Lamborghini Temerario
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00:00Es un gran placer presentarles el nuevo Temerario, que contiene una nueva carrera de movilidad.
00:07El centro de esta carrera de movilidad es, por supuesto, nuestro nuevo motor twin-turbo V8 híbrido
00:14que fue desarrollado y producido en Zagata, especialmente y exclusivamente para este coche.
00:21Además de este motor de combustión, que tiene una potencia máximo de 800 CV,
00:27también tenemos tres motores eléctricos, uno entre el motor y la bolsa,
00:33y dos motores eléctricos en el axel del frente, que permiten un sistema de movilidad de cuatro ruedas
00:39y también ofrece funcionalidades de torsión para agilizar y también para estabilizar el coche.
00:46Es una experiencia de movilidad súper emocionante.
00:48En general, tenemos una potencia combinada de 920 CV
00:54y una cosa muy especial, tenemos una potencia de movilidad máxima de 10.000 RPM
01:00que es realmente algo único en los coches de producción automóvil, especialmente para un motor twin-turbo.
01:10Pero hagamos un vistazo más cerca al nuevo motor twin-turbo V8 del Temerario.
01:16Por seguro, una nota es la potencia de movilidad máxima de 10.000 RPM
01:21que nunca se ha visto en un motor de producción serio como este.
01:26¿Cómo lo hacemos posible?
01:28Primero de todo, comencemos con la arquitectura del motor.
01:31El motor tiene una configuración HOT-V, una configuración HOT-V V8, 4 litros.
01:36Tenemos un axel plano. Este axel plano nos permite, primero de todo,
01:41tener la región de revisión, pero también la potencia específica máxima
01:44y también dar al motor un carácter claro de motor de carrera.
01:48Ese fue nuestro propósito.
01:51Para permitir la potencia de movilidad máxima de 10.000 RPM, tenemos que considerar dos cosas.
01:56Primero de todo, para reducir las masas de rotación y oscilación.
02:00Por ejemplo, tenemos conrodes de titanio en el motor.
02:03En la parte superior, tenemos un axel plano muy firme.
02:06Hemos decidido ir con un concepto de seguidores de dedos que es muy, muy firme
02:11y nos permite acercarnos a este límite de revisión máximo.
02:15Para lograr el límite de revisión de 10.000, básicamente tenemos que considerar dos cosas.
02:20Primero de todo, tenemos que reducir las masas de rotación y oscilación.
02:24Para darles un ejemplo, el motor está equipado con conrodes de titanio.
02:28Para la parte superior, el segundo punto, hemos decidido ir con un concepto de seguidores de dedos muy, muy firme
02:34con cadenas muy cortas para la actuación del volante.
02:41Vamos a dar un vistazo más cercano a la especificación de este nuevo motor twin V8 de la Temerario.
02:48El motor es básicamente configurado en configuración HOT-V,
02:52así que es un 8 cilindros con cargadores de turbo dentro del V.
02:56¿Por qué lo hacemos?
02:58Principalmente por tres razones.
03:00Primero de todo, es un paquete muy compacto.
03:03Segundo, hay muy cortas distancias entre el manifold de exhaust y los cargadores de turbo.
03:09Y tercero, tienes una condición óptima para calentar los catalistas.
03:17La nueva Temerario tiene un nuevo tren de conducción completamente nuevo.
03:22La arquitectura del tren de conducción consiste en dos motores eléctricos,
03:27dos motores de fluxo de acción en el asiento del frente.
03:30La batería del coche está posicionada en el túnel,
03:34permitiéndonos un centro de gravedad muy bajo.
03:38Y en la parte de atrás tienes el nuevo motor twin V8 de turbos híbridos.
03:43Híbrido porque se ha combinado el motor de combustión V8
03:47también con un motor eléctrico y una máquina de fluxo de acción.
03:51Y en la parte de atrás tenemos una caja de acción transversal de 8 velocidades.
03:58Otra ventaja de nuestro nuevo motor twin V8 de turbos híbridos de la Temerario
04:03es que lo hemos combinado con un motor eléctrico P1 en la caja de acción.
04:10Y este es un tipo muy específico de motor eléctrico porque es una máquina de fluxo de acción.
04:14¿Por qué hemos decidido ir en esta dirección?
04:17Porque este tipo de motor eléctrico tiene una densidad de torsión alta.
04:20Y lo usamos principalmente por dos razones.
04:23Primero, concentrándose en la región de bajo revés, tenemos torsión instantánea.
04:28Segundo, usamos este motor eléctrico para ir de la reactividad
04:33si vas a aceleración y desaceleración, a un motor de turbos híbridos de la mejor clase.
04:38La región de medio revés o de alto revés está cubierta por los dos turbochargers bastante grandes
04:44que aseguran que incluso en los revés altos,
04:47todavía tienes suficiente impulso y percibes suficiente aceleración.
04:52Y esto te da, al final del día, una increíble experiencia de conducción
04:57con un comportamiento líneo en los revés bajos,
04:59con una respuesta superreactiva del motor
05:02y con un tipo de comportamiento de poder que explota
05:05si lo aceleras hasta 10.000 rpm.
05:10Además de todos estos números increíbles y la solución técnica,
05:15una cosa siempre es muy importante en Lamborghini.
05:19Somos un equipo y estoy súper orgulloso de que nuestro equipo
05:22ha hecho posible que este motor sea posible dentro de Alcázar.
05:25El motor es exclusivamente desarrollado y producido por nuestro equipo dentro de Alcázar.
05:31Hay incluso un detalle que quiero mostrarte.
05:34Veámoslo.
05:39Una featura genial que quiero mostrarte, incluso si no está relacionada
05:43con la extrema prestación de este nuevo motor de turbos híbridos de la marca,
05:47pero es muy importante para el corazón.
05:49Es la escritura de Lamborghini en el cubo de la cabeza de cilindro.
05:54Y esto es un poco de memoria de nuestros motores icónicos del pasado.
06:00Este es el nuevo twin-turbo V8 de Lamborghini.
06:05Y es una configuración HOT-V, así que, como puedes ver,
06:08los dos cargadores de turbos están posicionados dentro del V.
06:11En la parte superior, tiene una cintura flota.
06:15Esta cintura flota permite este carácter de corrida del motor.
06:20Aquí también puedes ver el volante.
06:23En el volante, hemos puesto un concepto de seguidores muy duros
06:27que nos permite realmente alcanzar el límite de revista de 10.000 rpm.
06:33Aquí puedes ver, como componente integral de este nuevo motor de turbos,
06:38el motor eléctrico que se conecta con la cintura flota
06:42para permitir la mejor reactividad de un motor de turbos.
06:46Y no es solo un motor eléctrico estándar,
06:49sino también una máquina de flujo de acción,
06:52caracterizada por una alta densidad de torsión.
06:55Aquí puedes ver los cargadores de turbos que están posicionados dentro del V.
06:59Los cargadores de turbos son bastante grandes,
07:02enfocándose más en la región de alta y baja revista
07:06para tener suficiente impulso también en las revistas altas.
07:09Aquí también puedes ver que todo es muy compacto.
07:12Puedes ver el volante, el cubo, incluyendo el Lamborghini.
07:18Puedes ver aquí el motor eléctrico como una máquina de flujo de acción
07:21directamente conectada a la cintura flota.
07:24Es una cintura flota plana.
07:26Aquí también puedes ver que el volante es basado en dos piezas.
07:30Tenemos la parte superior, que es importante para la firmeza de las cinturas flotantes.
07:35Y aquí tienes la parte inferior,
07:37donde al final del día tienes las cinturas flotantes posicionadas.
07:41Aquí puedes ver los cargadores de turbos.
07:43Los cargadores de turbos están posicionados dentro del V,
07:46con tres ventajas principales.
07:48Primero, el motor es muy compacto.
07:50Segundo, el camino de la cintura flotante a la cintura flotante es muy corto.
07:55Segundo, aquí también puedes ver que los catalistas y los filtros de partículas son muy cercanos.
08:02Así que la procedencia de calentamiento, la procedencia de calentamiento,
08:05es realmente óptima y muy, muy rápida.
08:08En la parte superior puedes ver aquí la tecnología más reciente también en la cintura de aluminio,
08:13con un aluminio muy específico.
08:16Otra cosa muy interesante es, si vas a este lado,
08:20que tenemos un volante que consiste en una cadena muy corta
08:25que también permite esta región de 10.000 RPM.
08:31También la punta de presión alta para la inyección de combustible
08:34se despegla basada en el hecho de lograr lo mejor posible los 10.000 RPM.
08:41Así que hay muchas pequeñas soluciones técnicas
08:44que puedes ver que permiten este nivel de poder
08:49y especialmente también este nivel de emociones.
08:54En la parte superior del volante,
08:56el Demerario también ofrece un nuevo volante de aluminio.
09:01El coche tiene más luminosidad,
09:04el volante de aluminio ofrece las más recientes tecnologías de producción,
09:09incluyendo tecnologías de casting muy sofisticadas
09:14y, muy importante para las dinámicas de conducción,
09:18el volante de aluminio es más firme y también relativamente ligero.
09:25Por supuesto, trabajamos en el nuevo Demerario también intensivamente en la aerodinámica.
09:30Hemos mejorado la fuerza de bajada del volante del coche
09:33comparado con el Huracán Evo por 103%.
09:36Otro tema muy importante con respecto a la aerodinámica es, por supuesto, el calentamiento.
09:40También aquí hemos mejorado la calentación por 30%.
09:44Si hablamos del coche Supersport,
09:46por supuesto también la calentación y, en este contexto en especial,
09:50la consistencia de temperatura es muy importante.
09:53Por lo tanto, hemos trabajado intensivamente con soluciones aerodinámicas inteligentes
09:57para reducir la temperatura de los calentadores de bajada y los discos de bajada.
10:02Para darles un ejemplo, hemos mejorado la calentación por 50% con respecto a los discos
10:07y por 20% con respecto a los calentadores de bajada.
10:12El nuevo Demerario está equipado con una suspensión Supersport de forma de arte.
10:18Significa que hay un doble colchón en la frontera y en la espalda,
10:22también equipado con un sistema de frenos muy orientado a la performancia.
10:27Tenemos 10 calipas de pistón en la frontera y 4 calipas de pistón en la espalda.
10:34La Lamborghini no se trata sólo de números de la performancia.
10:38Así que el nuevo motor twin-turbo de VA también está diseñado para generar el nivel más alto de emociones.
10:45Por lo tanto, también el límite de revisión de 10.000 fue muy importante para nosotros.
10:48Y también cómo el sonido es durante, si lo logran, déjenme decirlo,
10:53la subida, el límite de revisión hasta 10.000.
10:56Y esto es, hemos trabajado especialmente en el crescendo de este motor,
11:01que también hay emociones de sonido aumentando si revisas el motor.
11:06Y también se siente un poco de vibración todavía, porque, por supuesto,
11:11basado en un crankshaft plano, se siente esta suaveza del motor.
11:15Esto es exactamente lo que queríamos tener para construir un motor de deportes real.
11:22Pero la Lamborghini no se trata sólo de estos números increíbles.
11:25También se trata de emociones.
11:28También por esta razón, el límite de revisión de 10.000 fue fundamental para nosotros.
11:33Porque queríamos diseñar un motor que nunca había sido visto antes,
11:38ofreciendo también un comentario emocional y sonido.
11:42Por lo tanto, realmente puedes percibir, si revisas el motor,
11:46un crecimiento dramático que nunca había sido visto antes en un motor de deportes.