Nuestro lector Pablo Ramirez, propietario de un Toyota Mirai, nos cuenta el proceso de recarga de hidrógeno en un Toyota Mirai en una estación de servicio en California. Este vídeo forma parte de la siguiente entrada del blog "Prueba tu coche": https://goo.gl/U1SqjY
Prueba tu coche es un espacio de los blogs de km77.com pensado para que los lectores también puedan ser probadores de coches. http://blogs.km77.com/pruebatucoche/
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MotorTranscripción
00:00Hola a todos, hoy os he traído a la gasolinera de Hayward para enseñaros como va el proceso
00:25de cargar el hidrógeno del Toyota Mirai. Entonces, antes de empezar lo que es el proceso
00:31de rellenado del depósito, os quería enseñar una cosa curiosa. Tenemos 151 millas de autonomía
00:39hasta que se me gasta el depósito, entonces el consumo homologado del coche son 66 millas
00:47por galón. Como he ido conduciendo suavemente estos últimos días y si miramos un poquito
00:51el histórico, me sale que 68 un día, esas 27 millas por galón es de un recado que hice
00:58un día, ya veis que conduje poco, 0,7 millas. Pues si miráis el histórico, esto es cuando
01:03estuve de ocasiones, veis que he hecho en general mejor que esas 66 millas por galón.
01:10En Estados Unidos se mira cuánto puedes estirar en número de millas un galón de gasolina,
01:16entonces cuanto más alto sea el número, pues mejor consumo estás haciendo, porque
01:20como digo, estás estirando más cada esto. Es curioso también comentar que en el tema
01:27de los coches eléctricos y los de hidrógeno como el Mirai tampoco se libran, crearon una
01:35unidad muy rara que se llama el MPG eléctrico, significa millas por galón eléctrico. Básicamente
01:43te está diciendo, si toda la energía que estamos consumiendo en hidrógeno la hubieses
01:49de gastar en galones de gasolina, cuántos galones esto correspondería. Es un poco raro,
01:55pero bueno. Os lo enseño ahora antes de rellenar el depósito, porque yo tengo la impresión
02:05de que como he estado portándome bien estos últimos días y no he corrido demasiado, supongo
02:10que esto serán más de 312 millas, que son el homologado para el coche. Así que bueno,
02:16vamos a intentarlo. Aquí cuando tú coges, estando el coche en marcha, si intentas abrir
02:23la tapa del depósito, Tesla hace un mensaje y te dice, ahora os lo enseñaré aquí en
02:30la pantalla, que no puedes, que tienes que apagar el coche. Entonces vamos a apagar el
02:36coche. Y entonces cuando le damos aquí a lo de la tapita, ya está, ya ha abierto
02:46el mecanismo. Entonces esto realmente no abre la tapita del depósito, pero lo que hace
02:56más que nada es simplemente liberar el mecanismo. Entonces ahora cuando aprietas ya se abre.
03:03Vamos a dejarlo abierto y voy a intentar arrancar el coche, a ver qué pasa. Aprieto el freno,
03:12le doy a power y curiosamente el coche se arranca. Mira, ya está, mira lo que sale
03:22aquí. Me avisa que está abierto y que tengo que cerrarlo con mecanismo de seguridad. Así
03:31que le vamos a hacer caso. Vamos a proceder a apagar el coche y vamos a rellenar. Bueno,
03:41pues ya estamos aquí en la estación de servicio y ya veréis que esto guarda muchas similitudes
03:47con lo que podría ser cualquier autoservicio de un sistema convencional. Entonces lo primero
03:52que hemos hecho ha sido abrir lo que es la tapa del depósito desde dentro, darle al
03:56botón para desbloquear. Entonces, como ya os he comentado en el blog, aquí tiene un
04:02piturrito que está cogido por un imán, que la verdad que va muy bien el sistema, es bastante
04:07ingenioso, queda bien sujeto. Cuando lo sacas pues bien. Entonces lo sacas, nos encontramos
04:13aquí en vez de un agujero con una conexión rápida correspondiente al macho, la hembra
04:19está ahí en el surtidor. Antes de continuar os quería enseñar aquí, fijaos esto, que
04:27el tanque tiene una fecha de caducidad que son 15 años desde la fabricación del coche.
04:32Esto es debido a que como el tanque está sometido a 70 MPa de presión, que esto son
04:41unas 700 atmósferas, bastante más que una olla a presión, es muchísimo esto, los materiales
04:51están sometidos a un estrés continuo, ya no solo del propio hidrógeno, sino que también
04:58de las vibraciones del coche, de la temperatura y de la atmósfera, con lo que Toyota se ha
05:03curado en salud y te dice que lo cambies después de 15 años. En la industria normalmente
05:11se van re-homologando los tanques, pero claro, como este es un automóvil y es para el mercado
05:18de consumo, supongo que para evitar los problemas que serían el tener que ir revisando el tanque
05:25de combustible, le meten 15 años de vida y se curan en salud. Bueno, es más o menos
05:30lo que la gente suele aguantar un coche, o sea que no es ningún problema. Vale, pues
05:36lo primero que nos indica el terminal es si nos han entrenado para utilizar este equipo.
05:41Pues bueno, voy a coger y voy a decir que sí, porque como diga que no, igual me pasa
05:46como en Sacramento y me empieza a meter un vídeo de 10 minutos y tengo que esperar.
05:52Entonces, metemos la tarjeta que me dio Toyota, aquí, se inserta y se quita rápidamente
06:01como aquí te dice y entonces me pide el código de Alameda. Entonces, introduzco el código
06:10hasta que tone normal, vale. Entonces me dice si quiero un recibo, pues venga, le vamos
06:16a dar que sí para que veáis lo caro que es esto. Me lo han aprobado, perfecto. Vale,
06:27entonces me piden que conecte la manguera al vehículo. Pues para conectar, simplemente
06:32se agarra la manguera y se tiene que entrar en un ángulo bastante concreto, entonces
06:42si aprieta el gatillo para bloquear, tengo que decir que se nota muy consistente y muy
06:48bien hecho. Entonces, ya está conectado y entonces lo único que me queda es levantar
06:58esto para desbloquear el mecanismo, que esto personalmente no se nota que esté conectado
07:06a esto de aquí. Creo que aquí lleva básicamente un sensor que le dice al sistema que todo
07:10está ok, pero bueno. Entonces le damos a H70 y me avisa que ahora empezará. No sé
07:19si habéis oído bien, pero se va oyendo como sale el gas. Recuerda mucho a los frenos
07:30neumáticos de los camiones. Entonces bueno, aquí tenemos al sistema. Aquí la máquina
07:49nos está avisando de que automáticamente va a ir tirando el gas y todo y que lo va
07:55a hacer de forma interrumpida. Y aquí podéis ir viendo como va subiendo lo que es el precio
08:03de la compra. Ahora se ha quedado quieto, supongo que el compresor debe estar dándole
08:09un poco e ir soltando. Es curioso que esta manguera se nota muy rígida y te da muy poco
08:20juego. Entonces hoy me he quedado, si os fijáis, me he quedado allí al límite porque la verdad
08:26que tendría que haber tirado el coche un poquito más adelante. Pero es que ya te digo,
08:31como está pintada la plataforma de suelo y es bastante más larga que el coche, pues
08:38yo he tirado hacia la punta y la verdad que incluso para ir cómodo de verdad tendría
08:44que estar la rueda ya saliendo un poquito para tener la manguera ya bien. Pero bueno,
08:51esto va yendo. De momento llevamos 0,7 kg. Bueno, llevamos el depósito medio vacío.
09:00Entonces yo calculo que le entrarán 2,5 kg. También tengo que decir que hoy hace bastante
09:06calor. Es un calor bastante inusual para la zona de la bahía. Como curiosidad, ayer se
09:13rompió un récord de temperatura en San Francisco. Al salir del trabajo hacía... Mira pues parece
09:20que ya ha acabado. Pues nada, me imagino que por la alta temperatura igual no ha podido
09:33tirar mucho más o igual quedaba bastante. Vamos a soltar aquí el cacharrito, lo he
09:41desbloqueado. Entonces esto sale... Hace tanto calor que hasta ni se nota que se haya
09:50congelado hoy. Aquí un poquito sí que podéis ver un pelín de escarcha. Si lo tocas al
09:57tacto se nota un poquito frío. Voy ya a devolver este cacharrito aquí. Bajamos esto, metemos
10:05la maleta, digo la manguera, perdón. Y bueno, ahora nos tendría que dar aquí el recibo.
10:14Entonces vamos a ver aquí en California cuánto te meten por esto. Pues fijaos. 16 dólares,
10:27casi 17 dólares el kilo. Hay algunas estaciones de servicio de aquí de California que te
10:33lo dan a 9 dólares el kilo, que es más o menos el precio que tienen en Alemania.
10:40Pero bueno, es curioso. Dependiendo del lugar pues hay bastante disparidad de precios a
10:47día de hoy. Todo esto, claro, es un precio que está políticamente acordado a base de
10:51subvenciones de manera que tampoco creo que sea muy representativo de todo el esfuerzo
10:57que hay en ello. Ya por último simplemente ponerle aquí el capuchón al pitorrito, cerramos
11:11esto y vamos a comprobar cuánto ha rellenado. Porque la verdad es que yo estoy bastante
11:18sorprendido del calor que hace. Igual esta vez no ha rellenado bastante. Haciendo el
11:23coche. Me pondré el cinturón porque si no va a pitar. Entonces el valor este suele
11:34tardar un poquito en actualizarse. Voy a dejar aquí la cámara un momentito y voy a moverme
11:42ni que sea unos metros por aquí por el parking. Perfecto. 203 millas. Entonces esto me da
11:52la impresión que ha sido por el calor o porque he hecho algo mal. Vamos a intentarlo
11:56de nuevo. Bueno, pues ya sé lo que pasaba. He vuelto a conectar el coche para cargar
12:04y todo. Lo he movido esta vez más adelante. Lo que pasaba es que estaba tan atrás el
12:08coche que esto lleva ladeado y entonces los sensores de infrarrojo que se conectan entre
12:16la manguera y aquí el sensor que hay aquí no enviaba bien lo que es la conexión, la
12:24información hacia el coche. Había algún problema y entonces me ha parado lo que es
12:32la carga del hidrógeno porque no se podía comunicar bien. He movido el coche para adelante.
12:39Lo he vuelto a conectar y parece que ahora sí me está haciendo una carga adecuada.
12:45Si esto entra un poquito ladeado, se para. En fin, llevo aquí tanto tiempo haciendo
12:51el vídeo que al final, mira, se me está haciendo cola y todo. Lo bueno que si no estás
12:57grabando vídeo ni sacando tomas pues en cinco minutitos pues ya estás, ¿no? Pero bueno,
13:06no lleva mucho esperando esta chica aquí. Pues bueno, ahora sí tenemos una carga total
13:12del coche. Voy a sacar esto. Se ha congelado un poquito de tanto que llevaba. Ahora sí
13:23que podéis ver aquí escarcha. Bajamos esto para arriba y ahora sí, fijaos en toda esta
13:34escarcha que ha quedado. Esto ya es otra cosa. Pues nada, cerramos y nos vamos para
13:42que la pobre mujer pueda cargar aquí su coche. Entonces, bueno, voy a hacer como antes. Dejo
13:51aquí la cámara, enciendo el coche y vamos a ver cuánta autonomía tenemos ahora en
14:00cuanto empiece a mover el coche un poquito. Mira, 304. ¿Ves? No hemos llegado a los 312
14:07que me esperaba de autonomía pero bueno, también puede ser esto que... Esto puede ser perfectamente
14:14debido también a las condiciones atmosféricas que también limitan un poquito cuánto se
14:20rellena el tanque. Pero bueno, 304 millas pues es una autonomía, francamente, bastante
14:26buena. Bueno chicos, pues hasta aquí la prueba de hoy. Ha sido un poquito accidentada por
14:34el tema este de cómo he acoplado la manguera a la conexión rápida. Tiene que estar en
14:40vertical para que los infrarrojos se conecten bien, se comuniquen bien entre lo que es el
14:45coche y la estación de servicio. Pero bueno, en cuanto lo he puesto bien pues el coche
14:52se ha rellenado normalmente y ahora está la chica que me estaba esperando detrás,
14:57se está rellenando su Mirai y tan tranquila. Bueno, es una de las ventajas que tiene, que
15:03tú llegas, si hay alguien, sabes que en 5 minutos esa persona va a acabar de cargar
15:08y tú podrás cargar el tuyo. Entonces bueno, si mejoran la infraestructura pues creo que
15:13es una tecnología que tiene bastante potencial. Pero bueno, los eléctricos también están
15:17ganando bastante terreno y la infraestructura de red eléctrica ya está desarrollada, solo
15:23queda poner enchufes para los coches. Así que bueno, va a ser interesante ver cómo