RPM cuenta la sorprendente historia de los coches eléctricos, desde su dominio inicial hasta su declive y posterior resurgimiento. Probamos un Lamborghini Aventador SVJ, un modelo del que solo se fabricaron 900 unidades.
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00:00Es realmente increíble lo bien que se comporta este coche en carretera.
00:23Aunque usted no lo crea, ya hubo autos eléctricos como este,
00:27este o este otro.
00:31De hecho fueron los primeros autos fabricados en serie que se hicieron populares.
00:36A lo largo de los años hubo de todo, desde modelos prácticos hasta incomprensibles.
00:42Repasemos la historia de los primeros vehículos eléctricos,
00:46incluyendo algunos de los más extraños y fantásticos.
00:51Los autos eléctricos no son ninguna novedad.
00:53Hace más de un siglo pusieron fin a la era de los carruajes
00:57y a la necesidad de evitar los excrementos de los caballos.
01:00Los vehículos eléctricos resultaron ser más cómodos que los impulsados a vapor
01:05y más fáciles, baratos y limpios de conducir.
01:08¿Por qué se dejaron de usar estas máquinas antaño tan populares?
01:16Hacia 1900 los motores de combustión interna debían accionarse a mano,
01:20además de que traqueteaban y temblaban bastante.
01:24Y el combustible era más caro que la electricidad.
01:27Hasta que el auge del petróleo en Estados Unidos y el Ford Modelo T
01:31destronaron a los autos eléctricos.
01:34Pero a lo largo de la historia la esperanza en la electromovilidad jamás se extinguió.
01:39Y con cada crisis de petróleo los autos eléctricos volvían a reaparecer,
01:44renovando la creencia en una solución para los problemas energéticos del transporte.
01:49Hasta hace pocos años los vehículos eléctricos eran vistos como máquinas del futuro
01:54que algún día serían el medio ideal para reducir la huella de carbono.
01:58Pero a medida que se vuelven más comunes los fabricantes,
02:01las empresas energéticas y los gobiernos de todo el mundo
02:04se esfuerzan por desarrollar la tecnología de las baterías,
02:07la infraestructura de recarga y las políticas en materia de electromovilidad.
02:11Y mientras se debate si los autos eléctricos son realmente la mejor opción para nuestro futuro,
02:15se olvida fácilmente que una vez fueron parte integral de nuestro pasado.
02:25Los albores de la electromovilidad fueron, como mínimo, experimentales.
02:30Era pleno siglo XIX, una época de descubrimientos científicos e innovaciones técnicas
02:36en la que se inventaron medios de transporte como la locomotora de vapor y el velocípedo.
02:41El gran precursor de la movilidad eléctrica fue el sacerdote e inventor húngaro
02:46Anjos Ytzvan Yetlik, que desarrolló el autorotor magnético,
02:51considerado el primer motor eléctrico del mundo.
02:54En 1828 lo utilizó para propulsar un modelo de auto sentando las bases para el futuro.
03:12En 1832 el inventor escocés Robert Anderson
03:17desarrolló lo que se considera el primer vehículo totalmente eléctrico del mundo.
03:21Era básicamente un carruaje impulsado por un motor eléctrico,
03:25pero en aquella época la batería recargable aún no se había inventado,
03:29así que cuando la máquina avanzaba a su velocidad máxima de 12 kilómetros por hora
03:33y agotaba la energía de su batería, había que desecharla y sustituirla por una nueva,
03:37así que no era una solución práctica.
03:39En 1859 el físico francés Gaston Planté inventó la batería recargable,
03:45lo que impulsó el progreso de los vehículos eléctricos.
03:48En 1884 el inglés Thomas Parker desarrolló los primeros prototipos
03:53y en 1890 en Estados Unidos William Morrison solicitó la patente de un auto eléctrico
03:59que había construido unos años antes.
04:02Esto causó un gran revuelo e inspiró a inventores como Henry G. Morris y Pedro Salom
04:06que construyeron el Electrobat, el primer auto eléctrico viable a nivel comercial.
04:12Incluso fabricaron taxis eléctricos que funcionaron en ciudades como Nueva York a principios del siglo.
04:18Estos taxis funcionaban casi ininterrumpidamente gracias a su ingenioso recambio de baterías
04:23que requería una grúa y solo tardaba tres minutos.
04:27Los vehículos eléctricos eran cada vez más rápidos.
04:30El belga Camille Genazzi fue el primero en superar la barrera de los 100 kilómetros por hora
04:34con su auto de carreras la Jamais Comptante, jamás contento en francés.
04:40La nueva tecnología parecía imparable.
04:43El primer auto con participación de Ferdinand Porsche, el Ega Luna C2 Phaeton, fue un auto eléctrico.
04:49La movilidad eléctrica estaba tomando las calles.
04:56Todo cambió hacia 1908.
04:59Las líneas de montaje de Henry Ford producían cada vez más modelos T.
05:02El descubrimiento de petróleo crudo barato en Texas favoreció al motor de combustión.
05:08El tiro de gracia para el auto de batería fue la ignición eléctrica de Charles Kettering,
05:13que volvió innecesaria la molesta manivela.
05:21En 1923, el modelo T costaba la mitad que un auto eléctrico.
05:25Por eso, el Teen Lizzie, como se lo conocía, estaba en todas partes y había ya desplazado a la competencia eléctrica.
05:45Hacia la década de 1930, los vehículos eléctricos estaban prácticamente muertos.
05:50Claro que hubo algunas excepciones, como en Inglaterra, donde la flota lechera continuó siendo eléctrica desde su invención hasta la década de 1980.
05:58Y aunque los primeros autos eléctricos parecían haber desaparecido,
06:02la Segunda Guerra Mundial precipitó la invención de dos máquinas bastante significativas, como esta.
06:09El Peugeot BLB, voiture légere de ville, o auto ligero de ciudad.
06:14Este mini cabriolet fue posiblemente el primer microauto eléctrico.
06:18El BLB generó desconcierto tras ser anunciado, porque ningún fabricante de automóviles francés se planteaba entonces la propulsión eléctrica.
06:27Sin embargo, en una Francia ocupada por los alemanes, el BLB era la forma inteligente que tenía Peugeot para eludir la restricción de combustible impuesta a los civiles franceses.
06:38El BLB fue utilizado principalmente por el correo y los médicos, pero tras sólo 377 unidades producidas, los nazis prohibieron su uso.
06:50Unos años más tarde, el Japón de posguerra sufría una grave escasez de petróleo,
06:55por lo que impulsar los automóviles con electricidad, que era barata y abundante, parecía una buena idea.
07:00Así que la Compañía de Automóviles Eléctricos de Tokio diseñó el Tama.
07:04Entre 1947 y 1951, los Tama circularon por las carreteras japonesas, principalmente como taxis.
07:11Y el hecho de que la Tokio Electric pasara a ser Prince Automotive, que a su vez se convirtió en Datsun Nissan,
07:18significa que mucho antes del Leaf, Nissan ya tenía un vehículo eléctrico.
07:22En Estados Unidos, los intentos de fabricar autos eléctricos no se habían detenido del todo.
07:27Y uno de los primeros modelos prometedores, en casi dos décadas, fue construido por una compañía eléctrica propietaria a su vez de una automotora,
07:34y desde entonces, el Tama se había convertido en un vehículo eléctrico.
07:39El Tama es un vehículo eléctrico que se ha convertido en un vehículo eléctrico.
07:44El Tama es un vehículo eléctrico que se ha convertido en un vehículo eléctrico.
07:48El Tama fue construido por una compañía eléctrica propietaria a su vez de una automotora y de una fábrica de aspiradoras.
07:54En 1959, la Henney Motor Company, propiedad de la National Union Electric Company,
08:00que también era dueña de Eureka Williams, produjo un auto eléctrico, el Henney Kilowatt.
08:05Con la carrocería y bases de un Renault Dauphine, sustituyeron el motor trasero por un motor eléctrico,
08:11e instalaron las baterías bajo el capó.
08:13National Union Electric quería fabricar vehículos eléctricos porque también producía las bacterias Exide para alimentarlos,
08:21pero la falta de espacio de almacenamiento y su elevado precio contribuyeron a su fracaso.
08:26De las 100 unidades producidas, solo se vendieron 47, la mayoría a otras compañías eléctricas.
08:32Las esperanzas puestas en el Henney Kilowatt como el próximo gran auto eléctrico se esfumaron rápidamente.
08:44Luego llegaría el primer intento serio en décadas de parte de un fabricante de autos estadounidense,
08:50el Electrovaire de General Motors.
08:53En 1964, GM tomó un Chevy Corvair y le instaló una batería.
08:58Dos años más tarde, volvieron a la mesa de dibujo y utilizaron un modelo Monza de techo rígido de 1966 para crear el Electrovaire II.
09:08El auto tenía un motor de inducción en la parte trasera y una batería en la delantera.
09:13Se trataba del vehículo eléctrico más atractivo fabricado hasta entonces.
09:17El problema era que la batería era muy pesada y había que cambiarla entre los 6,500 y los 12,500 kilómetros.
09:24Por eso el auto no funcionó.
09:28GM también intentó construir un Chevette electrificado, llamado Electrovette, a finales de 1970.
09:35Estaban convencidos de que su tecnología de baterías había mejorado significativamente.
09:40Esta es una batería de óxido de zinc y níquel que puede almacenar entre dos y tres veces más energía que las baterías de plomo ácido, las únicas disponibles hasta ahora.
09:51Es realmente el avance que posibilita un auto eléctrico como este.
09:57Sin embargo, a pesar de probar diferentes baterías, el Electrovette no cumplió sus promesas.
10:02Otros vehículos eléctricos experimentales de la época son el Delta de General Electric y el prototipo Komuta de Ford.
10:12Un vehículo eléctrico de General Motors de esa época que puede considerarse un éxito ni siquiera hizo la mayor parte de su recorrido sobre la superficie terrestre.
10:21Los Lunar Roving Vehicles, o LRV, eran vehículos de cuatro ruedas a batería usados en las tres últimas misiones Apolo.
10:30Un esfuerzo conjunto de Boeing y General Motors, el primer LRV, se utilizó el 31 de julio de 1971 durante la misión Apolo 15.
10:39Su objetivo era ayudar a los astronautas a cubrir más superficie lunar durante las misiones.
10:45Eugene Cernan llegó a batir el récord no oficial de velocidad lunar al alcanzar los 18 kilómetros por hora.
10:52Los rover lunares fueron abandonados en la Luna tras las misiones Apolo 15, 16 y 17, donde permanecen hasta hoy.
10:59Las empresas en Europa no querían quedarse atrás.
11:03En 1966, Enfield Automotive produjo en Inglaterra 120 autos eléctricos E8000, de los cuales 65 fueron utilizados por el Consejo de Electricidad del Reino Unido.
11:15Los rover lunares fueron abandonados en la Luna tras las misiones Apolo 15, 16 y 17, donde permanecen hasta hoy.
11:22Los rover lunares fueron abandonados en la Luna tras las misiones Apolo 15, 16 y 17, de los cuales 65 fueron utilizados por el Consejo de Electricidad del Reino Unido.
11:29Su autonomía promedio supera los 60 kilómetros y yo viajo entre 50 y 60 kilómetros al día.
11:37Y en 1967, el ingeniero británico Alastair Carter desarrolló el llamado Carter Coaster.
11:43La convicción de Carter por la electromovilidad lo llevó a declarar al Daily Mail que 250 mil autos de este tipo circularían por las carreteras británicas en cinco años, y estos no fueron los únicos ejemplos.
12:13Ante la inminente crisis de petróleo, el temor a una futura escasez de combustible llevó a varios países a realizar esfuerzos conjuntos para reactivar la electromovilidad.
12:21Así, el Congreso de Estados Unidos aprobó la Ley de Investigación, Desarrollo y Demostración de Vehículos Eléctricos e Híbridos de 1976.
12:30Pero mucho antes, en Alemania, Opel ya batea récords de velocidad con su electrojeta.
12:37En 1976, el Congreso de Estados Unidos aprobó la Ley de Investigación, Desarrollo y Demostración de Vehículos Eléctricos e Híbridos de 1976.
12:45Pero mucho antes, en Alemania, Opel ya batea récords de velocidad con su electrojeta.
12:52Y BMW ya había presentado su primer auto eléctrico en los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972.
12:59Se utilizaron dos BMW 1602 para transportar a la gente y apoyar las pruebas de atletismo y maratón.
13:06Su autonomía superaba por poco la distancia de un maratón, tras lo cual debía cambiarse la batería.
13:15Volkswagen también probó un microbus a batería en 1972.
13:20El electrobus fue concebido por su Departamento de Investigación del Futuro,
13:25y al igual que el electrobat de principios de siglo, contaba con baterías intercambiables.
13:30Los técnicos de Wolfsburgo también implementaron el frenado regenerativo.
13:37Sin embargo, un auténtico microbus eléctrico como el ID.Bus no salió al mercado hasta 40 años después.
13:45Los intentos de BW por combatir la crisis de combustible de los 70 alcanzaron incluso a su modelo más popular.
13:58Este es un Electro-Golf modelo 76.
14:01BW produjo 20 unidades que circularon por Wolfsburgo durante 10 años,
14:06recopilando datos para mejorar la tecnología de las baterías.
14:10Esto no es un depósito de combustible, sino un enchufe.
14:15Este auto funciona con la electricidad de las baterías delanteras, que se cargan a través de este enchufe.
14:22Nuevas versiones incluyeron el Golf 1 CityStromer en el 81,
14:27el Golf 2 CityStromer en el 85 y el Golf 3 CityStromer en el 93.
14:33Pero recién en 2014, BW volvió a tomarse en serio los autos eléctricos con su e-Golf.
14:45Retrocedamos a los años 90, cuando se intentaba llevar los vehículos eléctricos al presente,
14:50o, a juzgar por el diseño de este auto, al futuro.
14:54Las automotrices estadounidenses enfrentaban la creciente presión de California
14:59para vender un porcentaje de vehículos de cero emisiones.
15:02Así que GM construyó y vendió el EB1 del 96 al 99.
15:07Aunque ahora es considerado un auto de culto, en esa época se decía que GM había saboteado el EB1
15:12para seguir vendiendo autos con motor de combustión interna.
15:16Avanzamos hasta 2012.
15:19Silicon Valley se coronaba con el Roadster de Tesla,
15:22devenido el auto eléctrico más vendido de la industria nacional.
15:25Pero hasta ese momento el cetro lo tenía el Sebring Vanguard CityKart.
15:30Ideado por Bob Boumont entre 1974 y 1977,
15:35se vendieron unas 4,500 de estas cuñas de queso sobre ruedas.
15:39Tras un cambio de propietario, se rebautizó como Komuta Car,
15:44y también se comercializó una variante más larga, la Komuta Van.
15:47Era el tipo de auto eléctrico que la gente quería conducir en esa época,
15:51adelantándose a cuadriciclos eléctricos como el Opel Roxy o el Microlino.
15:56Este deseo de coches eléctricos pequeños y prácticos se extendió por el mundo en la década de 2000.
16:02En India, la Riva Electric Car Company vendió el Riva e incluso lo exportó al Reino Unido como G-Viz.
16:10Y en Noruega, animada por las estrellas pop de Aja,
16:14la gente apostaba por dos modelos nacionales, el Body EV y el Think City.
16:19Al igual que sus precursores, ninguna de estas pequeñas máquinas superó la prueba del tiempo,
16:24pero mantuvieron viva la llama del sueño eléctrico.
16:33Hoy en día los vehículos eléctricos se han generalizado
16:36y están disponibles en todo tipo de formas y tamaños convencionales.
16:40Tal vez no sean los vehículos más comunes sobre la carretera,
16:43todavía abundan las dudas sobre su verdadera conveniencia
16:46y el jurado aún no determinó si podrán salvar el planeta.
16:50Pero aunque los fabricantes no se decidan a apostar por un auto totalmente eléctrico,
16:54el acuerdo general es que la era de los vehículos eléctricos extravagantes ya es algo del pasado.
16:59Y en parte es una lástima que ya no veamos ninguna de estas máquinas inusuales iluminando el paisaje urbano.
17:07Vehículos como el extrañísimo Corbin Sparrow, que recordaba un gigantesco dedo gordo.
17:14O el Sinclair C5, que era como un pequeño carte eléctrico o la crónica de un accidente anunciado.
17:21O el concepto Twin de Opel, que permitía cambiar el motor de combustión de la parte trasera por una batería.
17:28Claro que algunas de estas máquinas eran inútiles, extrañas y poco prácticas,
17:32pero si no se hubieran inventado, quizás hoy no tendríamos los modernos vehículos eléctricos.
17:38O no podríamos revisar su historia con una mezcla de admiración y perplejidad.
17:42A fin de cuentas, lo extraño y lo maravilloso pueden desempeñar un papel en el curso de la innovación.
17:47Autos, autos, autos. Un fenómeno global con millones de historias singulares. Ese es el ADN de RTM.
18:06Si amas los autos alemanes, te necesitamos, donde quiera que estés, aunque a veces el camino sea difícil.
18:14La pregunta es, ¿a dónde vamos ahora? Escríbelos.
18:19Estés donde estés, envíanos tus historias. Si tu pasión son los autos, tu lugar es RTM.
18:35Un día en un Lamborghini es tan especial que algunos se mueren de envidia.
18:38Me encanta anunciar que hoy conduciré el coche más verde que he pilotado en toda mi vida, al menos en cuanto al color de la pintura se refiere.
18:52El Lamborghini Aventador SVJ.
18:55El Aventador SVJ fue construido para un nicho de conductores. Limitado a solo 900 unidades, el coche se vendió muy rápido, por lo que ponerse al volante de uno es casi imposible.
19:08Por eso Matiz, el probador de RTM, aprovecha esta oportunidad.
19:14A bajas velocidades en la ciudad te das cuenta de que este coche pide a gritos que lo conduzcas en un circuito o al menos fuera de la ciudad.
19:23No está hecho para velocidades bajas. Realmente está hecho para pisar el acelerador en la autopista o en una pista donde puedas conducir rápido.
19:39El motor de 6,5 litros con una potencia de 566 kilovatios ayuda al SVJ a acelerar de 0 a 100 en 2,8 segundos.
19:50Alcanza los 200 kilómetros por hora en 8,6 segundos y los 300 kilómetros por hora en 24 segundos.
19:57La velocidad máxima, la increíble cifra de algo más de 350 kilómetros por hora.
20:09Realmente se siente como este aventador SVJ se pega a la carretera gracias a la optimización aerodinámica.
20:17El modelo SVJ tiene un 40% más de salida que el aventador normal y nunca tienes la sensación de que el coche no es controlable.
20:25Puedes tomar las curvas a una velocidad tan alta que tu copiloto se marea. Como conductor no te sientes incómodo.
20:39Es realmente increíble lo bien que se comporta en carretera.
20:52Da igual si conduces cuesta abajo o cuesta arriba, es simplemente impresionante lo que el motor V12 de 6,5 litros transmite a las ruedas.
21:09Sin turbón y compresor, solo un motor naturalmente aspirado. Es increíble.
21:17El aventador SVJ bien podría ser uno de los últimos de una especie en extinción ya que Lamborghini también considera optar pronto por la vía híbrida y totalmente eléctrica para cumplir con la normativa de emisiones de la Unión Europea.
21:29Como probablemente sepan, por ejemplo, por uno de los modelos más icónicos de Lamborghini, el Countach, las puertas de estos coches no se abren necesariamente como las de otros coches.
21:46En este aventador las puertas se abren así.
21:51Esto está bastante bien cuando estás en un parqueo estrecho, pero tienes que tener cuidado de que el techo sea lo suficientemente alto para no dañarlas.
22:02Con 4,9 metros de largo, 2,2 metros de ancho y algo más de un metro de alto, el SVJ parece un Lamborghini diseñado para la velocidad.
22:12Su dinámica de conducción se apoya en el sistema aerodinámico ALA 2.0 que varía activamente la carga aerodinámica en función de las condiciones dinámicas.
22:22Gracias al uso de actuadores electrónicos, el sistema es un 80% más ligero que los sistemas hidráulicos comparables.
22:30El impresionante interior del SVJ con materiales de alta calidad y un acabado excelente es algo que se puede esperar en esta categoría de precios.
22:42Los asientos ofrecen una buena sujeción lateral, ideal para conducir rápido, pero solo pueden ajustarse hasta cierto punto.
22:50El aventador SVJ es en principio el último Lamborghini con un motor V12 aspirado de 6,5 litros sin elementos innecesarios.
22:59Probablemente todos quieren ver lo que hay debajo de este capó, pero para eso necesito un poco de ayuda porque es muy difícil.
23:07Además está caliente.
23:13¡Qué bella máquina!
23:16No es hermoso este motor V12, y está tan caliente.
23:22¡Es tan caliente!
23:25¡Es tan caliente!
23:28¡Es tan caliente!
23:30No es hermoso este motor V12, y está tan caliente.
23:35¡Es tan caliente!
23:38Estoy seguro de que aquí se podría freír un huevo.
23:42El aventador SVJ está equipado con un sistema de tracción total. También cuenta con cuatro ruedas directrices que facilitan sobremanera el manejo de este superdeportivo.
23:53Pero hay una parte de la cadena de tracción que está un poco anticuada.
23:58El aventador está equipado con una caja de cambios automatizada de siete velocidades con un solo embrague.
24:05Cuesta un poco acostumbrarse porque hoy en día la mayoría de los coches están equipados con transmisiones de doble embrague que cambian más rápido que esta.
24:14Esto puede presentar problemas al cambiar de marcha en una curva cuando la carretera está resbaladiza.
24:20Sin embargo, el SVJ es un coche para los amantes del automovilismo dispuestos a tolerar sus pequeñas peculiaridades, sobre todo teniendo en cuenta que se enfrenta al asfalto a velocidades de vértigo.
24:33Lo más complicado a la hora de conducir el aventador SVJ es probablemente entrar y salir del coche.
24:42Pero también hay otras cosas a las que hay que acostumbrarse, por ejemplo, la caja de cambios automatizada de siete velocidades.
24:50Así que es un poco complicado conducir en carreteras resbaladizas. Hoy, afortunadamente, no nos ha pasado.
24:58A veces parece que el coche tuviera ya algunos años, lo que en realidad es así.
25:03Por eso ya no se fabrica. Estaba limitado a 900 unidades.
25:08La mayoría de los coches que se fabrican en la ciudad de Nueva York son de un coche de siete velocidades.
25:14Lo que en realidad es así. Por eso ya no se fabrica. Estaba limitado a 900 unidades.
25:20Pero conducir con esta edición tan especial es sin duda algo de lo que podré hablar con mis amigos y colegas durante mucho tiempo.
25:34El aventador SVJ destaca por su increíble sonido y su potencia, así como su dinámica de conducción.
25:40Pero el elevado consumo de combustible y el enorme precio, un SVJ de segunda mano cuesta actualmente cerca de un millón de euros, son claros inconvenientes de esta máquina.
25:55Y más historias automovilísticas la próxima vez en RPM.