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00:52C'est l'heure de l'édition WORX, nous sommes ici à Fox Raceway,
00:55en train de réparer la nouvelle Honda CRF 4...
00:58Attendez un instant...
01:00Black Plates !
01:01C'est une édition CRF 250 WORX !
01:03C'est vrai, pour la première fois depuis que Honda a introduit leur édition WORX 450 en 2019,
01:08ils ont maintenant introduit une édition CRF 250 WORX.
01:11Nous avons notre moto stock ici aujourd'hui, et nous allons les comparer les deux, de l'avant à l'arrière.
01:14Musique
01:32Les grands changements pour cette moto, c'est comme pour la 450,
01:35elle a une tête de cylindre polisée pour ouvrir l'engin un peu,
01:39donner plus de réponse à la pression et j'espère aussi améliorer le pouvoir de la voiture.
01:42Pour le matcher, elle a des paramètres ECU et un système d'exhaust YOSHIMURA RS-12.
01:48J'ai hâte de voir comment ce pouvoir fonctionne sur la route.
01:51Une différence de la 450, c'est qu'elle n'a pas le sac Hinson Clutch,
01:55et elle n'a pas le couvercle Hinson Clutch.
01:57Comme pour la 450, l'édition CRF 250 WORX vient avec des jambes de poignée.
02:02Une suspension Showa ici, également des paramètres uniques pour cette moto.
02:05Et le choc est également amélioré, le choc Showa à l'arrière,
02:08c'est un choc de 18 milles, et il est couvert d'oxyde de titanium pour améliorer la pression à l'arrière
02:14et donner un peu plus de résistance à l'arrière.
02:16D'autres détails cool sur la CRF 250 WORX Edition,
02:18elle vient avec des pneus Dunlop avec un 1.10 à l'arrière au lieu des pneus Pirelli,
02:22qui viennent sur le modèle stock.
02:23Bien sûr, il y a une chaîne en or, il y a un filtre twin air,
02:27et bien sûr, le grand changement, c'est le système d'hydro-clutch sur la CRF 250.
02:31La 450 vient stock avec un hydro-clutch, la CRF 250 stock avec un câble-clutch,
02:36mais la WORX Edition vient avec le système d'hydro-clutch.
02:44Pour 10 599 dollars, vous pouvez profiter de la CRF 250 WORX Edition.
02:48Elle vient avec un couvercle de poignée ou de poignée à l'arrière.
02:51Elle a des cliquets de compression à l'aide d'une main assez agréable ici sur les clous.
02:55Les clous à l'arrière et les clous à l'arrière sont tous en noir,
02:58ainsi que l'adjusteur de choc, qui a des adorables peintures.
03:01La tête de cylindre a un couleur rouge métallique.
03:04Très cool sur la CRF 250 WORX Edition.
03:34J'ai beaucoup piloté de nouvelles voitures, c'est la saison des nouvelles voitures.
03:37Nous avons été occupés avec des shoot-outs,
03:39testant toutes les modèles de la 250, préparant notre shoot-out de la 250.
03:42Je ne peux pas croire combien de plaisir j'ai pu avoir sur la CRF 250 WORX Edition.
03:46C'est vraiment génial.
03:47C'est probablement le plus d'amour que j'ai pu avoir sur la première course depuis longtemps.
03:51La course est géniale aujourd'hui, c'est un jour public, donc c'est dimanche.
03:54On a de bonnes roues, de bonne moitié dans la terre,
03:56et ça fait vraiment plaisir,
03:58et je peux vraiment apprécier les caractéristiques de l'engin de la nouvelle CRF 250 WORX Edition.
04:03J'ai l'impression que j'ai remarqué la clôture, je suis un gars qui aime la clôture.
04:06La clôture est tellement meilleure sur la CRF 250 WORX Edition avec la position hydraulique.
04:09La position de la clôture est un peu plus rigide,
04:11elle ne bouge pas autant,
04:12donc mon entrée dans les tournées est plus lisse,
04:14j'ai moins de erreurs.
04:15En général, c'est vraiment un vélo amusant à conduire,
04:18étant un pilote plus léger,
04:19les erreurs se produisent sur la 250,
04:21et la récupération est facile sur ce vélo.
04:23Denis, est-ce qu'il vaut l'extra 2 300 $ ?
04:26Cette voiture ne vaut pas moins que 10 59 $.
04:28C'est sûr, je veux dire, juste au moment où tu achètes un muffler,
04:31et si tu es un Joe de moyenne et que tu dois acheter un mouffler,
04:34c'est un autre moteur Vortex.
04:37Ils ont déjà modifié le mouffler sur ce vélo,
04:40la clôture hydraulique vaut définitivement le coup.
04:42Tu as des tuyaux de poignée coquillés avec des boutons pour ajuster la compression à la poignée,
04:47des chaînes en or,
04:48oui, je dirais qu'il vaut le coup.
04:51C'est beaucoup plus rapide que le stock 250.
04:53L'engin est beaucoup plus en mouvement,
04:55on se sent plus libre,
04:57et oui, c'est beaucoup mieux.
04:59Le réservoir semble beaucoup plus élevé ou peut-être non existant.
05:02Je sais que c'est là quelque part,
05:03mais le stock CRF 250 arrive beaucoup plus tôt,
05:06et cette édition de travail continue de monter.
05:09C'est très remarquable, une différence très remarquable, oui.
05:11Donc, le discours de la ville avec les nouveaux Honda de 2025
05:14a été de plus en plus rigide jusqu'à plus légère.
05:17Leur ligne de marque pour 2025, c'est en fait qu'ils ont fait
05:20le frame plus rigide maintenant,
05:22et ça fait en sorte que le vélo s'adapte mieux sur la route.
05:25Donc, précédemment, les châssis de 21 à 24,
05:28et les frames étaient un peu trop légères, apparemment,
05:31et ça a fait qu'ils se sentaient vraiment rigides et rigides sur la route.
05:35Donc, Honda, pour 2025, a renforcé leur frame,
05:38a changé un peu la géométrie du subframe,
05:41et en faisant cela,
05:42évidemment, ils ont aussi travaillé sur les paramètres de suspension,
05:44ils ont un nouvel axel avant,
05:45tout pour faire que le vélo s'adapte mieux sur la route,
05:48être un peu plus prédictable,
05:49mais en fait, être un peu plus léger dans les bouchons.
05:51Donc, on aime déjà le châssis sur le Honda CRF 450.
05:54Ce vélo s'est terminé 2ème dans notre shoot-out 450,
05:57il a sauté bien en haut dans les rankings.
05:59Notre CRF 250, on aime aussi ce modèle,
06:01mais l'engin a été une question de marque sur celui-là.
06:04Seulement 41,5 hp sur le dyno,
06:0719 pouces de torque,
06:09donc l'engin Honda CRF 250 a de l'espace pour se développer,
06:12et quand on le compare avec le KTM,
06:14le Yamaha, et les moteurs Kawasaki,
06:16c'est définitivement moins puissant,
06:17où le KTM est au niveau de 45 hp,
06:20le Kawasaki était au niveau de 45 hp l'année dernière.
06:23J'ai sauté sur ce modèle Works Edition,
06:25et j'étais surprenantment surpris de la fonction de l'engin sur la route.
06:32Aujourd'hui, c'était la première journée sur le modèle Works Edition 250,
06:35on ne l'a pas monté sur le dyno,
06:37et on n'a pas regardé à l'intérieur de l'engin,
06:39mais on a déjà testé les CRF 450 Works Edition dans le passé,
06:42et on a ouvert le cylindre pour voir exactement ce qu'ils ont fait.
06:45La marque et les produits promotionnels nous disent
06:48qu'ils ont polissé les portes, l'entrée et les portes d'exhaust
06:51sur la CRF 250 Works Edition Cylinderhead,
06:54et c'est juste pour améliorer le flux d'air,
06:56en entrant et en sortant de l'engin.
06:57Bien sûr, il y a le système d'exhaust de Yoshimura,
07:00que nous aimons sur cette moto,
07:01et il y a aussi des ajustements d'échantillonnage pour le travail.
07:04Et ensuite, pour mettre la puissance au sol,
07:06c'est le clutch hydraulique.
07:07L'actuation hydraulique a travaillé incroyable aujourd'hui,
07:09j'ai adoré comment c'était lisse et facile,
07:11beaucoup mieux que le CRF 450, en fait.
07:13Le 450 est un peu plus rigide,
07:15pas aussi bon de ressenti pour moi,
07:17particulièrement comparé au KTM et au clutch Brembo qui vient sur celui-là,
07:20mais cette action hydraulique de Nissan sur la CRF 250 Works Edition
07:24a été incroyable aujourd'hui, j'ai adoré comment ça s'est ressenti.
07:26En ce qui concerne l'engin, comme je l'ai dit,
07:27nous n'avons pas vu exactement ce qu'ils ont fait à l'intérieur,
07:30mais en se sentant sur la route,
07:31vous pouvez voir qu'ils ont travaillé sur ça.
07:32C'est beaucoup plus fort que le modèle stock.
07:35Nous avons passé de côté à côté avec la moto stock et la Works Edition,
07:37et ça a cassé tous les sacs de nos test-rideurs aujourd'hui.
07:40Je l'ai monté, Denis Stapleton, Josh Fout, Brian Medeiros, Sean Bushnell,
07:44tous nous avons adoré cet engin.
07:46C'était quelques années à l'avant du modèle stock.
07:51Une chose dont nous devons remercier Honda,
07:53c'est de répondre aux questions
07:55et de faire exactement ce que le consommateur va faire.
07:57Quand un consommateur achète une Honda stock CRF 250,
08:00il va vouloir améliorer les grippes.
08:02Oui, elles ont des grippes Renthal Kevlar,
08:03donc elles sont super durables,
08:04un peu plus large que les grippes stock,
08:05et elles se sentent assez confortables sur la route.
08:07Nous apprécions ces cliquets de compression adaptables à la main,
08:10mais nous apprécions vraiment les encore plus d'améliorations
08:12qu'elles font à l'engin, comme nous l'avons déjà mentionné,
08:14ainsi que la suspension,
08:15en faisant tous les coulisses,
08:17en allant jusqu'à la 16 à la 18 mm shock-shaft
08:19et en coulissant le shock aussi.
08:21Honda est vraiment allée au-delà
08:23sur leur modèle Works Edition.
08:25Ce n'est pas seulement un Muffler slip-on,
08:26c'est le Muffler, le moteur,
08:28ainsi que le couvercle de siège de trottinette.
08:30Donc, Honda, ils prennent ça sérieusement.
08:32Quand ils fabriquent un modèle off-road,
08:33ils font tout,
08:34ils ont le gros tank,
08:35ils ont la suspension plus légère,
08:36ils ont la chaîne,
08:37ils ont la roue arrière de 18 inches.
08:38Ils ne mettent pas simplement un kickstand
08:39et appellent ça un modèle off-road.
08:40Nous apprécions vraiment que la Honda
08:42s'améliore.
08:44Chaque modèle qu'ils fabriquent
08:46est différent du premier,
08:47et nous avons beaucoup amusé
08:48sur ce modèle Works Edition aujourd'hui.
08:49Alors, bien sûr,
08:50nous devions avoir Dennis
08:51à conduire le vélo aussi aujourd'hui,
08:52mais en parlant avec l'équipe Honda
08:54ici aujourd'hui,
08:55ils se sont également amusés
08:56par ces roues LTX,
08:57les roues DID.
08:58Ce sont plutôt plus fortes
08:59que ce qui vient
09:00sur le modèle stock.
09:01Donc, beaucoup d'améliorations
09:02sur ce vélo,
09:03la chaîne en or,
09:04beaucoup d'améliorations.
09:05Ils n'ont vraiment pas
09:06retenu l'appui
09:07sur ce nouveau modèle.
09:08J'ai eu beaucoup d'amour sur le vélo.
09:09Jouer sur ce nouveau modèle
09:10Works Edition,
09:12Oui, je veux dire,
09:13tout d'abord,
09:14je ne suis pas toujours
09:15sur le 250F,
09:16donc j'ai fait des erreurs
09:17et c'était difficile
09:18de conduire les roues
09:19sans faire des erreurs
09:20ce matin.
09:21Au fur et à mesure que j'ai amélioré
09:22au cours du jour,
09:23je me suis amélioré,
09:24mais dès que je suis tombé sur ça,
09:25c'était comme,
09:26wow, je fais mes marques
09:27un peu mieux.
09:28En général, c'est juste
09:29beaucoup plus facile
09:30de minimiser les erreurs
09:31sur ce vélo pour moi,
09:32pour mon taille et mon poids.
09:33Quelle est la différence
09:34de prix ?
09:35Donc, le modèle stock,
09:368 299 dollars,
09:37le modèle Works Edition,
09:3810 599 dollars.
09:39Donc, c'est un
09:40chargement de 2300 dollars,
09:41mais pour moi,
09:42ça a l'air
09:43comme un vélo de factoire,
09:44pas de vélo de factoire,
09:45mais comme un vélo
09:46de course.
09:47Ça a l'air
09:48comme un vélo mod
09:49quand je l'ai conduit.
09:50Est-ce que c'est valable
09:51les améliorations
09:52pour les roues,
09:53pour les cylindres,
09:54les petites polis
09:55qu'ils font dans
09:56la tête du cylindre,
09:57l'ECU,
09:58les paramètres d'exhaust,
09:59est-ce que c'est valable
10:00l'extrait de deux milles ?
10:01J'en suis certain.
10:02Si tu as acheté
10:03un vélo nouveau
10:04et que tu voulais
10:05prendre du temps
10:06pour coudre la suspension,
10:07il doit être envoyé.
10:08Il faut que quelqu'un
10:09l'emmène,
10:10à moins que tu sois
10:11mécaniquement capable
10:12de le faire toi-même.
10:13Tu dois coudre les roues,
10:14tu dois acheter
10:15une chaîne en or,
10:16un couvre-sol
10:17avec des roues
10:18déjà installées.
10:19Et le clutch hydro.
10:20Le clutch hydro est
10:21un gros problème,
10:22même les grips.
10:23On se plaint
10:24des grips de stock.
10:25Celui-ci a les grips
10:26de Kevlar-Renthal,
10:27ce qui est
10:28une amélioration.
10:29Donc,
10:30c'est vraiment valable.
10:31C'est vraiment valable.
10:32C'est quelque chose
10:33que tu peux
10:34prendre chez toi,
10:35gresser le connecteur,
10:36gresser la tête,
10:37gresser la boîte de contexte.
10:38C'est déjà mappé.
10:39C'est déjà
10:40plus loin.
10:41Au lieu de juste
10:42tourner les cercles,
10:43à moins que tu aies
10:44un plan individuel
10:45pour construire
10:46ton propre vélo,
10:47c'est vraiment valable.
10:58Alors, bien sûr,
10:59il faut aussi mentionner
11:00qu'on a eu
11:01un super track aujourd'hui.
11:02Les roues étaient super.
11:03Le track a eu
11:04quelques bouchons.
11:05C'était assez dur.
11:06Il y a eu des moments
11:07où on s'est fait chier.
11:08Mais ça n'a pas été
11:09pour nous,
11:10ce qui est pros.
11:11On est allé courir
11:12notre autre vélo,
11:13notre CRF 250 stock,
11:14notre YZ 250 F,
11:15notre KTM 250 SXF.
11:16Nos autres gars
11:17ont fait
11:18des tirs sur ces vélos.
11:19Ils ont dû
11:20hopper sur celui-là.
11:21J'ai fait des tirs
11:22sur ces vélos
11:23et hopper sur celui-là.
11:24On va se rapprocher
11:25de notre shootout de 250.
11:26Donc,
11:27vous devez vous abonner
11:28à la chaîne de YouTube de MXA
11:29et cliquer sur le bouton
11:30de la cloche
11:31pour être notifiés
11:32quand nous
11:33relâchons de nouveaux vidéos.
11:34J'ai bien amusé aujourd'hui. Même la tête du cylindre a un joli rouge métallique
11:39avec l'édition CRF250 Works engravée.
11:41Denis Stapleton, vous pouvez le suivre sur Instagram.
11:44Bonne chance.
11:45J'ai eu un coup sur la tronche.
11:47Ici ?
11:48J'ai eu un coup sur la tronche.
11:50On va mettre ça sur l'écran.
11:52J'ai eu un coup sur la tronche.
11:54Mais j'ai de longues jambes.
11:55Et il y a eu des rots profonds aujourd'hui.
11:57J'ai décidé de tirer sur la terre,
11:59ce qui a amené mes jambes vers mon corps,
12:02ce qui a fait que mon visage s'est déplacé de la tronche.
12:05J'ai fait des tests de croix de renthal.