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00:00Ok, perfecto. No, muchísimas gracias de verdad, don César, por atenderme en medio de...
00:11Con muchísimo gusto. Yo soy flexible en estas condiciones. A la gente que trabaja hay que
00:16ayudarle.
00:17Perfecto. No, empecemos en materia. La pregunta, bueno, la primera y la más sencilla, ¿cómo
00:23se preparan para enfrentar la temperatura alta?
00:28Con mucho cuidado y con mucha antelación. Porque llevamos ya cuatro años de crecimiento
00:36de récords. O sea, cada año crece y crece más. Se producen días récords. La temporada
00:46alta, 23-24, tuvo como seis días récords. 23-30 de diciembre, dos días en enero y el
00:559 de marzo, ¿verdad? O sea, el volumen total fue muy alto y en general salimos muy bien.
01:03En ninguno de los días récords tuvimos problemas de fila ni nada. Ahora, tuvimos problemas
01:08de fila en días que no eran récords y por unas razones específicas los analizamos.
01:14Esa es parte de prepararse, ¿verdad? ¿Qué pasó mal? Ver cómo se soluciona y entonces
01:21en ese estadio estamos. Básicamente, lo que encontramos fue que necesitábamos el
01:28personal esencial del gobierno listo desde el principio del pico hasta el final del pico
01:34de cada día. Porque si no, se nos hacían unas filotas. Se lo pedimos al Estado. Nosotros
01:42hablamos con una cosa que se llama Administración Concedente, que es en aviación civil, y esto
01:47llegó tan arriba que llegó a dar a zapote. Entonces, el presidente dio órdenes de que
01:52los aeropuertos no hubiera filas. Entonces, ¿qué pasa? ¿Hay alguien ahí? Y entonces
02:02se logró esa coordinación. Sin embargo, nosotros mantenemos medidas de mitigación
02:09por si acaso, ¿verdad? Porque a veces vienen los aviones todos juntos o pasan cosas climáticas
02:16o lo que sea. Esa era la segunda pregunta. ¿Qué medidas de contingencia tienen listas
02:21por aquello de una eventualidad o sobrecarga de turistas o aviones? Varias. Nosotros somos
02:28una industria que planea de largo plazo. Entonces, en lo que se refiere a la capacidad del aeropuerto,
02:35nosotros tenemos capacidad más que suficiente para recibir la mayor, o sea, las más aviones
02:43que vamos a recibir en pico. ¿Verdad? Tal es la cantidad de capacidad que tenemos que estamos
02:50listos para recibir. Lo que esperamos será la demanda de servicios del 2030. O sea, nosotros
03:01planeamos, invertimos a muy largo plazo. Entonces, teníamos una curva de crecimiento X y en el 2016
03:12se dio un crecimiento mucho más grande que lo que teníamos. Y entonces, construimos pensando
03:18en el futuro. No nos pasó nada malo en el 16. Pudimos con todos los pasajeros. Y entonces,
03:25crecimos un montón, como un 30% al 18, nos lo recibieron. Y desde entonces, bueno, primero
03:32pandemia y después como 20% cada año. Y hemos previsto lo que va a pasar de aquí al 2030.
03:42Entonces, tenemos inversiones anuales entre 4 y 6 millones de dólares para ir acomodándonos a las
03:50diferencias que se van presentando, por ejemplo, en la tipología del pasajero. Ahora, las grandes
03:58inversiones para el 2025, bueno, son varias y muchas son, digamos, aburridas, así como de tipo
04:05mantenimiento y esas. Pero, así, importantes claves son 600 metros de un mezanín en el puro
04:14centro del edificio. Y ya se está trabajando. El porcentaje de avance anda como en el 30%. O sea,
04:23se puede venir a ver el avance. Y por otro lado, sacamos una licitación internacional para hacer
04:31una terminal de aviación general para vuelos privados, que tienen una demanda bárbara y
04:37necesitamos, por lo menos del lado aéreo, darles el servicio que están necesitando. Así que,
04:43ese ha sido un trabajo arduo, bonito, se hace con muchas ganas, porque aquí la gente trabaja con
04:49muchas ganas. Y además, y esto yo creo que es noticia, Erick, empezamos antes. La temporada
04:57alta, por primera vez, va a arrancar el 28 de octubre. Uno siempre ha dicho que octubre es
05:04temporada verde. Bueno, vamos a tener aviones arrancando con más frecuencias, nuevas rutas,
05:10etcétera, a partir del 28 de octubre. Y eso son las 14 aerolíneas, los 34 destinos,
05:19todo el mundo está apuntadísimo. Y tenemos cuatro nuevos vuelos, de los cuales dos son
05:27orígenes nuevos. Ok, entonces, hay un avión nuevo, de una aerolínea nueva, de Boston. Y este aeropuerto,
05:40que es el único que ha servido San Francisco, ahora va a tener una segunda línea desde San Francisco.
05:47Y eso es muy importante, porque los aviones de San Francisco y de Los Ángeles sirven un mercado
05:53gigantesco, muy bien conectado, que es Asia. Japón, Corea del Sur. Es fácil venir a Liberia desde
06:02Corea del Sur o Japón o así, ¿me entiendes? Porque la conexión es fácil ahí. Y los dos nuevos,
06:09a mí me llenan de mucho orgullo, porque es gente que ha trabajado muy duro. A mí me gustaría que
06:14usted conociera a la economista que tenemos aquí trabajando. Una buena casteca, trabaja duro. Un
06:22vuelo desde Seattle, Washington, ¿verdad? Destino completamente nuevo y trae gente diferente, con
06:30otros intereses, etc. Y el primer vuelo que llega a Centroamérica, a Centroamérica, desde Filadelfia.
06:39¡Wow! Y es que Filadelfia es un aeropuerto muy grande y sirve un área muy grande, entonces eso
06:46nos va a ayudar a que esta promoción de boca a boca, que es lo que hace de Costa Rica un destino
06:53tan tan exitoso, se pueda dar entre la gente de Pensilvania, Ohio, de todas las partes que
07:01se sirven desde Filadelfia. Esa es la preparación. Ahora, ¿hay números? Porque yo sé que usted es
07:07una persona de números. Esperamos un 18% de aumento de los pasajeros de enero a diciembre
07:16de este año. De enero a diciembre de este año, 18% en relación con el 2023. Eso anda alrededor
07:24de 1.900.000 pasajeros entrantes y salientes, ¿verdad? Entonces, ¿si va a haber un aumento
07:30con respecto al año pasado? 18%. Se estima. O incluso podría ser más, supongo. No,
07:39es que yo normalmente no doy estimaciones. Yo aquí en Guanacaste me acostumbraron a dar puras
07:46realidades, porque como les han metido tantas mentiras, ¿verdad? Entonces yo me acostumbraba
07:52a decir, aquí está el avión, vean, tómenle la foto. Pero en este caso sí me atrevo porque el
07:58número de pasajeros ya al 30 de septiembre teníamos el 92% del tráfico del 2023. Y ya
08:08los asientos, o sea, el número de aviones que vienen y los asientos que ya lo sabemos y nos
08:15han dado las aerolíneas mucha claridad de la del factor de capacidad, o sea, qué tan llenos van a
08:22venir. Entonces, si fallamos va a ser 1.950.000, 1.960.000, ya es un vuelto, ¿me entiende? Pero
08:33que pasamos de 1.900.000 pasajeros. Entonces eso yo creo que es importante porque le da
08:41seguridad al destino. Y eso que suena como muy, no sé, como muy vacío, viera qué importante que es.
08:52Porque eso lo que significa es que su trabajo, el suyo, va a seguir. Usted lo van a seguir contratando.
09:01Totalmente. Y usted si se embarcó y compró una lancha más grande para llevar turistas, le va a
09:10ir bien. Y si usted es finquero, sacó un préstamo, cobró un par de cabañitas, también le va a ir bien.
09:16¿Verdad? No son sólo los grandes capitales. Es que mucho se habla de los grandes capitales. Yo no
09:22tengo ningún problema con eso. Pero el 90% de los negocios del turismo son empresas medianas y
09:30chiquitas. Muchas son de orden familiar. Entonces, darle seguridad a las inversiones de largo plazo
09:39en este mundo tan lleno de incertidumbre. ¿Verdad? Llegar a todo. Pues de ahí, es importante. Costa Rica se
09:48mantiene como un destino muy deseable y nosotros como un aeropuerto de alta calidad, uno de los
09:55mejores del mundo. Yo sé que suena así como rajón, discúlpeme, pero la verdad es que llevamos seis años de ganarnos
10:05la satisfacción máxima del consumidor. Seis años seguidos. Entonces, de ahí, eso no son casualidades,
10:12ni es que la concesionaria ni nadie. Somos muchos trabajando y haciendo las cosas bien.
10:20El personal de limpieza, el personal de seguridad privada, las aerolíneas, los comercios, los
10:28rentacars. O sea, esos números, esas distinciones dadas por los pasajeros, cuando lo fácil es que
10:37lo critiquen a uno, que le digan a uno que está bien, es muy bueno. Entonces, claro que eso es un
10:46es un doble reto. Aumentar el volumen y mantener la calidad. Entonces, ¿cuántos empleados hay directos
10:54y si tienen una estimación también a nivel indirecto? Los empleados totales del aeropuerto,
11:00tal vez le van a sonar muchos, pero es que es 24-7, son 1500. Ok. Y eso es como mitad sector
11:08público, mitad sector privado. 24-7, ¿atienden vuelos 24-7 o...? No, no, es que aquí tiene que
11:17haber gente todo el tiempo, aunque no haya vuelos. Sí, nosotros en Corryport, que somos el concesionario
11:23del lado terrestre, somos 44. Entonces, a nosotros nos toca una labor de coordinación muy grande,
11:31¿verdad? Con subcontratistas, con clientes, con nuestro socio principal, que es el Estado, que a
11:39su vez son varias unidades del gobierno, ¿verdad? Es un trabajo bien bonito. Entonces, el nivel de
11:48capacitación en Corryport ha sido muy grande, a efecto de poder lograr que cada uno de los
11:54colaboradores aquí tengan responsabilidades muy grandes. ¿De qué horario operan los vuelos?
12:03Horario... bueno, normalmente hemos tenido 20 horas, ¿verdad? Siete días por semana. Pero desde que
12:16está el tema de la reconstrucción de la pista, nos lo bajaron a 12 horas, de 9 a 9. Ese es un reto
12:24muy grande. Pero cuando los trabajos de la pista nos contaron que se iban a atrasar y que iban a
12:30seguir en temporada alta, entonces nosotros le pedimos al gobierno que no nos tuviera 12 horas,
12:37que si nos daba 15. O sea, de las 6 de la mañana a las 9 de la noche, para acomodarnos mejor, porque
12:43si no íbamos a perder vuelos. Y nos dijeron que sí. Entonces, eso es lo que estamos haciendo ahora.
12:50En la temporada alta vamos a tener 15 horas de operación. No es lo mejor. ¿Qué es lo que un
12:58aeropuerto debe aspirar a tener? 24 horas. 24 horas, correcto. ¿Por qué? No solo porque uno puede
13:06empezar a traer vuelos de madrugada, que tienen otros precios. Los tiquetes son mucho más baratos.
13:12A Erick Corrales y a César Aramillo les va a interesar salir de aquí a las 2 de la mañana
13:17con un tiquete barato. Y por otro lado, seríamos mejor alterno de San José. ¿Por qué? Porque este
13:28es un aeropuerto muy, muy seguro. Estamos a 80 metros sobre el nivel del mar y hay 300 días de
13:33sol al año. Entonces, beneficia mucho al aeropuerto de la capital, ¿verdad? Y del Limón y toda la
13:41aviación. Entonces, es importante. Nosotros sabemos que en este momento de reconstrucción de
13:46la pista, lo importante es que reconstruya la pista y que la hagan bien. ¿Verdad? Eso es lo
13:53más importante. Pero apenas esté hecha, ojalá podamos entrar en un tema 24-7 porque ese es
14:01realmente el aprovechamiento del activo que uno necesita. Ahora, yo sé que como usted mismo dice,
14:07el tema de la pista no corresponde directamente a ustedes como concesionario. Pero, ¿cómo se
14:12preparan, digamos, si hay eventuales atrasos o problemas que pueda dar la construcción de la
14:17pista a ustedes? ¿O no podrían, digamos, solucionarlo? ¿Tenían que esperar a que haya
14:22una solución definitiva por parte del gobierno? ¿O cómo lo harían? Me preguntaste varias cosas al
14:27mismo tiempo, digamos. El efecto del atraso ya lo vivimos. Aquí estamos. La pista debería estar
14:36buena ya. Sí. Pero nos ajustamos y tuvo algunos efectos. No es que no tuvo ninguno de los efectos,
14:42pero es que nos ajustamos. Ok. Estar en temporada alta con el montón de vuelos diarios, porque ya
14:50no va a haber días pico. Todos los días van a ser pico. Claro. Este, a 15 horas es malo,
14:57pero ya nos acomodamos. Ahora, si en alguno de esos días no se abre la pista a las 6 de la mañana,
15:07hay clavo. Hay clavo. ¿Por qué? Porque ya va a haber pasajeros que salieron de su hotel,
15:15ya hicieron check-out, ¿verdad? Y hay una tripulación con motores prendidos para irse.
15:21Ajá. Y si esos aviones de la mañana no salen, se pegan con los del mediodía y el pico es el
15:28del mediodía. Claro. Entonces, digamos que esto tiene que trabajar como un reloj de relojería,
15:34pero yo no estoy estresado. ¿Sabe por qué? Porque así ha sido siempre. Ajá. Siempre.
15:41Hay que trabajar. Tengo la primera vez. Desde el 2012 que arrancamos como concesionaria,
15:47Coripón, arrancó el 12 de enero del 2012. Todos los días son días de relojería suiza,
15:54de precisión. Y eso tiene otros efectos, ¿verdad? Sobre la realidad costarricense y guanacasteca,
16:02que es que nosotros somos cadena de resonancia. Nosotros podemos dar un ejemplo de excelencia.
16:08No somos el único. Hay muchas empresas de niveles de calidad muy buenas y yo le puedo
16:15hablar de más de un hotel que tiene tres generaciones de la familia nacionales que
16:20hacen las cosas muy bien. Pero pero digamos que que si repartimos esa ese ejemplo a través de
16:29las normas de calidad hizo la norma de ambiental, la norma de generación de ahorro de energía son
16:35lógicas que se van, que se van haciendo más normales en el medio nacional. Entonces,
16:42una última preguntita que me surgió. El tema de los controladores aéreos. Bueno,
16:46usted obviamente está enterado. Aquí en San José hubo mucha situación desde hace meses porque había
16:52sobrecarga, no era sobrecarga extra, así que ellos ellos pedían contratar más controladores
16:57aéreos que en San José. Bueno, en Juan Santa María. Cómo lo manejan ustedes ahí? Ahí lo
17:02manejan bien. Ha tenido algunos problemas como pasó aquí en el Juan Santa María.
17:06El tema del empleo público está lejos de mí, de mi enfoque, digamos. Los controladores aéreos
17:20son típicos, típicos del lado aéreo, lo mismo que los bomberos, aunque claro,
17:25si hay un incendio aquí vienen, pero el recope es un tema, es un tema del lado aéreo. Si estoy
17:33enterado de la situación y yo confío que las autoridades puedan resolverlo, yo quisiera no
17:44tomar partido en el asunto porque no me corresponde. Pero igual en el aeropuerto de Liberia. Bueno,
17:51no, al menos yo no he escuchado que haya tanto problema como está. Sin embargo,
17:56estás como siempre ahí que se puede llegar a ocurrir. Uno nunca sabe. Vea,
18:01más me preocupa los temas de los. De los riesgos físicos, o sea, cómo cómo manejar una una
18:13tormenta fuerte, un terremoto, una erupción, verdad? Los problemas humanos sí son. Pueden
18:20ser muy graves en algún momento, pero realmente es un tema. Es un tema de gestión, verdad? Sí,
18:26sí, sí. Y en esta materia, en la materia aeroportuaria. La lógica, Eric, es la lógica
18:34de la redundancia y la mitigación. Si usted está muy justito, verdad? Si usted tiene cinco
18:45controladores aéreos y necesita cuatro. De mejor manera, consiguiendo otros dos. Tiene que tener
18:52más. Porque la gente se enferma. Sí, sí, claro. Te voy a hablar de contingencias y de cómo se
19:01manejan en el aeropuerto. Nosotros tenemos tres veces la plumería pluvial necesaria. Nosotros
19:09tenemos tres veces la la. El cableado eléctrico. Por qué? Porque si uno falla, no puede fallar el
19:19servicio. Nosotros tenemos generadores de corriente. Tales que si se va la luz, no se derritan los
19:27helados. Es el. Así es como se maneja, porque es un activo estratégico. Si uno maneja un negocio
19:38pequeño. Un abastecedor en un barrio y uno decide cerrar porque va a ir a almorzar. Bueno, la gente
19:48puede ir al abastecedor, caminar cinco cuadras y no se va a quedar sin comer, pero el aeropuerto no
19:53se puede cerrar porque alguien se fue a almorzar totalmente. Entonces esas son las lógicas que que
20:00manejamos aquí de ambos lados. Ok, ok, ok. Aquí no puede faltar el combustible ni nada.
20:10Si todavía hay muchos negocios, dependiendo.
20:16Y ya todas las medidas están más que no solucionadas, pero si analizadas para temporada alta.
20:22Sí, porque esta temporada alta no es tan distinta a las demás. El clima, el clima, cómo lo ve? Ahora
20:31que tocaste los factores climáticos para temporada, creo que tiene un buen clima. Ustedes ahí. Bueno,
20:36en general, en el largo plazo nosotros tenemos 300 días de sol al año y este es un es un año
20:44de que la oscilación del henos del niño es neutro. Entonces digamos que el agua que tenía
20:54que caer ya cayó. Para el 2025 no esperamos una una perturbación meteorológica especialmente fuerte.
21:04Verá, con lo de los temblores nos damos por bien servidos de que la península de Nicoya es una de
21:12las mejores estudiadas del mundo. Verá, aparte de Japón. Somos nosotros y después California. Así
21:23que incluso en eso y el obsicory verá el obsicory que está midiendo los volcanes. Así que hasta en
21:30esas cosas yo me siento muy privilegiado de vivir en esta tierra y ser costarricense. Excelente,
21:37entonces creo que muchísimas gracias de verdad por su tiempo y también por su forma tan
21:42fácil de explicar porque eso es lo que la idea es que la.