magazine _ meeting aérien de Cambrai du 5 10 24
Grand meeting aérien de Cambrai. Plateau d'exception.
Plus de 20 000 spectateurs.
3ème plus gros meeting de France.
Avions de légende de la seconde guerre mondiale.
7 nationalités.
94 avions en mouvement.
Plus de 20 000 spectateurs.
3ème plus gros meeting de France.
Avions de légende de la seconde guerre mondiale.
7 nationalités.
94 avions en mouvement.
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AmusantTranscription
00:00Mesdemoiselles, Messieurs, Edmonds, sa lice et son corsaire.
00:07Regardez cette aile en forme de mouette.
00:10Dû donc justement à la taille de son hélice, il a fallu modifier la forme de l'aile pour faire un train d'atterrissage très solide.
00:19Atterrir sur un porte-avions, c'est vouloir poser un avion sur un terrain de foot bouvant.
00:27Il avance à une vitesse de 30-40 km heure.
00:32C'est totalement différent de se poser sur une piste classique.
00:36Vous n'avez aucun autre repère qu'un repère qui bouge.
00:39Quand on se pose sur une piste classique, on est sur un repère fixe et figé.
00:44Et bien là, il se pose sur une piste.
00:50C'est la crosse d'accomptage qui accroche les câbles.
00:55Ça nécessite un avion renforcé au niveau des trains d'atterrissage et du fuselage.
01:00Je vous l'ai dit tout à l'heure, quand les Américains avaient lancé l'industrie militaire de guerre pour faire face à la Seconde Guerre mondiale,
01:11ils avaient lancé l'ultre projet et le corsaire fait partie de ces avions dont la production a continué pendant des années et des années après-guerre.
01:19Et donc en 1951, ce corsaire est sorti de l'usine.
01:24Il a évolué dans de nombreux théâtres d'opération.
01:30Il a fait quelques mois en Corée à bord du porte-avions Valley Forge.
01:34Ensuite, il a fait un deuxième tour d'opération, cette fois-ci au sol.
01:40Ensuite, il a été parqué dans l'Arizona.
01:43Dans les années 1950, il a été vendu à des pays d'Amérique centrale et d'Amérique du Sud.
01:50Les Honduras avaient lancé les P-38 Lightning, les avions identiques à ceux qu'avaient utilisé Antoine de Saint-Étudé-Péry au sein du groupe Savoy.
02:04Et en plus de ces P-38, ils avaient donc conservé ces corsaires pendant 13 ans en 1979.
02:13C'était pour les 100 ans aux commandes d'impériaux 11, avions originales.
02:18L'état de vol sur le terrain de l'affaire Théalé.
02:21L'appareil qu'il nous présente aujourd'hui.
02:24On est bien loin d'être en un cheveu et quelques âmes de son ange ami utilisé pour un don.
02:33On va continuer avec nos amis les ambassadeurs de l'armée de l'air.
03:03Cet avion a équipé la lutte fin feu pendant tout le conflit.
03:33Il a été produit différentes versions.
03:37Version de bombardement, version transport ou largueur de parachutisme.
03:42Il a vu son baptême du feu réalisé en Espagne pendant la guerre civile où il servit essentiellement de transport de troupes et de matériel.
03:55Au début de la seconde guerre mondiale, il en avait à peu près 1000 exemplaires de ce type.
04:01En état de vol, dans la lutte fin feu, pour un total de 5000 exemplaires construits pendant la totalité du conflit.
04:08C'est à bord d'un avion identique à celui-ci que nous est présenté aujourd'hui l'artiste d'avis et d'idées d'aller.
04:16Il s'est posé ici même à Cambrai en 1940.
04:23Cet avion a été utilisé partout au cours du second conflit mondial.
04:29Partout du moins dans la partie européano-africaine ou africano-européenne en fonction de comment on se présente.
04:39C'est à dire de la Norvège jusqu'à la Crète même en Libye et sur la partie soviétique.
04:51Et vous le savez au début, le pacte germano-soviétique protégeait d'une certaine manière l'Allemagne de sa frontière est.
05:04Protégeait la frontière est mais Adolf Hitler avait quand même des grandes visions sur la Russie.
05:12En 1942 quand le général de Gaulle a recréé les forces aériennes françaises libres.
05:20Les troupes françaises ont commencé dès 1940 à rejoindre le général de Gaulle.
05:28Les troupes françaises ont commencé à rejoindre le général de Gaulle.
05:36Les troupes françaises ont commencé à rejoindre le général de Gaulle.
05:44Les troupes françaises ont commencé à rejoindre le général de Gaulle.
05:52Les troupes françaises ont commencé à rejoindre le général de Gaulle.
06:02Les troupes françaises vont donc rejoindre la Russie.
06:12mécanicien sous les ordres du commandant militaire des 42
06:15le 2 novembre 1942
06:18à Paris
06:21tous ces hommes
06:23il y avait
06:24Marcel Moffet
06:26un enfant des Anglis
06:28il y avait
06:30Marcel Albert
06:32il y avait
06:33quelques hommes comme ça aux noms
06:35très prédestinés
06:37le 26 novembre 1942
06:39les 16 pilotes se posent à Ivanovo
06:41un aérodrome à 250 kilomètres de Moscou
06:44il fait moins 20 degrés
06:46ils sont accueillis par le colonel Sumov
06:48qui leur donne des uniformes russes pour le froid
06:51ils découvrent un paysage blanc de blanc
06:53avec des difficultés pour se repérer
06:56et découvrir seule une piste damée
06:58et là un choix se pose à ces hommes
07:00ils ont le choix entre 3 types d'avions
07:03le Yurika-Nambé
07:04le Taira-Kobra américain
07:06et le Yak-Soviet
07:09sur un plan
07:10les ordres de De Gaulle
07:12à chaque floc vous devrez prendre une décision
07:14souvenez-vous toujours de l'honneur de la France
07:38le Yurika-Nambé
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13:14Est-ce que tout se passe bien avec ce temps-là ?
13:16Ça se passe magnifiquement bien
13:18sous l'autorité de monsieur le sous-préfet
13:20monsieur le colonel commandant le groupement
13:22de gendarmerie du nord, le SIS du nord
13:24il y a eu
13:2640 évacuations de civils
13:28pour des questions de
13:30canicule, donc voilà, mais aucun problème
13:32donc
13:34tout se passe bien, il y a au moins
13:3620 000 visiteurs et
13:38tout est bien réglé dans l'organisation
13:40à la bonne partition
13:42du président Massé
13:44nous allons passer au président Massé
13:46vous avez raison, merci, président bonjour
13:48bonjour, bonjour
13:50B3 vision pardon, allez racontez-nous tout
13:52écoutez, je crois que le président
13:54Ziegler l'a dit, vous êtes ici
13:56aujourd'hui, je pense, dans un des trois plus gros meetings
13:58de France, meeting aérien, c'est une réussite
14:00totale, réussite hier pour les
14:02entraînements, réussite aujourd'hui
14:04avec le public, comme on l'a dit, qui a répondu
14:06présent, c'est certain que les 20 000
14:08personnes sont là, on vient de le voir
14:10d'ailleurs du quart podium, et puis
14:12réussite parce qu'on a un plateau
14:14extraordinaire avec des avions de légende
14:16de la deuxième guerre mondiale et avec
14:18cette nationalité des anglais
14:20des belges, je remercie les armées
14:22françaises et belges d'être présentes
14:24l'armée de terre, l'armée de l'air
14:26et puis comme l'a dit le président
14:28ça coïncidait avec les 80 ans
14:30à la fois de la libération de la France
14:32et Dieu sait si ici on est heureux et
14:34fiers de notre pays, et puis les
14:3680 ans de la libération de Cambrai, donc
14:38c'est un rêve aujourd'hui, et on avait
14:40rendez-vous avec le soleil, que voulez-vous ?
14:42Est-ce que vous pouvez nous donner le nombre d'avions
14:44qui sont en mouvement ici ?
14:46Sur le week-end, on aura eu 94
14:48avions en mouvement
14:50c'est-à-dire que c'est un plateau d'exception
14:52je peux vous dire que j'étais directeur des vols, ils sont 3
14:54ils se sont rachés les cheveux pour
14:56ceux qui en avaient encore, parce que c'est très
14:58difficile à gérer, on a commencé à 10h30
15:00ce matin, alors que d'habitude on commence à 13h
15:02vous voyez un peu la
15:04difficulté, on va dire que je suis très gourmand
15:06mais que c'est surtout
15:08c'est surtout parce que les
15:10équipages sont tellement bien accueillis
15:12qu'ils veulent revenir tous, et moi
15:14je sais pas dire non
15:16Pourquoi dire non ?
15:18Parce que ça a un coût énorme après
15:20il faut le gérer en temps
15:22il faut le gérer en termes de sécurité
15:24et la sécurité, on peut parler de la gendarmerie
15:26des pompiers, tout ça sous la houlette de
15:28monsieur le sous-préfet, et c'est très important
15:30et puis il y a le coût, le coût financier
15:32vous faites pas venir un avion
15:34qui vaut 11 millions d'euros
15:36sans que ça ait un coût de au moins 12 000 euros
15:38voilà, c'est ça
15:40c'est ça qu'il fait, c'est pour ça que c'est pas gratuit
15:42Finalement vous avez tous les partenaires
15:44alors quel est leur rôle ici ?
15:46Leur partenaire c'est comme la
15:48communauté d'agglo, comme le département
15:50comme la région, comme la ville de Cambray
15:52de financer ce meeting, s'il y avait
15:54que les entrées, ça
15:56n'y suffirait pas, puisqu'on fait l'entrée
15:58en pré-vente à 12 euros, c'est le prix d'une place de cinéma
16:00pour 6h30 le spectacle
16:02Bon, alors
16:04qu'est-ce qu'on en attend là, alors ?
16:06Ben on en attend quoi ? Ben on en attend
16:08que le prestige de Cambray et du Cambresil
16:10de la communauté d'agglo
16:12est au firmament
16:14d'un soleil éclatant, voilà
16:16c'est une évidence, et moi j'adore
16:18qu'on parle de Cambray, du Cambresil, de la communauté d'agglo
16:20et de Nyerny forcément, puisque j'y habite aussi
16:22Bien, M. le Président, merci
16:24Merci à vous
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18:26C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
18:30C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
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20:26C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
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20:30C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:32C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:34C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:36C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:38C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:40C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:42C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:44C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:46C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:48C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:50C'est la fin de l'événement, c'est la fin de l'événement.
20:52Est-ce que tu 해요 l'éerosion, l'égalité ?
21:17Je suis Philippe Delvallée, president du paramotor club du Cambreysy.
21:20Alors, nous avons devant nous un drôle d'engin, comment vous l'appelez cet engin ?
21:26Alors c'est un paramoteur, c'est à dire que c'est un parapente, une voile de parapente et motorisé, donc paramoteur.
21:32Et il vous sert à quoi exactement ?
21:36L'avantage du paramoteur, c'est que dans nos régions nous n'avons pas de montagne,
21:41donc pour faire du parapente c'est quelque peu compliqué, donc en fait on va utiliser le moteur pour pouvoir faire du parapente.
21:46Donc on peut décoller d'un terrain plat, suffisamment plat on va dire.
21:52Il vous faut une autorisation pour utiliser ça ?
21:55Il faut un brevet, donc une partie théorique que l'on passe via la DGAC,
22:01et puis une partie pratique qui va être validée par un instructeur.
22:06Et donc quand on a le brevet ULM, donc là cette fois-ci on peut piloter, on peut acheter son matériel et pouvoir donc voler par soi-même.
22:17Et votre association est basée où vous dites ?
22:19Ici sur Cambrai en fait, ici sur l'aérodrome.
22:21On n'a pas de locaux, mais c'est une association où tous les propriétaires de paramoteurs, on se retrouve de temps en temps pour voler ensemble.
22:29Et vous avez beaucoup d'adhérents ?
22:33Là actuellement on doit avoir une douzaine, on a été à un moment jusqu'à 23 adhérents, 23 pilotes.
22:39Et vous les prenez de quel âge à quel âge ?
22:42Alors en général on a des pilotes de 30 ans à peu près, plus jeunes, et jusqu'à près de 80 ans.
22:50Voilà, notre plus vieux pilote a pas loin de 80 ans.
22:53Voilà, tout à fait, c'est d'ailleurs sa machine.
22:56Donc vous pouvez aller au sol et en l'air ?
22:59Alors en fait c'est surtout, c'est pas fait pour rouler au sol, c'est juste au moment du décollage où on a les roues.
23:03En général on décolle en moins de 60 mètres.
23:06Et ensuite donc on va, en respectant bien évidemment la réglementation aérienne.
23:11Les cartes aéronautiques qui nous indiquent les zones qui sont réglementées, où il ne faut pas aller,
23:16ou s'il faut aller via la radioaviation, ou d'autres endroits où on peut voler librement.
23:21Vous avez un moteur thermique ?
23:23Alors pour l'instant tous les adhérents ce sont tous des moteurs thermiques.
23:29Les moteurs d'autant, donc sur les monoplaces on est souvent sur des puissances entre 30 et 35 chevaux à peu près.
23:36Biplace on peut monter jusqu'à pratiquement 60 chevaux sur les plus puissants.
23:41Donc tout en moteur thermique.
23:44On commence à voir apparaître, on a eu une démonstration ce matin par la fédération avec des pilotes paramoteurs.
23:50Il y avait un paramoteur électrique justement.
23:53Donc ça commence à apparaître.
23:55Le point essentiel c'est la météo parce que nous volons à des vitesses qui sont relativement réduites.
23:59On vole aux alentours des 40 km heure à peu près.
24:02Et donc si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
24:07si on est face au vent on va très très peu avancer.
24:10Et on peut avoir des phénomènes de turbulences aussi.
24:13Donc en général on va plutôt voler soit le soir ou sinon le matin.
24:17Mais quand vous êtes sur votre engin, vous communiquez comment ?
24:20Par radio.
24:21On peut communiquer via une radio.
24:22Là je ne l'ai pas sur moi mais on a une radio avec le casque.
24:25On peut communiquer entre nous par radio.
24:27D'accord, ok.
24:28En tout cas je vous remercie monsieur de nous avoir donné toutes ces renseignements.
24:32De rien, merci à vous et bonne continuation.
24:51Le point essentiel c'est la météo parce que nous voulons à des vitesses qui sont relativement réduites.
24:54Et donc si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
24:57si on est face au vent on va très très peu avancer.
25:00Et donc si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
25:03si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
25:06si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
25:09si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
25:12si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
25:15si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
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25:22si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
25:25si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
25:28si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
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25:34si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
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25:40si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
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26:01si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
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27:01si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
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27:19si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
27:22si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
27:25si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
27:28si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
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27:52si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
27:55si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
27:58si on a un vent en altitude un peu en hauteur à plus de 20 km heure,
28:01les DC-3 donc connus pour une mission particulière.
28:04les DC-3 donc connus pour une mission particulière.
28:31Les DC-3 sont des avionnements de l'avion,
28:34les DC-3 sont des avionnements de l'avion,
28:37les DC-3 sont des avionnements de l'avion,
28:40les DC-3 sont des avionnements de l'avion,
28:43les DC-3 sont des avionnements de l'avion,
28:46les DC-3 sont des avionnements de l'avion,
28:49les DC-3 sont des avionnements de l'avion,
28:52les DC-3 sont des avionnements de l'avion,
28:55les DC-3 sont des avionnements de l'avion,
28:59Regardez, ils vont revenir face à nous,
29:02Regardez, ils vont revenir face à nous,
29:05les 2 T-28 et les DC-3 en quelques instants.
29:08les 2 T-28 et les DC-3 en quelques instants.
29:11Les 2 T-28 et les DC-3 en quelques instants.
29:27Mesdames, Mesdemoiselles, Messieurs,
29:30Regardez bien, face à vous,
29:33l'éclatement de la patrouille DC-3 T-28.
29:36l'éclatement de la patrouille DC-3 T-28.
29:41l'éclatement de la patrouille DC-3 T-28.