#Mobility | Movilidad sustentable
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00:01Vamos ahora a poder continuar en Mobility Summit conversando en este caso con Ezequiel Vallejo Meana,
00:07que es Director de Asuntos Corporativos de Toyota.
00:10Ezequiel, mil gracias por acompañarnos y sumarte a este mundo que se abre para la industria automotriz,
00:18también desde la perspectiva Toyota.
00:20Un gusto estar con ustedes y compartir la visión de nuestra marca.
00:24Bueno, vamos a decirlo así, un mundo en el que Toyota ya es un habitante relevante, ¿no es cierto?
00:29Por eso también estás acá y de eso también vamos a hablar.
00:34Si te parece, empecemos un poco por hacer una especie de mirada sobre cómo cierra el año 2024 para Toyota
00:42y después pasamos un poquito para ver para adelante.
00:45Año complejo, ¿no?
00:47Un año particular, un año que empezó mucho más complicado de lo que está terminando.
00:53Nuestro caso, bueno, nosotros exportamos el 80% de lo que producimos,
00:58así que el mercado argentino es uno de los factores, pero no es el determinante de nuestra operación.
01:05Y empezó un año muy complejo porque decíamos, bueno, Argentina con sus dificultades propias,
01:10pero después en simultáneo se vio que Chile, Perú y Colombia en promedio cayendo un 30%,
01:17Brasil con volúmenes que estaban estables sin crecer.
01:21Y eso implicó tener que revisar todos los planes de producción.
01:25Veníamos de dos años seguidos de superar récords históricos de producción y exportaciones.
01:32Habíamos empezado a operar con sábados fijos y empezamos con un tercer turno,
01:37es decir, la planta operando 24 horas.
01:40Y esta situación nos obligó a reconsiderar esos volúmenes.
01:44De cualquier manera estábamos con la planta operando al 90% de capacidad instalada,
01:48que es un número muy bueno.
01:50Ese era el plan del año y vamos a tener un poquito mejor todavía.
01:54Vamos a cerrar el año con 168.500 unidades,
01:58lo cual es un volumen que representa el 92% de capacidad instalada.
02:04¿Y eso implicó una recuperación de esos mercados externos?
02:08Bueno, ahí depende cada uno.
02:10Chile sigue muy afectado, Colombia el segundo semestre comenzó una recuperación
02:16y Brasil también, Brasil un poco más acentuada de lo que imaginábamos.
02:21Y después por el lado del mercado doméstico,
02:24nosotros arrancamos un año un poco más optimistas que el común de mercado,
02:30veíamos un mercado de unas 385.000 unidades
02:34y estimamos que va a cerrar unas 5.000, 6.000 unidades arriba de ese volumen.
02:39Así que lo vemos bastante bien,
02:41con un segundo semestre mucho más ágil y dinámico.
02:47¿Y con qué factor de impulso, digamos, se recuperó un poquito el crédito, financiamiento?
02:53Sí, exactamente.
02:55El crédito es uno de los principales factores.
02:58La realidad es que veníamos muchos años donde no había crédito directamente
03:02y estamos volviendo a niveles históricos,
03:05de alrededor del 25 llegando al 30% de unidades vendidas con crédito emprendario,
03:12dejando a lado Plan de Ahorro que siempre fue un sistema que se mantuvo
03:17con volúmenes históricos.
03:20Y los otros factores es, bueno, que es campo, minería y petróleo,
03:25que es uno de los mercados más fuertes para nosotros,
03:29empezó una recuperación ahora el segundo semestre.
03:32Y después lo que nosotros llamamos es una demanda más natural,
03:36es decir, no tanto especulativa por razones de tipo de cambio,
03:39sino por la necesidad de renovar vehículos y flota.
03:43Después tengamos en cuenta muchos años de mercados por abajo de las 500.000 unidades
03:49cuando Argentina debería estar alrededor de los 700.000, 650.000.
03:54Son muchos años seguidos de esos volúmenes.
03:57Vemos que hay una tendencia natural a ir recuperando esos valores.
04:01También influye, imagino, el hecho de que hay un horizonte de estabilidad a cambiar,
04:07incluso un descenso en el precio del dólar que hace que medidos en dólares
04:11el precio de los autos también esté un poco más accesible, ¿verdad?
04:16Entonces me parece que eso también ha permitido que Toyota,
04:19que como digo yo, compite en toda la gama, porque uno piensa en Toyota
04:23y digo, no es solamente un auto de alta gama o un modelo como la Hilux,
04:32que es también de altas prestaciones.
04:34También hay otros modelos por los que...
04:37Sí, tenemos Yaris, uno de los modelos más vendidos del mercado.
04:40Sí, iba a decir, para mí es también un dato que Toyota pelea esa punta
04:45y me parece saludable.
04:47Me parece que esa baja de los precios en dólares también estimuló un poquito a decir,
04:51bueno, salimos a ver qué hay y ayudar a que los números mejoren.
04:56Sí, en el mercado argentino es bastante particular.
04:59Tenemos todo lo que las compras llamamos especulativa,
05:03porque insólitamente cuando el dólar sube, cuando hay brecha,
05:06se genera una demanda muy artificial de esos vehículos.
05:12Y por otro lado está lo que vos decís, que es el que va renovando
05:16y año tras año va habiendo un porcentaje de gente que renova el vehículo
05:20que la estabilidad de todas las variables hace que le dé la tranquilidad
05:25para poder insumir este tipo de gastos.
05:28Y 2025, ¿cómo está la proyección de Toyota?
05:312025 lo vemos mejor, tanto en producción y exportaciones
05:35como mercado doméstico.
05:37Producción y exportaciones, si bien estamos cerrando los números,
05:40porque hay que relevar cada uno de estos mercados que hablábamos que cayeron mucho,
05:44lo vemos levemente superior.
05:48¿Cuál es el principal mercado que abastece Toyota desde Argentina?
05:52Bueno, Brasil es el principal mercado externo, pero en nuestro caso
05:57el resto de los mercados de Sudamérica y Centroamérica,
06:00son 23 países a los que exportamos, suma más del 55% del total de las exportaciones.
06:07Brasil es el más importante, pero no es la mayoría de las exportaciones.
06:11Lo tenemos muy diversificado y hay mercados muy atados a lo que es
06:18tasa de cambio de Estados Unidos, porque son toda la venta financiada
06:23y está muy atada su economía a lo que pasa en Estados Unidos,
06:26como Centroamérica sobre todo.
06:29Y otros que tiene que ver mucho con el precio de commodities.
06:31Minería, petróleo y agro, el precio de los commodities afecta muchísimo.
06:37¿De qué es Multipathway?
06:40Multipathway, esa es la visión de Toyota de movilidad,
06:44que es una visión donde no definimos una tecnología,
06:50sino que vemos en función de las necesidades del usuario
06:54y la infraestructura que hay en cada lugar,
06:57tener una gama diferente de vehículos electrificados.
07:01Es decir, la electrificación la vemos como algo que no se discute,
07:05es inexorable, pero el camino para llegar ahí es justamente
07:11lo que da respuesta a este Multipathway.
07:13Primero porque vemos que la emisión de carbono hay que atacarlo
07:18a lo largo de toda la cadena del vehículo, desde la producción,
07:22el uso del vehículo y la disposición final.
07:25Cómo se produce la energía que consume el vehículo,
07:28de lo contrario vamos a encontrar una solución que puede parecer óptima,
07:31pero es solo para una parte del proceso.
07:34La visión nuestra es todo, es atacar desde cómo se consiguen los minerales
07:39a cómo se dispone el vehículo final.
07:43Y en esa visión Toyota viene trabajando hace muchísimo tiempo.
07:49Ya en el año 97, cuando se firmaba el protocolo de Tokio,
07:53Toyota ya lanzaba el Prius, que fue el primer vehículo híbrido,
07:57y ya llevamos vendidos más de 23 millones de vehículos en el mundo.
08:02Lo mismo en Latinoamérica.
08:04En 2009 comenzamos a vender también el Prius en Argentina
08:08y en otros países de la región.
08:10Y en Argentina ya llevamos 30.000 vehículos híbridos.
08:14Estos vehículos están circulando por la calle y están generando
08:18un ahorro de emisiones equivalente a por lo menos 7.000 vehículos eléctricos
08:23que se venden cada auto.
08:25Ese uso a lo largo del tiempo va generando ahorros.
08:30¿Y cómo percibís la demanda del cliente argentino en términos
08:34de ese tipo de movilidad?
08:36¿Se adapta o todavía necesita que ese discurso penetre un poco más?
08:43Bueno, eso es una ventaja de haber estado hace tanto tiempo.
08:46Primero, tenemos muchísimos mitos respecto al auto híbrido,
08:49sobre cómo se usa, qué riesgos había, si hay un accidente,
08:54si hay inundación, qué pasa si deja de funcionar la batería.
09:00Muchos de esos mitos ya no existen más porque primero las baterías
09:05han mostrado que prácticamente no hemos tenido que reemplazar baterías.
09:09Todos los vehículos que vendimos siguen funcionando
09:11con su batería original.
09:13Y después en cuanto al uso, son vehículos que se usan
09:16sin ningún tipo de cambio de hábito respecto al que estamos acostumbrados.
09:22Ahora, a medida que la infraestructura va mejorando
09:25y la tecnología de los vehículos también,
09:28hemos ido agregando tecnología.
09:30Nosotros ya estamos vendiendo dos versiones de Lexus
09:33como híbridos enchufables y una versión de la RAV4.
09:37La RAV4 hoy ofrecida a través de Quinto, nuestra plataforma de movilidad,
09:42como híbrido enchufable.
09:44Esa es una combinación, da entre 50 y 90 kilómetros
09:48de autonomía totalmente eléctrica y después se sigue usando
09:51como un híbrido tradicional.
09:54Cuando lo denominamos como híbrido enchufable,
09:56¿significa que se puede cargar con la red eléctrica normal?
10:01Claro, tiene dos maneras de cargarse.
10:03Con la red eléctrica y con lo que es el motor a combustión
10:08y la regeneración de los frenos como los híbridos convencionales.
10:14Con lo cual, si yo no tengo disponible carga a la red eléctrica,
10:18el vehículo va a funcionar también.
10:20Mientras tenga, voy a tener además mejores prestaciones,
10:23autonomía 100% eléctrica.
10:25Es que yo creo que la tecnología, cuando hablamos de las características
10:29de los vehículos que el paso del tiempo va consiguiendo
10:33que el consumidor, el cliente vaya perdiendo esos medios,
10:37la tecnología tiene una parte muy relevante en eso.
10:40Porque antes uno pensaba, bueno, y tengo un auto eléctrico
10:43o híbrido, ¿cuánto tengo que cargar? ¿Qué autonomía tengo?
10:47Creo que ese miedo ya quedó atrás.
10:49Creo que tiene menos autonomía un auto que tiene gas, por ejemplo,
10:53que la cantidad de gas que carga no se puede aumentar.
10:57En cambio, la cantidad de energía que puede cargar una batería hoy
11:02con nueva tecnología es mucho mayor.
11:04Es una tecnología que crece en términos de autonomía.
11:07Y va mejorando.
11:09Por eso decimos que las condiciones son de un momento.
11:12La infraestructura de un momento, del nivel de avance de la tecnología
11:17y también de cómo se genera la energía.
11:21No es lo mismo países que generan, no sé, tenemos en la región
11:24Costa Rica, 99% de su generación de energía es limpia,
11:30llámenoslo, porque tienen hidráulica o eólica o solar.
11:34O países como Argentina, donde más de la mitad es todavía
11:38combustionando algún tipo de combustible fósil.
11:41Entonces, eso también hace a que tenga más sentido acelerar
11:47lo que es vehículos a batería en los lugares donde ya
11:50la generación es limpia.
11:52Hablemos un poco de lo que puede pasar en el mercado cuando
11:56uno percibe que las condiciones de mercado, básicamente,
12:00a partir de las políticas del gobierno, pueden ser más proclives
12:05con una apertura, con un tipo de cambio que va a estimular
12:08la importación. Uno se pregunta, bueno, para los autos híbridos
12:12o eléctricos, aparece Asia-China como un competidor.
12:17¿Cómo se para Toyota frente a ese escenario probable?
12:21Bueno, lo primero es que Toyota en la región produce localmente,
12:28sea en Argentina o en Brasil, el 80% de lo que se vende
12:32en toda Latinoamérica.
12:34Es decir, hoy ya estamos enfrentando esa competencia.
12:39Quizás...
12:40Más en Brasil todavía, ¿verdad?
12:42En Brasil hay países donde es mucho más fuerte aún todavía
12:45que en Brasil.
12:46Y Argentina, como decís, va a llegar el año que viene
12:49porque es el proceso que se está dando en todo el mundo.
12:52Ahí lo importante es cómo somos competitivos.
12:54Cómo somos competitivos desde la empresa, desde los proveedores,
12:58desde todos nuestros procesos.
13:00También la parte impositiva y gubernamental,
13:02pero no es la única.
13:04Lo que hay que estar es preparado para poder competir.
13:09De lo contrario, si dependemos sólo de alguna medida
13:13de gobierno, no se va a poder enfrentar una revolución
13:18porque realmente no es una renovación de los competidores.
13:22Cambia la forma de diseñar y de pensar los vehículos
13:25y de los clientes de qué perciben al momento de usar
13:30y comprar un vehículo.
13:31Me parece que igual Toyota tiene una ventaja considerable
13:36y es que, primero, como decías, tenés una red ya desarrollada.
13:40Al tener ese altísimo porcentaje de fabricación en la región,
13:45también tenés capacidad de dar respuesta a los clientes
13:48de otra forma, con servicios diferenciados.
13:52Y me parece que hay una marca que también ponés en juego.
13:55Yo creo que ahí, frente a ese escenario,
13:58las condiciones, en todo caso, tendrán que ser un desafío
14:01para los que quieran entrar.
14:03La visión de Toyota fue esa.
14:05Fue generar cercanía al consumidor, estar cerca,
14:09entender las necesidades.
14:10Por eso también el Multipath.
14:12Porque entendemos que cada lugar y cada consumidor va a tener
14:16su distinta necesidad de vehículo.
14:19Y, por otro lado, estar cerca implica poder entender
14:23más rápido y responder más rápido a esos cambios
14:26que va habiendo la demanda.
14:28La oficina que existía en Japón, que atiende las diferentes áreas,
14:33la que atendía a Latinoamérica, en el 2020 se mudó a Argentina
14:37y desde ahí se controla cualquier tipo de producto,
14:41sean vehículos de Japón, de Estados Unidos, de Europa,
14:44que se venden en la región, están coordinados por una oficina
14:47de Japón que está acá, y desde acá se da servicio
14:50y atención a todos los clientes.
14:52Y ese punto es fundamental, es usar la red de distribuidores
14:57y de concesionarios que tenemos en toda la región,
15:00que conoce mucho a los clientes, está muy cerca,
15:03y poder responder muy rápido a todos estos cambios.
15:06Ezequiel, para cerrar, si te parece, me gustaría que le dediquemos
15:10aunque sea un minuto a Quinto, porque estamos hablando
15:13de movilidad y creo que como concepto a mí me resulta innovador
15:19puesto como servicio ofrecido por una terminal,
15:24por una automotriz, ¿verdad?
15:26¿Por qué no nos contás un poco cómo funciona
15:29y qué grado de aceptación tiene hoy en el mercado?
15:34Bien. Bueno, Quinto es parte de una estrategia
15:37que nosotros llamamos estrategia de dos ruedas.
15:40La primera rueda es la venta del vehículo,
15:42y la segunda es todo lo que tenga que ver con la movilidad,
15:45es decir, todos los puntos de contacto con el cliente
15:47que compra un vehículo o lo usa relacionado a todas sus necesidades,
15:52sea de seguros, de conectividad, de usar otro tipo de vehículos,
15:58posventa, como es habitual, compra de autos usados.
16:02Bueno, Quinto es una plataforma que fue uno de los primeros lugares
16:08en el mundo que aplicó Toyota, nació como Toyota Mobility Services,
16:14y luego migró a Quinto cuando la plataforma se empezó a usar
16:18en el resto del mundo.
16:19Tiene dos principales negocios. Uno es Quinto Share,
16:24que es el vehículo que podemos alquilar todo,
16:26sea por horas, por días o mes, con una aplicación,
16:29es muy simple, no hay contratos, es directamente de la aplicación,
16:33uno busca el vehículo.
16:35¿Retira en una concesionaria?
16:36Retira en una concesionaria o hay 200 puntos de entrega,
16:41pueden ser shoppings, aeropuertos.
16:43Tenemos un convenio con YPF para usar estaciones de servicio
16:46como punto de entrega y devolución.
16:51Y en el caso de Quinto estamos con alrededor de 2.000
16:55alquileres mensuales y con un crecimiento muy grande,
16:59viene creciendo alrededor del 20% por año,
17:02esperamos un 25% por año que viene.
17:05Y la otra modalidad de Quinto es lo que es Quinto One,
17:09que es Quinto Flotas.
17:11Corporativo.
17:12Corporativo, donde ahí la idea es no solo reemplazar
17:16la compra del vehículo, sino todo lo que es el uso
17:19de ese vehículo y la administración.
17:21Y ahí tenemos 3.000 vehículos en operación,
17:23es un número muy importante.
17:26Y lo que vemos muy interesante es que los clientes que pasan
17:29esta opción se mantienen, no han vuelto a la compra
17:33del vehículo, sino que van ampliando su volumen
17:36de unidades y este es un negocio que también
17:39va a crecer bastante.
17:41La realidad es que me resultó llamativo desde la propuesta
17:47y no me extraña en todo caso el resultado,
17:50porque también es la posibilidad de, como uno siempre dice,
17:53andar en un Toyota, probarlo, ir mirándolo, sentirle el gusto,
17:59digamos, de manejo, la sensación.
18:01Eso es algo que hoy se puede hacer con Quinto.
18:03Así que me parece que es...
18:05También nos permite que conozcan el trato del concesionario,
18:08todo lo que viene...
18:10Como una primera experiencia de cliente.
18:13Sí, con la misma visión, lo que se hizo fue Quinto
18:16desde Argentina, la misma plataforma se puede usar
18:19en toda Latinoamérica.
18:21Y, bueno, no en Brasil por una cuestión de idioma,
18:24pero desde Argentina se da servicio a todo el resto
18:26de lo que es habla en español, desde Argentina
18:30a todos los distintos países de la región.
18:33Ezequiel, agradezco muchísimo que nos hayas acompañado.
18:36Gracias por estar en Mobility Summit.
18:38Ha sido un gusto. Muchas gracias.
18:40No se vayan que ya continuamos.