MINI Cooper SE 2020 - Prueba (test) | km77.com
Más información sobre el MINI Cooper SE 2020 en: https://bit.ly/2YqUcnE
Capítulos.
0:00 Presentación y alternativas.
03:22 Exterior, diferencias de diseño con el Cooper S de combustión.
04:16 El Mini por debajo, subido al elevador.
06:59 Disposición mecánica.
08:45 Recarga.
12:25 Conducción.
15:46 Interior.
19:32 Conclusión.
#miniev #maniobradeesquiva #mini2020
Capítulos.
0:00 Presentación y alternativas.
03:22 Exterior, diferencias de diseño con el Cooper S de combustión.
04:16 El Mini por debajo, subido al elevador.
06:59 Disposición mecánica.
08:45 Recarga.
12:25 Conducción.
15:46 Interior.
19:32 Conclusión.
#miniev #maniobradeesquiva #mini2020
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🚗
MotorTranscripción
00:00Este es el MINI Cooper S, el primer modelo eléctrico de gran producción de MINI.
00:13Está en venta desde prácticamente 34.000 euros y llega hasta los 41.000 euros en el
00:18caso de las versiones más equipadas.
00:20Hay cuatro niveles de equipamiento S, M, L y XL.
00:26Esta unidad que tenemos aquí es un nivel de equipamiento L.
00:29El motor eléctrico tiene 184 caballos de potencia y la batería una capacidad neta
00:35de 28,9 kilovatios hora.
00:38Con esta batería es posible hacer 230 kilómetros con una sola recarga según el ciclo homologado
00:45WLTP.
00:47En condiciones reales de utilización es bastante factible hacer 200 kilómetros con una sola
00:52recarga e incluso acercarse a esos 230 oficiales, pero para ello hemos de conducir por la ciudad
00:59o sus alrededores a ritmo suave o porque retrase segundo orden hasta una velocidad
01:05máxima de 80 o 90 kilómetros por hora, siempre y cuando no haya grandes pendientes.
01:12Y aunque sea totalmente factible hacer 200 kilómetros o un poquito más con una sola
01:18recarga hay que tener en cuenta que nos encontramos ante un coche con una relación mala entre
01:23precio y autonomía.
01:25Si lo que queremos es un eléctrico lo más barato posible y con más autonomía hay varios
01:30modelos a elegir en el mercado.
01:33Por ejemplo está el Opel Corsa eléctrico, el Peugeot e208 o el Renault Zoe.
01:39Y ahora hay que preguntarse ¿estos tres modelos eléctricos señalados son mejores que el
01:44Mini Cooper S?
01:45Pues depende, depende que esperemos de los coches, de estos coches en particular y depende
01:50del tipo de utilización que le vayamos a dar.
01:53Por ejemplo este Mini es claramente superior a los anteriores por al menos dos motivos.
01:59Uno es que tiene mucha mayor potencia y otro es que es más ligero.
02:04Y hay algo que no dicen los datos oficiales pero que es evidente que está ahí y que
02:08se nota nada más que uno se pone a los mandos de este coche y es que es claramente más
02:14divertido de conducir que cualquier otro eléctrico de categoría similar.
02:18De aquí excluyo el Honda e porque este modelo todavía no lo he conducido.
02:27El Mini Cooper SE permite viajar cómodo pero también disfrutar mucho tras su volante porque
02:32es veloz y tiene buen tacto de conducción.
02:35Podría ser aún mejor deportivo pero hay dos aspectos que lo impiden.
02:39Más adelante hablaremos en profundidad de sus cualidades dinámicas.
02:44Este Mini tiene como principal rival por precio, autonomía y estilo el mencionado
02:51Honda e y quizá también el Mazda MX-30.
02:56Desde luego ninguno de los tres son vehículos con los que se pueden afrontar largos viajes
03:00ya que su autonomía es reducida.
03:03A cambio ofrecen una apariencia rica y un diseño más elaborado de lo normal.
03:10Si quieres complementar la información de este vídeo te recomendamos visitar la prueba
03:14escrita en km77.com donde podrás encontrar más datos, imágenes y mediciones propias.
03:21El frontal del Mini Cooper SE está bastante carenado como podemos ver.
03:25Así por ejemplo en la parrilla únicamente tenemos esta rendija de ventilación que contrasta
03:31con la gran parrilla abierta con la gran boca que tiene por ejemplo el Mini Cooper SE con
03:36motor de combustión.
03:38Aquí en el paragolpes tenemos esta entrada de ventilación que da al radiador pero no
03:43tenemos entradas laterales que si tiene por ejemplo el Cooper SE con motor de combustión.
03:50Esto es un simple adorno ya que está taponado.
03:52En los laterales de esta unidad nos encontramos con estas llantas que son de 17 pulgadas de
03:58diámetro y tienen un diseño curioso asimétrico.
04:01Estas llantas se denominan Corona y en la parte trasera también tenemos un paragolpes
04:08diferente a cualquier otro modelo de la gama.
04:11Como no hay obviamente salidas de escape pues el diseño es más limpio.
04:16Por debajo de la carrocería también hay diferencias interesantes respecto a cualquier otro Mini.
04:21Por ejemplo los bajos van carenados casi al completo y hay un difusor posterior más efectivo
04:27debido a la ausencia del sistema de escape.
04:32Todos los cambios citados en el exterior y los bajos implican que este Mini Cooper SE
04:36tiene un coeficiente aerodinámico más favorable que cualquier otro modelo de la gama.
04:41Ahora bien, como dato curioso diré que la superficie frontal de este eléctrico es la
04:46mayor de toda la gama Mini 3 Puertas, concretamente 2,1 metros cuadrados.
04:51La razón de ello tiene su origen en la batería.
04:54Mini ha tenido que levantar 18mm la suspensión para que la batería no esté tan expuesta
04:58a posibles golpes, puesto que sobresale unos centímetros por la parte inferior de la carrocería.
05:04A pesar de ese incremento de la altura total de la carrocería, la distancia libre al suelo
05:09de este Mini es pequeña, concretamente 128mm frente a los 143mm que tiene cualquier otro
05:16Mini 3 Puertas.
05:18La batería es de iones de litio y tiene 32,6 kWh de capacidad bruta y 28,9 neta.
05:25Está dispuesta en forma de T y no resta espacio en el habitáculo ni en el maletero.
05:31Como va situada en una posición muy baja, ayuda a reducir el centro de gravedad del
05:35vehículo, que está 30mm más bajo que, por ejemplo, el de un Mini Cooper S.
05:44Dado que la batería no es muy grande, el incremento de peso respecto a un Mini Cooper
05:48con cambio automático no es dramático y se queda en unos moderados 145kg.
05:56El Mini eléctrico pesa 1.440kg en condiciones de homologación, que son 90kg menos que el
06:02Peugeot e-208 y el Opel Corsa eléctrico, y 137kg menos que el Renault Zoe con batería
06:09de 41kWh.
06:19Respecto a los frenos, delante tenemos discos ventilados de 282mm de diámetro y pinzas
06:24flotantes.
06:26Detrás hay discos macizos de 280mm de diámetro y pinzas también flotantes, que llevan integrado
06:32el motor eléctrico del freno de estacionamiento.
06:35Es un equipo de frenos normal para un coche de este tipo.
06:38Si nos vamos a modelos especiales de mayores prestaciones, como por ejemplo el Mini John
06:42Cooper Works GP, nos encontramos con pinzas fijas en el eje delantero, pero insisto que
06:49no es lo normal.
06:51También pudimos medir el diámetro de las barras estabilizadoras, y aquí tenéis el
06:55resultado.
06:56Aunque el Mini Cooper SE guarda una clara relación con el BMW i3, la disposición mecánica
07:05es distinta.
07:06Aquí tenemos tracción delantera y motor delantero.
07:11Esta tapa decorativa, que también sirve para reducir el ruido, se puede quitar.
07:16Vemos que bajo ella hay una estructura tubular bastante importante, aunque solo vemos su
07:20parte superior, es una estructura bastante profunda, que llega hasta casi la parte inferior
07:25del vano motor.
07:27El motor y la caja de la transmisión van anclados a este armazón, que a su vez va
07:32unido directamente al monocasco por unos apoyos de caucho y por un brazo pendular.
07:37A la salida del motor hay una caja de transmisión de una sola marcha hacia adelante, donde también
07:43está el grupo diferencial.
07:47Tanto el motor como la transmisión van recubiertos por una especie de fieltros que sirven para
07:52reducir el ruido.
07:55Entre el habitáculo y esta estructura tubular está el módulo de ventilación y refrigeración.
08:01El espacio para pasajeros está calefactado por una bomba de calor que, para mejorar su
08:05eficiencia, puede recoger el calor que desprende la batería y el motor a través del circuito
08:09de líquido refrigerante.
08:14Como refuerzo al sistema de calefacción, hay una resistencia eléctrica intercalada
08:18en el circuito de líquido refrigerante.
08:23Gracias a que podemos calentar o refrigerar el habitáculo cuando el coche está parado
08:27o enchufado, es posible programar la carga para hacerla coincidir con la hora de salida
08:32y con ello conseguiremos aumentar la autonomía.
08:37Desde la aplicación Mini Connect también podemos controlar la carga, programar la misma
08:41o hacer algunas acciones de forma remota.
08:45Para recargar la batería tenemos dos conectores que están aquí.
08:49Tenemos un conector tipo 2 omeneques y un conector CCS para potencias elevadas.
08:56El cable que viene con el coche es este.
08:58Es un cable que por una parte es para conectar en la toma 2 y por otra parte es para conectar
09:04en una corriente doméstica tradicional.
09:07Además Mini ofrece en opción un segundo cable para conexiones de alta potencia hasta
09:1350 kW y también en opción nos da la posibilidad de instalarnos en nuestra casa o donde queramos
09:20un wallbox para cargar hasta 11 kW.
09:23Durante la prueba de este vehículo yo siempre he recargado en una toma de corriente doméstica
09:27y a diferentes intensidades.
09:29El coche permite desde el sistema multimedia configurar tres intensidades de recarga entre
09:34un mínimo de 6 y un máximo de 15 amperios.
09:39Pero no siempre es posible cargar a 15 amperios, eso depende de dos cosas, depende de la instalación
09:45que tengamos y también del cable de recarga.
09:48Este cable por ejemplo, según pone aquí, permite cargar a un máximo de 10 amperios.
09:54En ese enchufe doméstico y a 10 amperios la batería ha necesitado 15 horas y 55 minutos
10:01para pasar del 1 al 100% de su carga.
10:04Como dato os diré que para el último 20% ha necesitado 3 horas y 20 minutos, es decir
10:10ha sido una carga bastante lineal, algo que quizá no ocurre en tomas de corriente de
10:14alta potencia, donde la carga de ese último 20% puede ser más lenta.
10:20Según el aparato de medición que he usado, para realizar esa carga han salido de la pared,
10:24es decir la compañía eléctrica ha facturado 36,23 kWh, es decir se han perdido 7,33 aproximadamente,
10:33ya que la capacidad utilizable de la batería son 28,9.
10:38He hecho otra prueba a 6 amperios y el tiempo empleado para pasar del 1 al 100% han sido
10:43prácticamente 26 horas.
10:45Las pérdidas han sido similares que en el caso anterior.
10:49Los consumos mínimos que he obtenido han sido entre 12,5 y 13 kWh cada 100 km y los
10:55he conseguido en dos condiciones distintas.
10:58Una en la ciudad y sus alrededores, con tráfico ligero y conducción suave.
11:04En segundo lugar, conduciendo también con suavidad por vías de segundo orden y hasta
11:09una velocidad máxima de 90 km por hora.
11:13Con un consumo de unos 13 kWh cada 100 km es factible superar 200 km con una
11:19sola recarga.
11:21En autopista la cosa cambia, ya que si circulamos a 120 km por hora de marcador sostenidos,
11:27el consumo puede ser de unos 15 kWh cada 100 km, siempre y cuando el recorrido sea llano.
11:34Con un consumo así no llegaríamos a hacer 200 km con una recarga.
11:39A poco que la orografía sea complicada el consumo aumenta de manera muy evidente.
11:43Por ejemplo, he obtenido un consumo de 20 kWh cada 100 km en un recorrido desde
11:4935 km por autopista y vías secundarias, donde el destino estaba a 1100 más de altitud
11:55que la salida.
11:58Todos los datos de consumo que he dado están hechos con temperatura ambiente de entre más
12:03o menos 20 y 30 grados centígrados, por lo tanto es una temperatura cálida.
12:08Es muy posible que en invierno estos consumos aumenten claramente, especialmente si empezamos
12:14con la batería y el habitáculo fríos.
12:16De ahí la importancia de programar la ventilación para que en el momento de la salida, tanto
12:21la batería como el interior esté a una temperatura adecuada.
12:35Yo siempre he dicho que los MINI, y en especial los 3 puertas, son coches para disfrutar a
12:40sus mandos y este MINI eléctrico no es una excepción y para ello no hace falta renunciar
12:45a una suspensión cómoda.
12:46Es un coche que transmite muy buena sensación nada más ponerse a sus mandos.
12:52Tiene ese rotar de vehículo bueno que, al menos a mí, me recuerda claramente al BMW
12:57Serie 1 actual, el de tracción delantera.
13:00Como ocurre en todo coche eléctrico, la conducción es suave y silenciosa especialmente a baja
13:04velocidad.
13:05Este MINI es más preciso y emocionante de conducir que otros eléctricos comparables
13:09que haya conducido hasta la fecha, como es el caso del Opel Corsa E, el Renault Zoe,
13:14el Hyundai Kona, el Nissan Leaf o el Volkswagen Golf.
13:19El MINI tiene movimientos de carrocería más contenidos, transmite mucho mejor la
13:23potencia del suelo y tiene buen tacto de dirección.
13:27Con este MINI se viaja bien por todo tipo de vías, en las rápidas transmite una gran
13:32sensación de seguridad, en las curvas lentas tiene reacciones ágiles.
13:38Llegados a este punto una pregunta que nos puede saltar es ¿el MINI Cooper SE va mejor
13:43que por ejemplo un MINI Cooper S?
13:46Pues yo creo que no.
13:48Cuando conducimos a ritmo elevado por curvas el peso extra del MINI eléctrico se deja
13:53notar.
13:54Se nota en que los cambios de apoyo son más lentos que en el MINI Cooper S de combustión,
13:59se nota más perezoso y también parece que la carrocería tiene mayor balanceo.
14:04Tengo que decir que los neumáticos en nuestra unidad de pruebas no ayudan a que el resultado
14:07en curvas sea mejor, ya que aparentemente dan una adherencia muy baja sobre suelo seco.
14:14Esa falta de adherencia es evidente en nuestra medición de frenada desde 120 km por hora,
14:20para la cual este MINI ha empleado 59,4 metros, que es una frenada demasiado larga.
14:26A pesar de todo, en nuestra maniobra de esquiva obtuvimos buen resultado e intuyo que es achacable
14:33al buen hacer del chasis y de las ayudas electrónicas a la estabilidad.
14:38Los neumáticos que tiene la unidad mostrada son unas Woodgear Eagle F1 Symmetric 3 con
14:43especificaciones MINI, es decir tienen el marcaje de la estrellita en el flanco.
14:48Sus medidas son 205-45-R17.
14:53Las presiones a las esquivas hinchadas son las que recomienda el fabricante en condiciones
14:57normales.
14:58La aceleración es muy buena.
15:02La unidad de pruebas ha necesitado 4,7 segundos para completar nuestra habitual medición
15:07de 80 a 120 km por hora.
15:11En ese momento la batería estaba a un 68% de capacidad.
15:15Por lo tanto, no cabe duda de que nos encontramos ante un coche rápido.
15:20La velocidad máxima está limitada a 150 km por hora, la cual alcanza con una gran facilidad.
15:27Y quizá os preguntaréis ¿cuál es la velocidad máxima marcha atrás?
15:33Pues aquí la tenéis.
15:34Y he dejado para el final el interior porque es idéntico en términos de espacio y de
15:53maletero al de cualquier otro MINI de tres puertas.
15:56Aún así, hay dos cosas que me gustaría señalar y es que una es que la posición
16:01de conducción es muy baja y van las piernas muy estiradas.
16:05Esto no es nada frecuente de encontrar en otros modelos, en otras alternativas a este
16:10MINI.
16:11Y otra característica diferenciadora es que el parabrisas está muy lejos y va situado
16:16en una posición muy vertical.
16:17Esto hace que la sensación de espacio en el habitáculo sea bastante importante.
16:23Y esto va a contracorriente de lo que es frecuente encontrar en otros modelos equiparables,
16:29donde hay un parabrisas muy largo y muy tumbado que llega prácticamente hasta la cabeza de
16:33los ocupantes.
16:35Y que a mí personalmente eso me incomoda un poco.
16:39Hay otras diferencias en el interior.
16:41Una de las cosas especiales de este MINI eléctrico es la instrumentación.
16:44Es una instrumentación donde tenemos un indicador de la potencia que entrega el motor eléctrico
16:50y también tenemos la regeneración de la batería, la cantidad de energía que se
16:55está recuperando.
16:57En este indicador tenemos el porcentaje de la batería y en el centro tenemos datos diversos
17:02como la hora, la fecha, la velocidad, el reconocimiento de señales de tráfico y también tenemos
17:07por ejemplo datos del ordenador de viaje.
17:12El sistema multimedia es muy parecido al de cualquier otro MINI de tres puertas con la
17:18peculiaridad de que tenemos algún menú específico.
17:21Por ejemplo desde aquí podemos planificar la carga y la climatización, podemos planificar
17:26la recarga para aprovecharnos de la tarifa eléctrica más conveniente, más barata y
17:31también podemos programar la climatización para que al momento de nuestra salida el habitáculo
17:36esté caldeado, lo cual nos permitirá incrementar nuestra autonomía ya que el consumo energético
17:41será menor.
17:43También podemos ajustar la potencia de carga tanto con el cable de carga modo 2 como con
17:53el cable de carga de corriente alterna hasta 50 kilovatios de potencia.
18:00El navegador tiene una función específica que avisa al conductor de si la autonomía
18:04es suficiente para llegar al destino y para ello tiene en cuenta cómo es el terreno.
18:11Es una herramienta muy útil porque dependiendo de la orografía la autonomía puede variar
18:15notablemente y es algo que muchas veces desconocemos al iniciar el viaje.
18:22En la parte inferior de la consola está el botón de arranque en color verde y hay otros
18:26dos botones específicos de esta versión.
18:29Uno sirve para ajustar la retención en dos niveles.
18:32En el modo de máxima retención el pedal del acelerador se convierte casi en el pedal
18:36único para todo tipo de uso ya que en función de lo que se levante el coche retiene más
18:41o menos.
18:42Una vez que se le coge el tranquillo puede resultar muy útil y prácticamente no utilizaremos
18:47el freno tradicional.
18:49Este segundo botón activa los diferentes modos de conducción.
18:52El Green Plus es específico para esta versión y al conectarlo se desactivan algunas funciones
18:58de confort como la calefacción, el aire acondicionado, los asientos calefactados y todo ello para
19:04aumentar la autonomía.
19:05En las plazas traseras del Mini pueden viajar dos adultos de talla media sin agobios aunque
19:11eso sí no sobra espacio, especialmente para las piernas.
19:18El maletero tiene 211 litros de capacidad.
19:21En él hay un doble fondo que puede ser útil para llevar la carga mejor organizada.
19:28La conclusión que saco es que nos encontramos ante un eléctrico de autonomía justa pero
19:40no por ello tiene que ser insuficiente para el día a día.
19:44El Mini Cooper SE es un coche de diseño pero práctico para dos personas, cómodo y con
19:50una calidad por encima de la media como también lo es su precio.
19:54En mi juicio lo importante de este eléctrico es lo que no se ve sino lo que puede sentir
19:59su conductor y es que estamos ante un coche que puede ser una fuente de disfrute en carreteras
20:05de curvas.
20:07Es un placer circular con este Mini a ritmo ágil y todo ello sin hacer ruido.