VÍDEO: Aston Martin Vantage 2024 | Prueba a Fondo | Test | Review en español | El agente 007 ya tiene nuevo coche
Ficha del Aston Martin Vantage: https://bit.ly/3YBR5In
Ficha del Aston Martin Vantage: https://bit.ly/3YBR5In
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00:00Hasta ahora el Aston Martin Vantage era uno de los deportivos más bonitos de su segmento,
00:18un reclamo de elegancia para el agente secreto 007, pero cuando lo exprimías y lo llevabas a
00:27circuito pues evidentemente todavía le faltaba un poquito para igualar a los mejores de ese
00:32segmento como por ejemplo un 911, pero si te dijera que eso con este nuevo restyling ha podido cambiar
00:57te presento al nuevo Aston Martin Vantage que ya no sólo quiere ser un deportivo lujoso,
01:07cómodo, también muy rápido, ahora lo que quiere es ponerte la piel de gallina en un puerto de montaña.
01:14Visualmente es un inconfundible Aston Martin con unas líneas fluidas, unas curvas elegantes,
01:28una silueta muy de gran turismo, pero la marca británica se ha visto obligada a tener que
01:34exagerar algunos aspectos como por ejemplo las entradas de aire del frontal o los pasos
01:40de rueda para aumentar las aptitudes deportivas. Eso sí, hay cosas que no cambian como que es un
01:45deportivo muy bajito y que sólo tiene dos plazas. Mide 4,95 metros de largo, 1,98 de ancho y sólo
01:531,27 de alto con una distancia entre ejes de 2,7 metros. Pero como digo el diseño es prácticamente
02:00lo mismo porque no estamos ante una nueva generación sino que estamos ante una actualización
02:05del Vantage que ya conocimos y que salió al mercado en 2018. Los principales cambios los
02:11vas a encontrar en el frontal con unos nuevos grupos ópticos Matrix LED y una generosa parrilla
02:17frontal que sirve para poner al modelo en sintonía con su hermano mayor, el DB12, pero ojo que toda
02:24esta enorme boca sirve para refrigerar al motor que también se ha actualizado pertinentemente.
02:30¿De qué os hablo? Pues de un bloque de 8 cilindros en V, 4 litros de cilindrada, 2 turbos y una
02:37potencia que sube de los 510 de antes a los 665 caballos de ahora con nada más y nada menos que
02:45800 newton metros de par. ¿Qué es lo que han hecho para alcanzar dicha potencia? Pues han
02:50modificado ligeramente la culata, la compresión y los turbos que ahora son más grandes. Pero claro,
02:56a más potencia más calor y por eso Aston Martin se ha visto obligada a poner dos radiadores nuevos
03:03que van acompañando al principal, además de una abertura, una canalización de aire mucho
03:09más grande para refrigerar todo ese calor que emana de este V8. Y por cierto, aquí con el capó
03:15abierto vemos algunos de esos trabajos que ha hecho Aston Martin para este nuevo Vantage. Claro,
03:19si quieres un coche más deportivo lo que tienes que hacerlo es más rígido y por eso vemos toda
03:25esta estructura entre torretas que lo que hacen es que el coche, el chasis va mucho más sujeto
03:31y torsiona mucho menos. También hay un nuevo travesaño frontal más retrasado para incrementar
03:36la rigidez del punto de anclaje de la suspensión delantera y también así mejorar el tacto de la
03:42dirección. Aquí atrás si abres la tapa del maletero te encuentras con una barra que también aumenta la
03:48rigidez del conjunto hasta en un 30%. Y hablando de suspensiones, tenemos un eje multibrazo aquí
03:55detrás, delante tenemos un doble triángulo con amortiguadores Bilstein DTX. Los discos de freno
04:02de serie son de hierro fundido, delanteros de 400 milímetros y traseros de 360 milímetros con 36
04:09milímetros de grosor, pero los puedes sustituir por estos, unos carbocerámicos de 410 y 360
04:16milímetros respectivamente, con 38 milímetros de grosor, que además de reducir la masa en 27
04:22kilos, pues aguantan mucho más el uso intensivo y la fatiga. Por cierto, las pinzas delanteras son
04:28de 6 pistones y las traseras de 4. Y en cuanto a neumáticos, ya lo estáis viendo, Michelin Pilot
04:35Sport 5S con medidas delante 275 barra 35 en llanta 21, 325 barra 30 también en llanta 21 en el eje
04:44trasero. Y ahora vamos para atrás, porque vamos a hablar un poquito de su diseño. La parte trasera
04:48se mantiene tal y como estaba, lo que es una gran noticia, porque me encanta este diseño. Por cierto,
04:54sólo 235 litros para un maletero que es excesivamente modesto. Ya sé que lo vas a utilizar
05:00bastante poco, pero oye, algo de más capacidad, siendo un biplaza y midiendo 4,5 metros de
05:06longitud, pues creo que se podía haber sacado. Visto todo el exterior, ¿dónde vamos? A ver el interior.
05:15Este Vantage es un dos plazas, un biplaza como siempre, porque si tú quieres algo más,
05:27más plazas, tendrás que irte o al SUV, al DBX o al Aston Martin DB12. El interior ha sido cambiado
05:35por completo y a conciencia con la digitalización justa. Y eso me gusta bastante, porque tenemos
05:41dos grandes pantallas en la instrumentación y también en la consola central, pero después
05:45están rodeadas de botones analógicos para cambiar, por ejemplo, la temperatura, el volumen,
05:51los asientos calefactados, refrigerados y después bastantes parámetros del coche. Eso sí,
05:57el interior está bien ajustado, pero es verdad que no está exento de algunos crujidos que te
06:02pueden molestar si eres muy chivarita. La pantalla central es táctil, viene muy bien ubicada,
06:0910,3 pulgadas. El sistema multimedia se ha desarrollado desde cero. La posición de
06:14conducción es perfecta, es ideal. Volante muy vertical con el aro muy grueso, tiene una ergonomía
06:21perfecta. Dos levas enormes en el volante que además van unidos justamente al aro, no a la
06:28columna de la dirección. Y después, cómo no, este es un coche deportivo que tiene muchísimas inserciones
06:34de fibra de carbono por aquí, por aquí también. En general, el ambiente de aquí es la mezcla
06:40perfecta entre un coche de lujo, muy premium, pero también toques de deportividad. Lo que
06:46más me gusta de todo es esta consola central flotante. Fijaos qué bien y qué cerca está
06:52del conductor, que a mano están todos los botones. El grande, este de aquí, el centro,
06:56es el que arranca el motor y después esta ruleta es la que elige los modos de conducción. Aquí
07:03está el selector de marcha, que tiene una forma que quizá nos recuerde un poco a la misma que
07:07tiene el Porsche 911. Y después, por supuesto, el botón manual para que con las levas seas tú el
07:14que controle el cambio ZF de ocho velocidades. Y tres de los botones más importantes que afectan
07:20a la conducción están aquí, cerca del conductor. Botón del ESP, que lo quita por completo, pero
07:26también tiene hasta siete tapas para ajustar el control de tracción. El escape, que de aquí se
07:34puede modificar para que el ruido, para que lo sienta sea todavía mucho más grave. Y después,
07:38la suspensión para que sea más firme y se agarre este vantage al asfalto como si fuera una lapa.
07:45De serie, este Viplaza cuenta con un sistema de sonido de 11 altavoces, 390 vatios, que no está
07:51nada mal, pero para los más ibaritas, para los más melómanos, te puedes pedir un sistema de 15
07:58altavoces, 1170 vatios de potencia, firmado por Bowers & Wilkins. Aunque, evidentemente, a mí lo
08:05que más me interesa es el sonido del V8, que respira bajo el capó. Así que vamos a arrancarlo
08:10y nos ponemos en marcha.
08:21Bueno, pues ya estoy en este Aston Martin Vantage con ese pelazo de motor de V8, que por cierto,
08:38no lo he dicho antes, pero su origen es Mercedes y está hecho por la división de AMG. De hecho,
08:44en este interior también podemos observar ciertos detalles, si conoces un poco la marca de la
08:49estrella de Stuttgart, que tiene este Aston Martin, como por ejemplo estos satélites y también el
08:55mando que ajusta el volante de forma eléctrica. Esos mandos son de Mercedes, así que sí,
09:00este Aston Martin tiene bastante de la marca alemana, lo cual no está nada mal, porque claro,
09:06contar con un V8 bajo el capó, sintonizado o ajustado por los amigos de AMG, pues oye,
09:13la verdad es que no está nada mal.
09:20Lo que sí que tienes que tener claro es que llevas mucha potencia descargada en el eje trasero,
09:27además unos 665 caballos que se entregan de una forma un poquito brusca, tengo que decir,
09:33no es un motor atmosférico, como pueda ser un 911 GT3, con lo cual no vas ganando velocidad de
09:40giro del motor de una forma progresiva. Aquí, en cuanto los dos turbos entran en acción,
09:44a unas 3.000 vueltas más o menos, aproximadamente, 2.800, 2.750, a partir de ahí te das cuenta de
09:52que tienes que tener bastante claro lo que estás haciendo, porque si no, la zaga se te va a revolver,
09:58y lo hace incluso con todos los controles puestos, es decir, tiene esa insinuación,
10:04no te vas a dar la vuelta, pero sí es verdad que se te mueve, con lo cual te das cuenta de que esto
10:09va en serio. Dicho esto, si eres un conductor con buenas manos, un conductor abezado,
10:14con experiencia, pues con este Vantage te vas a divertir de lo lindo.
10:30Cosas que me gustan mucho, pues por ejemplo, que entre los modos de conducción, que pues
10:34seleccionas desde el propio mando giratorio, donde se arranca el motor, desde aquí,
10:40hay mucha diferencia entre uno y otro, y eso quieras que no, se agradece, porque hay otras
10:45marcas que no tienen tanta diferenciación entre un modo normal o confort, y un modo sport o sport
10:50plus. Aquí sí, tanto en el tacto, volante, respuesta del motor, incluso el sonido del motor,
10:57todo eso lo notas enseguida, y eso, como digo, me gusta bastante. Y eso también lo notas,
11:02por ejemplo, en cuanto a la suspensión, con este botón aquí, la endureces o la relajas,
11:07y se nota muchísimo. Evidentemente, esto es un coche que tiene, o que tiende a ser,
11:12un gran turismo, un coche cómodo para viajar, pero en cuanto activas este botón, se pone en rojo,
11:19las suspensiones, pues se endurecen mucho, todos los músculos se tensan, y ahí es cuando te das
11:24cuenta de que este Aston Martin es un coche bastante deportivo, o más deportivo de lo que era antes.
11:33En cuanto a los modos de conducción, ya sabes que hay varios, desde el modo wet,
11:39que es para mojado, modo normal o confort, y después, los modos más deportivos,
11:45sport, que es, digamos, como el normal, sport plus, un poquito más agresivo, y después,
11:51el modo track. Vamos a hacer una aceleración, como siempre, para ver qué se siente en el modo
11:56track, ya está seleccionado, vamos al piafondo, soltamos, gana un poquito,
12:05¡Cuál sonido! ¡Ostras, que viene la curva, que rápido llega la curva! ¡Qué maravilla! ¡Madre mía,
12:15oye, qué capacidad de tracción, me ha perdido solo un pelín al principio de rueda, pero enseguida,
12:20ha traccionado con muchísima progresividad y eficacia, me ha gustado, tiene un buen sistema
12:26de salida, también, de verdad, que deposita muchísima goma en el asfalto, esos 325 de
12:32neumático, los Michelin Pilot Sport 5S, que funcionan muy bien, fijaos en el cambio,
12:43claro, es que también hay que tener en cuenta, que no solo es la fuerza del motor, es también,
12:46toda esa orquesta, esa sinfonía que lleva detrás, es una auténtica maravilla, ¡escuchad!
12:58¡Cómo corre este diablo! ¡Madre mía!
13:01Sin cifras, este Vantage es capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,5 segundos,
13:20aunque yo no he podido llegar a esa cifra, me he quedado en 3,7 en mis mediciones,
13:24que no está nada mal, os puedo asegurar, que la patata sobre vuestra espalda es tremenda,
13:28hasta el punto de que, la primera vez que lo haces, tienes como la sensación de que,
13:32tu cerebro no es capaz de procesar todas esas sensaciones, hay un momento como de
13:36desconexión, que no sabes que está pasando realmente, pero bueno, una vez que vuelves
13:41en sí, la verdad, es que las sensaciones, el cosquillo es tremendo.
13:45325 kilómetros por hora de velocidad máxima, pero bueno, quizás esa no sea la cifra,
13:58lo que más sorprende, es la capacidad que tiene este motor de recuperar velocidad,
14:03de ir a lo mejor, como voy ahora en cuarta, voy en cuarta, y fijaos, en cuanto pasen estas curvas,
14:09voy a 2.000 vueltas, a petas, y en segunda, es que fijaos, voy a repetirlo, voy a ir en quinta,
14:182.000 vueltas, pie a fondo, fijaos como recupera con qué facilidad, ya vas a unas velocidades que
14:28son tremendas, o sea, es alucinante este motor, en cuanto empieza a despertar a las 3.000 vueltas,
14:36con los dos turbos soplando, es que es impresionante, es increíble la fuerza que tiene,
14:42y claro, en Aston han tenido que hacer un ejercicio, un trabajo exhaustivo, para decir,
14:47bueno, pues tenemos mucho más potencia que antes, tenemos que hacer un chasis que pueda asumir esa
14:52potencia, esa fuerza, y lo han logrado con, como decíamos al principio, un chasis mucho más rígido,
14:57que permite cambios de apoyo más rápidos, más ágiles, con una precisión tremenda,
15:03y también un coche que sea capaz efectivamente de transportar o de trasladar toda esa potencia
15:08al suelo, mediante esos neumáticos, pero también mediante un chasis muy bien parido, muy bien hecho,
15:13y eso hay que añadir una dirección que tiene una desmultiplicación fija, con lo cual, pues es muy
15:19natural, realmente gira de una forma soberbia, tiene el peso perfecto, es dura, es firme,
15:25cambia en cuanto vas modificando los modos de conducción, y me gusta mucho lo que es capaz de
15:30hacer en cuanto a información, en cuanto a trasladarte toda la información del grip,
15:35de la adherencia que hay en el eje delantero. ¿Le pondría alguna pega? Bueno, pues sí,
15:40que girara un poquito más, porque en las maniobras, en los parkings, en los garajes,
15:44tienes que hacer alguna extra, porque no te da el giro, pero por lo demás, como digo,
15:49cuando vas en una carretera de curvas, en un circuito, esta dirección transmite bastante
15:53lo que está pasando debajo de las ruedas, y es justamente lo que quieres.
16:00Después hablemos del cambio, esa unión con el motor, son 8 velocidades de un cambio de una
16:16caja ZF, con vertidor de par, no es doble embrague, pero bueno, no lo vas a echar en
16:21falta porque realmente funciona bastante rápido, no es tan instantáneo como un PDK de Porsche,
16:27hay que decirlo, pero realmente te das cuenta de que es exactamente lo que necesitas,
16:32es rapidez y precisión, y eso sí que lo tiene. Me gusta más subiendo marchas que bajando,
16:38pero no tengo tampoco mucha tacha, si veis, es rápida en cuanto acciono la leva,
16:48responde de forma casi casi instantánea.
16:57La verdad es que no puedo poner tacha, es un cambio fantástico, que casa muy bien con la
17:03potencia de este motor, por cierto, estas levas también me encantan, tanto el tacto como el
17:08tamaño que tienen y el peso, la resistencia que ofrecen cuando tienes que accionarlas.
17:18Y me queda darte de los frenos, que en este caso, en esta unidad son carbocerámicos,
17:23es un sistema que yo te recomiendo siempre y cuando vayas a hacer un uso intensivo de este
17:30coche, tanto en una cartera de curvas de montaña como por ejemplo en un circuito, en un track day,
17:35porque le vas a sacar muchísimo partido, porque tienen un aguante y una eficiencia brutal y saben
17:41lidiar perfectamente con quizá uno de los handicaps de este Aston Martin Vantage, que es el peso,
17:49son más de 1.700 kilos, que claro, cuando intentas ir rápido, cuando intentas morder los vértices de
17:55las curvas, pues te das cuenta de que arrastras mucha inercia, mucho peso y justamente eso afecta
18:02al comportamiento, pero en cuanto a frenos, tengo que decir que no desfallecen, que puedes pisar
18:07muchísimas veces de forma intensa, volcarte, subirte encima del pedal del freno, que siempre
18:13vas a tener casi, casi las mismas sensaciones y el mismo tacto.
18:24Así que señores, pues sí, este Aston Martin es más deportivo, es un coche mucho más dinámico,
18:31un coche con el que te lo puedes pasar muy bien, ya no sólo yendo de viaje, como gran turismo que
18:37sigue siendo, sino también en un puerto de montaña o simplemente en un circuito,
18:42porque realmente ha mejorado en todas esas áreas donde lo podía hacer, en cuanto a chasis, dirección,
18:48también en cuanto a frenos y por supuesto, dotándole de una potencia que es increíble, con un motor que
18:55es una auténtica delicia, es generoso en todo el cuenta vueltas y te lo hace pasar de una forma
19:01increíble, siempre y cuando sepas lo que estás haciendo, porque como digo, no es un coche fácil
19:06al límite, es un coche que te exige bastantes manos y que te exige saber en todo momento qué
19:11estás haciendo. Y dicho esto, voy a relajar los músculos de este Vantage para ir un poquito más
19:18cómodo, vamos a volver al modo Sport y a partir de aquí bajamos las revoluciones y disfrutamos
19:26también pues del camino, de la carretera, pero de otra forma.
19:29James Bond estaría muy orgulloso de este nuevo Aston Martin Vantage, porque los malos tendrían
19:42bastantes más dificultades para perseguirlo, gracias a que es un coche mucho más deportivo
19:47que antes y menos gran turismo. Es caro, obviamente, son 250 mil euros de partida, pero es que sus
19:55perseguidores, sus rivales, están en la misma línea. Un 911 Turbo S con 650 caballos también está
20:02en los 282 mil euros y un Huracán Ténica con 639 caballos está en los 262 mil. Y hasta aquí la
20:11prueba de hoy, si te ha gustado el vídeo déjanos un like, abajo tus comentarios para saber qué opinas
20:16de este nuevo Aston Martin y por supuesto suscríbete y activa la campanita si todavía no lo has hecho
20:22ya. ¡Hasta el siguiente vídeo! ¡Ciao!