ESSAI VIDEO – Qu’apporte la Pagani Utopia dans l’univers des voitures les plus chères du monde ? Un mélange très pointu d’art, de sensations et de style qu’on ne trouve ni chez Bugatti, ni chez Ferrari, ni les autres rares enseignes à proposer des machines aussi élitistes. Embarquez avec nous dans une virée étouffante au plus fort de la canicule italienne au contact d’une marque automobile dont certains vénèrent le créateur.
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00:00Vous rêvez de vous échapper de l'implacable routine du quotidien,
00:14vous évader dans les rêves et nager en pleine utopie,
00:17et bien vous savez quoi ?
00:19On va vous montrer comment faire ça en quelques secondes seulement.
00:22Bon ben ça c'est une Dacia Sandero, ça fait 100 chevaux,
00:26ça coûte à peu près 16 000 euros, on est venu en Italie avec,
00:29c'est une voiture pratique mais un peu ennuyeuse, un peu banale,
00:33on ne peut pas lui demander beaucoup.
00:35Alors par contre, ça là devant, c'est la nouvelle Pagani Utopia,
00:39ça fait 864 chevaux avec un V12 biturbo,
00:432,6 litres deux cylindrés, ça pèse 1280 kilos sur la balance
00:48et ça vaut 2,1 millions d'euros hors taxe.
00:53Pourquoi ? Eh bien on va essayer de vous expliquer pourquoi.
00:56Aujourd'hui sur Karadiziak, on a la chance d'en prendre le volant
01:00ici sur les routes autour de Modène, il fait très très chaud
01:04et je pense qu'on va un peu transpirer.
01:13Mais quel est donc le rapport entre Renault, Lamborghini,
01:16l'Argentine, l'Italie et Mercedes-AMG ?
01:20La réponse à cette question tient à l'histoire et au parcours d'un seul homme
01:24aussi réputé qu'Enzo Ferrari ou Ferruccio Lamborghini,
01:27pour ceux qui s'intéressent de près aux voitures de sport, d'exception.
01:30Un homme qui a tout simplement réussi à bâtir en 25 ans
01:34l'une des marques de voitures les plus prestigieuses du monde.
01:38Et c'est à San Cesario-Sulpanaro, pas très loin de chez Ferrari et Lamborghini,
01:43que cette histoire s'est écrite.
01:45Bienvenue chez Pagani.
01:48Pagani, c'est évidemment la marque d'Oracio Pagani,
01:51un Argentin qui s'est installé en Italie pour travailler dans l'industrie automobile.
01:55Et notamment chez Lamborghini, où il planchait à la fois
01:58sur la fibre de carbone et les compotites, mais aussi sur le design.
02:02Il a dessiné la version 25e anniversaire de la Countach.
02:06Il a planché dans les années 90 sur une possible remplaçante de la Diablo,
02:11avant que Lamborghini soit rachetée par Volkswagen
02:14et que son projet soit finalement écarté.
02:16Mais lui, il a tout simplement fondé sa propre marque
02:20et il a repris tous ses dessins, tous ses travaux,
02:23tous ses fantasmes de supercars parfaits
02:27et les a concentrés pour arriver à la Zonda.
02:34Voilà donc le commencement.
02:36La première Zonda de 1999,
02:39qui se contentait à l'époque de 397 chevaux,
02:42avec un V12 AMG de 6 litres atmosphérique
02:45et déjà une monocoque carbone.
02:48Son design époustouflant et la qualité de sa réalisation
02:51en ont tout de suite fait une supercar crédible
02:54face aux plus grands noms du genre.
02:56La légende était en marche et au fil des ans,
02:58la puissance de la Zonda n'a fait que grimper.
03:01Puisqu'on est à San Cesario Sul Panaro chez Lamborghini,
03:04on va quand même en profiter pour montrer des choses absolument extraordinaires
03:07ici au musée.
03:09Alors ça, c'était le prototype originel de la Zonda.
03:13Il a beaucoup évolué tout au long de sa carrière
03:16et il affiche désormais 550 000 km au compteur.
03:20Ce n'est pas banal pour une supercar.
03:22Et à côté, c'était la vaillante du film Michel Vaillant.
03:27C'était un film qui n'était pas vraiment génial,
03:30mais la voiture était nettement plus inoubliable.
03:33C'était celle de Michel Vaillant dans le film.
03:35C'était une Zonda S avec un V12 atmosphérique de 7 litres de cylindrée.
03:40Là, si on continue à côté, c'était la Zonda F
03:43qui était l'une des évolutions majeures dans la carrière de la Zonda.
03:47Le premier modèle de Pagani.
03:50Alors là, on en a une autre.
03:51C'était la Zonda Cinque Roadster.
03:53Alors là, on arrivait un petit peu au sommet de la performance
03:56et de la puissance sur le modèle.
03:58À côté de ça, on a l'incroyable Zonda R Evo dans sa version Barchetta.
04:03Alors c'est complètement dingue, c'est vrai.
04:05Et donc ici, à côté, c'est l'une des dernières versions de la Huayra
04:10qui a succédé à la Zonda et qui est ici dans sa version Imola.
04:15C'est complètement fou, comme toutes les Pagani depuis 1999.
04:25Et après la Huayra, lancée sur le marché en 2011
04:28et passée pour la première fois au V12 biturbo, toujours fournie par AMG,
04:32c'est donc au tour du troisième modèle de la lignée Pagani de reprendre le flambeau.
04:37Et elle se retrouve juste là, devant nous, prête pour partir rouler.
04:41On a beau avoir une certaine expérience de ce genre de machine,
04:44côtoyer une Pagani Utopia, ça vous met quand même une grosse boule au ventre.
04:48La présence, l'allure de ces autos, leur rareté et surtout l'aura de Pagani, ça fait tout drôle.
04:55Beaucoup plus complexe et musclé que l'ancienne Huayra,
04:58l'Utopia paraît à la fois toute petite et énorme selon l'angle sous lequel vous la regardez.
05:03Je trouve qu'elle ressemble à la Zonda, mais avec un cockpit au style très différent,
05:07dont la forme m'évoque un peu celle des protos du groupe C au Mans à la fin des années 80.
05:13Un monument d'excentricité vraiment sculptural,
05:16dont la foule de détails nécessiterait des heures entières pour vous les expliquer.
05:21Et derrière, là, il y a toujours ces quatre énormes tubuleurs d'échappement
05:26regroupés dans un cercle façon trompette Art Deco.
05:29Prenez le temps d'ouvrir tous les capots aussi,
05:31regardez la finition des panneaux de carrosserie et de la monocoque.
05:35Tout est en carbone, mais avec 40 types de carbone différents selon les parties et les contraintes structurelles.
05:41Ah oui, il y a aussi deux petits coffres sur les côtés de la coque pour les bagages façon McLaren F1.
05:47Bon sang, c'est complètement hypnotique à regarder tout ça.
05:51C'est un tableau, un objet de grande sophistication qui essaie de faire le lien entre l'art et la technique,
05:56comme même à le dire au Ratio Pagani.
05:59Et à l'intérieur, c'est exactement pareil.
06:01On n'a que des détails absolument fous dans tous les sens de l'aluminium qui a été taillé dans la masse partout.
06:07Sinon, c'est du très beau cuir ou de la fibre de carbone peinte ou non peinte selon l'envie du client.
06:14Et puis il y a ça au milieu là.
06:16Donc ça, c'est une boîte de vitesse manuelle dont tous les éléments ont aussi été taillés intégralement dans la masse,
06:24dans des énormes blocs d'aluminium comme le volant.
06:27Attendez, attendez, ça, il faut vraiment qu'on vous le montre.
06:30En fait, au Ratio, on ne peut absolument pas entendre parler des techniques d'impression 3D ultramodernes.
06:35Donc pour fabriquer le volant, il part de ce gros bloc d'aluminium de 43 kilos et l'usine de façon artisanale.
06:43Alors ça passe ensuite par cet état.
06:46Ensuite, on continue à travailler dessus et ça arrive comme ça.
06:49Et à la fin, on obtient un volant en aluminium monobloc de 1,7 kilos qui ressemble à une œuvre d'art.
06:58C'est vraiment ce que veut au Ratio Pagani.
07:00Et donc oui, c'est une voiture qui est dotée d'un V12 biturbo de 6 litres, mais connecté à une boîte de vitesse manuelle.
07:07Donc c'est la voiture à boîte de vitesse manuelle la plus puissante et la plus coupleuse du monde.
07:13Et l'ambiance générale, la philosophie de cet intérieur, ça nous rappelle un petit peu aussi une marque qui est tombée dans l'oubli.
07:21C'était Spyker.
07:22Donc eux aussi, ils avaient cette volonté de vouloir se différencier à tout prix des autres marques
07:27et d'aller beaucoup plus loin que les autres en termes de soucis du détail.
07:32Et il y a un petit élément aussi qui est assez marrant.
07:34C'est que cet exemplaire-là, qui est un véhicule de développement, il a plus de 50 000 kilomètres au compteur.
07:41Là, ici, les éléments, ils ont bien vieilli.
07:43La voiture, elle est patinée, elle est usée.
07:46Mais par contre, c'est toujours aussi magnifique à regarder à l'intérieur.
07:49Et là, je suis en train de me dire qu'on va passer au volant.
07:52Ça risque d'être une expérience complètement dingue.
07:59J'avoue, j'ai le cœur qui bat un peu plus vite que d'habitude.
08:02Et j'ai même les aisselles qui ruissellent, mais pas seulement parce qu'il fait 40 degrés dehors.
08:06Bon, allez, cette fois, il est temps de rouler.
08:12Hop.
08:29Ça fait longtemps que je rêvais de pouvoir dire ça.
08:31Qu'est-ce que ça fait de conduire une Pagani ?
08:34Bon, tout de suite, c'est déroutant.
08:38D'abord, on se rend compte que la voiture, c'est une vraie GT.
08:42Pagani remandique le fait de concevoir des voitures vivables, confortables.
08:46Et oui, c'est le cas parce qu'on a une auto qui est très souple, quel que soit le mode choisi.
08:50Alors là, sur le volant, sur le très beau volant, j'ai une molette rotative
08:54qui me permet de choisir entre le mode confort, sport, race et wet.
08:58Et d'ailleurs, le ressenti de cette molette, ça rappelle furieusement celle de la Bugatti Chiron.
09:03Alors ça, je pense que ce n'est pas tout à fait fortuit
09:05parce que pour moi, la Chiron, c'était la référence absolue des supercars ultra polyvalentes.
09:11Et ici, c'est vraiment aussi souple, c'est facile à utiliser.
09:16Alors, on a une très bonne vision, périphérique un peu moins vers l'arrière.
09:20On peut rouler tous les jours avec une Pagani à 2,1 millions d'euros hors taxe.
09:26C'est impressionnant.
09:27Et l'autre élément majeur dans cette expérience de conduite,
09:31c'est bien évidemment cette boîte de vitesses manuelle avec une grille,
09:36avec des pièces qui sont là aussi taillées dans la masse.
09:39Donc c'est spectaculaire à voir et c'est encore plus spectaculaire à utiliser.
09:44Alors, ça demande même un peu de rigueur.
09:46Alors, on peut avoir une transmission automatisée,
09:50mais bon, par rapport à l'esprit de la voiture, par rapport à la philosophie de Pagani,
09:54je pense que c'est encore mieux d'avoir cette boîte manuelle.
09:56Au début, on tâtonne, au début, c'est intimidant.
10:00Franchement, parce qu'on a une grille avec des débattements qui réclament un petit peu de poigne
10:07entre le deuxième rapport et le troisième rapport, entre le quatrième rapport et le cinquième rapport.
10:11Donc, il faut faire connaissance.
10:13Mais, plus ça va, plus on se rend compte que...
10:20Tout ça...
10:26C'est quelque chose d'unique.
10:28Ça ne ressemble pas à une Bugatti du tout quand on commence à pousser.
10:34Le moteur qu'on a dans le dos, le V12 Biturbo d'origine Mercedes
10:40a été considérablement retravaillé par Pagani.
10:43Il développe 864 chevaux, 1100 Nm de couple.
10:46Mais même avec cette boîte de vitesse manuelle, il est onctueux, il est facile à utiliser.
10:50Il y a des couples partout.
10:52Bon, évidemment, en termes de performance en ligne droite, c'est un catapultage instantané.
10:58Mais, avec une telle architecture mécanique, on arrive à vite se mettre en confiance,
11:03on arrive à vite se rendre compte que c'est une voiture qui vous...
11:06Qui ne vous trahira pas, qui vous accompagne dans votre exploration.
11:12Et, surtout, elle est très légère. On l'a dit, 1280 kg à sec.
11:16Par rapport à une Bugatti qui fait 2 tonnes,
11:18ici, on a vraiment la sensation d'en rouler avec une auto légère.
11:23On a aussi une direction à assistance électro-hydraulique,
11:28comme on l'a vu avec le V12 Biturbo.
11:31On a aussi une direction à assistance électro-hydraulique, comme sur une McLaren.
11:37Ça, ça permet d'avoir en ressenti un feeling extraordinaire,
11:41même si sa direction est pourtant très légère.
11:43On sent tout ce qui se passe.
11:45On commence à pousser. On sent ce qu'on peut faire avec le train avant.
11:48Oui, ce n'est plus un moteur atmosphérique.
11:53Mais celui qui va me dire que ce moteur-là, il n'a pas de caractère...
12:00C'est impossible à croire.
12:01Dès qu'on commence à pousser, c'est une furie mécanique hallucinante.
12:06On a une attaque de pédale aussi, le frein qui est hyper ferme.
12:09C'est génial.
12:13Ah, on a pris le rupteur !
12:19On a des pneus de fou aussi.
12:20On a des Pirelli Trofeo RS qui ont une grippe de fou.
12:24Le train arrière patine jusqu'à 150-200 kmh.
12:28On arrive à composer avec ça.
12:31La voiture est très bien mise au point.
12:36Les soupapes déchargent.
12:43Je suis sur des routes étroites et défoncées au volant d'une machine
12:46qui envoie une puissance colossale rien que sur les roues arrière.
12:49Mais bizarrement, je n'ai plus peur du tout.
12:52Je m'attendais à une supercar inexploitable.
12:55J'ai trouvé une auto facile à cerner qui invite à la cravacher
12:58à la façon d'une petite voiture de sport.
13:00Alors qu'il y a toujours une sorte de filtre entre la mécanique et vous
13:04dans une Bugatti Chiron, ici on ressent tout ce qu'il se passe.
13:08Même le V12 biturbo, spectaculaire à écouter gronder et souffler,
13:12semble dépourvu de l'inertie habituelle de ces lourds moteurs suralimentés.
13:17Sur le papier, mettre une boîte manuelle avec un bloc aussi puissant et coupleux
13:21qui ne dépasse même pas les 7000 tours minutes,
13:24ça paraissait incongru.
13:26En réalité, Pagani a réussi à en faire une vraie merveille mécanique
13:30parfaitement exploitable, sensationnelle et même gratifiante
13:34avec cette grille de boîte magnifique et exigeante.
13:37L'art, chez Pagani, ce n'est pas seulement tailler des morceaux d'aluminium
13:42dans la masse pour faire joli ou même dessiner des voitures extravagantes.
13:46C'est surtout concevoir des machines qui gardent les sensations de conduite
13:50au cœur de l'expérience malgré leur degré de confort,
13:53de puissance et de raffinement.
13:55En ce sens, l'utopie d'Oracio Pagani nous inspire autant d'admiration
14:00que celle de Bugatti et des rares autres marques à ce niveau d'exclusivité.
14:04Bon, sur ce, il est temps de repartir en Dacia.
14:09L'utopie, c'est fini.
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