Esta es la prueba del Alfa Romeo Junior, un deportista para todos los públicos. Hoy os voy a presentar un nuevo coche muy especial, en un lugar muy especial: se trata del histórico circuito de pruebas y desarrollo de Alfa Romeo, en Balocco, a una hora al oeste de Milán, que abrió sus puertas en 1962.
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00:00hoy os voy a presentar un nuevo coche muy especial en un lugar muy especial se trata
00:17del histórico circuito de pruebas y desarrollo de alfa romeo en balocco aún ahora al oeste
00:23de milán un circuito que abrió sus puertas en 1962 alfa ha recuperado para este modelo el
00:32nombre junior aunque no era su voluntad inicial este pequeño sub se iba a llamar en realidad
00:38milano pero no se producirá aquí sino en polonia el coche se basa en la misma plataforma que otros
00:46modelos del grupo estelantes como el jeep avenger por eso para evitar polémicas nacionalistas justo
00:53antes de su lanzamiento al mercado la marca italiana lo ha renombrado como junior lo cual
00:58es bien mirado una buena alternativa esta de aquí es la versión tope de gama del junior de los
01:04tiempos actuales ya no es un coupe como el clásico sino un sub con una línea ligeramente coupe se
01:11llama concretamente alfa junior eléctrica 280 veloce y como dice su nombre rinde 280 caballos
01:20y es la versión más deportiva así es 25 milímetros más bajo que la versión normal y
01:27tiene otros detalles como esta combinación de colores este de aquí se llama rosso brera y
01:32el techo es opcional eso sí con un sobrecoste y estos faros led matrix vienen en un paquete de
01:39equipamiento junto al asistente de atascos y la cámara trasera también con un sobrecoste quienes
01:45leáis o veáis los vídeos de autovil asiduamente ya conoceréis este modelo de modo que no me
01:51detendré mucho más en el diseño lo que hoy importa es ver si es lo suficientemente italiano para los
01:58alfistas puros y si ofrece lo que se espera de un alfa veloce reconozco que yo al principio
02:04estaba o era escéptico porque se trata de un sub eléctrico y fabricado en polonia el motivo por
02:10el que se llama juniors pero los ingenieros de la marca me han dicho que lo conduzca antes
02:15de juzgarlo y eso es justamente lo que voy a hacer ahora y a 15 de abismo ingeniero estos
02:29ingenieros han cambiado cinco cosas en el veloce le han montado discos de freno más grandes y los
02:35delanteros tienen ahora un diámetro de 380 milímetros y por otro lado han adaptado unas
02:42estabilizadoras más gruesas que lo que hacen es reducir la inclinación en las curvas y tengo que
02:49decir que con bastante éxito uno apenas nota que va sentado en un sub también han instalado una
02:55nueva dirección progresiva y en este recorrido que recuerda a nurburgring con sus 21 kilómetros
03:00notó que apenas tengo que girar para obtener respuesta pero la novedad central es el diferencial
03:05con bloqueo es un torse que sólo lleva el veloce torsen viene de torque sensing y es un sistema que
03:13envía el par motor a la rueda o eje que mejor adherencia tenga evitando así el deslizamiento
03:20de la otra lo que le permite girar con el máximo agarre es un tipo de diferencial que han llevado
03:26por ejemplo muchos audi 4 o modelos como el range rover en su tercera generación es un diferencial
03:33mecánico y que no lleva ningún tipo de electrónica y ayuda enormemente a la aceleración a la salida
03:40de las curvas dándole un comportamiento muy aplomado que muerde soberanamente el asfalto
03:45y al igual que ha hecho porche con algunos de sus modelos basados en vehículos del grupo volkswagen
03:50el junior lleva un chasis ajustable que actúa sobre la geometría de giro cambiando un par de
03:56ángulos y cambia de repente el comportamiento del coche eso sucede por ejemplo con el porche macan
04:03basado en el audi q5 que tienen un comportamiento bastante diferente en lugar de dejar que la fuerza
04:09se recree en la rueda interior en la curva que tiene menos grip el diferencial torsen mantiene
04:15el grip del eje delantero hiper térrito y sin necesidad de tracción integral lo que me permite
04:22enlazar giros sin pérdidas de agarre y lo vuelve realmente ágil en curvas puedo decir que este
04:29coche eléctrico con 280 caballos y diferencial delantero con bloqueo no tiene que envidiar a
04:34deportivos míticos que han pasado por este circuito la sección deportiva de alfa existió hasta 1985 y
04:42desde entonces se han celebrado aquí tractéis y siguen probando sus vehículos de calle aquí en
04:48baloco y se me había pasado deciros lo diminuto que es el rayo de giro de este coche sólo unos
04:54cómodos 10,5 metros de modo que es perfecto también como coche urbano pero es realmente
05:00increíble lo que han sido capaces de hacer sobre una plataforma similar a la del jeep avenger y
05:06cómo han logrado exprimir esta quinta esencia deportiva
05:12y
05:18ya este alfa está lleno de guiños a su historia estos tiradores ocultos en los pilares traseros
05:26van en el adn de la marca desde el 156 de los años 90 y esta saga recuerda mucho a la del
05:33coda tronca de zagato de los años 60 en general es un coche muy compacto de sólo 4,17 metros una
05:39anchura por debajo del 1,80 y una altura de unos 50 metros de modo que no es muy alto para ser un
05:46sub el maletero cúbica 400 litros y si pliegas la segunda fila alcanza los 1.265 esta versión no es
05:58desde luego para conductores relajados sino que va dirigida a alfistas puros debo decir que es
06:03el coche más divertido que he conducido en los últimos años y bien su precio pues no es tan
06:09divertido por tanto es fácil suponer que la mayoría de los compradores optarán por la versión
06:14híbrida de gasolina que parte de los 29.000 euros y año que viene llegará también contracción total