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NoticiasTranscripción
00:00Y es que las tramas de los 4.500 millones de dólares, ¿escucharon bien? 4.500 millones de
00:15dólares se robaron. Esta trama fue revelada el pasado septiembre y esto no es ni por mucho el
00:22peor de los casos de corrupción dentro de PDVSA en el que figura en primera plan el nombre de
00:28Rafael Ramírez. La lista que sigue no es exhaustiva, aunque contiene algunos de los
00:33casos que peor daño le han causado al pueblo venezolano. Comencemos con el barco fantasma
00:40comprado a Petro Saúdi. Comencemos con ese caso de corrupción. La adquisición fraudulenta de un
00:48barco taladro a Petro Saúdi por la que las autoridades venezolanas solicitan al presidente
00:55PDVSA, Rafael Ramírez, fue expuesta en detalle en un trabajo de investigación publicado por la
01:01tabla el 17 de diciembre de 2017. Entonces se hizo referencia a la compra del barco taladro
01:10Songa Saturn, que debía encargarse de la perforación gasífera en la costa oriental
01:16caribe y en su día fuera presentado por el exministro como de última generación en
01:23unas declaraciones que se recogieron en una nota de prensa institucional fechada el 24 de
01:28septiembre de 2010. Sin embargo, señoras y señores, el buque en realidad fue construido en
01:331983 y refaccionado en 2006 y 2009, por lo que la afirmación que se trataba de un equipo de última
01:45generación era absolutamente insostenible. La operación fraudulenta de Rafael Ramírez no se
01:54limitó a la adquisición de un equipo obsoleto a precio de uno nuevo, sino que aseguró que la
02:00alianza entre Petro Saúdi y PDVSA en ese proyecto de barco taladro formaba parte de la estrategia
02:07para la conformación de una empresa mixta entre Arabia Saudí y Venezuela. En ningún caso esto
02:16podría haberse concretado, puesto que la petrolera saudí es propiedad de un particular asentado en
02:22Londres y no del Estado Saudí. Y esto ya es una cosa incomprensible, señoras y señores,
02:33incomprensible. Como apuntara Víctor Hugo Mahano, editor del portal de datos abiertos La Tabla,
02:42en una entrevista concedida en 2020 al periodista de aquí, de la casa, de la iguana.tv,
02:47Claudio Arnández, el entonces ministro Rafael Ramírez se embarcó en el negocio al corriente de
02:54que sería lesivo para el país en términos operativos y financieros. Vamos a recordar
03:01la entrevista que le hizo nuestro periodista Claudio Arnández de la iguana.tv a Víctor
03:07Mahano sobre el caso Petro Saúdi. Víctor Mahano del portal La Tabla. Adelante, por favor.
03:14El ministro Rafael Ramírez notificó, informó también por los medios públicos y por conversaciones
03:19directas con el propio presidente, que ya se había contratado la incorporación de un barco
03:26de perforación a una empresa que fue presentada en su momento y sucesivamente, una empresa llamada
03:34Petro Saúdi. El ministro Ramírez insistió abiertamente y fue preguntado por Chávez en
03:41ese sentido, que era una empresa del gobierno o de una empresa nacional de Arabia Saudita y que
03:49sería la primera empresa binacional dentro de la OPEC. ¿Qué facilitaría? Porque la posibilidad
03:57de perforar, de este tipo de perforaciones a costa afuera, que son altamente complejas,
04:02pues recordemos que creo que en el año 2010 hubo el accidente en el Golfo de México,
04:09que el desastre fue inmenso, en fin. Ese barco se comenzó a traer desde el área del mar Mediterráneo.
04:18Hay fotos en el momento que venía transitándose acá, en el periodo pues en que debió haber venido,
04:25en la isla de Malta, en la costa de Malta, un puerto de Malta, donde se veían claramente las condiciones,
04:33al menos visuales, de un alto deterioro. Mucho óxido, muchos elementos que pudieran, al menos
04:42visualmente, dudar del mantenimiento de la embarcación. Lo cierto es que bueno, sobre el
04:50mes de septiembre-octubre terminó de llegar a Venezuela y resulta que, para hacer es corto el
04:56cuento, porque quizás es uno de los varios casos que tenemos, la cosa es que el barco llegó, se
05:02incorporó a perforar y nunca perforaba. Prácticamente no tuvo ningún tipo de operación durante todo el
05:07tiempo estuvo alquilado, pero además el sobreprecio fue tan grande que el barco pagaba alrededor de
05:14500 mil dólares al día. Es una cosa, 489 mil dólares al día. Una cosa que superaba
05:22varias veces, muchas veces, lo que era el promedio de mercado de ese tipo de perforación. Y más con
05:27un equipo que había costado, creo que 60 millones de dólares, una cosa así. O sea, que en cuestión
05:32de cuatro meses, de tres meses, recuperaban inclusive la inversión del equipo.