Horacio Pagani e Pirelli Cyber Tyre: "Una gomma con la sensibilità di una mano"
Pirelli ha svelato una tecnologia di portata rivoluzionaria nel palcoscenico del Festival di Goodwood 2024. Si tratta dello pneumatico Cyber Tyre, che debutta sulla Pagani Utopia. La novità dello pneumatico consiste nella presenza di sensori nel battistrada che comunicano in tempo reale con i sistemi di controllo del veicolo, come Abs, Esp e controllo di trazione, diminuendo così il gap tra asfalto e vettura e migliorando sicurezza e prestazioni della vettura. Tutto raccontato da Horacio Pagani, che a Goodwood ha presentato anche la one-off Huayra Epitome
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SportTrascrizione
00:00Al Festival of Speed di Goodwood Pirelli ha svelato una tecnologia di portata rivoluzionaria
00:10che debutterà sulla Pagani Utopia. Il Pirelli Cyber Tire, uno pneumatico dotato di sensori
00:16che comunicano in tempo reale con i sistemi di controllo del veicolo, come ABS, ESP e
00:22controllo di trazione, diminuendo così il gap tra asfalto e vettura e migliorandone
00:27sicurezza e prestazioni. Questa innovazione rientra in una strategia di connettività
00:32e sostenibilità che include anche l'obiettivo di Pirelli di usare solo gomma naturale certificata
00:38FSC entro il 2026. La Pagani Utopia, da 800 CV di potenza e dal peso inferiore ai 1300
00:46kg, offre il palcoscenico perfetto per lanciare e perfezionare questa tecnologia, che su questa
00:53Hypercar sarà disponibile su pneumatici come i0 Corsa, i0 Trofeo R e i0 Winter.
00:59A Goodwood abbiamo incontrato Horacio Pagani, che alla Kermess portava anche due modelli
01:05molto speciali realizzati dalla divisione Grandi Complicazioni. La Huayra Epitome,
01:10la prima ed unica Huayra equipaggiata con cambio manuale, e la Huayra Imola Roadster,
01:15versione scoperta della supercar ottimizzata per la pista.
01:18Il tema di Goodwood di quest'anno per Pagani è grandi complicazioni, quindi la mia prima domanda
01:25riguarda la vostra complicazione di quest'anno. Quanto è stato complicato convertire la Huayra
01:32da robotizzato a manuale? Diciamo che la macchina non era nata per avere un cambio manuale,
01:40quindi anche le cose più semplici, non c'era spazio per mettere il pedale della frissione,
01:48non esisteva niente nel tunnel per far passare tutta la meccanica del cambio,
01:53perché non è elettronica, ci sono dei cavi che arrivano fino a dietro, quindi per questo cliente,
02:01che è uno cliente molto speciale, abbiamo dovuto creare un telaio di stampi, tutto per fare una
02:09sola macchina, in questo caso, e poi la macchina non è soltanto quella, ha una carrozzeria diversa,
02:16creata specificamente per noi, però diciamo che fa parte del nostro lavoro, noi facciamo dei
02:23vestiti su misura, quindi queste cose non fanno altro che renderci felici. Invece per quanto
02:31riguarda la complicazione di sviluppare un sistema DSC e DBS specifico per poter gestire queste
02:40nuove gomme Cyber Tire, che cosa ci dice? Allora, noi siamo stati coinvolti in questo
02:46progetto del Cyber Tire nel 2016, quando ancora c'era l'inizio inizio, quindi il percorso diciamo
02:57che siamo ancora all'inizio, nel senso che questo Cyber Tire darà tantissime opportunità perché io
03:07mi auguro che venga realmente utilizzato su ogni singola vettura, le vetture anche di tutti i giorni,
03:14perché? Perché è un sistema che potrà migliorare tantissimo la sicurezza, io ieri durante la
03:24conferenza stampa ho definito, secondo la mia opinione, la mia esperienza, questo sistema come
03:32qualcosa del rivoluzionario, simile a quello che è stato il controllo della frenata, l'ABS negli
03:40anni 70, il controllo della trazione che poi ha avuto un sacco di derivazione, di miglioramenti,
03:48controllo della stabilità eccetera eccetera, quindi l'opportunità di avere la gomma e pneumatico
03:59come un qualcosa di attivo, di vivo, che comunica, quando prima era un filtro fra l'asfalto e il
04:09cerchio, invece adesso c'è l'asfalto e hai apposata questa gomma che ha la sensibilità della mano,
04:19che riesce a sentire immediatamente e a trasmettere una sensazione, che in questo caso è una
04:27informazione a una centralina che le dice attenzione che qua è bagnato, attenzione che
04:32qua è freddo, che qua c'è poca aderenza, questo prima non esisteva, quindi il sistema è veramente
04:39straordinario e in una macchina molto sportiva come possono essere le macchine che diciamo
04:45facciamo nella Emilia Romagna, nella Motor Valley, macchine molto potenti, leggere, insomma macchine
04:54che sono sempre comunque al limite dell'aderenza eccetera, io credo che questa sia una cosa che
04:59aiuterà prima di tutto la sicurezza, che poi aiuterà, noi stiamo già sviluppando la parte
05:07dinamica del veicolo legata a quella, quindi le performa, l'attenuto in strada eccetera, ma quello
05:14che vedo come italiano, è già da otto anni che vedo questo come veramente un qualcosa che
05:22migliorerà tanto la sicurezza, perché quando tu stai arrivando a un ostacolo, tutto si avvicina
05:30in un modo molto più veloce del previsto, quindi anche un metro può cambiare la vita, capito?
05:38Può fare sì che fai l'incidente o non lo fai e nelle prove che sono state fatte e credo che
05:46brevemente diventano anche pubbliche, vedere questa macchina senza il sistema funzionante che
05:54va a impattare contro l'ostacolo e con il sistema che invece lo riesce anche a evitare è veramente
06:03incredibile, è fatto con una macchina addirittura una macchina normale, sono state fatte queste prove
06:09quindi con una macchina sportiva sarà ancora più significativa perché la macchina sportiva arriva
06:14molto più velocemente a tutto. Visto che siamo in tema controllo, sicurezza, lo slogan di
06:24Pirelli per eccellenza, la potenza non è nulla senza il controllo, allora per Horacio Pagani
06:30esiste una potenza oltre la quale non ha senso progettare una macchina? Su questo noi siamo
06:38abbastanza conservativi, le nostre macchine non sono le macchine più potenti, anzi ogni volta
06:45che aumentiamo solo di 20 o 30 o 40 cavalli c'è un lavoro fatto insieme a Mercedes-Benz,
06:53AMG, Bosch e ovviamente anche a Pirelli per mantenere non solo le performance ma la sicurezza
07:05e quindi torno sempre lì, quindi nella misura in cui noi siamo in grado di lavorare migliorando
07:17i parametri legati ai fornitori che vi ho detto prima, quindi ognuno deve fare la sua parte e
07:28anche noi come costruttori lavorando sulla dinamica, sull'aerodinamica, su tutto quello
07:34che fa sì che la macchina vada più forte, che un pilota la riesca a portare, ecco in quella
07:43misura lì non ci fa paura l'aumento di potenza, non ci fa paura la velocità, ma lo facciamo
07:51veramente con dei piccoli step, non pensiamo che sia responsabile passare da 500 cavalli
08:07a 1000 o a 2000 senza veramente aver studiato tutto quello che può succedere in un momento
08:14in cui la macchina perde l'avverenza, abbiamo visto macchine che sono potentissime ma che
08:20pesano due tonnellate, la macchina che pesa due tonnellate al limite di avverenza è molto
08:25pericolosa quindi va bene per andare diritto quando ti tocca fare anche le curve o affrontare
08:32una situazione di emergenza è sempre più difficile. Le mie macchine portano il nome di mio padre che
08:38era un fornaio, del mio nono che era un fornaio, dei miei figli e quindi io devo essere estremamente
08:44rispettoso e cauto nel prendere determinate decisioni quando si parla di aumento di potenza
08:57misurata, scusami la lunga risposta. Una risposta importante perché ci va a capire che queste
09:04decisioni importanti riguardano la filosofia costruttiva ma anche la filosofia di progettazione
09:11del motore, di eventuale elettrificazione. Ti do un esempio dove il sistema Cyber Tire
09:22ci aiuterà tantissimo, lo stiamo già vedendo, quando si fa lo sviluppo della tutta la parte
09:31di gestione dell'AVS, dell'SP, del controllo della stabilità, si vanno a mappare le diverse
09:41drive mode che ha la macchina quindi dal bagnato allo sport, al race, al comfort eccetera e quindi
09:50hai un manettino con cui predisponi questo. Quando la temperatura è molto fredda ma neanche tanto 0
10:01gradi l'aderenza può diminuire in una macchina come la nostra dell'80 per cento. Se tu anche si
10:10fai una formazione col cliente a cui le dici guarda che si piove devi tenerla così, se l'asfalto è
10:17buono puoi anche andare nel sport eccetera eccetera, non sempre il cliente ha quel buon
10:24senso ma il cliente forse pensa ma il costruttore ci ha pensato a fare la macchina sicura a
10:30prescindere di come io lo metta e quindi è facile andare al sport o magari al race perché la
10:36macchina fa un sound più bello, perché lì si apre lo scarico e fa un sacco di casino. Quindi
10:41quella libertà che tu stai dando non viene gestita perché i sistemi attuali di controllo
10:51della stabilità, della trazione eccetera non tengono conto di quello. Sì c'è una spia nel
10:57cruscotto che ti dice che è freddo, che l'asfalto è freddo, che fa la tensione e appare questo,
11:04però la macchina accelera e va, anzi se hai anche una macchina turbo va ancora più di prima,
11:10non più che quando è caldo. Invece noi attraverso i Cyber Tires andiamo a