El tercer vuelo del Starship de SpaceX fue espectacular, aunque es el primero de este tipo sin explosiones. También fue un paso adelante para la compañía espacial, lo que lo convirtió en un éxito, pero lejos de ser un éxito total, ya que tanto el propulsor como la Starship no lograron controlarse durante todo el camino hasta el aterrizaje, y al menos uno en la prueba de órbita: el reencendido del motor falló.
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00:00Hola, Scott Manley aquí. Como probablemente has oído hasta ahora, SpaceX ha realizado
00:08el tercer vuelo de prueba de Starship y Super Heavy en el día de la pieza, el 14 de marzo.
00:14¿Por qué la gente ama la pieza? No lo sé, es irracional. También es trascendental,
00:19y también es el 22º aniversario de SpaceX. La ventana de lanzamiento se suponía abrir
00:24a las 7 de la mañana, pero fue detenida, como muchos de nosotros temíamos, incluyendo
00:28a mí mismo, debido al clima. Hubo algunos problemas serios con las nubes, con velocidades
00:33predecidas para llegar a 37 nm a 3.000 pies. El objetivo de SpaceX fue ser más sucesivos
00:40de lo que eran en el segundo vuelo, donde se lanzó con éxito, pero el booster explotó
00:46y Starship falleció de llegar a la órbita después de que un desgaste de oxígeno causó
00:51un fuego en la baja del motor y, al final, una fallecida del vehículo.
00:54La primera cosa que estábamos observando fue el estado caliente para asegurar que los
00:58motores del booster se volvieran a cerrar con éxito después de que no lo hicieran en
01:02la IFT-2. Y luego estaríamos observando el desgaste y la descenda a través de la atmósfera,
01:07con la esperanza de un deslizamiento suave. Mientras, Starship iba a seguir bajo el
01:12rango, siguiendo una trajectoria un poco diferente, en una órbita de inclinación más baja,
01:16que lo llevaría a África y luego a un deslizamiento en el Océano Indio. Durante esta órbita
01:23se realizarían un número de otros pruebas. Se abriría la puerta de cargo del dispensador
01:27PES, se realizaría un prueba de transferencia de propelantes criogénicas entre los tanques
01:32dentro y se intentaría recolocar la luz en el motor. Y eso significaría que el lugar
01:37en el que se tocó en el Océano Indio no sería seguro porque tendrían que realizar
01:42este manejo. Y, finalmente, todos esperábamos que llegara a la fase de reentrada, en la que
01:47finalmente pudiéramos ver el escudo de calor, el manejo del pecho en Mach 25. Y así
01:54puedo decirles ahora que SpaceX absolutamente logró más éxitos que en sus pasos anteriores.
02:00Definitivamente un paso adelante, aunque no obtuvieron todos los éxitos que querían.
02:06De inmediato, justo después del deslizamiento, lo primero que hicimos fue mirar ese diagrama
02:10de motores y vimos que todos los motores estaban abiertos. Y vimos este video de drones, nuevamente
02:14mostrando esto volando maravilloso por estas nubes. Y, desafortunadamente, eso significó
02:18que muchos de los fanáticos que están en Boca Chica no obtuvieron una gran vista de esto.
02:24Había fog justo hasta el lanzamiento. Y, sí, ese fue un problema. Pero obtuvimos un montón
02:31de imágenes de bordo. La imagen de bordo de este vuelo fue absolutamente perfecta.
02:37Obtuvimos tantas buenas vistas. Y una gran parte de esto fue simplemente tener
02:42una antena Starlink redundante en ambos lados de la nave y el booster.
02:48Me encanta este momento en que asciende a través de un layer de nubes. Es genial ver estas
02:54nubes estratificadas, simplemente flotando por ti en una roceta.
02:58Desearía que mi avión subiera tan rápido. Y, de nuevo, estoy contento de que no estoy
03:02pagando este billete de combustible. Y, alrededor de ese tiempo, por cierto, habría
03:05pasado a través de máxima presión aerodinámica. Desde el punto de vista de la nave, vemos
03:11que faltan algunas nubes, pero pareciera un mejoramiento, de nuevo, en pasos anteriores.
03:17Creo que esta es mi cámara favorita, por cierto, porque se queda en una de las nubes,
03:22así que se queda a una distancia reasonable de la edad de la roceta.
03:25Puedes ver la superficie.
03:27Así que, de todos modos, a este punto se está subiendo. Vamos a jugar esto a 4 veces
03:30la velocidad normal. No nos preocupamos por ningún fallo estructural a este punto.
03:35Está subiendo, se está acelerando. Lo que nos preocupa realmente es cuando
03:40la separación de etapas sucede.
03:42Así que, sí, el plan es aquí. Tienes que cerrar un montón de motores, pero no todos
03:46los motores. Y luego, una vez que estás estable, tienes que encender los motores en la segunda
03:50etapa y que se despeguen. Y una vez que estén lo suficientemente lejos, reenciendes los
03:55motores en la primera etapa, mientras se va de vuelta a casa. Esta vez, obtuvieron todos
04:01esos motores encendidos en la primera etapa. Si te acuerdas, durante el vuelo anterior,
04:06los motores estaban fallando. Vimos todo tipo de puestos de fuego cuando los motores
04:09empezaron a morir y, eventualmente, el booster explotó.
04:14Ahora, esto fue oficialmente acusado de cosas que estaban bloqueando los filtros de propelente.
04:19No sabemos qué era esa cosa. Podría bien ser piezas del interior del tanque de
04:24gasolina, pero hasta que SpaceX nos diga otra vez, no lo sabemos.
04:28En este caso, sin embargo, está acelerando de regreso, reduciendo la velocidad mientras
04:32la altitud aumenta, y, eventualmente, va a ir de regreso hacia casa. No todo el camino
04:38a casa, solo lo suficientemente lejos para que puedan mostrar que este boostback funciona.
04:41Ahora, lo único que hay que observar es la cerradura de los motores, y parece bastante
04:46asimétrica para mí. No estoy seguro si eso es mala telemetría, pero si no, esa cerradura
04:52asimétrica pareciera significar que hubo algún problema. No es claro qué.
04:56De todos modos, Starship continúa en baja distancia, pero para el booster, su trayectoria
05:00es muy similar a lo que vemos en el booster de Falcon 9, así que consideraríamos que
05:04es un problema solucionado. Una gran diferencia es que el booster no usa
05:10un incendio de entrada. Va a golpear la atmósfera a la máxima velocidad y tomar toda esa fuerza
05:15porque está diseñado para hacerlo desde el primer día.
05:18El mecanismo de control principal durante esta fase serán los cuatro grifos grandes, y
05:22puedes ver uno de ellos en la pantalla izquierda, ese es el booster, y puedes ver los grifos
05:26grandes, así que volveremos a la velocidad normal ahora, estamos por debajo de 50 kilómetros,
05:31desciendo a 1 kilómetro por segundo, y todavía está aumentando la velocidad aquí.
05:36Puedes ver que los grifos grandes empiezan a tratar de controlar, pero muy rápidamente
05:40parece a mí como si el control empieza a estar instable.
05:45Y, honestamente, creo que lo que probablemente están haciendo es explorar la
05:49performancia de estos grifos grandes, porque este es un regimen que nunca
05:54se ha probado, así que estarán actuando y grabando detalles, y sus leyes de control,
06:00la lógica no puede ser correcta.
06:02Pero bueno, mira, estamos a 30.000 pies, y todavía desciendemos a varias veces la velocidad
06:07del sonido.
06:08Solo mira esas capas de nubes flotando, pero muy rápidamente el booster parece
06:14tomar alguna especie de oscilación de rol.
06:16También mire las capas de nubes de condensación por debajo, está tratando de relizar los
06:21motores, no salen todos, y perdemos el contacto con ellos a 0 altitud.
06:27Así que mira, claramente los motores no empezaron, hay un par de posibilidades.
06:30Una es que cuando los cerraron, hubo un problema, y eso es lo que vimos durante la telemetría
06:34mostrando el tipo de asombroso toque asimétrico.
06:37También es posible que las mociones del vehículo, de nuevo, causaron una oscilación de combustible,
06:42causaron algo que se convirtió en un problema, y no pudieron relizar esos motores porque
06:47el propelente estaba sentado en el lugar equivocado.
06:49Pero, ¿sabes lo que estaba en el lugar correcto?
06:51Era Starship, que al menos 8 minutos después, logró llegar a la órbita, convirtiéndose
06:56en, creo yo, la más grande nave espacial que jamás había lanzado a la órbita.
07:00Ahora, técnicamente, no está exactamente en la órbita, fue un poco suborbital, pero
07:05tenía una energía tan cercana a la órbita que cualquiera que intentara separar esos cabellos
07:10es simplemente, ya sabes, un raro odiador de SpaceX.
07:14SpaceX deliberadamente eligió que este vuelo no fuese a la órbita por razones de seguridad,
07:20y se podría haber llegado a la órbita fácilmente.
07:22Y sí, luego tuvimos, ya sabes, un buen 40 minutos de hermoso fotografía de esto.
07:28Venía y salía con el tiempo, pero sí, algunos de los fotografías de esto fueron absolutamente
07:33emocionantes.
07:35El fotografía venía y salía, ya sabes, cuando se establecieron los links en vivo y se
07:39bajaron.
07:40Probablemente hubo un montón de cosas complicadas.
07:43Pero sí, el avión inicialmente parecía tener esta actitud, y vimos un montón de
07:49desgaste, y eso sería consistente con derrubar el exceso de propelante.
07:54Recuerda que habían hecho esto en un vuelo anterior y causó una fallecidad, así que
07:57derrubarlo después de llegar a la órbita tendría algún sentido.
08:01Pero uno de los detalles más interesantes de la grabación de la órbita fue, fue simplemente
08:06un clip muy temprano antes de que testaran la puerta.
08:09Fue nuestra primera cámara de vista dentro de la nariz de Starship.
08:13Y lo que veo aquí son nubes, como si hubiera una atmósfera todavía ahí, ¿verdad?
08:18No es como si estuviera en un vacío.
08:21Y creo que, aunque no está diseñado para ser típico de aire, fue lo suficientemente
08:24típico de presión que todavía había alguna presión aquí cuando se prepararon para abrir
08:29la puerta.
08:30Y así recuerda, esto es como un pequeño, como una caja de letras que se abre.
08:34Y ¿ves cuando se abre eso?
08:35¿Ves lo que veo aquí?
08:36¿verdad?
08:37Cuando la cosa se abrió un poco, tuvimos que hacer que la atmósfera se hundiera a través
08:43de eso.
08:44Lo que también es interesante es que, porque eso es un muy fino nubo con luz saliendo
08:48a través de él, obtienes uno de esos efectos de una especie de máquina de fuego láser-luz
08:52y parecía un poco como agua cuando lo vi por primera vez, o un líquido, y pensé que
08:57esto debía haber estado dentro de los tanques de propelación, pero no, es una ilusión óptica.
09:01Lo que también veo es que esa puerta no parece que haya abierto completamente.
09:06Es muy difícil de ver debido al ángulo de la cámara, pero vimos que esto sucedió
09:11más tarde en el vuelo, cuando se suponía que se iba a cerrar.
09:14Creo que la puerta falló.
09:16Y podría ser que hubo demasiada atmósfera dentro del vehículo cuando intentaron abrirla
09:21y eso causó algunos problemas.
09:23Sabes, los vuelos anteriores de la nave espacial, en realidad tuvieron problemas con las puertas
09:27de los tanques de propelación también, así que no es imprecedented.
09:30Así que de todos modos, avanzando hacia el siguiente test que se suponía que sucediera
09:32fue el transferimiento de la propelación de los tanques de propelación, y, bueno, lo
09:37escuchamos anunciarlo, lo escuchamos mencionarlo, vimos la confirmación, pero honestamente
09:41no había ninguna clave respecto a cuánto fue sucesivo esto, si funcionó o no, y si
09:47el vuelo de la nave espacial fue parte de este proceso.
09:52Esto es algo que sucedió cuando comenzó a moverse alrededor de su axis, y eso podría
09:56absolutamente ser intencional.
09:58No sabemos cuál fue su actitud planeada, pero obviamente el programa de Apollos usó
10:03eso para el control térmico, la nave espacial no lo hizo, por otro lado.
10:07El último test en órbita suponía que se reanudara la luz del motor, y eso iba a ser
10:12realizado autónomamente si las condiciones fueran correctas, y cuando la hora pasaba,
10:18no teníamos ningún video, no teníamos ningún telemetría que sugiere que sucedió,
10:23y SpaceX dijo, sí, no sucedió.
10:26No nos dicen por qué los motores no iluminaron, pero digamos que esa actitud, la rotación,
10:32el giro, fue de alguna manera anómalo, eso podría haber interrumpido con una luz de nuevo del motor.
10:38Así que ahora, rápidamente, un par de minutos, y se están preparando para entrar, y la
10:44cosa sigue girando, no se ha realmente quitado el papel alrededor de su axis primaria, y
10:51así, si ese papel fue parte del plan de vuelo o no, estoy bastante seguro de que no debería
10:57estar girando en esta porción del plan de vuelo, porque se supone que se está entrando en su
11:02actitud de giro de cabeza para entrar en la atmósfera, y si está girando alrededor de su
11:07axis así, no está controlando eso, tanto como es genial que nos está dando estas
11:14increíbles imágenes.
11:16Creo que mucho más les gustaría tener el vehículo en la actitud correcta.
11:20Estábamos muy ansiosos para ver si el escuadrón de calor funcionaría, especialmente
11:25considerando que vimos un par de paredes faltando, pero la mayoría de paredes aún estaban ahí.
11:29Sin embargo, no creo que tengamos un buen test de escuadrón de calor, porque creo que el
11:34vehículo no mantuvo el control de la actitud correcto.
11:38De hecho, llegamos a un punto en el que empezamos a ver desgastos que se salen del
11:43topo del vehículo, y me pregunto, ¿está saliendo de debajo del escuadrón de calor?
11:48¿Ha sido atrapado allí? ¿Es esto, tal vez, cosas que se salen de la actitud de control
11:54del vehículo? Es como, ¿por qué no salió esto durante el ascenso inicial? Esa es mi
11:58pregunta, porque empezamos a ver bastantes trozos de cosas saliendo.
12:03Si se acuerdan, esta cámara está saliendo del final de una pared. De hecho, está bastante
12:09lejos del vehículo, así que no obtienes ese efecto de desgastos realmente pequeños
12:15que parecen más grandes de lo que en realidad deberían ser.
12:17A esta altitud de 100 kilómetros o así, deberíamos empezar a ver los efectos de la atmósfera
12:23sacando cosas ligeras, como, digamos, paredes rompidas, por ejemplo.
12:28También notaréis que la pared está funcionando, la pared izquierda, igual que la pared izquierda
12:32no sabe sus movimientos de baile.
12:35Este vehículo está deslizado, no presenta la pared de calor, ¿verdad?
12:38La pared no de calor está actualmente enfrentándose al aire.
12:43Y así miro esto, y está volviendo con la pared de calor deslizada, y es como, espero que
12:48pueda detener ese giro, ¿verdad?
12:51Porque ahora está en aproximadamente la actitud correcta para ingresar.
12:55Si pudo solo sostener esto, podría hacerlo, pero por desgracia no fue así.
13:01Ves, sí, tenemos un momento en el que esas paredes parecen estar funcionando, pero el
13:05rol sigue.
13:07Está tan alto que simplemente no está obteniendo ninguna autoridad de control de esas paredes.
13:12Realmente necesita que los thrusters de control de reacción estén haciendo algo, pero no
13:16lo vemos.
13:17Vimos que tanto gas se estiraba antes en el vuelo, pero no está sucediendo ahora.
13:22¿Se ha deslizado?
13:23¿Es que, ya sabes, se ha hablado de usar el gas Ullage?
13:26¿Necesitan mejorar los thrusters de control de reacción?
13:29Sí, de nuevo, esto ahora está dirigiendo hacia el lado opuesto, y en realidad vemos como
13:33un puf de algo ahí.
13:35¿Ese fue el thruster de control de reacción que estaba disparando?
13:38De nuevo, ahora, sí, mirando hacia atrás en su camino, está hacia el lado opuesto y está
13:44dirigiendo hacia la atmósfera, y creo que puedo empezar a ver un pequeño hincho de un brillo
13:51aquí, ¿verdad?
13:52Estamos empezando a tocar la porción de plasma de este vuelo.
13:56En el marco 25, la atmósfera está disparando en este vehículo, y está comprimiendo, y
14:03la compresión está calentando el aire hasta el punto de que se convierte en plasma.
14:08Los electrones se desasocian del núcleo, y eso comenzará a interrumpir las comunicaciones.
14:16Y así es por eso que nunca hemos visto realmente imágenes de reentrenamiento como esta en vivo.
14:21Piénsalo, esto es algo que nunca hemos visto venir en vivo de un avión espacial.
14:27Esperamos en algún momento que las comunicaciones caerán, porque ese plasma está entrando
14:32en el camino de las comunicaciones, y Starship de alguna manera tendría que enviar un signal
14:36de vuelta a través.
14:37Ahora, notarás, por cierto, que el papel parece que se ha reversado, pero ahora parece
14:42que está pitando con su culo apuntado hacia abajo.
14:46Y así, en lugar de que ese plasma caliente empinje en el escudo de calor, va a empezar
14:51a entrar en el baño del motor, en varias partes sensibles del vehículo.
14:56Es por eso que tienes que mantener el control de la actitud.
14:58No sabíamos cuánto tiempo tendríamos de obtener imágenes en vivo de esto.
15:00Estábamos obteniendo telemetría a través del sistema TDRS, y estábamos obteniendo imágenes
15:04a través de Starlink.
15:06Y notarás, por cierto, que la velocidad realmente todavía no está disminuyendo.
15:11De hecho, todavía está aumentando.
15:13Incluso si tienes todo este calentamiento violento, la densidad de aire todavía es muy baja.
15:20No es suficiente para disminuir la velocidad del vehículo.
15:23Así que solo tiene que superar este tipo de calentamiento, que obviamente está haciendo
15:27un número en el avión espacial.
15:30Hubo una verdadera esperanza de que podíamos obtener imágenes en vivo todo el camino,
15:34porque Starship es grande suficientemente que en realidad empuja un agujero a través de
15:38la atmósfera, grande suficientemente que puedes enviar un sinal de radio a través de ese agujero.
15:43Y así, es posible que podamos obtener esto, tal vez, en un vuelo futuro, pero no en este.
15:49Hay, en esencia, dos maneras en las que tienes un desbloqueo de comunicación debido al plasma.
15:54La primera es que, sí, el plasma se calienta, electrones flotando alrededor, son conductivos,
16:00interfieren con las ondas de radio y el sinal no puede salir.
16:03La otra es donde tu equipamiento de comunicación se golpea por la atmósfera y se convierte
16:10en un plasma y ya no puede comunicarse.
16:14Y eso es un desbloqueo de plasma más permanente.
16:19Y es el tipo de desbloqueo que Starship experimentó en su primer vuelo completo.
16:24Los últimos sinales que obtuvimos sugerían que había perdido 1.000 kilómetros por hora
16:28de sus 27.000 kilómetros por hora que necesitaba perder.
16:33Así que, de nuevo, un vuelo objetivo sucesivo, estableciendo nuevos recordes para el vuelo espacial.
16:38Los EE. UU. ahora tienen un vehículo de lanzamiento que podría fácilmente poner cientos de toneladas
16:42en órbita si no les importa expandirlo.
16:45Digo, SpaceX aparentemente tiene bastantes boosters para guardar.
16:49Por otro lado, algunas cosas básicas aparentemente no funcionaron.
16:52Esa puerta no se veía correcta, el control de la actitud falló y no pudo pasar a través
16:56de la reentrada, así que nunca realmente tuvimos que saber qué tan buena es esa espalda de calor.
17:00Estoy esperando el vuelo 4, pero en realidad quiero volver a la separación de escena porque
17:06prediqué que harían cambios al timing y quiero ver esto en detalle de nuevo.
17:12He sincronizado el IFT-3 en la parte superior y el IFT-2 en la parte inferior y verás la
17:18secuencia de inyección y cerramiento de los motores.
17:21Ahora, el timing de esto es un poco diferente.
17:24La nueva telemetría no muestra el gran cambio en la velocidad del vuelo espacial, así que
17:28¿es eso algo que en realidad fue un artefacto o han cambiado la secuencia de estacionamiento?
17:34Porque el timing es el mismo, la única cosa que creo que podrían haber cambiado es quizás
17:37la aceleración en el booster.
17:39En lugar de ir al 50% podrían ir más alto.
17:42También notarás que en el IFT-3 el estacionamiento sucedió alrededor de 3 segundos después,
17:47así que obtuvieron un poco más de oomph a partir de ese booster esta vez.
17:51Y sí, tomando un vistazo a la final descienda hacia el océano, estoy bastante seguro de que
17:55debería usar los 3 motores centrales aquí y luego de alguna manera decide usar algunos motores
18:00del ring externo y eso probablemente indica que algo falló, especialmente ya que uno
18:05de ellos se cerró.
18:07Así que, ¿sabes?
18:08La respuesta a este punto es simplemente, oh, sí, estoy entrando en el Golfo muy rápido.
18:12Espero que haya otros fotógrafos o imágenes.
18:16Había un montón de aviones ahí, incluyendo Jared Isaacman, creo, volando en un jet
18:22para obtener un poco de foto genial.
18:25No sé si vamos a poder ver eso, pero sería bastante genial si lo hicieramos.
18:28Y así que ahora veámonos hacia el cuarto vuelo.
18:31Estamos diciendo que podría haber los seis vuelos este año, y eso significa que queremos
18:36el próximo vuelo en un par de meses.
18:38El vuelo anterior fue de tres meses, bajarlo a dos meses tendría sentido, y espero que
18:43se acerque un poco a un vuelo de éxito, un vuelo de éxito inequívoco.
18:49Y luego, por supuesto, tienen que descubrir cómo atraer los boosters, cómo refuelar
18:53en el espacio, cómo lanzarlo.
18:55Todavía hay un montón de cosas para que SpaceX aprenda sobre Starship a través de estos
18:59maravillosos y espectaculares vuelos de prueba.
19:02I'm Scott Manley, fly safe.