Probamos las nuevas DSR y SR de Zero Motorcycles
La marca americana, la que más motos de propulsión eléctrica vende del mundo, presenta la naked SR (desde 18.710 euros) y la maxitrail DSR (que parte de 19.725 euros), basadas en sus hermanas SR-F y DSR-X. Ambas tienen una peculiaridad interesante para los tenedores del carné A2. Se lo contamos en el vídeo durante nuestra toma de contacto con ellas, no se lo pierdas.
Category
🗞
NewsTranscript
00:00Ferromotorcycles, la marca que más motos eléctricas vende en el mundo, con cifras
00:05alrededor de 5.000 o 6.000 unidades anuales, presenta este 2024 estas dos novedades que
00:13guardan un secreto, que ahora os voy a contar, aprovechando, entre otras cosas, la homologación
00:20de sus chasis y que, por supuesto, nos hemos ido a probarlas. Como siempre, vamos a buscarle
00:27esos 3 puntos que no podemos olvidarnos cuando estamos delante de estas dos motos. Lo primero
00:35es su batería, que en este caso es de 15,6 kWh. El segundo es la potencia, la potencia
00:42de ambos modelos, porque es una de las grandes novedades. En el caso de la DSR son 33 kWh
00:50y en el caso de la SR son 28 kWh, lo cual significa que son homologables para conducir
00:57con el Carnet A2. Y el tercero es una de las grandes novedades y de las grandes curiosidades
01:02de Cero con estas dos motocicletas, porque permite, gracias al software que tiene y la
01:08capacidad que tiene la marca para moldear sus motocicletas, actualizar la SR y la DSR
01:17para subirlas de homologación desde el Carnet A2 al Carnet A, por tan solo una horquilla
01:23de 1.500-2.000€, sin llegar a ser una SR-F o una DSR-X, pero las prestaciones y la autonomía
01:32crecen de manera muy importante. Bueno, y el precio, la gran incógnita que siempre
01:39tenemos en mente. En el caso de la SR son 18.710€ y del caso de la DSR 19.725€. Y
01:49como siempre, lo mejor es probarla y nos hemos venido a Barcelona en un día que aunque
01:53parece nublado, hace bastante calor. ¡Nos vamos con ella!
01:59Esta estupenda idea de Cero Motorcycles de permitir subir de potencia estos dos modelos
02:03del Carnet A2 para disfrutar de la holgura que da la homologación del Carnet A, marca
02:08sin duda un punto de inflexión tanto para la marca que espera llegar a un número mayor
02:12de usuarios, como para el resto de las que se atrevan y puedan dar el paso, ya que les
02:17abre un nuevo camino de ventas. Ambas monturas son prácticamente iguales a sus homologas
02:22más potentes y las dos se comportan mucho mejor de lo que uno espera cuando se sube
02:26a ellas. ¿Por qué? Por la sencilla razón de que la potencia de sus motores, el ZFORCE
02:317510 en el caso de la SR y su versión X en la DSR, estos 28kW en el caso de la Naked,
02:38con su impresionante par máximo de 140Nm y los 33kW en el caso de la MAXXI Thrive,
02:44con esos 170Nm de par es solo nominal. Al puño, a la hora de girar la muñeca, ambas
02:51logran el pico de 52kW, lo que serían unos 70cv de un motor de combustión interna. Algo
02:58impresionante sin duda y fuera del radar de cualquier otra moto A2. Así, el paso por
03:03curva de ambas es estupendo, agarrándose al asfalto con sus gomas Pirelli con una fiable
03:08respuesta de las suspensiones que monta de Showa. Y particularmente sorprendente es el
03:12comportamiento de la DSR por su ergonomía, por su postura a los mandos. La salida de los giros
03:18es en ambos casos, como puede imaginar, mucho mejor que en cualquier otra moto del segmento,
03:22sea de combustión o de propulsión eléctrica. Los frenos firmados por J.Juan, el especialista
03:28español propiedad de Brembo, funcionan como se espera, firmes, eso sí, tras ajustarlos a nuestra
03:33potencia de la mano. El peso de ambas, 220kg en el caso de la SR y 240kg en la DSR, brillan
03:40casi por su ausencia en marcha y tan solo serán un pequeño hándicap emparado ya a la hora de hacer
03:45maniobras cerradas a muy baja velocidad. Entre sus modos de conducción que regulan, entre otras
03:50cosas, la regeneración de la batería con la retención, el Eco es el más indicado para optimizar
03:56el consumo de la misma, que si bien pierde algo de su adorable agresividad al acelerarlo, compensa
04:01con creces con el rendimiento que logra. Con él, basta dejar correr la moto sin buscarle las
04:07cosquillas al puño para ver cómo la autonomía se reduce de manera mucho más gradual y lenta e
04:12incluso ver cómo aumenta si estamos bajando, por ejemplo, un puerto de montaña, el madrileño paseo
04:18de la Castellana hasta la estación de Almudena Grandes o el mismo Montjuic. Eso sí, los modos
04:23Sporo Canyon desatan las sensaciones a sus mandos con una entrega total de las motos a la diversión,
04:29al no poner reparo alguno para gastar su energía en pos de la potencia, sin guardarse nada. Aún así,
04:35la autonomía es más que suficiente para una escapada de fin de semana con sus alrededor de
04:41160 kilómetros de autonomía. Solo habrá que recargarla un rato mientras comemos. En cuanto
04:46a la carga de esta, que por cierto, permite alrededor de 250 kilómetros de autonomía en el
04:51ciclo urbano utilizando el modo Eco, se completa en 4,4 horas, tiempo que se puede reducir cambiando
04:57el cargador integrado de 3,3 kilovatios por uno de 6 hasta algo menos de dos horas. No obstante,
05:04está en la cantidad de opciones que aporta el software de Zero para modular los parámetros de
05:08frenada regenerativa, entrega de potencia y control de tracción, que el usuario puede literalmente
05:14crear innumerables modos de conducción al gusto. Uno para cada uno de los estados de ánimo de la
05:19semana, distintas carreteras y su asfalto, etc. Prácticamente lo que quiera. Dice Sam Pasche,
05:26el consejero delegado de la marca californiana, que la experiencia de conducción eléctrica de sus
05:30motos deja a los usuarios sin palabras y par 10 que no se equivoca. Si no me cree,
05:35pásese por un concesionario y pruebe una. Eso sí, los precios también lo harán,
05:41para qué engañarnos. Desde la preciosa región del PNDS en Barcelona, Florian Reyes.