajeros
02:48en los Estados Unidos están obligados a tener
02:50un dispositivo que se llama
02:52TCAS, que es Traffic Collision
02:54Avoidance System, en español significa
02:56un sistema que te informa
02:58si tienes tráfico alrededor tuyo.
03:00Este sistema te puede indicar que hay
03:02aviones alrededor de tu avión,
03:04te puede indicar también la velocidad y la
03:06altura en la que él va, para que tú puedas tomar
03:08medidas previsorias
03:10para no tener impacto. Sin embargo,
03:12no se conoce si el Black Hawk,
03:14al ser un avión militar y
03:16un civil, no saber qué tipo
03:18de instrumentación tiene ese helicóptero,
03:20no sabemos si él contaba con ese
03:22dispositivo. Sin embargo, este dispositivo
03:24cuenta también en los aviones comerciales
03:26con un
03:28plus adicional que ayuda
03:30a realizar maniobras de
03:32emergencia cuando la colisión
03:34es inminente. Ahora, cuando un avión
03:36está aterrizando como
03:38el avión sinestrado del día de ayer,
03:40cuando está simplemente
03:42a pocos cientos de metros de la pista,
03:44ese sistema no interviene,
03:46porque ya el piloto está autorizado para aterrizar
03:48y en ese momento
03:50el sistema de control de tráfico
03:52aéreo garantizaría de una forma
03:54u otra que la pista está segura
03:56para poder aterrizar. Entonces, es una
03:58situación que hay que esperar
04:00la investigación, el primer boletín,
04:02y esperar con calma y no tomar
04:04conclusiones apresuradas.