REPORTAJE SUBVENCION DE COMBUSTIBLE
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00:00Vamos a hablar de la subvención.
00:02¿Cómo llegamos a la subvención?
00:04¿Qué es lo que dicen los expertos?
00:06¿Qué es lo que propone el gobierno?
00:07Preste atención.
00:14El país tiene problemas
00:16en cuanto a lo que significan
00:18los costos de la subvención.
00:20Tenemos que importar
00:22el 82%.
00:24Pero el caos va a dar riesgo
00:26porque ya no hay, ¿verdad?
00:27Estamos tres días aquí.
00:29Si no tenemos combustible,
00:30pues no trabaja el vehículo, ¿no?
00:33Ya se estaría poniendo en riesgo
00:35la cosecha de invierno
00:37y la sienda de invierno de soya en el norte.
00:40Esta subvención
00:42cuesta muchísimo al país.
00:45Están contrabandeando el combustible
00:47para actividades ilícitas.
00:50Tenemos que encarar
00:51un gran debate a nivel nacional.
00:54Subvención de combustible en Bolivia
00:56es ahora una solución
00:58o se ha convertido en un problema.
01:04Esta política no es nueva.
01:06Bolivia la aplica
01:07desde finales del siglo pasado.
01:09Fue el presidente Hugo Banzer
01:10que en 1997 decidió congelar
01:12los precios de los combustibles fósiles.
01:15Este es el plan operativo de acción
01:171997-2002
01:20para vivir mejor.
01:23Cuatro años después,
01:24a finales del 2004,
01:25el gobierno de Carlos Meza
01:27hizo algunos ajustes.
01:29Debemos trabajar
01:31en una modificación
01:32de la ley de hidrocarburos.
01:35Y subió el precio de los combustibles.
01:38El 27 de diciembre del 2010,
01:40Evo Morales quiso hacer lo mismo.
01:43El Estado boliviano tomó la decisión
01:45de que la subvención
01:47de los hidrocarburos
01:48que se puede tener
01:49en vez de que se vaya al extranjero,
01:51se quede en el país.
01:52Pero cuatro días después
01:53tuvo que retroceder en su medida
01:54debido al malestar social
01:56que se había generado.
02:01Hemos decidido
02:03abrogar el decreto supremo 748
02:08y los demás decretos
02:09que acompañan a esta medida.
02:11Hasta hoy en día
02:12el combustible en Bolivia
02:13está subvencionado
02:14y esto, según expertos,
02:15es insostenible.
02:17Sí, que se acabe la subvención.
02:20Nosotros no tenemos plata.
02:22Hemos gastado todo lo que teníamos.
02:24No tenemos ingresos.
02:26¿Pero cuál es el problema de fondo?
02:28El presidente Luiz Arce aseguró
02:30que sin gas no hay plata.
02:33Estamos pagando la factura
02:35de una mala gestión del pasado
02:37en el sector de hidrocarburos
02:39al no priorizar la inversión en exploración.
02:44¿Por qué las cosas cambiaron?
02:46Claro, no es lo mismo
02:47subvencionar el Parque Automotor de 1997
02:50que el Parque Automotor ahora.
02:52Circulan muchos más vehículos en Bolivia.
02:55Según el Instituto Nacional de Estadísticas
02:57el Parque Automotor
02:58es de 2.470.622 motorizados,
03:02del cual el 93,2% fue registrado
03:05como servicio particular,
03:07el 5,2% como servicio público
03:09y el 1,6% como oficial.
03:12En la última década
03:13Bolivia gastó 6.796 millones de dólares
03:17en subvención de combustible,
03:19un monto equivalente al 15%
03:21del Producto Interno Bruto Nominal del país.
03:23Dependemos de la importación
03:25de petróleo, de diésel, de gasolina.
03:28Lo que comenzó costándole al Estado
03:30hace 15 años 200 millones de dólares
03:32ahora le cuesta 2.000 millones de dólares
03:35cada año.
03:36Y el monto tiende a subir,
03:38pues cada vez se necesita más combustible.
03:40Pero veamos cómo fue incrementando
03:42el gasto de subvención por año.
03:44En 2022 Bolivia gastó 1.700 millones de dólares,
03:48en 2023 el Gobierno destinó
03:50un total de 1.821 millones de dólares,
03:53un 66% más de lo proyectado
03:56en el Presupuesto General del Estado de ese año.
03:58Ya este año, en lo que va del 2024,
04:01Bolivia va gastando 2.000 millones de dólares
04:04para subvencionar hidrocarburos,
04:06siendo que en el Presupuesto General del Estado
04:08de este año se proyectó un monto
04:10de 9.083 millones de bolivianos
04:12para la subvención de combustible,
04:14es decir, 1.305 millones de dólares.
04:17Según el plan, el 60% era para diésel,
04:203.634 millones de bolivianos
04:22para gasolinas, insumos y aditivos,
04:24157 millones de bolivianos
04:26para incentivos a los hidrocarburos,
04:28108 millones para engarrafados de GLP
04:31y 37 millones para gasoil.
04:35¿Pero dónde está todo el combustible?
04:37Según el Ministerio de Hidrocarburos,
04:39el 30% del combustible subvencionado
04:41en el país se va para el contrabando,
04:43es decir, Bolivia pierde aproximadamente
04:46600 millones de dólares por esto.
04:49No se puede conseguir diésel.
04:52Las autoridades también denuncian
04:54que gran parte del combustible es desviado
04:56para el narcotráfico.
04:57Están contrabandeando el combustible
04:59para actividades ilícitas.
05:01Otra versión manejan expertos
05:03quienes aseguran que no hay combustible
05:05por la falta de dólares.
05:07Bolivia, en términos técnicos,
05:09tiene una crisis de balanza de pagos
05:11que se resumen en el hecho de que consumimos
05:13mucho más de lo que producimos.
05:15El ambiente, el pueblo, es la plata que le falta.
05:17No hay marea alta, no hay nada.
05:19Ahí están los barcos, pero ahí poniendo.
05:21Lo principal es la escasez de dólares
05:23porque eso está matando el movimiento económico
05:25en todas las empresas.
05:27El 56% de la gasolina y el 85% del diésel
05:30que se consuma en Bolivia es importado.
05:33Al no comprar combustible por la falta de dólares,
05:36el mercado interno sufre un desbalance.
05:39Estamos en problemas, totalmente en problemas.
05:41Va a dar pena vivir en Bolivia en este momento.
05:43En realidad es la que vivimos en el país.
05:46En este momento el sector está en quiebra, está roto.
05:50Está vacío mi turrín. ¿Quién marea?
05:53Lo cierto es que ahora los sectores productivos
05:56son los más perjudicados.
05:58Ahorita que queremos sembrar no tenemos diésel.
06:01El combustible llega de a cuenta gotas.
06:03Nosotros estamos siendo totalmente perjudicados
06:05como sector transporte.
06:07El 60% de las unidades ya están guardadas,
06:09no están trabajando.
06:10Ya esto no es sostenible.
06:13Si en agricultura no hay comida, señores del gobierno,
06:16es bruto.
06:19El presidente de la Cámara Agropecuaria del Oriente
06:21aseguró que el sector productivo solo utiliza
06:23un 10% del diésel importado por YPFB.
06:26Sin embargo, según el Ministerio de Hidrocarburos,
06:28el transporte consume el 55% del combustible del país.
06:32Pero todos trabajan en conjunto.
06:34Los productores necesitan a los transportistas
06:36para llevar sus granos, ganado y productos,
06:38al igual que los comerciantes.
06:40La economía está interconectada entre varios sectores
06:43que son clave para el desarrollo del país.
06:46Unidades productivas que tienen que entregar
06:49su producto a la industria se ven también desarticuladas.
06:54Necesitamos soluciones estructurales a este problema.
06:57Hace 10 años que venimos pidiendo exploración.
07:02Ante la falta de combustible,
07:04algunas empresas optaron por importarlo por su cuenta.
07:06Estos son los requisitos.
07:08Una solicitud dirigida a la ANH.
07:10Un testimonio del contrato suscrito entre YPFB
07:13y el solicitante para la importación de productos refinados regulados,
07:16en el que se establezca la responsabilidad
07:18ante la superintendencia por la operación
07:20y la administración del contrato de importación.
07:22YPFB queda exceptuada de la presentación de este requisito
07:25cuando actúe por sí misma.
07:27Una copia de la resolución administrativa de inscripción
07:29del Registro Nacional de Empresas de las asociadas con YPFB.
07:32Una declaración jurada ante un juez de instrucción en lo civil
07:35en la que conste que la documentación e información
07:37proporcionada es fidedigni y será respetada por el solicitante
07:40durante la vigencia de la autorización.
07:42Y una póliza de seguro de responsabilidad civil general
07:45por un monto mínimo asegurado de 50.000 dólares
07:48con vigencia mínima de un año calendario.
07:52Otra de las propuestas del gobierno es el biocombustible,
07:55la cual tiene como objetivo terminar con la dependencia
07:58de la importación de carburantes.
08:01Hay una solución estructural para el diésel
08:04y eso es producir más biodiésel.
08:06El biodiésel no es combustible,
08:09el biodiésel es un aditivo que obligatoriamente
08:13tiene que ser adicionado al diésel fósil.
08:16La incapacidad de nuestros gobernantes,
08:18de nuestros ministros lo impulsiona a mentirle,
08:22a engañarle a la gente.
08:26En marzo de este año se inauguró la primera planta
08:29de biocombustible en el país.
08:31Bolivia a partir de hoy empieza a producir
08:34su propio biocombustible.
08:37Pues estaremos en una situación distinta
08:40en los próximos 18 a 20 meses.
08:44Pero esto tomará mucho tiempo y requiere muchos insumos.
08:49En su discurso el presidente Luis Arce
08:51también propuso la implementación de dos nuevas gasolinas,
08:54la gasolina Premium Plus a 5 bolivianos con 71 centavos
08:57y la Ultra Premium 100 a 6 bolivianos con 71 centavos.
09:01Estas gasolinas son de mayor potencia y mayor rendimiento
09:04y podrían ser alternativas para bajar los gastos de la subvención.
09:11El gobierno busca alternativas para que el combustible
09:14que el país consume no le cueste tan caro.
09:17Mientras tanto los sectores que impulsan la economía
09:19esperan que el diésel y la gasolina no falten,
09:22pues esto no se estanca.
09:24La realidad es que la subvención del combustible
09:27se ha vuelto insostenible para un país
09:29que busca salir de la crisis económica.
09:32¿Es un problema o ayuda y es parte de la solución?
09:36A todo esto el gobierno propone que este,
09:38que es un tema altamente técnico,
09:40lo decida la población a través de un referéndum.
09:44Subvención de combustible en Bolivia,
09:46¿es ahora una solución o se ha convertido en un problema?