Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Jaguar XF 2016: https://goo.gl/AUkkRy
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MotorTranscripción
00:00Jaguar XF
00:07Maniobra de esquiva
00:09Hemos hecho la maniobra de esquiva con dos unidades distintas de XF. La primera, esta
00:14de color blanco, era la versión de gasolina de 340 CV. Al concluir las pruebas en el circuito,
00:20el coche comenzó a derramar líquido refrigerante porque había un fallo en el tapón del vaso
00:24de expansión. Devolvimos el vehículo a Jaguar y un mes después la marca nos cedió una
00:29nueva unidad de XF. En este caso, se trató de la versión diesel de 180 CV y tenía la
00:35cartería pintada de color gris. Esta es la unidad que hemos utilizado para redactar la
00:40prueba que hay en KM77.com. Además de distinguirse por el motor, estos dos XF tenían también
00:46neumáticos diferentes. Ambos XF coincidían en tener un cambio automático, tracción
00:52en las cuatro ruedas y la suspensión opcional Adaptive Dynamics, que colocamos en la posición
00:57Dynamic. De acuerdo con los datos de homologación, la versión de gasolina es 60 kg más pesada
01:03que la diesel. Los resultados en las pruebas de esquiva y slalom han sido dispares. Con
01:10la versión de gasolina no fuimos capaces de superar la maniobra de esquiva a más de
01:1475 kmh. Al volante, la sensación era la de llevar un coche pesado, al que le costaba
01:22mucho esfuerzo cambiar el apoyo de un costado a otro, y en el que el subviraje impedía
01:27guiarlo con exactitud entre los conos. Con la versión diesel las sensaciones fueron
01:32muy diferentes. Se notaba un coche de reacciones más rápidas, más ágil en los cambios de
01:37apoyo y más preciso. Con él hemos llegado a completar la prueba a una velocidad de entrada
01:42de 78 kmh. Es la misma velocidad que conseguimos con un Mercedes-Benz Clase E 220d, pero en
01:50el XF la sensación de precisión fue más elevada, ya que su carrocería apoyaba en
01:55cada cambio de trayectoria sin el bamboleo que se producía en el Mercedes-Benz, y con
01:59una dirección que transmitía más información del contacto entre las ruedas y el asfalto.
02:08Las sensaciones fueron muy buenas y por ello intentamos realizar la prueba a 80 kmh, pero
02:13en todas las repeticiones que hicimos siempre tiramos uno o dos conos, aunque hubo ocasiones
02:18en las que estuvimos muy cerca de lograrlo.
02:37Eslalón
02:38En el eslalón también se aprecian diferencias entre las dos unidades de XF. Con la blanca,
02:44la que tiene el motor de gasolina, el balanceo de la carrocería es mayor. En la unidad con
02:49el motor diésel, la carrocería no se inclina tanto en los cambios de apoyo y se mueve con
02:53más agilidad entre los conos.