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Art et designTranscription
00:00Est-ce que les voitures à hydrogène sont plus vertes que les voitures électriques?
00:04Eh bien, l'hydrogène a longtemps été considéré comme l'avenir pour les voitures passagers.
00:08Dans cette vidéo, nous vous montrerons les 7 véhicules électriques à carburant à hydrogène,
00:13qui s'appuient simplement sur de l'hydrogène pressurisé d'une station de carburant
00:17et produisent 0 émissions de carbone de son carburant.
00:21Numéro 7. Mercedes-Benz GLC F-Cell
00:26Le Daimler AG semble être le plus vieux producteur de voitures électriques à carburant.
00:31Sa première génération F-Cell a été introduite en 2002
00:35et avait une vitesse maximale de 100 kilomètres avec une vitesse maximale de 82 kilomètres par heure.
00:39C'était basé sur la série A de la Mercedes-Benz.
00:43Elle a donné lieu à la B-Class avec un moteur électrique F-Cell plus puissant,
00:47équivalent à 100 kilowatts, avec une vitesse maximale de 250 kilomètres.
00:51Elle pourrait avoir des spécificités plus élevées car la classe B a plus de place
00:55pour accueillir des tanks de pression de stockage de l'hydrogène compressée
00:59et des avancées de la technologie F-Cell.
01:01Les tanks à hydrogène de 350 bar pour le stockage d'hydrogène
01:05contiennent suffisamment d'énergie pour un conduit de 248 kilomètres.
01:08En utilisant un tank à 700 bar, la durée est exténdue de 70% à 421 kilomètres.
01:14Les tanks à hydrogène sont placés à l'intérieur du tunnel central,
01:18ce qui permet à la voiture de ne pas avoir besoin d'un moteur électrique pour envoyer de l'énergie vers les roues arrière.
01:22Les Mercedes-Benz n'ont fait que quelques centaines de GLC F-Cell,
01:26car les coûts de fabrication pour ce modèle étaient élevés.
01:29La voiture a été utilisée pour les promotions de business et n'a jamais été offerte au public.
01:34Personne n'a été surpris quand la compagnie a tiré la clé sur le développement de ce modèle.
01:38Cela est venu juste depuis que la compagnie a parlé avec Volvo
01:42pour déployer la technologie à l'hydrogène pour les trucs de l'occupation lourde.
01:45Je suppose que c'est un marché plus profitable pour eux.
01:49Numéro 6. Hyundai Nexo.
01:52Le Nexo hydrogène-fuel cellulaire est l'un des véhicules à faire attention à.
01:57Le seul véhicule-fuel cellulaire pour le moment, c'est-à-dire.
02:00Cette beauté et le pouvoir sont prêts à vous donner un plaisir de conduire,
02:04avec un stack de cellules à 95 kW de puissance et un pack de batterie de 40 kWh
02:08qui peut empêcher un moteur électrique de délivrer 161 hp avec 291 pouces de torque.
02:14Une transmission de vitesse unique délivre la puissance directement aux roues avant.
02:170 à 60 km par heure est atteint en 8,4 secondes.
02:21Deux trims sont disponibles, le standard bleu et le limité.
02:25Le trim bleu offre une durée de 380 km avec des roues de 17 inches.
02:29La version limitée est plus lourde avec une porte d'allumage de puissance sans main,
02:33un couloir de soleil extra large, des sièges ventilés, une roue de conduite chauffée,
02:36un écran de vue blindé de Hyundai, une caméra à 360 degrés,
02:40une fonction de parking remote et un système d'audio Crelle amélioré
02:43qui offre une durée de 354 kilomètres.
02:46Rien d'unique ou extraordinaire avec l'intérieur ici.
02:49Les utilisateurs obtiennent l'équipement d'un Hyundai comme d'habitude
02:51avec sa roue de conduite à deux roues, un panneau d'instruments numériques
02:54et des contrôles de transmission à bout de boutons.
02:56Un voyage plaisant en général vous attend dans cette beauté.
02:59Le prix d'entrée est de 60 120 $ pour le standard bleu
03:03et de 63 570 $ pour le limité.
03:06Numéro 5. BMW i-Hydrogen Next
03:10BMW a collaboré avec Toyota pour amener ce i-Hydrogen Next
03:14à la phase de production pilote en 2022.
03:17C'est un véhicule électrique à gaz à effet de serre
03:19qui est actuellement en train de faire des tests de route rigoureux.
03:22En 2025, nous verrons sa production sérieuse,
03:25c'est-à-dire si l'infrastructure et les conditions de marché sont correctes.
03:28BMW a déjà testé les différents systèmes de la voiture,
03:31le tank de stockage d'hydrogène, la batterie et le moteur.
03:34Mais c'est la première fois que la voiture a été évaluée en tant qu'un véhicule électrique.
03:39Même si, avec quelques alterations, l'i-Hydrogen est son signe éco,
03:44il a l'air très similaire au X5 de la génération actuelle.
03:47Il possède aussi un grille radiateur bleu,
03:50un set de roues en alloy légère et un diffuseur arrière révisé
03:54avec des outils d'exhaust blancs et un trim bleu.
03:57Il est alimenté par un paire de moteurs électriques
04:00qui possèdent un output combiné de 369 bhp.
04:03Ce sont les moteurs de 5ème génération de la compagnie.
04:06Le tank de stockage d'hydrogène est équipé
04:09de deux différents tanks de stockage d'hydrogène à 700 bar,
04:12qui occupent le même espace que la boîte à roues et la boîte à roues
04:15de la combustion de l'engin X5.
04:17En tout, les tanks peuvent tenir 6 kg d'hydrogène.
04:20BMW garantit que ce véhicule alimenté par un tank de stockage d'hydrogène
04:23va fonctionner bien dans tous les conditions climatiques.
04:274.
04:28Le tank de stockage d'hydrogène Honda.
04:31Dans le tank de stockage d'hydrogène,
04:33l'assemblage du tank de stockage d'hydrogène
04:35transforme l'hydrogène en électricité,
04:37qui empêche un moteur électrique de produire 174 bhp,
04:40221 pieds de poids et 360 kilomètres de long.
04:44Il accélère jusqu'à 100 km par heure en 9 secondes.
04:47Le moteur de stockage d'hydrogène est équipé
04:50d'un outil d'exhaust blanc et un diffuseur arrière révisé.
04:53Il accélère jusqu'à 100 km par heure en 9 secondes.
04:56Il y a deux tanks de stockage d'hydrogène derrière
04:59et sous le siège arrière de la Honda
05:01qui tiennent 5 kg d'hydrogène pour un rang de 650 kilomètres.
05:04Jusqu'à ce qu'elle ne discontinue pas la variante EV de la Clarity,
05:08Honda arrête également la production de la cellule d'électricité Clarity.
05:11Le défilé finira en août 2021.
05:14L'entreprise assurera que la cellule d'électricité Clarity
05:17est toujours disponible pour le défilé jusqu'en 2022,
05:19et Honda continuera de soutenir ses clients de Clarity
05:22dans le marché.
05:23Au revoir, Clarity.
05:27Numéro 3.
05:28La cellule d'électricité Hyundai iX35.
05:31Hyundai a implémenté sa vision d'un avenir sécuritaire et efficace
05:34avec une production sérieuse en 2013,
05:37la cellule d'électricité iX35.
05:39Elle a gagné l'award Hyundai Car of the Future
05:42à la Motor Show de Bruxelles en 2013.
05:45Comme pour tous les véhicules de cellule d'électricité,
05:47la cellule d'électricité Hyundai iX35 produit 0 émissions
05:50avec un moteur électrique qui génère une puissance de 100 kW.
05:54Elle accélère de 0 à 100 km par heure en 12,5 secondes
05:58et atteint des vitesses supérieures de 160 km par heure.
06:02Les tanks de composants d'hydrogène dans la cellule d'électricité iX35
06:05sont faits d'un matériau d'aluminium et de carbone-fibre
06:09et portent 5,64 kg.
06:12Cela donne à la cellule d'électricité iX35
06:15un rang d'environ 594 km par tanque.
06:18Le moteur d'hydrogène compressé à une pression de 700 bar
06:22est placé dans deux cylindres de gaz,
06:24un unité de 40 litres plus petite devant l'axe arrière
06:27et un tank de 104 litres derrière l'axe arrière.
06:31La cellule d'électricité iX35 utilise 0,95 kg d'hydrogène pour 62 km
06:37et possède une capacité de 5,64 kg de gaz maximum.
06:42Les roues de devant sont conduites par un moteur de 65 kW,
06:44équivalent à 87,2 bhp,
06:47à travers un moteur électrique avec un moteur de réduction de vitesse.
06:50Elle est équipée d'une batterie de 24 kW développée par LG Chemicals.
06:55Elle fonctionne principalement pour aider la cellule d'électricité
06:58quand la demande de puissance est la plus élevée.
07:01La batterie est aussi utilisée pour récolter l'énergie déchirée
07:05du système de frein de régénération.
07:07Au-delà de la batterie et du système d'électricité,
07:09chaque autre aspect de la cellule d'électricité iX35
07:12a l'air d'être l'un d'entre eux.
07:17Numéro 2.
07:18Toyota Mirai.
07:20Mirai est un mot japonais pour l'avenir.
07:23L'entreprise a choisi ce nom pour nous informer
07:25qu'ils sont certainement prêts pour l'avenir.
07:28Comme d'autres véhicules électriques de cellules d'électricité,
07:30la Toyota Mirai est alimentée par une cellule d'électricité
07:32qui génère de l'électricité pour son moteur électrique à bord
07:35en produisant une réaction chimique.
07:38La pipe d'arrière de l'avion expulse du vapeur d'eau
07:40et, à part les véhicules électriques alimentés par la batterie,
07:43la Mirai peut être alimentée par un tank d'hydrogène
07:45en quelques minutes.
07:47Le Mirai 2021 voit un upgrade à l'appareil physique
07:50qui apporte l'apparence d'un Lexus.
07:52Il possède une cellule d'électricité avec moteur arrière.
07:56Ce véhicule peut couvrir 402 kilomètres
07:58sur un tank d'hydrogène.
08:00La cellule d'électricité convertit l'hydrogène
08:02à l'électricité pour alimenter le moteur électrique.
08:05Elle produit 182 hp
08:07et apporte de l'énergie à l'arrière
08:09grâce à une transmission directe à 1 vitesse.
08:12Elle peut atteindre 60 km par heure en 9,1 secondes.
08:16Les détails intérieurs standard
08:18incluent des sièges à chauffer et à pouvoir ajuster,
08:20l'entrée et l'allumage sans bouton,
08:22l'épaule en cuir,
08:24et un écran d'affichage d'infotainment de 12,3 inches.
08:26Tous les modèles Mirai viennent avec un crédit d'électricité de 15 000 $
08:30et 21 jours de rentabilité supplémentaire
08:32lorsqu'ils partent d'endroits sans stations d'alimentation d'hydrogène.
08:35Le prix commence à 50 000 $.
08:39Numéro 1. Hyperion XP1 Hypercar
08:44Après avoir passé 10 ans au travail,
08:46l'XP1 est prêt à débuter en 2022
08:49avec des spécificités incroyables.
08:51L'Hyperion XP1 est dit avoir
08:54un temps de 0 à 60 km par heure de 2,2 secondes
08:57et une vitesse supérieure de 221 km par heure.
09:00Elle est construite sur un châssis monocoque de carbone-titanium
09:03avec un poids de courbe de moins de 2 275 poundes
09:07et offre aussi plus de 1000 kilomètres de rang avant d'avoir besoin d'un refuel.
09:12Au-delà de construire cette voiture alimentée d'hydrogène,
09:15Hyperion se concentre sur la construction d'un réseau de stations d'alimentation
09:18afin d'adresser les défauts principaux des voitures alimentées d'hydrogène.
09:22L'hydrogène a l'avantage d'un refuel rapide
09:25et d'une large, si pas infinie, supplication,
09:27mais les stations d'alimentation sont très sparses en ce moment.
09:30C'est ce que Hyperion espère réagir.
09:33Comme le réseau de superchargeurs Tesla,
09:35Hyperion prévoit de construire des stations d'alimentation d'hydrogène,
09:38mais ne produira pas autant de stations que Tesla.
09:41L'XP1 offre plus de 1000 kilomètres de rang,
09:44même jusqu'à 1016 kilomètres,
09:47avec une combinaison de 55% ville et 45% conduite d'autoroute.
09:51Hyperion prévoit de fabriquer 300 unités de l'XP1.
09:55Elle offre une conduite à roue entière,
09:57avec une transmission à trois vitesses et des capaciteurs ultra
10:00pour buffer l'outil de la cellule d'alimentation.
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