👉 Un avión Boeing 737-800 procedente de Bangkok sufrió un accidente al intentar aterrizar en Muan, Corea del Sur. Según informes preliminares, el tren de aterrizaje no se desplegó correctamente, posiblemente debido a un impacto con un ave. La Junta de Seguridad de Transporte de Corea del Sur investiga el incidente.
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NoticiasTranscripción
00:00Lamentablemente es el accidente del año por la cantidad de fallecidos.
00:05Como siempre decimos, hay que esperar el informe de la Junta de Seguridad y Transporte de Corea del Sur
00:12para poder determinar fehacientemente qué es lo que pasó,
00:15pero el análisis hizo en conjetura que podemos determinar es que esta aeronave venía de Bangkok
00:22hacia Muang, que es en, repito, en el país de referencia,
00:28con cinco horas de vuelo, y te lo dejo apartado esto para después explicárselos al final,
00:34y intentó hacer una aproximación, por algún motivo el tren de aterrizaje no lo pudo deflectar,
00:40no lo pudo bajar, le trajo una situación particular
00:46que por la información de un pasajero que estaba a bordo,
00:50que envió un mensaje a un familiar donde le dijo
00:54que habían sido víctimas de un golpe de un pájaro, lo cual es bastante raro,
00:58digo, no por el golpe, sino por todo lo que pasó después,
01:02pero la aeronave aterrizó en una pista de 2.800 metros,
01:06que es suficiente para la detención de este avión,
01:10en situaciones normales y de emergencias, pero no en esta que es extrema.
01:15Sin tren de aterrizaje, ¿verdad?
01:16No se llega a ver el tren de aterrizaje, no se ve el tren de aterrizaje.
01:19No, no, por eso me refiero a lo de extremo.
01:22Porque el tren no le bajó, los flaps, que obviamente ustedes
01:27para este análisis hay que mirar un poco más y entender de la materia,
01:30digo, no estuvieron deflectados completamente,
01:33que eso también te ayuda a frenar el avión.
01:35El flap, mirá, vení que le muestro a la gente.
01:38Perdón, y ahí lo sigo, doctor.
01:39Ven acá en el ala que uno ve,
01:42vieron cuando la primera vez que uno vuela o el que no voló se levanta.
01:47Eso hace, ¿verdad?
01:50Eso hace que obviamente le quite velocidad a la aeronave.
01:53Vieron que se mueve, entonces hace que el mismo aire
01:57que va, para explicarlo en criollo, el mismo aire que va chocando con el avión
02:02es como si fuese el alerón del auto.
02:04Bueno, que se mueve para que el mismo alerón sirva
02:08como un método de freno acorde a cómo va chocando el avión
02:12el mismo aire para que le reduzca la velocidad.
02:15Más o menos explicado en criollo.
02:17Eso tampoco se activó.
02:19La explicación es de un especialista,
02:20pero yo te voy a agonar algo más para cerrarla.
02:24Eso permite que el avión vuele a baja velocidad.
02:27Claro, ya sea para despegar como para aterrizar.
02:30Lo que hace es, como bien dijiste,
02:33es esa bajada del flap lo que te permite que el avión con menos velocidad
02:37pueda volar.
02:37Insisto en esto, para despegar como para aterrizar.
02:40En este caso, tenemos que tomar que el avión venía para realizar
02:45su aterrizaje.
02:46La información, ya les digo,
02:48viene de que hubo un golpe de un pájaro.
02:51Resulta bastante curioso, porque en realidad vos pensás lo siguiente
02:55y para abonar a la tranquilidad del resto de las personas
02:58en un avión tenés todo duplicado o triplicado.
03:02Qué te quiero decir con esto?
03:03Que el tren de aterrizaje
03:05vos lo podés bajar a propósito de un sistema hidráulico
03:09que tiene tres bombas en este avión.
03:11Falla la A, tenés la B, falla la B, tenés la C.
03:14Pero aparte de eso, vos tenés una deflexión de emergencia
03:18que no que no limita esas bombas.
03:20O sea que vos podés perder todo el sistema hidráulico
03:23y el tren lo podés bajar igual.
03:24Lo que no vas a poder bajar solo flap.
03:26Carlos, pero por qué te digo de bajar el tren?
03:28Sí, para que las ruedas tomen contacto con la pista, que es
03:32la valoración del coeficiente frenado.
03:35Si vos no tenés ruedas tocando con la pista, el avión, como en este caso,
03:38toca con la panza, toca la panza del avión y las góndolas de los motores
03:43que donde están recubiertos, que es lo que ha pasado.
03:45Carlos, disculpame mi ignorancia en la materia.
03:50La verdad que mucho de aviones no, no conocemos.
03:54Por eso estás vos que sos el avesado.
03:57Digo, cada cuánto revisa?
04:00Porque acá claramente pareciera que hay una falla técnica.
04:03Digo, cada cuánto se revisa un avión?
04:06Porque ahora esto hace que todos los que viajamos en avión tengamos pánicos.
04:11Bueno, mira, me viene barba la pregunta, porque no es una pregunta
04:15como la planteaste, pues está perfecta.
04:18El avión tiene controles rutinarios y diarios, o sea, antes de salir a volar.
04:24Lo que te quiero decir es que si vos me preguntás
04:27este accidente, es normal? Absolutamente no.
04:31Será un accidente icónico, porque con esto que te acabo de decir,
04:35el tren de aterrizaje siempre baja, siempre.
04:38Puede no trabar bien, se puede romper una cubierta.
04:41Uno lo siente cuando está bajando, que se levanta, o sea, uno mismo lo siente.
04:46Pero por supuesto, por eso que no baja el tren es muy complejo.
04:49Y también tengo que decirte que el avión no solo que se declaró una emergencia,
04:54que está perfectamente bien, sino que hizo una aproximación inicial
04:58con el tren arriba cuando vio que la situación se le acomplejaba,
05:02volvió a volar e hizo un segundo intento,
05:05que fue este que terminó de la peor manera posible.
05:09Porque yo te digo lo siguiente, este tipo de avión
05:12con la complejidad mayor que pueda tener con 1500 metros,
05:161800 metros, lo detenés en la pista, pero claro, te faltaba la rueda.
05:21Carlos, si hubiera tenido cerca
05:25agua, hubiera sido preferible que el piloto en las mismas condiciones
05:30y sabiendo que no tenía en todo caso tren de aterrizaje,
05:33hubiera optado por el agua antes que por la tierra,
05:36sabiendo que se iba a deslizar un bólido incontrolable
05:39a una velocidad que no iba a poder frenar?
05:42Mirá, la pregunta es excelente.
05:44Hay que estar en ese lugar.
05:45Pero si vos me preguntás a mí, sentado en mi estudio
05:50y contestándotelo, obviamente que sí,
05:52porque vos pensá en lo que pasó en el río Jackson
05:55y ahí tenían detenidos los motores.
05:56Y ahí eran pájaros también, ¿no?
05:58Pero por supuesto, entonces lo que te digo es
06:01vos tenés 2800 metros de pista, como es el caso.
06:05Tocó, tocó con la panza del avión y con la góndola de los motores.
06:10No tenés ninguna posibilidad de frenado más allá que el avión por roce
06:14o por rozamiento, mejor dicho, se empieza a frenar.
06:17Llegó al final de la pista,
06:20bajó de la pista, o sea, hizo un ramo a excursión o una excursión de pista
06:24que cuando se te termina la pista seguís por el terreno que sigue
06:28y golpeó contra un vallado de hormigón.
06:31Y acá viene lo que te dije de entrada.
06:33Y esto es muy importante tenerlo en cuenta.
06:35El avión venía volando hace cinco horas, es decir, que el combustible estaba bajo.
06:41Cuando vos chocás un avión contra algún elemento, el que sea,
06:46si tiene poco combustible, primero explota y después quema
06:49lo que le queda de remanente combustible.
06:52Si hubiera tenido mucho combustible, golpea,
06:55se incendia primero y después explota.
06:57Lamentablemente,
07:00viste, se dieron todas las condiciones.
07:02No le bajó el tren, no tenía el FLAV, no tenía coeficientes de rozamiento
07:06de ningún lado más allá de la panza del avión y de la góndola de los motores.
07:112.800 metros de pista.
07:13Golpeó contra un vallado de hormigón que estaba a 300 metros del final de pista.
07:19Encima, con poco combustible, explotó.
07:21Por eso la cantidad de fallecidas.
07:22Carlos, te invito a ver, porque con dos horas de diferencia
07:26hay otra complicación en otro vuelo.
07:28Dame lo urgente, dame lo urgente, me he olvidado, dame lo urgente.
07:31Mirá, la información es urgente porque en Canadá, en Halifax,
07:37es donde sucede esto.
07:39Miren, desde adentro de la aeronave, pasajeros filmando
07:44el incendio pareciera de una de las turbinas.
07:48No solamente esa situación, está la foto de la aeronave
07:53que además de hacer un aterrizaje de emergencia, no puede bajar
07:58uno de los trenes de aterrizaje y termina
08:01prácticamente de costado en la pista de aterrizaje.
08:04Carlos, son muchos, pero son muchos problemas aéreos
08:09en el transporte que se dice ser el más seguro del mundo.
08:15Bueno, mirá, dame un minuto para explicar esto y compararlo con el otro,
08:19porque viene bien.
08:20Este avión es un DH, bueno, no importa, es un Dash 8,
08:24no importa la marca y el avión, pero tiene, en vez de tener turbinas,
08:28tiene motores turbohélices, o sea que vos vas a ver una hélice.
08:32Tuvo un problema en el tren de aterrizaje,
08:34pero en vez de no bajar todo el tren de aterrizaje,
08:37se le acomplejó la pata y permítanme el término, izquierda,
08:41o sea, la que está debajo del ala izquierda.
08:43Cuando toca la pista, ese pástago
08:48se arrebatió y tocó con el ala izquierda en el suelo.
08:52Eso es lo que produjo el fuego que después terminó a la postre
08:56incendiando el motor.
08:58Ahora bien, como el resto del tren de aterrizaje
09:01estaba en contacto con la superficie de la pista,
09:05el avión lo pudieron detener dentro del perimetral de la pista
09:09y no hubo ningún lesionado.
09:12O sea, fijate la diferencia.
09:14El otro avión no tuvo ni una sola...
09:16¿Viste que el avión está posado sobre tres ejes?
09:19Sí.
09:20Ruedan debajo de la red del avión y debajo de las alas.
09:23No tuvo ninguno de los tres.
09:25Este de los tres tuvo dos y solamente se le arrebatió
09:29el lado izquierdo y tocó el ala contra el suelo.
09:33Eso produjo fuego.
09:34¿Por qué? Porque estaba lleno de combustible.
09:37Entonces no explotó.
09:38Hubo fuego, incendió el motor,
09:41lo detuvieron dentro de la pista y pudieron evacuar a los pasajeros
09:45con un susto enorme, y es natural,
09:47pero sin tener que lamentar ni víctimas fatales ni heridos.
09:50Ahora, Carlos, ¿me podés decir?
09:52No explotó, recién dijiste.
09:53¿No explotó por algún sistema de seguridad que funcionó bien o por milagro?
09:59No, no explotó porque no estaba en la condición para...
10:02Porque en realidad no golpea contra nada más allá de que
10:05el ala toca el suelo, pero no es que se golpeó contra un...
10:07Si golpea, podría haber habido una explosión.
10:10Y de hecho, en San Fernando,
10:11la lamentable tragedia que tuvimos hace pocos días nosotros aquí
10:15en el aeropuerto de San Fernando, apenas el avión ingresa
10:20con la punta a la calle donde lo quieren ubicar los pilotos
10:24y chocan con las alas en los árboles y en las casas,
10:28automáticamente el avión se prende fuego.
10:30Bueno, porque está el combustible dentro de las alas.
10:33Porque ahí tenía combustible.
10:35Te traigo más acá.
10:37Después de ese, tuvimos el del Embraer en Kazajistán.
10:40Sí, correcto.
10:42Que obviamente que fue un atentado, pero ni siquiera llegó a una pista.
10:46Hizo impacto contra el suelo cerca de un aeropuerto.
10:50Tocó con el ala derecha y como estaba abajo de combustible, explotó.
10:54Y entonces al explotar se partió en dos.
10:57De las alas hacia adelante, donde está la cabina de comando.
11:01Prácticamente se desintegró de la explosión y de las alas hacia atrás.
11:05No te olvides que los tanques de combustible están en las alas.
11:09De ahí que por fortuna se partió
11:12y hubo 30 personas que pudieron salvar su vida.
11:16Pero también llevaba volando casi cuatro horas ese avión.
11:19Ahora,
11:22cómo explicamos lo del tren de aterrizaje de la aeronave?
11:26Cómo lo explicamos?
11:27Yo te digo es que yo inicio siempre y termino con la misma frase.
11:33Hay que esperar la investigación de la Junta de Seguridad de Transporte
11:37subcoreana, porque de las dos cajas,
11:40una de una de audio y la otra es de los movimientos del avión.
11:45Desde que puso en marcha en Bangkok hasta que terminó en Wuhan,
11:49de la manera que terminó,
11:50encontraron la caja que corresponde a los movimientos del avión.
11:55Por eso que yo siempre digo y con mucho respeto la caja.
11:58Pero el Marcelo Carlos, la caja, lo que explica Carlos
12:01es la famosa caja negra, que en realidad es un dispositivo
12:04que almacena información.
12:07Son varias. No hay una sola.
12:08En este caso hay dos.
12:10Una que guarda la comunicación del piloto con lo que es la base
12:15y la otra es lo que como un GPS de todos los movimientos
12:19y todo lo que hizo el avión.
12:20Eso está sumamente protegido para que en este caso
12:23se hice caja negra, porque está dentro de un
12:27recipiente, de un recipiente o de una envoltura muy resistente
12:31para tratar de sobrevivir a este tipo de tragedias
12:34y saber qué pasó.
12:35Bueno, disfruto de tener un colega del otro lado de la pantalla
12:39que me ayude.
12:40No, no.
12:41Pero la explicación que diste es excelente.
12:44Uno le dice caja negra y en realidad son de color naranja.
12:46Pero vos vas a poder decodificar.
12:49Y acá un poco digo con un sumo respeto,
12:51porque también soy periodista.
12:52Mira, estamos cruzados.
12:54En mi programa Arroba Ambiente de Vuelo, que va bien a Instagram,
12:57hacemos todo el seguimiento de esto, porque la realidad
13:01es que vos podés pensar en un montón de cosas.
13:04Ahora, que no le haya bajado el tren,
13:07es prácticamente imposible.
13:08Digo, incluso hay un botón de hidráulico.
13:12Hay un botón que lo baja de la manera que sea.
13:14Hay un botón. Es increíble.
13:16Ahora que vos me digas, bajó el tren y por no tener presión,
13:20una pata se rebatió, como fue el caso del Dash.
13:23Bueno, está dentro de la estadística.
13:25Es que, Carlos, sabés lo que pasa con este,
13:28sabés lo que pasa con este, con este accidente,
13:30que encima lo tenemos tan fidedignamente registrado
13:35en este video, que es escalofriante.
13:38Agita todos los fantasmas de los pasajeros de avión,
13:42porque tal vez la mayoría de los que viajan,
13:46viajamos en avión, tienen, tenemos más miedo
13:50al aterrizaje que al despegue,
13:54porque entendemos que a ver si falla el tren de aterrizaje
13:58y el avión choca, no puede frenar al final de la pista.
14:02Y es lo que estamos viendo en este accidente en Corea.
14:06Por eso es que es tranquilizador
14:09escucharte y buscar explicaciones a esto.
14:12Porque reitero, esto despierta todos los fantasmas,
14:16los miedos de aquellos que viajan en avión,
14:18que la mayoría tienen más miedo al momento del aterrizaje.
14:22Y por eso vamos todos así y aplaudimos
14:25cuando para el avión al piloto antes que al momento del despegue.
14:31Bueno, dijiste dos cosas que para mí son vitales.
14:33Mirá, obviamente trato de hacer docencia y con mucho respeto,
14:37digo, porque no soy quien, pero abono a la tranquilidad
14:41de los pasajeros, porque yo también soy pasajero, viaja mi familia y demás.
14:46Esto es absolutamente icónico, como hay otros accidentes
14:49que se convierten en icónicos, porque no es común,
14:54no es común que un tren, bajo las circunstancias que sean, no se pueda bajar.
14:59Insisto que hay en este tipo de aviones tres sistemas que están cruzados,
15:03más el de emergencia, sería un cuarto.
15:06Después puede pasar cualquier cosa, pero digamos, hay cuatro sistemas,
15:09cuatro formas de bajarlo, eso por un lado.
15:12Y lo que tiene que ver con el aplauso, que muchas veces me lo preguntan,
15:15es una clara expresión de lo que es la transmisión del miedo a las manos
15:20como para poder descargar esto que el pasajero tiene.
15:23Y es normal tener miedo.
15:25Viste, a mí me te preguntan, y te lo dicen bajito.
15:28Mirá, tengo miedo a volar.
15:29Es normal, si es lo que todavía el hombre con todos los géneros
15:33no pudo lograr por sus propios medios, que es volar.
15:36El día que pueda volar por su propio medio, hablamos otra cosa.
15:39Con las manos nos aferramos fuerte al asiento, así.
15:42A que lo expresen.
15:43Con las manos nos aferramos fuerte al asiento, así,
15:46cuando estamos aterrizando y cuando termina de aterrizar,
15:48como vos decís, nos relajamos y aplaudimos al piloto para decir,
15:53bueno, vamos a estar en casa.
15:54Algunos ya encienden el celular, que eso no hay que hacerlo, ¿no?
15:57Pero bueno, no importa. De paso dejo el...
15:58¿Es muy grave? ¿Es muy grave prender el celular? ¿Es muy grave?
16:02Es que no hay que prender el celular.
16:04Mirá, el avión está muy protegido,
16:07pero hay tantas bandas en el aire y con el 5G, ¿cuánto más?
16:12Que puede, podría, porque vos no tenés para este avión prenderlo,
16:17para el otro avión no lo prenda, para este, esperate.
16:20Podés alterar mediciones o de alguna manera
16:23hacer interferencias sobre los equipos.
16:25Entonces lo mejor, viste, porque esto viene de argentino
16:29y ustedes saben de lo que voy a hablar.
16:32Cuando el avión llega a la posición,
16:34todavía está el cartel de cinturones
16:36encendido y todo el mundo se desabrocha, levanta, agarra las cosas.
16:40Y no es así.
16:41Hay que esperar a que el cartel se apague y a uno se desabrocha,
16:44se enciende el celular, ya están los motores apagados.
16:47Yo puedo entender las ansiedades que tenemos todos,
16:50que por ahí haces un vuelo de 14 horas y lo querés prender
16:52o estás hasta el último segundo que te dicen apaga el celular,
16:55apaga el celular.
16:57Pero la realidad es que hay que apagarlo.
16:58De esa manera contribuimos todos a que no haya alteraciones,
17:03por ejemplo, en los equipos del avión.
17:05Bien, Carlos, muchísimas, muchísimas gracias.
17:07La verdad que, perdón que te hicimos esperar un ratito,
17:09pero nos has desangrado en un montón de cosas que no teníamos,
17:13la verdad que ni idea y nos ha servido.
17:15Ojalá que esto no vuelva a suceder y seguramente en las próximas horas
17:19te molestemos para analizar los resultados de las cajas negras.
17:23Cuando quieran, tienen una productora que no la voy a nombrar a Erika,
17:28no la voy a nombrar, pero que es un perro de presa.
17:31La queremos, la queremos.
17:32La número uno.
17:33Muy buena.
17:34Y insisto en esto y permítanme y les pido disculpas.
17:37Arroba Ambiente de Bueno, ahí en Instagram nos podemos encontrar.
17:41Repítalo de nuevo, repítalo de nuevo.
17:42Arroba, Arroba Ambiente de Vuelo.
17:45Bien. Arroba Ambiente de Vuelo.
17:46Todo lo que quieran saber, obviamente.
17:48Cuando quieran a disposición.
17:49Y por supuesto que colaboro en lo que necesite.
17:52Muchísimas, muchísimas gracias.