VÍDEO: Prueba Porsche 911 GT3 Touring 2024, más elegancia, mismas dotes atléticas para circuito
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Hoy tengo entre manos a este 911, pero amigos, no lo subestimeis porque sobre el capó lleva
00:21las siglas GT3 y os preguntaréis, bueno, ¿dónde está el enorme alerón? Pues es que
00:27este GT3 lleva el paquete Touring, que es justamente lo que elimina. Así que para mí
00:32es el coche perfecto porque llevas un GT3 con todas las de la ley, pero mucho más discreto
00:37para pasearte por donde quieras sin llamar tanto la atención. Así que amigos, preparaos
00:42porque va a ser un gran día.
00:43¿Cómo me gustan estas siglas si están aquí escritas? Yo creo que este coche, para muchos
00:56amantes del motor, es o podría ser el culmen, es adrenalina, es conducción, son sensaciones
01:03puras al volante, aquí no hay nada de practicidad, no hay nada de uso para el día a día, este
01:08no es un coche para ir de un punto A a un punto B, aquí no hay confort, aquí sólo
01:13hay sensaciones puras. Otros Porsche sí que son más confortables, este no sabe nada de
01:19eso.
01:20Este coche es para los que de verdad entienden de deportividad, el 911 GT3 es el único que
01:25lleva un motor atmosférico bajo el capó, el resto son todos turbo y de todos los 911,
01:31este es el que más se acerca y el que mejor convive con el asfalto de un circuito, aunque
01:36en este caso eso esté un poquito más camuflado.
01:39Y que no te engañen porque el objetivo es exactamente el mismo en todo GT3, lo que cuenta
01:45es pegar lo máximo posible a este coche al asfalto en cualquier tipo de situación y
01:51y de conducción posible. Es verdad que no cuenta con el enorme alerón que hacía su
01:56trabajo pegando todavía más al suelo al coche, ahora contamos con este alerón escamoteable,
02:02más pequeño y que lo puedes levantar a voluntad o cuando superas una velocidad.
02:06El resultado a mí personalmente me fascina porque las líneas son como mucho más fluidas,
02:12es como una carrocería más elegante, evidentemente muy musculosa, porque fijaos qué trasera,
02:18qué anchura, es alucinante, pero me recuerda un poco al trabajo que hace Ferrari con sus
02:23berlinetas, porque todo es mucho más fluido y en Ferrari por ejemplo nunca verás un alerón
02:28tan gigantesco como el que monta Porsche en este 911 GT3, el normal, no el Touring,
02:33así que bajo mi punto de vista este es el coche definitivo.
02:38Y ojo porque aunque no tengamos ese enorme alerón, sí que hay un trabajo aerodinámico detrás,
02:43que empieza justamente en el morro delante con ese labio inferior, que lo que hace es dirigir el
02:48aire por debajo del coche que está muy carenado y acaba aquí detrás, en este enorme difusor trasero,
02:55que da un agarre hasta cuatro veces superior en comparación con el difusor trasero de su predecesor.
03:01Aquí en el frontal el paquete Touring introduce otra novedad, el diseño como ves es exactamente
03:17el mismo, pero todo este labio de aquí inferior va pintado en el color de la carrocería,
03:22de otra forma si no tuviese el paquete Touring todo esto iría pintado o iría de color negro.
03:27Frontal con unas aberturas tremendas para refrigerar todo lo que son los radiadores
03:32que hay justamente detrás, incluso estas dos tomas de aquí, luces Matrix LED y vamos a hablar de las
03:39llantas y de las ruedas. Ya sabes que por primera vez el 911 GT3 calza distinto tamaño en cuanto a
03:46llantas, 20 en el eje delantero, 21 en el eje trasero, 255 barra 35 delante, 315 barra 30
03:56detrás. Las cuatro ruedas son monotuerca, como si fuese un coche de competición y el sistema de
04:02control de presión de los neumáticos tiene una función que tiene en cuenta el nivel, incluso con
04:07los neumáticos fríos. Las llantas pueden ir pintadas en distintos tonos, en distintos colores,
04:14siempre y cuando pases por caja, es una opción y hay que decir que en total más o menos las cuatro
04:20llantas lo que hacen es reducir el peso en cuatro kilos, es poco pero cada gramo en un coche
04:26deportivo se nota. Hablemos ahora de los discos de freno, 408 milímetros de diámetro en el eje
04:33delantero frente a los 380 del modelo anterior, pero es que es alucinante porque la masa es un
04:4017% inferior, hablamos de los discos. Por su parte los traseros se mantienen en esos 380 milímetros,
04:49todos ellos son ventilados, seis pistones en el eje delantero, pinzas de freno de aluminio,
04:54cuatro pistones en el eje trasero y opcionalmente puedes instalar, como en este caso, unos discos
05:00de freno carbocerámicos, no son baratos, cuestan más de 10.000 euros, pero lo recomiendo si vas a
05:06hacer un uso intensivo en circuito, como es lógico en un coche así. En caso de que los elijas, tus
05:12pinzas irán pintadas de color amarillo, a no ser que pidas los colores de serie rojo o negro, que
05:18también puedes. Detrás de estas enormes Pirelli P Zero Corsa están los dobles brazos transversales
05:25de suspensión, como en los coches de competición, que lo que hacen es depurar todavía más el
05:30comportamiento cuando estás en un tramo de montaña o en un circuito, así que señores, adiós a los
05:35brazos Macpherson, porque no son dignos de este GT3. Y ahora sí, visto ya todo el exterior, vamos
05:42al interior a ver qué nos ofrece.
05:55Pues ya estoy aquí en el interior de este 911 GT3 y aquí hay muchos menos detalles que contar,
06:03preside la instrumentación un gran reloj analógico todavía, ya sabes que en el 992.2 GTS el híbrido
06:11ya tenemos una pantalla completamente digital, aquí todavía preside esta instrumentación, ese enorme
06:17reloj que es el cuenta revoluciones en el centro, como siempre como buen 911, con sendas pantallas a
06:24ambos lados, eso sí, después volante perfectamente circular, costuras en gris con el modo o con el
06:31mando de los modos de conducción, aquí esta pequeña ruleta muy accesible, tiene un tacto perfecto y
06:37después tenemos un gran invitado de excepción, Porsche nos ha dejado una unidad con un cambio
06:42manual de seis relaciones, ya sabes que puede estar también un cambio automático sin coste
06:48extra, por el mismo precio, en este caso tenemos una caja de cambios manual que tiene un tacto exquisito.
06:54¿Qué más detalles tenemos en este interior? Pues fijaos simplemente en el salpicadero, muy muy muy
07:11horizontal, con piezas terminadas en fila de carbono, aquí, aquí también, esta módula de aquí le queda
07:19fantásticamente bien, un aspecto muy deportivo, cronómetro encima del salpicadero, un cronómetro
07:24que puedes controlar desde aquí, desde el volante y después la verdad, pues como no, una calidad
07:30excepcional, siempre Porsche hace unos interiores con un mimo y con un detalle que está fuera de
07:37toda duda. Y después ya lo conoces, todo esto de aquí es el módulo de la climatización bizona y
07:43después tenemos cinco botones, este de aquí es para levantar el morro cuando tengas que pues acceder
07:49a un garaje, con pues cambios de desnivel o para no hincar el morro en un bordillo, la suspensión con
07:55este botón se endurece, warning y después los dos botones para desconectar los controles de
08:01estabilidad. Y antes de ponerme en marcha, que estoy seguro que es lo que estás ya deseando que
08:06haga, tengo que hablarte de la posición de conducción, posición de conducción perfecta, muy deportiva,
08:11muy baja, producto de unos asientos, estos delanteros, porque como sabes, detrás no hay,
08:17Porsche los ha eliminado para reducir todavía más el peso, estos asientos de aquí, estos que
08:21ves, estos tipo bucket o packet realmente, porque es así como son, son excepcionales, te recogen muy
08:29bien la espalda, son muy ligeros, vas súper bien integrado al volante y tengo que decirte que no
08:35son de serie, cuestan 6.000 euros, pero realmente creo que merecen la pena, están acabados a más en
08:41fibra de carbono, asientos que son regulables en longitud de forma manual, con una palanquita que
08:46tengo aquí, en el otro lado el ajuste en altura, este sí que es eléctrico y después no se puede
08:53ajustar el respaldo en inclinación, pero es que no te hace falta, porque ya te digo que la posición
08:59de conducción es perfecta. Y ahora sí señores, vamos a arrancar el motor, toca divertirse, así
09:11que cinturones puestos, damos vida al 600 Boxer y nos vamos.
09:18Bueno, pues ya estoy en marcha a los mandos del nuevo 11 GT3 y vamos a darle caña.
09:49No hay nada mejor en toda la gama 911, sin duda alguna, que estas tres siglas, sólo superadas
09:56como es obvio por las siglas RS, o sea, si este es un coche propio para circuito, el RS ya está hecho
10:04por y para una pista de carreras. Y olvídate porque el parquete Touring simplemente le quita
10:11un poquito de estética racina a este coche, todo el resto, todo el tren motriz de este GT3 es tal
10:18cual, un GT3 en toda regla. ¿Y por ejemplo de qué te hablo? Pues te hablo del bloque, un seis cilindros,
10:33nada de turbo, nada de sobrealimentación, son seis cilindros Boxer que están aspirados de forma
10:41natural, un bloque que llega hasta las 9.000 vueltas, que estira muchísimo, 510 caballos,
10:48470 Nm de par y que es una auténtica delicia por cómo suena. Acoplado a este motor puedes poner
11:00o este cambio manual de seis enredaciones o la archiconocida y referencia en el mundillo del
11:08motor, la caja PDK, doble embrague con siete relaciones que sabe exprimir cada caballo de
11:14fuerza del motor. Puedes elegir una u otra caja de cambios sin coste extra. Cuéntame en los
11:20comentarios qué caja elegirías tú, si la PDK, que es perfecta, o esta caja de cambios manual, que es también una pasada.
11:28Evidentemente esta caja es pues un poquito más lenta que la PDK, la PDK funciona a las mil maravillas,
11:42es endiabladamente rápida, lo hace todo perfecto, todo bien, con las levas en el volante. Aquí requiere
11:48un poquito de trabajo, pero tengo que decir que el tacto es tan sumamente bueno, es tan preciso,
11:53que realmente me hace dudar, y además el sistema que tiene, ese golpe de gas que lo hace de forma
11:59automática, pues es ya la guinda, que hace falta un cambio así, es que no te equivocas al cambiar
12:06de cambio, al cambiar de relación, este coche es una locura.
12:14Qué pasada, que bien funciona.
12:18Cómo se agarra a las curvas,
12:20madre mía.
12:30Lo que siempre notas es que el eje delantero muerde el asfalto con una precisión absoluta,
12:37ya sea en curva lenta, en curva rápida, siempre notas que este Nube 11 va súper bien apoyado en
12:43los cuatro neumáticos, que tiene un agarre brutal, tanto longitudinal como en curva,
12:49y que la dirección te comunica al dedillo todo lo que pasa bajo las ruedas. Aunque tengo que
12:55decir una cosa, que no sé si es propio de esta unidad en concreto, que a lo mejor pues no está
13:00del todo bien afinada, lo cual me extraña, pero bueno, tengo que decir que el tacto de esta
13:05dirección la noto como demasiado suave, muy muy asistida, siempre que te comunica perfectamente
13:11lo que está pasando, como digo, bajo las ruedas delanteras, que sabes leer dónde está el límite,
13:15dónde está la adherencia y el grip, pero la noto demasiado suave, sobre todo en su parte central,
13:20aquí es donde la noto, fijaos, muy muy suave, no es firme, y eso que voy en el modo Sport,
13:27con el modo Sport activado, que lo que hace justamente es tensar mucho más los músculos
13:31de este Nube 11, pero ya digo que este tacto, este punto central, así como tan suave, no sé,
13:39le quita un poquito de chispa, ¿no? Es verdad que una vez que pasas ese punto central, la dirección
13:44se vuelve ya mucho más firme, mucho más dura, y ahí ya sí que sabes leer perfectamente,
13:48llega mucha información de lo que pasa en el asfalto, y ya digo, no sé si es propio de esta
13:53unidad, que pues a lo mejor no está perfectamente ajustada, lo ignoro, pero es verdad que me ha
13:58sorprendido un poco ese comportamiento, una vez que ya pasas ese punto central, ya giras un poco más,
14:03la dirección te transmite muchísimo.
14:05Fijaos, es que es una maravilla enlazar curvas con este coche, porque te transmite tanto,
14:16sabes leer perfectamente cada centímetro de asfalto, sabes ir muy rápido con este
14:21coche, leer dónde está el límite, una orquesta perfectamente afinada.
14:25Después de unos cuantos kilómetros te das cuenta de la gran confianza que es capaz de aportar y de
14:39generar este coche, vas ganando velocidad, más velocidad, más velocidad, y el chasis asume
14:45perfectamente todos esos kilómetros por hora, tanto en recta, como en curva. Después a lo
14:50mejor voy a decir una burrada, seguramente alguno me lo diga, pero tendría que decir que casi pondría
14:56en un segundo plano las prestaciones puras de este 911, es verdad que es muy rápido,
15:01en el 0 a 100 con cambio manual son 3,9 segundos, que es una cifra muy rápida, 3,4 con la caja de
15:09cambios automática PDK, pero es que en el fondo casi eso te da igual, porque lo que quieres es
15:14que se exhiba en curva, y es exactamente lo que hace este coche.
15:25El hecho de que acelere más rápido no deja de ser una cifra, es como la edad, o sea al final
15:31lo que importa es cómo después se comporta y cómo se exhiba cuando giras el volante. A lo mejor digo
15:37una burrada, pero coches que se me ocurran que aceleren como una auténtica bestia, los eléctricos,
15:43en ese sentido se me viene a la cabeza el Tesla Model S Plaid, más de 1.000 caballos y un 0 a 100
15:49en 2,1 segundos, una auténtica barbaridad, se te encoge el estómago, pero después obviamente en
15:55curva nada tiene que hacer con este 911. También, por supuesto, no sólo el chasis, también es el
16:02peso, un peso que en este caso estamos hablando de 1.493 kilos, el caso de los eléctricos supera
16:08de largo las dos toneladas, y todo eso hace que ahí donde quiero incidir, que yo prefiero un coche
16:15que me lo haga pasar tremendamente bien en curva, que vaya muy rápido, que vuele cuando giras el
16:19volante, más que tenga una aceleración bruta, pura, pues de esas que se te encoge el estómago.
16:32Apartado de frenos, es verdad que yo cuento con el sistema carbocerámico, que son más de 10.000
16:38euros, que es una cifra bastante elevada, pero que como digo, recomiendo siempre y cuando vayas a
16:42hacer un uso intensivo de este coche en circuito, bueno, con estos frenos tengo que decir que yo no
16:46siento ni he padecido en una conducción intensa, nada, absolutamente nada de fatiga, pero tengo que
16:54decir que ni siquiera hace falta recurrir a ese tipo de frenos tan especiales, los de serie también
17:00van a hacer que tus frenadas sean realmente estables, que muerdas el asfalto con muchísima
17:07eficacia y que detengas a este GT3 en muy pocos metros, de hecho, he medido en mis pruebas 33,6
17:16metros en el paso de 100 a 0 y como digo, la sensación es siempre poder apurar un poquito más
17:22la frenada en las curvas, en este tipo de tramos yo no soy de apurar la frenada porque tampoco quiero
17:27poner en riesgo y rebajar mucho el margen de error, pero obviamente puedes y es la sensación
17:34que te da, tienes tanta comunicación con el asfalto que puedes ir un poquito más allá, un pasito más
17:39allá para frenar y para acelerar antes y todo eso es gracias al chasis y como no, a las suspensiones
17:45y a la capacidad también de tracción que tiene este 911, un poder de tracción que se ve avalado
18:00obviamente por toda esa goma que hay depositada en asfalto, son 315, detrás son los neumáticos
18:06Pirelli P0 Corsa, que es evidentemente lo que le hace falta a un coche así y gracias a eso y a ese
18:14chasis eres capaz de acelerar muy pronto en las curvas y salir endiabladamente rápido hacia las rectas
18:30y tengo que decir que tampoco es un motor que consuma muchísimo, obviamente el consumo es un dato que
18:35en un deportivo pues tampoco es tan relevante, Porsche anuncia un consumo oficial de 13 litros
18:40obviamente en mi recorrido de pruebas, bueno pues a no ser que vayas cuidando muchísimo y que el
18:46terreno sea muy favorable, pues no te acercas a esa cifra, está siempre por encima de ella, en torno
18:50a los 13,5 14 litros, pero que tampoco me parece un mal dato, creo que de hecho es uno de los deportivos
18:56que puede dar más sensaciones al volante con un consumo más bajo, de hecho creo que este 911 es un
19:02deportivo que tiene una reacción muy favorable, con muchas sensaciones al volante y con un consumo
19:08extremadamente razonable, obviamente si lo que haces es apurar cada marcha y llevar un
19:14ritmo siempre muy alto, vas a rondar los 20 litros, de ahí no te lo baja nadie
19:27En definitiva, este 911 GT3 es un deportivo que no tiene casi rival cuando vas rápido en una
19:37carretera de curvas o en un circuito, avalado como no por un motor atmosférico que sube y sube de
19:45vueltas y te permite estirar hasta las 9.000 con un sonido que se mete en el habitáculo
19:52y te hace siempre arrancar una sonrisa
20:02Siempre que hablamos de un 911 GT3, las expectativas están aquí, arriba del todo, pero créeme que
20:08siempre se acaban o cumpliendo o incluso superando, incluso en este paquete Touring que lo que hace
20:15es civilizar estéticamente a lo que es un lobo con piel de cordero, es caro, son más de 222.000
20:23euros, pero créeme que si sabes reconocer lo que significan estas siglas GT3, vas a pagar
20:30religiosamente cada euro que vale este coche, y si hablamos de sus rivales, pues obviamente
20:35puedes poner en la lista a un Audi R8, a un Mercedes AMG GT63, pero créeme que si te tienes
20:43que jugar todo a una vuelta en un circuito, este 911 GT3 va a dar siempre un poquito más, y hasta
20:49aquí la prueba de hoy amigos, si te ha gustado el vídeo déjanos un like, abajo tus comentarios, por
20:55supuesto suscríbete si todavía no lo has hecho ya, y activa la campanita para estar al día de todos
21:00los vídeos de todas las pruebas que vamos a ir subiendo, hasta la siguiente, cuídate mucho, nos vemos, chao